VIDEO
REMPLACEMENT DU DISQUE DE FREIN DU FREIN DE ROUE AVANT
Il vous faudra : Clé Allen "7", tournevis plat, clé TORX T30.
Volkswagen Golf 5
VW Golf 5 2004-> : (rus.) Appareil et fonctionnalités. Programme autodidactique
Volkswagen Golf Plus
Volkswagen Golf Plus 2005 (rus.) Informations sur l'appareil Golf Plus. Il décrit les caractéristiques de la carrosserie, la combinaison de l'agrégation moteur et boîte de vitesses, les caractéristiques des suspensions avant et arrière, l'architecture de l'électronique et les évolutions des systèmes de confort.
Volkswagen New Jetta 2006 (Volkswagen Jetta année modèle 2006)
Volkswagen Jetta 2006 (rus.) Conception et description du modèle. Programme d'auto-apprentissage. Carrosserie, Systèmes de sécurité passive, Groupe motopropulseur, Transmission, Châssis, Équipement électrique, Chauffage et climatisation, Radio et système de navigation.
L'hiver est venu et s'est fait sentir. Quand j'ai mis le dvigun, en même temps j'ai lavé les deux radiateurs avec Karcher, je l'ai lavé et soufflé, il n'y avait pas tellement de saleté, mais il y avait des mouches, des peluches. Et en quelque sorte encore plus amusant [. ]
Quelle que soit la voiture à la disposition du conducteur, il ne faut pas oublier que la garantie de la durabilité du bon fonctionnement du système de carburant dépend directement de son entretien et du remplacement des consommables en temps opportun. Si nous considérons la voiture Volkswagen Jetta, alors [. ]
Ce reportage photo montre en détail comment changer de vos propres mains le liquide de frein sur une Volkswagen Jetta 5. En principe, la procédure pour récupérer le liquide de frein n'est pas compliquée. Cela nécessitera l'ensemble d'outils le plus courant, un nouveau frein [. ]
Encore une fois, en suivant un long itinéraire familier pour me rendre au travail, je suis confronté au problème que la voiture qui me suit clignote ses phares pour lui faire place (comme je le pensais). Je concède, je remarque ce qui m'attend [. ]
Ce reportage photo décrit en détail la procédure pour retirer le joint homocinétique et remplacer le soufflet par un neuf dans une Volkswagen Jetta 5. Dans notre cas, il y avait un soufflet déchiré sur le joint homocinétique. Il a été décidé de le remplacer, car le déchirement [. ]
L'antigel est un fluide de traitement antigel conçu pour refroidir un moteur Volkswagen Jetta en marche à une température extérieure de + 40C à -30..60C. Le point d'ébullition de l'antigel est d'environ + 110C. La fonction de l'antigel comprend également la lubrification des [. ]
Nous réalisons tous types de réparations moteur pour la Volkswagen Jetta 5ème génération berline 4 portes, de la réparation partielle d'unités à la révision moteur.
Révision partielle du moteur Volkswagen Jetta 5ème génération berline 4 portes. n'implique généralement pas la dépose du moteur et son installation ultérieure, ce qui réduit considérablement le coût des réparations.
Ces réparations comprennent :
remplacement du joint de culasse,
remplacement de la pompe à essence haute pression,
remplacement des joints de queue de soupape,
remplacement de vannes,
remplacement d'éléments du mécanisme de distribution de gaz et du système d'échappement.
Le coût de ces réparations varie en fonction des mécanismes remis à neuf ou remplacés du moteur Volkswagen Jetta.
PROMOTION JUSQU'AU 31 MAI !
Un grand nombre d'amateurs de voitures choisissent la Volkswagen Jetta 5 car pour un prix raisonnable, vous obtenez une voiture fiable avec une bonne qualité de construction et un bon équipement. Mais à quel point la berline de classe golf s'est avérée fiable et si cela vaut la peine d'envisager l'achat d'une Volkswagen Jetta avec le kilométrage, essayons maintenant de le comprendre.
La Jetta de cinquième génération a été produite de 2005 à 2010 en deux modifications dans les carrosseries de la berline et du break ; dans la CEI, seules les voitures de la carrosserie de la berline ont été officiellement vendues. Comme l'expérience d'exploitation l'a montré, en général, la peinture ne provoque pas de plaintes particulières et le métal a une bonne résistance à la corrosion, mais malgré le fait que la carrosserie soit entièrement galvanisée, des points faibles ont toujours été identifiés. Lors de l'inspection de la voiture, inspectez soigneusement les seuils, la partie inférieure de l'aile avant près de la porte et la partie inférieure de la porte, en raison du fait que l'excès d'humidité s'accumule sous le garde-boue, ces pièces commencent à fleurir, même les petits insectes vont entraînera bientôt de gros problèmes.Aussi, le joint entre le passage de roue arrière et le pare-chocs est considéré comme un point faible de la carrosserie ; des éclats apparaissent souvent à cette jonction, puis de la corrosion.
Au cours de la vie de la Volkswagen Jetta de cinquième génération, il y avait trois moteurs à essence et deux moteurs turbodiesel :
MPI 1.6 aspiré (102 et 115 ch)
Moteur turbo TSI 1.4 (122 et 140 ch)
Moteur FSI deux litres (150 CV) et TFSI (200 CV)
TDI 1.9 (105 CV) et 2 litres (140 CV)
Les passionnés de voitures sont souvent confondus dans les désignations à plusieurs lettres des groupes motopropulseurs, en fait, ils diffèrent les uns des autres par la présence ou l'absence d'une turbine, ainsi que d'un système d'injection. Le moteur le plus faible de 102 chevaux sur une course de 70 à 80 000 km commence souvent à hurler un rouleau de courroie de distribution. Si le propriétaire précédent a alimenté la voiture avec du carburant de mauvaise qualité plus proche de 100 000, il sera nécessaire de remplacer les injecteurs de carburant, il convient de noter que de telles réparations ne sont pas bon marché. Les moteurs TSI et TFSI sont de haute technologie et offrent une excellente dynamique et une faible consommation de carburant, avec une utilisation intensive, ils peuvent facilement parcourir 250 à 300 000 km. Mais si vous prévoyez d'utiliser la voiture rarement ou pour des déplacements sur de courtes distances, vous ne devriez pas envisager une voiture avec un tel moteur si vous ne voulez pas savoir ce qu'est une chaîne de distribution ouverte, des pistons grillés, des segments coincés et un moteur de déclenchement qui ne tourne pas.
Les moteurs diesel se sont imposés comme des unités d'entretien fiables et sans prétention, et s'ils sont remplis de bon carburant diesel, ils vous serviront fidèlement pendant 300 à 350 000 km. Si vous souhaitez acheter une voiture avec un moteur diesel de deux litres, envisagez une voiture après 2008, car avant cette date, des buses avec pompe étaient installées, qui échouent souvent, et leur remplacement et leur réparation ne sont pas bon marché, après 2008, le fabricant éliminé ce problème.
Trois types de boîtes de vitesses sont disponibles sur la Volkswagen Jetta, des manuelles à cinq et six vitesses, une automatique à six vitesses et une boîte robotisée DSG. Les boîtes robotisées DSG sont souvent appelées le point sensible des voitures Volkswagen et Skoda , en effet, le robot peut ne pas commencer à fonctionner correctement avec une course de 50 000 km. Lorsque vous conduisez dans des embouteillages, la durée de vie de la transmission DSG est considérablement réduite, donc si vous envisagez d'acheter une voiture avec une transmission robotisée, évitez les voitures qui ont été utilisées dans une métropole, (la réparation d'un boitier robotique coûtera environ 1000 USD .).
Une boîte automatique à six vitesses avec une course de 150 000 km peut subir des à-coups lorsque la marche arrière est engagée (le remplacement du bloc de soupapes est nécessaire, la réparation coûtera environ 500 USD .). Dans une transmission manuelle, avec une course de 100 000 km, il sera nécessaire de remplacer la butée d'embrayage et de débrayage, et le roulement de l'arbre d'entrée tombe souvent en panne pendant cette course.
Volkswagen Jetta, bien que construite sur la même plate-forme avec Volkswagen Golf mais a des paramètres de châssis différents. La suspension de la voiture est assez souple, mais en même temps, la voiture garde avec confiance la trajectoire donnée, et si vous ne vous laissez pas emporter par la conduite sur une mauvaise route à grande vitesse, les premières réparations seront nécessaires après 50 000 km. La suspension de la Volkswagen Jetta peut être qualifiée de très fiable, et si au lieu d'un multibras, une poutre était installée à l'arrière, la suspension pourrait être qualifiée de très fiable, mais la conduite et la maniabilité seraient complètement différentes. Les leviers qui sont fragiles à l'avant et à l'arrière ne peuvent pas être qualifiés de fragiles, et si vous conduisez la voiture avec précaution, ils dureront plus de 150 000 km, les silentblocs, les jambes de force, les amortisseurs prennent en charge jusqu'à 100 000 km, les plaquettes de frein durent 70 - 80 000 km, les disques sont presque deux fois plus longs. La crémaillère de direction a une petite ressource et peut commencer à cogner à une course de 100 000 km, ce problème est souvent éliminé en tirant vers le haut.
La Volkswagen Jetta est une voiture familiale silencieuse et très souvent, les voitures ont été achetées dans des parkings d'entreprise. Si nous envisageons l'achat d'une telle voiture sur le marché secondaire, la meilleure option serait une voiture avec un moteur 1.6 atmosphérique associé à une transmission automatique ou à une mécanique.
Avantages :
Corps galvanisé.
Ajustement confortable et confortable.
Suspension moyennement rigide.
La qualité des matériaux de finition intérieure.
Prix abordable.
Transmission robotique.
Les seuils pourrissent.
Problèmes avec le châssis après 80-90 mille km.
Si vous êtes ou avez été propriétaire de cette marque de voiture, merci de partager votre expérience en indiquant les forces et faiblesses de la voiture. Peut-être que ce sont vos commentaires qui aideront les autres à choisir le bon. choisir une voiture d'occasion .
Réparation et entretien de Volkswagen Golf 2, Jetta. Volkswagen Golf II, Jetta (de 1983 à 1992 de sortie)
La Volkswagen Golf II a été mise en production en série en 1983, mais pendant un certain temps, la première génération de versions prestigieuses avec des moteurs à essence plus puissants a été produite avec. Par exemple, la Volkswagen Golf I GTI a été la dernière à être abandonnée. Et le cabriolet basé sur la première génération a continué à être produit pendant une vingtaine d'années et n'a cessé sa production qu'au milieu de la dernière décennie du XXe siècle, après avoir fait la démonstration d'un nouveau cabriolet basé sur la troisième génération.
La Golf II, similaire à la "one", a commencé à être produite uniquement sous la forme d'un hayon, trois ou cinq portes. La berline, qui ne se fait connaître qu'un an plus tard, est traditionnellement appelée Jetta, ou plutôt Jetta II. Les moteurs sont restés en grande partie inchangés et restent les mêmes, à savoir : essence et diesel, avec une plage de puissance de 55 à 129 ch. À l'usine, la voiture était équipée d'une boîte de vitesses à quatre vitesses, si vous le souhaitez, il était possible de commander une "mécanique" à 5 vitesses ou une "automatique" à trois bandes.
Au début, les voitures n'avaient qu'une traction avant et ce n'est qu'en 1986 que des versions à traction intégrale de Syncro sont apparues sur le marché des propositions. En 1990, la version la plus intéressante et la plus exotique de la "seconde" est née - la Volkswagen Golf Country, avec un cadre de longeron, une transmission intégrale, une large garde au sol et un "kenguryatniki" élégant. C'était un véhicule rare et techniquement sophistiqué que la Golf ordinaire, et il est difficile à trouver aujourd'hui.
Au cours de la même période, des modifications sportives « routières » telles que la Volkswagen Golf G60 avec un moteur à compresseur de 1,8 litre et 160 chevaux ont été produites. Les unités qui nous ont fuité ne plaisent plus à l'œil d'un expert, car en raison de la présence d'un moteur puissant, il y a une usure plus importante de la transmission et de la carrosserie. Et c'est pourquoi une Golf G60 bien entretenue coûte presque autant qu'une Golf neuve dans son pays d'origine.
La Volkswagen Golf II est en production depuis une dizaine d'années et les derniers modèles sont sortis en 1992. Et en août 1991, une nouvelle voiture est sortie de la chaîne de montage, déjà de la troisième génération - la Golf III.
Le manuel fournit des images et des descriptions montrant la fonction des différentes pièces et leurs emplacements. Les œuvres sont décrites et photographiées dans une séquence étape par étape afin que même un débutant puisse les compléter.
Moteurs essence :
Année d'émission : 2007
Nous continuons à mettre des hélices BC Racing sur la Jetta. J'ai déjà réussi à parler de la suspension avant, aujourd'hui nous allons nous occuper de l'arrière. Elle sur Jetta et Golf de cinquième génération est multibras et se compose d'un amortisseur et d'un ressort séparé.Les deux avec réglage en hauteur.
Pour installer, il nous faut à peu près le même inventaire que dans la première partie, à savoir :
un bon ensemble d'outils (cliquet, manivelle, différentes têtes);
jack;
béquilles pour voitures;
clé à douille coudée 16-17 ;
étau à main ou pinces;
clé dynamométrique.
Avant de démarrer, soulevez l'arrière de la voiture et placez-la sur les béquilles, retirez les deux roues arrière en une seule.
On commence par dévisser les deux boulons de la fixation supérieure de l'amortisseur à la carrosserie. Il est pratique de mettre une rallonge sur le cliquet.
Ensuite, nous soutenons le bras inférieur avec un cric. On dévisse le boulon fixant le levier au moyeu avec une clé de 18.
Abaissez délicatement le cric vers le bas, desserrant ainsi le ressort. Si la machine est suffisamment élevée sur les supports, en abaissant le levier jusqu'en bas, nous pouvons retirer le ressort en toute sécurité.
Nous dévissons le boulon fixant l'amortisseur au moyeu et retirons l'amortisseur lui-même.
Ceci termine la suppression de la suspension standard. Cependant, pour installer un nouvel amortisseur, le support supérieur du corps doit être retiré de l'ancien. Malheureusement, je n'ai pas de photo de cette action, mais ça se fait comme ça : en tenant la potence avec un étau à main, dévissez l'écrou qui maintient la monture avec une clé coudée de 16 avec une clé coudée. Nous retirons le support et le mettons sur la tige du nouvel amortisseur, en le vissant avec un écrou 17 fourni avec le kit. Cette fois, pour tenir la tige, vous devez insérer un hexagone dans son extrémité. Serrer l'écrou à 45 Nm. En conséquence, cela devrait ressembler à ceci :
Nous assemblons maintenant la structure du ressort. Voici en quoi il consiste (de haut en bas) :
joint en caoutchouc standard sur le ressort d'origine ;
support de réglage fileté;
joint en plastique;
printemps;
nouveau joint en caoutchouc inclus avec les vis.
J'attire votre attention sur le fait que le support de réglage fileté doit être placé exactement au dessus du ressort. Si vous faites l'inverse, vous ne pourrez pas régler la hauteur. Autre point - au lieu d'un support de réglage, vous pouvez mettre une rondelle de support (sur la photo elle est dans un sac), cela donnera environ -1 cm de plus depuis la position la plus basse. Mais je n'en avais pas besoin, car avec un euphémisme complet, l'arrière est visuellement plus bas qu'avant.
Vient ensuite le remontage. Nous fixons l'amortisseur au moyeu, puis insérons toute la structure du ressort dans le levier, après en avoir retiré l'ancien joint en caoutchouc. Nous soulevons le levier avec le ressort et le fixons au moyeu avec un boulon et un écrou. Et enfin, nous fixons l'amortisseur à la carrosserie avec deux boulons.
On prend une clé dynamométrique et on serre tout ce qu'on a tordu avec les efforts suivants :
écrou d'amortisseur - 45 Nm;
boulon inférieur d'amortisseur - 180 Nm;
boulons supérieurs d'amortisseur - 45 Nm + 90º;
boulon de levier - 90 Nm + 90º;
Comme il y a un réglage en hauteur à la fois sur le ressort et sur l'amortisseur, vous devez régler la hauteur ensemble. La corrélation exacte entre la hauteur du ressort et de l'amortisseur n'est pas indiquée dans les instructions. J'ai fait ceci : j'ai dévissé le ressort à la position la plus basse, et l'amortisseur "raccourci" autant que possible à cause du filetage. Déjà à partir de cette position, vous pouvez augmenter simultanément la hauteur là et là. Mais la question est, est-ce nécessaire ? ??
Eh bien, ceci termine l'installation de la suspension. Vous pouvez pousser un soupir de soulagement, taper des mains et être agréablement surpris par le nouveau look de votre voiture.
Je m'excuse qu'il n'y ait pas de photos "avant / après" dans le post, mais hélas, c'est comme ça jusqu'à présent. Je promets que le résultat peut être consulté dans mon fil sur le forum cette semaine.
Merci à tous, n'ayez pas peur de choisir vos voitures chères, et n'écoutez personne. Bonne chance.
Nous continuons à mettre des hélices BC Racing sur la Jetta. J'ai déjà réussi à parler de la suspension avant, aujourd'hui nous allons nous occuper de l'arrière. Elle sur Jetta et Golf de cinquième génération est multibras et se compose d'un amortisseur et d'un ressort séparé. Les deux avec réglage en hauteur.
Pour installer, il nous faut à peu près le même inventaire que dans la première partie, à savoir :
un bon ensemble d'outils (cliquet, manivelle, différentes têtes);
jack;
béquilles pour voitures;
clé à douille coudée 16-17 ;
étau à main ou pinces;
clé dynamométrique.
Avant de démarrer, soulevez l'arrière de la voiture et placez-la sur les béquilles, retirez les deux roues arrière en une seule.
On commence par dévisser les deux boulons de la fixation supérieure de l'amortisseur à la carrosserie. Il est pratique de mettre une rallonge sur le cliquet.
Ensuite, nous soutenons le bras inférieur avec un cric. On dévisse le boulon fixant le levier au moyeu avec une clé de 18.
Abaissez délicatement le cric vers le bas, desserrant ainsi le ressort. Si la machine est suffisamment élevée sur les supports, en abaissant le levier jusqu'en bas, nous pouvons retirer le ressort en toute sécurité.
Nous dévissons le boulon fixant l'amortisseur au moyeu et retirons l'amortisseur lui-même.
Ceci termine la suppression de la suspension standard. Cependant, pour installer un nouvel amortisseur, le support supérieur du corps doit être retiré de l'ancien. Malheureusement, je n'ai pas de photo de cette action, mais ça se fait comme ça : en tenant la potence avec un étau à main, dévissez l'écrou qui maintient la monture avec une clé coudée de 16 avec une clé coudée. Nous retirons le support et le mettons sur la tige du nouvel amortisseur, en le vissant avec un écrou 17 fourni avec le kit. Cette fois, pour tenir la tige, vous devez insérer un hexagone dans son extrémité. Serrer l'écrou à 45 Nm. En conséquence, cela devrait ressembler à ceci :
Nous assemblons maintenant la structure du ressort. Voici en quoi il consiste (de haut en bas) :
joint en caoutchouc standard sur le ressort d'origine ;
support de réglage fileté;
joint en plastique;
printemps;
nouveau joint en caoutchouc inclus avec les vis.
J'attire votre attention sur le fait que le support de réglage fileté doit être placé exactement au dessus du ressort. Si vous faites l'inverse, vous ne pourrez pas régler la hauteur. Autre point - au lieu d'un support de réglage, vous pouvez mettre une rondelle de support (sur la photo elle est dans un sac), cela donnera environ -1 cm de plus depuis la position la plus basse. Mais je n'en avais pas besoin, car avec un euphémisme complet, l'arrière est visuellement plus bas qu'avant.
Vient ensuite le remontage. Nous fixons l'amortisseur au moyeu, puis insérons toute la structure du ressort dans le levier, après en avoir retiré l'ancien joint en caoutchouc. Nous soulevons le levier avec le ressort et le fixons au moyeu avec un boulon et un écrou. Et enfin, nous fixons l'amortisseur à la carrosserie avec deux boulons.
On prend une clé dynamométrique et on serre tout ce qu'on a tordu avec les efforts suivants :
écrou d'amortisseur - 45 Nm;
boulon inférieur d'amortisseur - 180 Nm;
boulons supérieurs d'amortisseur - 45 Nm + 90º;
boulon de levier - 90 Nm + 90º;
Comme il y a un réglage en hauteur à la fois sur le ressort et sur l'amortisseur, vous devez régler la hauteur ensemble. La corrélation exacte entre la hauteur du ressort et de l'amortisseur n'est pas indiquée dans les instructions. J'ai fait ceci : j'ai dévissé le ressort à la position la plus basse, et l'amortisseur "raccourci" autant que possible à cause du filetage. Déjà à partir de cette position, vous pouvez augmenter simultanément la hauteur là et là. Mais la question est, est-ce nécessaire ? ??
Eh bien, ceci termine l'installation de la suspension. Vous pouvez pousser un soupir de soulagement, taper des mains et être agréablement surpris par le nouveau look de votre voiture.
Je m'excuse qu'il n'y ait pas de photos "avant / après" dans le post, mais hélas, c'est comme ça jusqu'à présent. Je promets que le résultat peut être consulté dans mon fil sur le forum cette semaine.
Merci à tous, n'ayez pas peur de choisir vos voitures chères, et n'écoutez personne. Bonne chance.
La Volkswagen Jetta est une voiture compacte de classe C, construite sur la base de la Volkswagen Golf. Possédant une base technique commune, les voitures ont également des caractéristiques opérationnelles similaires.
Dans l'arsenal des moteurs essence Jetta V 1,6 l 102 ch. et 115 ch, 1.4 TSI 122 et 140 ch, 2.0 L 150 ch et 2.0 TFSI 200 ch. Des turbodiesels 1.9 TDI 105 ch ont également été installés. et 2.0 TDI 140 ch. Les Volkswagen Jetta d'outre-mer étaient équipées d'un moteur aspiré de 2,5 L de 150 ch. En Russie, les moteurs les plus courants sont 1,6 L (102 CV), 1,4 TSI (122 CV) et 1,9 TDI (105 CV).
Le groupe essence 1.6 BSE / BSF est doté d'un entraînement par courroie de distribution avec un intervalle de remplacement de 90 000 km. Mais certains services vous recommandent d'examiner attentivement l'état de la ceinture déjà après une course de 60 000 km. Comme le montre la pratique, la ceinture à ce stade peut déjà être usée. Le coût d'un kit d'entraînement de synchronisation des concessionnaires est d'environ 5 000 à 6 000 roubles, des analogues peuvent être achetés dans un magasin de pièces automobiles pour 3 000 roubles.
Une caractéristique du moteur 1,6 litre est une légère vibration au ralenti et des sons désagréables du système d'échappement lors du démarrage d'un moteur froid. Avec un kilométrage de plus de 60 à 100 000 km, des problèmes apparaissent avec le démarrage normal et la stabilité du moteur au ralenti. La raison principale en est la défaillance des injecteurs de carburant. Le nettoyage des injecteurs ne revient pas à la vie, le moteur ne peut être "guéri" qu'après les avoir remplacés. Les concessionnaires proposent un ensemble de nouvelles buses pour 35 à 37 000 roubles.
Les moteurs 1.4 TSI avec un kilométrage de plus de 50 000 km peuvent commencer à "bruiter" les premières secondes après le démarrage. La raison en est la défaillance du régulateur de phase. Il y a des cas fréquents où, après avoir remplacé le régulateur de phase, le hochet est réapparu après 20 à 30 000 km de course.
Sur les turbodiesels 1.9 TDI, le soi-disant "effet de débordement" est souvent rencontré - la poussée disparaît soudainement. Ceci est particulièrement désagréable lors des dépassements. Il y a plusieurs raisons : « caking » de la turbine, défaillance de la vanne de régulation de suralimentation ou du relais de commande de la vanne de suralimentation électrique à dépression.
En raison de la défaillance du support moteur avec une course de plus de 100 à 120 000 km, des chocs peuvent apparaître à l'avant de la voiture. La source du cliquetis est difficile à diagnostiquer, et beaucoup pensent que la cause se trouve dans la suspension avant.
Les moteurs de Jetta étaient agrégés avec une "mécanique" à 5 et 6 vitesses, une "automatique" à 6 vitesses et une boîte de vitesses avec changement de vitesse direct DSG.
Sur les voitures à transmission manuelle, avec un kilométrage de plus de 80 à 120 000 km, des bruits ou des « cliquetis » peuvent apparaître, qui peuvent être entendus du côté gauche de la voiture. La raison réside dans le roulement de l'arbre d'entrée, la butée de débrayage ou l'embrayage. Il n'y a pas de réponse univoque à la question de savoir qui est à blâmer et que faire. Le fabricant recommande de remplacer la butée de débrayage et l'embrayage dans de tels cas. Le coût du travail avec les revendeurs avec des composants est d'environ 17 à 20 000 roubles. Dans le même temps, rien ne garantit que le "tarakhtun" ne prendra pas vie après un certain temps.
La boîte de vitesses automatique à 6 vitesses 09G avec un kilométrage de plus de 100 à 120 000 km peut nécessiter le remplacement du bloc de soupapes. Le signe avant-coureur d'une catastrophe imminente sera des secousses lors de la mise en marche arrière. Plus tard, il y a des chocs lors des changements de vitesses et des glissades. Le coût de la nouvelle unité est d'environ 50 000 roubles et les travaux de remplacement coûteront 5 000 roubles.
La DSG 6 automatique Volkswagen Jetta V a été achevée jusqu'à la fin de 2009, plus tard, ils ont commencé à installer DSG 7. La DSG 6 s'est avérée plus fiable que la DSG 7 mise à jour. Le plus souvent, les propriétaires se plaignent de cliquetis métalliques, de vibrations et de points quand changement de vitesse et glissement. Des problèmes apparaissent lorsque le kilométrage est supérieur à 30 000 à 60 000 km. Les concessionnaires, sur recommandation du fabricant, remplacent l'embrayage et mettent à jour le programme de contrôle de la transmission.
Les jambes de force du stabilisateur avant et les roulements de support des jambes de force avant parcourent plus de 100 à 130 000 km. Les roulements de moyeu commencent à "hurler" lorsque le kilométrage dépasse 100 à 140 000 km. A même kilométrage, les amortisseurs avant devront également être remplacés. Le coût des neufs chez les revendeurs est d'environ 8 000 roubles, des analogues dans un magasin de pièces de rechange peuvent être achetés pour 2,5 à 4 000 roubles.
Avec une course de plus de 60 à 100 000 km, la crémaillère de direction peut cogner. Le nouveau rail coûtera 30 000 roubles et les travaux de remplacement - environ 6 000 roubles. Mais vous ne devriez pas vous précipiter pour le remplacer. Souvent, vous pouvez le faire sans tirer (ajuster) le rail.
En raison d'un défaut de construction, lorsque le kilométrage est supérieur à 100 000 à 140 000 km, les étriers arrière commencent à cogner. L'emballage des guides avec de la graisse aide un peu.Après avoir remplacé les guides eux-mêmes, le coup réapparaît souvent bientôt.
En général, la peinture de la carrosserie ne provoque pas de grandes réclamations. L'emblème chromé sur la calandre et le chrome sur la calandre elle-même, après 3-4 ans de fonctionnement, commencent à se déformer et à grimper.
En hiver, la glace ou la neige fondue du pare-brise s'écoule dans les canaux de drainage jusqu'au montant et forme un bouchon de glace entre le montant, la doublure d'aile et la porte. Lorsqu'elle est ouverte, la porte repose sur le bouchon de glace et le panneau extérieur de la porte peut se déformer. Pour éviter les "problèmes", les revendeurs, sur recommandation du fabricant, installent un système de drainage et des inserts en mousse.
Des problèmes de serrures de porte apparaissent après 3 à 4 ans de fonctionnement du véhicule. La raison de la défaillance du moteur de verrouillage ou "mikrika". Les concessionnaires proposent une nouvelle serrure pour 7 000 à 8 000 roubles, "sur le côté", une nouvelle serrure coûtera 5 000 roubles. Des problèmes de serrures surviennent également en raison de la "rupture" des fils dans l'ondulation de protection. Pour la même raison, les vitres électriques peuvent ne pas fonctionner correctement.
Les phares et les feux arrière sont souvent problématiques sur les Jets 2010. Les verres des phares des changements de température commencent à se fissurer. Et les diodes des feux arrière cessent de briller. Les concessionnaires remplaceront les appareils d'éclairage défectueux sous garantie. Le coût du feu arrière est d'environ 3 à 4 000 roubles.
L'intérieur de la Volkswagen Jetta peut grincer avec le temps. Les principaux problèmes sont les garnitures en plastique des portes avant, le tableau de bord et les garnitures en plastique à l'extérieur au bas du pare-brise.
La nécessité de remplacer le compresseur du climatiseur peut être rencontrée avec un kilométrage de plus de 100 à 140 000 km. Un nouveau compresseur coûtera 15 à 30 000 roubles. Le rinçage du système nécessitera environ 10 à 15 000 roubles de plus et son remplacement - environ 5 000 roubles.
Le sifflement d'un ventilateur climatique avec l'arrivée du froid est un phénomène courant. Pour éliminer les bruits parasites, il est nécessaire de lubrifier la bague du moteur du ventilateur.
Vidéo (cliquez pour lire).
Avec un kilométrage de plus de 100 à 140 000 km, le générateur peut tomber en panne. Les concessionnaires ne produisent que son remplacement global sans réparation pour 25 000 roubles. Il est souvent possible de prolonger la durée de vie d'un générateur en le réparant pour 3 000 à 5 000 roubles.
Évaluez l'article :
Classe
3.2 qui a voté :
85
