Réparation Fiat Punto 2 à faire soi-même

témo 12 juin 2012 12h16

pouvez 12 juin 2012, 23:56

témo 13 juin 2012, 00:03

pouvez 13 juin 2012, 00:12

escargot 30 juin 2012 22:59

Je viens de terminer le montage du moteur aujourd'hui. Sur ma famille, comme l'ont montré les diagnostics, le kilométrage s'est avéré être de 400 000 km, a pris la voiture en septembre 2011, a été tordu jusqu'à un cent et demi, terriblement secoué, chaque fois qu'il y avait de nouveaux sons du compartiment moteur , pensa Khan au moteur. J'en ai trouvé un d'occasion, avec un kilométrage de 110 000, j'ai décidé de le prendre, d'autant plus qu'il était donné avec toutes les pièces jointes, et sur le mien il manquait juste beaucoup de choses. Il y a aussi un problème d'argent, donc depuis janvier je commande une chose ou l'autre en catimini, mais la voiture roulait avec l'ancien moteur pour l'instant. Pour être honnête, les Fiat sont très chères en termes de pièces détachées, et il existe très peu d'analogues pour elles, mais si vous avez le temps et la patience, vous pouvez rechercher des pièces à des prix raisonnables.

Quant au piston, le kit de piston (piston, doigt, segments) coûte au moins 2000-2500, mais il y a une entreprise, Enmark, ça a l'air de s'écrire comme ça, ils ont trouvé un numéro dans son catalogue, soit dit en passant, tous les magasins ne l'ont pas, ils l'ont commandé dans la zone automobile, le coût est d'environ 1300, je ne me souviens pas exactement - mon père a passé la commande. Au détriment de l'écart - il devrait l'être, d'autant plus que le diamètre de la partie supérieure du piston est légèrement inférieur à celui de la partie inférieure, vous devez ici regarder quel diamètre se trouve dans le bloc, combien plus grand le rendement . Personnellement, je n'ai pas fait d'ennui. Quel est le kilométrage du moteur ? Je vous conseillerais de tout changer complètement, d'autant plus que le doigt et sa place dans le piston s'usent aussi. Soit dit en passant, c'est très surprenant, mais le fait est qu'après avoir ouvert le mien, il s'est avéré que mes deux moteurs dans les cylindres ont la même et très peu d'usure, je pense que le deuxième otkitalit, en réserve)))

Vilebrequin - encore une fois, recherchez dans le livre de réparation le diamètre des tourillons, mesurez avec un micromètre et comparez. J'ai changé tous les inserts, pas les pièces les plus chères, même si je pensais le laisser, il a besoin d'une personne compétente pour le regarder et l'apprécier.

J'ai laissé la culasse - soupapes et guides, rectifiés, remplacé les joints d'huile et les remontés. Bon dans ce cas tout changer (soupape, guide, joint spi) n'est pas un plaisir bon marché. D'ailleurs, il vaut mieux remplacer les boulons, il y a des kits, j'ai pris du Reinz, environ 500r, ainsi que l'arbre à cames boulon de poulie.

Couvercle de culasse - encore une fois, tout dépend de l'usure et du kilométrage. Les poussoirs hydrauliques ne font pas de bruit - alors tout va bien. Dans tous les cas, il vaut la peine de démonter, de rincer, de remplacer le joint torique, le joint d'huile et le joint.

La pompe à huile n'a même pas touché. Tous les joints, joints d'huile - pour le remplacement, nettoyez et lavez toutes les pièces. Tout dépend de la rapidité avec laquelle vous devez effectuer les réparations, si vous avez le temps de trouver des pièces bon marché (pas nécessairement bon marché et de mauvaise qualité), vous pouvez économiser de l'argent. Si vous en avez besoin rapidement, cela coûtera cher. Parfois, il arrive qu'une pièce de rechange bon marché doive attendre longtemps. La chose la plus importante est combien vous allez conduire cette voiture, j'essaie généralement de faire de mon mieux, et si vous allez vendre dans un mois -

Si j'ai besoin d'écrire les numéros des pièces que j'ai commandées, je ne suis pas à portée de main maintenant, écrivez - je répondrai.

Le manuel proposé en téléchargement contient des informations détaillées sur la réparation et l'entretien des voitures Fiat Punto avec moteurs à essence : 1,2 (60 et 80 CV), 1,4 et 1,8 L et moteurs diesel 1,3, 1,9 (60, 80 et 85 CV). l .
Ce manuel est destiné à permettre au passionné d'automobile de discuter et de planifier les réparations de sa voiture avec un mécanicien professionnel, ou de le faire lui-même.

Aucun article associé trouvé

Saint-Pétersbourg, st. Gidrotehnikov, 6 ans
Polytechnique Itinéraire
(812) 972-03-47, 966-55-24

Conseils d'entretien et de réparation pour FIAT Punto

Je tiens à souligner qu'ici j'ai posté des documents d'archives. Ils datent d'environ 1990, qui, en fait, sont précieux.Eh bien, maintenant la vérité et rien que sa chérie ! Second (188) Punta est l'une de mes voitures préférées. Je sais tout d'elle ! Par conséquent, si vous regardez ces lignes, cher ami, et que vous avez des questions (et elles le sont certainement, n'allez pas chez la diseuse de bonne aventure…), alors vous pouvez m'écrire par e-mail ou simplement m'appeler. Et demande de quoi j'ai peur depuis longtemps :) DS.spb

Un point très faible de la Punto est la poutre de suspension arrière. Des blocs silencieux y sont enfoncés. S'il les casse (et sur nos routes vous n'aurez pas le temps de cligner des yeux), il faut soit en enfoncer de nouveaux, ce qui est très difficile, soit changer tout le faisceau. Les deux sont très chers. Dans les stations spécialisées, ces silentblocs sont garnis de joints spéciaux, qui déchargent les silentblocs « natifs ». Et si vous les mettez tout de suite sur une nouvelle voiture - relativement parlant, le faisceau sera éternel. Au fur et à mesure de l'usure, il ne sera pas nécessaire de changer la poutre ou les silentblocs, mais uniquement ces entretoises.

DS.spb
Je ne sais pas s'aligner… Je sais que les bagues de la poutre arrière peuvent vraiment être remplacées par des neuves sans aucun problème. Les Silenblocks ne sont pas rares et sont toujours en vente. Ils ne sont pas très chers. Appelez (812) 972-03-47 et 966-55-24.

Question.
Qui a enlevé le coffre en plastique du hayon ?
J'ai dévissé toutes les vis et 2 bouchons, mais pour une raison quelconque, cela ne fonctionne pas. Merci de partager votre expérience.
Réponse. (pas le mien, env. DS.spb)
Je peux dire qu'il y a des capuchons sur les bords, qui sont difficiles à voir de l'extérieur...
Vous devez soigneusement tirer les bords du plastique et les détacher. Il semble encore être
attaches supplémentaires, de sorte que le plastique lui-même doit être retiré en appliquant
force de traction non pas de la porte, mais vers le haut le long de la porte.

Gloire.
Chers collègues!
Je veux partager mon expérience dans la réparation d'une serrure de porte.
Au début de l'hiver, la plaque métallique qui recouvrait l'ouverture du trou de la serrure n'est pas revenue après avoir retiré la clé, et le trou est resté ouvert. Naturellement,
une semaine plus tard, l'écluse était bouchée de boue et ne s'ouvrait pas. J'ai du le boucher avec du chewing-gum (je recommande l'Orbit bleu à cet effet). Au printemps, j'en ai eu marre d'ouvrir le coffre de l'intérieur et je me suis tourné vers l'un des services respectés. Selon eux, ce qui est cassé n'est pas séparable, et il faut réparer toutes les larves : - ((.
Après avoir acheté une bière, j'ai décidé de le découvrir moi-même.

Voici ce qui s'est passé :
la serrure est dévissé (deux boulons), retiré de la porte.
Ce qui a été retiré se compose de 4 parties :
1) "collier" en plastique - botte - immédiatement retiré avec précaution
2) couvercle en plastique - également amovible
3) les deux autres parties - la larve elle-même et le corps de serrure sont vissés
l'un à l'autre avec une vis (tournevis Phillips).

Maintenant, le plus important est qu'au bout de la larve se trouve un bouchon métallique avec une fente pour clé. S'attache à la larve comme un bouchon de bière. Afin de l'enlever, il est nécessaire de le plier soigneusement avec un poinçon en 3 ou 4 points, où il a été enfoncé dans la larve.
Ensuite, il est retiré, une épingle à cheveux avec un ressort est retirée de l'intérieur et une plaque de métal enfoncée.
Tout est nettoyé avec une brosse à dents et rincé avec une sorte de liquide. Lors du montage, il est nécessaire d'installer le ressort et la plaque de manière à ce que le ressort supporte la plaque. La principale exigence de précision est que le ressort ne saute pas dans l'herbe lors de l'installation. Ensuite, il faudra beaucoup de temps pour le rechercher. Tout se passe dans l'ordre inverse.
La serrure est vissée à la porte. Sa fixation est rigide, il n'est donc pas nécessaire d'ajuster sa position.
Tout.

Question:
La voiture de mon père, mais parfois il faut la conduire. Samedi, dans la neige même, une buse rouge s'est soudainement allumée, a failli s'éteindre, s'est levée sur le groupe d'urgence, s'est levée, s'est enroulée avec un interrupteur à gaz, la lampe s'est éteinte et est partie. Et puis, tout le chemin, la lumière s'allumera, puis s'éteindra et, en conséquence, une petite garce - c'est-à-dire qu'il n'y a pas de poussée. Et le lendemain, la même image - un vol normal pendant une demi-heure, puis la même danse commence. Ils ont versé de l'alcool dans le réservoir - cela n'a pas aidé. La question est qu'est-ce que c'est ?
Réponses (avis, env. DS.spb):

1. Le 49e bloc est mort. C'était ainsi.
2. La voiture a perdu son "cerveau", elle est en cours de traitement ou de changement. Conseil : faites un diagnostic et une réparation.Oui, et il vaut mieux ne pas fouiner avec la voiture soi-même, c'est définitivement dans le bloc, j'ai eu la même chose.
3. J'ai 1997 - vivant, mais en 1998, alors que l'ouragan passait, apparemment le fournisseur de cerveaux a foiré et une sorte de thyristor défectueux de Taïwan s'est retrouvé sur le convoyeur.

DS.spb
En fait, outre le cerveau, il peut y avoir de nombreuses autres raisons :

1. La bobine d'allumage est en panne.
2. Perfore le fil.
3. Bougies anciennes.
4. L'injecteur ne fonctionne pas ou fonctionne par intermittence.
5. La masse tombe sur le longeron (celui sous la batterie).
6. Le capteur TDC se ridiculise avant sa mort.
7. J'ai sauté sur une courroie de distribution à deux dents.

Envoyé : Monsieur, le 21 juillet 2000 à 10:53:45

Bonjour!
Dites-moi si quelqu'un a rencontré ce que cela pourrait être : lorsque le moteur est complètement éteint, l'icône du graisseur est allumée. Le pétrole jusqu'à avant-hier était inférieur au min. Je l'ai ajouté à la norme, "lâché" l'unité de contrôle au cas où (je réinitialise les erreurs comme je pense) - elle brûle toujours. Et quand vous le démarrez, tout va bien.
Je ne comprends pas!
Sergueï
En réponse à : bidon d'huile en feu à Punta posté par Monsieur, le 21 juillet 2000 à 10:53:45
Pont de diodes cassé dans le générateur - en raison d'un court-circuit et d'une décharge de la batterie. Le générateur d'une de ses pièces prend la TERRE de la chaîne de la poire d'huile - il a donc brûlé même sans clé dans le contact (KZ). Ils ne peuvent pas remplacer le pont - ils changent le générateur. Bonne chance

Nous allons vous montrer comment remplacer correctement les amortisseurs avant d'une voiture FIAT Punto 188 (Fiat Punto 188) de vos propres mains. Les travaux sont exécutés par un spécialiste qualifié, conformément aux normes. Vous pouvez facilement répéter toutes les étapes sur votre machine.

Vidéo de remplacement des amortisseurs avant sur Fiat Punto 188 :

Vidéo de sauvegarde du remplacement des amortisseurs avant dans FIAT Punto 188 :

Comme vous pouvez le voir, il n'y a rien de compliqué à remplacer les amortisseurs, tout est clairement et clairement indiqué.

L'ordinateur est sorti de la position debout.
Le client a apporté un kit (clé de carrosserie ECU) de Punto 2004.
La voiture a démarré mais la direction assistée électrique et bien rangée a cessé de fonctionner.
En essayant de fusionner la décharge endommagé 93lc66.
1. Ancien kit ECU IAW 59F.M2 (Hybride), corps BC-1 46795991
2. Nouveau kit ECU IAW 5AF.P3, corps BC-1 51735169
Décharge de l'ancien corps

Quelles sont les options pour résoudre le problème, existe-t-il une procédure de remplacement du corps?

Il va falloir démonter le moteur. Y a-t-il des nuances lors du démontage?

Ce n'est pas un fait que vous rencontrerez un ECU avec un tel arrangement eeprom. J'ai démonté à la fois celui que vous avez sur la photo et celui où l'eeprom est presque sous le connecteur lui-même. Tout d'abord, vous devez savoir comment vous allez souder ces cheveux de contact qui sont soudés en usine (si vous ne voyez pas l'eeprom, comme sur la photo).
Démontage de l'unité : ouvrez le couvercle supérieur en plastique qui forme le boîtier du connecteur. Dévisser les 4 vis et retirer le radiateur. Traiter les contacts des conducteurs. Séparez soigneusement le plastique de plomb de la plaque d'aluminium. Mais tout ça c'est au cas où tu ne verrais pas l'eeprom, comme sur la photo !
Eeprom peut être lu en circuit avec des aiguilles.

A en juger par la photo, ils ont coupé un morceau de plastique recouvrant l'EEPROM sans toucher le câblage

Dans de tels blocs, l'eeprom est parfois plus proche du bord (alors le maître a eu de la chance). Et parfois au milieu du plateau, à côté du processeur. Ensuite, sans la méthode décrite ci-dessus, vous ne pouvez en aucun cas accéder au microcircuit.

moyenne, en théorie, il peut y avoir une procédure pour remplacer le corps, bien que simple comme un râteau - mettre un nouveau corps, mettre le contact et c'est parti, mais je ne suis pas sûr. La procédure de remplacement du moteur est exactement la suivante: une nouvelle unité est installée, le contact est mis et c'est tout. Serait-ce l'inverse - c'est discutable - après tout, vous devez enregistrer un identifiant, des cryptes (qui ne sont pas dans le moteur) dans le corps.
En option extrême, vous pouvez m'envoyer un moteur, un corps, des clés - je vais attacher tout cela sans démonter le bloc, si je trouve un donneur approprié.

Il y a un donneur - le contrôle de la bobine est couvert dans l'ancien ECU

En ce qui concerne Fiat Punto, je ne peux pas dire avec certitude s'il s'agit d'un simple remplacement de calculateur. Je me suis assuré qu'un simple remplacement pour Fiat Doblo ne fonctionne pas. Après avoir installé une nouvelle unité prête à l'emploi (le client a acheté en Italie), nous n'avons pas obtenu le résultat. J'ai dû inviter une personne avec un appareil revendeur.

darzik, je dis avec certitude à propos de Punto - un nouveau bloc est mis en place, le contact est mis et nous partons.

moyenne, je voulais dire un donneur à portée de main, sur lequel des blocs pourraient être mis et attachés. Sur la table, vous ne pourrez pas connecter vos mains.

Si ce n'est pas un secret, comment brasser sans démonter ?

s'il vous plaît dites-moi quoi faire dans une telle situation (Fiat Punto 2002). Remplacement du calculateur moteur 59F.M3 (ancien buggy). Je l'ai installé, démarré, tout semble aller bien. Mais le chèque se mit à clignoter. Nous avons examiné les erreurs, il y a une sorte de problème avec la clé. Autant que je sache, une sorte de clé principale est nécessaire, qui démarre pour la première fois après l'installation d'un nouveau bloc, et je n'ai donc pas cette clé, seul le bleu est disponible. J'ai commencé avec eux. Est-il possible de résoudre le problème d'une manière ou d'une autre ou simplement de l'oublier?

Le premier démarrage se fait avec n'importe quelle clé.

Eh bien, je l'ai commencé (je n'ai qu'une clé). Mais que faire d'un chèque clignotant ? Au fait, il s'allume parfois et ne s'éteint pas

C'est stupide de faire un diagnostic et de voir les erreurs.

dans mon premier message, il est écrit que les diagnostics montrent une erreur - une sorte de problème avec la clé

Ensuite, martelez et roulez s'il n'y a pas d'autres erreurs.

Problème
L'amplificateur a complètement cessé de fonctionner.
J'ai vu sur le net un manuel d'auto-réparation ou un prix énorme.
C'est dommage pour l'argent.
C'est effrayant de grimper moi-même - je vais le casser complètement.
Quelqu'un peut-il me dire où voir quoi, mesurer, tordre ?

La même machine de 2001 est arrivée comme dans le premier message, avec le même problème. le rangement ne fonctionne pas et l'amplificateur électrique ne fonctionne pas. Il s'est avéré que le moteur électrique d'appoint était totalement absent, ils l'ont acheté au démontage avec l'unité de commande, ils l'ont installé - le résultat est le même. Le rangement a été remplacé par un autre - rien n'a changé. Il a enlevé la carrosserie - elle s'est avérée être remplacée (la peinture est écrite punto 03g), les clés des portes et du contact sont également différentes, et le moteur n'est probablement pas natif.
Question : comment faire revivre l'ampli bien rangé et électrique ? Peut-être quel type d'adaptation est nécessaire?

moyenneComment as-tu résolu le problème?

Il y a exactement le même problème.
Les actions des propriétaires avant moi :
1. Après que l'ECU a grillé Remplacé par un kit usagé.
2. Nous nous sommes rendus dans un service Fiat et avons configuré le BSI nouvellement installé pour un ensemble complet - ils ont tout fait sauf la vitesse, ils ont dit que le nouveau BSI ne sait pas reconnaître "une telle" vitesse que sur cette Punto.
3. Ils n'ont pas cru à Fiat et ont remplacé le panneau - la vitesse n'apparaissait pas (à prévoir).

Maintenant je souffre :
1. Le matériel à l'intérieur de BSI-shki est différent - les cartes sont câblées différemment et desserrées aussi (dans le natif plus IC).
2. J'installe l'ancien BSI avec le firmware eeprom du nouveau (nouvellement installé et configuré sur le service Fiat).
Cela fonctionne mais il n'y a pas de fenêtres et la vitesse n'est pas apparue.

Je pense que si vous essayez, vous pouvez en aveugler un sans équipement de concession avec deux firmwares et laisser l'ancien BSI, qui est configuré pour un ensemble complet, en ne transférant que les clés et la synchronisation du donneur.
J'ai essayé deux options, mais pour l'instant rien n'a fonctionné. Je comprend.

Tout cela à condition que l'ECU ne soit pas lié au VSS (selon les propriétaires, les ECU diffèrent par certains nombres, l'ECU n'est pas entre mes mains - ils l'ont perdu).
Selon les schémas d'Autodata - VSS Va directement au bloc multifonctionnel (BSI). Mais je pense que chaque échelle BSI est capable de traiter ce VSS, mais tout le monde n'est probablement pas capable d'écouter le VSS d'ABS (connecté au BSI via CAN). Je n'ai pas trouvé de VSS sur la boîte de vitesses, même si je ne l'ai examiné que sous le capot, je n'ai pas regardé depuis le stand.

En tant que centrale électrique dans les voitures FIAT PUNTO, des moteurs 4 cylindres de conception et de caractéristiques de puissance différentes sont utilisés. Le modèle de base de la centrale est un moteur à essence de 1,2 litre de 44 kW (60 ch), qui est une modification du moteur dit FIRE, qui, depuis 1985, est équipé de divers modèles FIAT. FIRE est un acronyme pour les premières lettres de l'explication en anglais selon laquelle le moteur a été assemblé sur une chaîne de montage entièrement automatisée.

Le bloc moteur est en fonte grise, la culasse est en alliage de métaux légers avec des sièges et des guides de soupape en acier embouti.

La culasse est boulonnée au bloc-cylindres.

L'arbre à cames situé dans la culasse est entraîné par une courroie crantée provenant du vilebrequin. Les cames d'arbre à cames enfoncent les poussoirs à champignon, qui agissent sur les soupapes d'admission et d'échappement positionnées verticalement. Les poussoirs à clapet ont des cales qui sont utilisées pour ajuster les jeux des soupapes à des fins d'entretien.

Moteur à essence d'un volume de 1,2 litre et 80 ch. (59 kW) est une autre modification du modèle de base. Ce moteur a deux arbres à cames en tête et 16 soupapes. Une puissance élevée du moteur est obtenue en augmentant le nombre de soupapes à quatre par cylindre et en augmentant le taux de compression (voir illustration 1.0).

Le moteur essence 1,8 litre possède également deux arbres à cames et 16 soupapes (voir illustration 1.0a). Contrairement au moteur essence 1,2 litre, la position de l'arbre à cames d'admission du moteur 1,8 litre est réglée par un régulateur électromagnétique en fonction du nombre de tours, ce qui augmente son couple, surtout à bas régime.

1 - bobine d'allumage, 2 - calculateur moteur 3 - collecteur d'admission, 4 - gicleur, 5 - volant moteur, 6 - bloc-cylindres, 7 - carter d'huile, 8 - générateur, 9 - embout de bougie, 10 - arbre à cames d'échappement, 11 - pignon sur l'arbre à cames, 12 - courroie de distribution, 13 - galet tendeur, 14 - pompe à eau, 15 - pompe à huile, 16 - poulie pour entraînement des accessoires, 17 - courroie striée pour entraînement des accessoires

1 - collecteur d'admission, 2 - régulateur électromagnétique de la position de l'arbre à cames, 3 - gicleur, 4 - arbre à cames d'admission, 5 - courroie de distribution, 6 - courroie striée pour entraînement d'accessoires, 7 - poulie pour entraînement d'accessoires, 8 - carter d'huile, 9 - papillon, 10 - couvre culasse, 11 - arbre à cames d'échappement, 12 - bougie, 13 - indicateur de niveau d'huile moteur (jauge), 14 - collecteur d'échappement, 15 - piston, 16 - vilebrequin 17 - bielle, 18 - huile filtre, 19 - refroidisseur d'huile

1 - bouchon de remplissage d'huile, 2 - arbre à cames, 3 - canalisation de liquide de refroidissement, 4 - courroie striée, 5 - compresseur de climatiseur, 6 - refroidisseur d'huile, 7 - filtre à huile, 8 - collecteur d'échappement, 9 - turbocompresseur, 10 - pompe d'injection ( pompe à carburant haute pression), 11 - rampe d'injection, 12 - gicleur 13 - pompe à vide, 14 - bougie de préchauffage, 15 - piston, 16 - volant moteur 17 - bielle, 18 - radiateur de refroidissement à air (refroidisseur intermédiaire).

16 - Les moteurs à soupapes sont équipés de poussoirs hydrauliques qui ajustent automatiquement le jeu aux soupapes. Aucun ajustement ultérieur du jeu n'est requis. À des fins de maintenance, seuls les suiveurs de disque eux-mêmes doivent être vérifiés.

Le turbodiesel d'un volume de 1,9 litre avec un système d'injection directe (directe) de carburant possède un arbre à cames et des poussoirs à clapet avec cales, ainsi que deux soupapes par cylindre (voir illustration 1.06). Dans ce moteur, le jeu des soupapes est réglé dans le cadre de la maintenance.

L'une des spécialisations de nos stations est la réparation de qualité de Fiat Punto. Nos ateliers de réparation automobile disposent d'un outil de réparation Fiat Punto dédié. Des consommables, des huiles et des fluides sont disponibles pour l'entretien de routine. Dans quelques heures, depuis l'entrepôt principal, nous apporterons toutes les pièces de rechange pour la réparation de Fiat Punto.

Avant de commencer les réparations sur Fiat Punto, nous ferons diagnostic gratuit suspension, moteur ou électrique (diagnostic gratuit en cas de réparation dans nos stations-service). Nous ne recommandons pas de faire des réparations de bricolage Fiat Punto. Chacun doit faire son travail. Vous devez confier la réparation de votre voiture à ceux qui s'en chargent au quotidien.

Coût de réparation Fiat Punto :

Il est recommandé d'effectuer les travaux et l'entretien de routine Fiat Punto tous les 7 à 10 000 km. kilométrage. Cela inclut nécessairement le changement de l'huile moteur, du filtre à huile, du filtre à air et du filtre d'habitacle. Lors de l'exécution des travaux programmés, nous effectuons un diagnostic gratuit de tous les composants du véhicule et établissons une liste de recommandations.

Tous les 60 000 km. kilométrage, nous vous recommandons de changer la courroie de distribution avec des rouleaux, et si le moteur est une chaîne, il est préférable de remplacer la chaîne tous les 120 000 km. Il est préférable de remplacer les bougies tous les 40 000 kilomètres sur les moteurs à essence et 100 000 kilomètres. kilométrage sur un moteur diesel. Sur les modèles Fiat Punto avec accélérateur adaptatif, il est recommandé de nettoyer et d'adapter l'accélérateur tous les 60 000 km.

Les problèmes et dysfonctionnements les plus connus de Fiat Punto :
- acidification des pistons des étriers avec usure inégale ultérieure des plaquettes et des disques ;
- conception infructueuse du filtre à carburant - la voiture saccades, cale, troit;
- craquement à l'intérieur de la voiture en raison d'un plastique de mauvaise qualité - collage avec un matériau anti-grincement ;
- un problème avec la boîte - défaillance prématurée des roulements et des joints d'huile de l'arbre primaire ;
- dans les radiateurs de refroidissement standards, fuite à la jonction avec la partie latérale ;
- volant serré - un problème avec la direction assistée de la voiture - une cloison ou un remplacement, selon le résultat du diagnostic.

L'usure des roulements de roue de la Fiat Punto ne peut être déterminée que par un diagnostic.

Garantie pour tous les travaux de réparation Fiat Punto - 6 mois.

Éditeur: Fiat Auto
L'année de parution : 2012/2013/2014/2008
Pages : 253/273/256/34
Format: PDF
La taille: 29,0 Mo

• Comme
• Je n'aime pas

egor 30 juin 2008

• Comme
• Je n'aime pas

egor 04 juil. 2008

Et la personne qui propose de remplacer le câble ne sait tout simplement pas que ce n'est pas dans le 2ème paragraphe.

Je suis d'accord. je ne savais pas
croyait que tous les décrets sont du même type (c'est-à-dire, "un coup de poing" - comme des jumeaux)
vivez pour toujours, bonnes fées !
(pas bien, il faut - embrayage hydraulique .. chanceux!)

pas bien, vous avez besoin d'un embrayage hydraulique .. vous avez de la chance!

Hémorroïdes excessives avec toutes sortes de cylindres (principaux et de travail).Plus le mécanisme est simple, plus il est fiable et facile à réparer, à mon avis la différence d'effort sur la pédale se fera à peine sentir.

• Comme
• Je n'aime pas

egor 07 juil. 2008

Hémorroïdes excessives avec toutes sortes de cylindres (principaux et de travail).Plus le mécanisme est simple, plus il est fiable et facile à réparer, à mon avis la différence d'effort sur la pédale se fera à peine sentir.

D'ailleurs je suis d'accord. J'ai eu une fois un Moscovite 41. Il coulait donc plutôt bien sans aucun entraînement hydraulique (au sens de pas étanche). Mais tout de même, j'aime la structure Punta : c'est simple et surtout compact, qui est fondamental pour une voiture de classe compacte.

Tin, je n'ai pas du tout de pédale d'embrayage, j'ai une transmission automatique !

Respect aux gens qui font tout eux-mêmes, ici je vieillis et je veux moi-même tout comprendre. Mais je vais quand même au service, mais je les suis et je sais qu'ils sont là !

MOTOR SERVICE fournit des services de révision pour les moteurs Fiat Punto 1.1, 1.2, 1.4 à Saint-Pétersbourg (SPB). Propre parc de machines-outils de haute précision, pièces de rechange de haute qualité, prix avantageux, plus de 17 ans d'expérience ! Nous réparerons votre moteur Fiat Punto de haute qualité, à temps et avec une garantie !

Comment souscrire à un diagnostic moteur Fiat Punto :

• Appelez notre centre de service par téléphone au +7 (931) 289-70-80 ;
• Nommez votre modèle de voiture ;
• Convenez d'un moment qui vous convient pour visiter notre service

Quand faut-il penser à la nécessité d'une réparation moteur ?

• Votre voiture a parcouru plus de 100 000 km et il est de plus en plus rappelé aux réparateurs la nécessité de se soumettre à un diagnostic moteur.
• Vous avez acheté une voiture d'occasion et le carnet d'entretien avec l'historique du CT a été perdu.

Lorsqu'il est nécessaire de faire un diagnostic du moteur à combustion interne à la station-service

• Cognement étranger persistant du moteur. Cela peut indiquer une usure des tourillons de vilebrequin, des chemises de piston et d'autres pièces mobiles. Signe supplémentaire : basse pression d'huile.
• Consommation d'huile élevée (plus de 1 litre aux 1000 km), compression réduite. Ils peuvent parler d'usure critique de pièces du groupe piston : segments de cokéfaction, joints d'huile brûlés et joint de culasse. Signe supplémentaire : fumée grise du pot d'échappement.

La décision de moyenne ou de révision du moteur n'est prise qu'après un diagnostic préalable.

Une seconde vie pour votre moteur est assurée :

• Équipement. Les travaux sont réalisés en usine sur des équipements modernes de haute précision.
• Expérience de spécialistes. Le démontage, le dépannage et le remontage sont effectués par des mécaniciens hautement qualifiés. Alésage, rodage, équilibrage - opérateurs de machines expérimentés.
• La technologie. Tous les travaux sont effectués conformément aux organigrammes du constructeur du moteur.
• La qualité des pièces détachées. La réparation utilise des composants originaux ou identiques.
• La qualité du rodage. Le rodage à froid au stand permet de garantir un rodage de haute qualité des pièces mobiles du moteur thermique.

Nos bonus supplémentaires pour vous :

• Nous vous fournirons une dépanneuse gratuitement s'il est impossible de livrer la voiture par vous-même.
• Vous connaîtrez à l'avance la liste de tous les travaux effectués et pourrez même être présent à toutes les étapes du diagnostic et de la réparation du moteur.
• Après les 1000 premiers km de roulage, les diagnostics ICE et la vidange d'huile sont gratuits (sous réserve de révision).

Nous travaillons toujours rapidement, efficacement et sans la moindre plainte des propriétaires de voitures. Nos techniciens réparent les moteurs depuis plus de 10 ans, ils ont donc étudié ce processus dans les moindres détails. Chaque client reçoit des conseils utiles sur le bon fonctionnement de la voiture après réparation.

• Fiat Punto II : 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.
• Fiat Punto III : 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.

Dans cet article, je vais essayer d'examiner toutes les options possibles pour lesquelles la Fiat Grande Punto peut ne pas démarrer. Si la liste n'est pas complète, merci d'indiquer dans les commentaires ce que j'ai oublié. Merci.