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DRL de remplacement bricolage pour CHERY TIGGO FL Lien du module Buck - ali.pub/1ilnwb got.by/1ilnwb LED - ali.pub/1jej1o, got.by / 1jej1o
merci pour le travail acharné, mais pourquoi le son de la vidéo est-il si en retard ??
Sumone peut-il m'expliquer ce qu'il a fait à la fin avec les leds svp
Cool! Acceptez-vous les ordres de réparation ?
Pas! un phare m'a suffi !
Il y a une option. Seulement j'ai enlevé la vitre, j'ai remplacé 1w 350 mA (standards) par 3w 750 mA (ils ont le même prix) et fait un circuit de trois diodes dans chaque circuit, j'ai mis une résistance de 10 Ohm 5w (au lieu d'une carte, donc j'ai éteint la tension) mes DRL vivent un long trajet pendant un an et toutes les règles brillent un peu plus et ne se réchauffent presque pas. Bonne chance à tous
merci pour les vidéos. je vais réparer ! Je pense essayer d'enlever la vitre.
Copier la conception et emprunter des solutions techniques, des moteurs et même des plates-formes à d'éminents constructeurs automobiles est une caractéristique de nombreuses voitures chinoises. Un tel exemple est le Chery Tiggo, qui est devenu une réincarnation assez réussie du crossover Toyota RAV4 de deuxième génération. Voyons comment vont les choses avec son entretien? Nous évaluons la maintenabilité en points - ils correspondent au total des heures standard (selon la grille officielle) consacrées à certaines opérations.
Il existe deux moteurs à essence et deux types de transmission disponibles pour le Tiggo sur notre marché. L'ancien moteur 2.0 est associé uniquement à une transmission intégrale et à une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses. Malheureusement, nous n'avons pas pu toucher à cette modification en raison de la demande extrêmement faible. La plupart des revendeurs ne conservent pas ces machines dans leurs entrepôts et ne les apportent que sur commande.
Vidéo (cliquez pour lire).
Mais le Tiggo le plus demandé a été démonté à une vis : avec un moteur 1.6 et aucune traction avant alternative - de telles versions sont équipées à la fois d'un variateur et d'une mécanique.
Quelle que soit la configuration, le Tiggo a un programme d'entretien très particulier. L'intervalle de temps est l'année habituelle et le kilométrage de service a été réduit à 10 000 km. De plus, la liste comprenait des œuvres oubliées depuis longtemps par la plupart des fabricants avec des délais étrangement fréquents.
Le quatre cylindres à essence 1.6 avec entraînement par chaîne de distribution sans entretien a été créé sur la base du moteur Mitsubishi, qui a été légèrement modernisé, équipé de deux accouplements à distribution variable et d'un collecteur d'admission de longueur variable.
Étonnamment, tous les accessoires sont entraînés par une seule courroie. Heureusement qu'il existe un tendeur à galet automatique avec un mécanisme de déverrouillage assez pratique. Lors du remplacement de la courroie, assurez-vous de dessiner ou de photographier comment elle se tenait, sinon vous perdrez beaucoup de temps sans invite. Nous changeons la ceinture par le bas, en supprimant en plus la botte latérale.
Un système d'allumage intéressant est utilisé sur ce moteur, encore une fois emprunté à Mitsubishi. Des bobines à deux fils sont installées dans les puits des deuxième et quatrième cylindres. Extérieurement, ils ressemblent à des individus - avec un fil, la bobine repose directement sur la bougie et le fil haute tension va au "pot" voisin. Le remplacement des bougies ne posera aucun problème (conformément à la réglementation - tous les 20 000 km). Tout cet exotique n'est recouvert que par un cache moteur décoratif sur de simples pinces.
Les bobines sont fixées avec des boulons "8", et leurs connecteurs ont des fixations simples. Pour les bougies, vous aurez besoin d'une tête "16" familière.
Étrange, mais la réglementation n'indique pas le moment du remplacement du filtre à air du moteur. Et il ne vit généralement pas à plus de 20 000 km. Le couvercle supérieur du filtre est fixé avec deux vis autotaraudeuses et trois saillies dans les rainures du boîtier inférieur. Lors du remplacement du filtre, il suffit de dévisser les fixations.Soulevez le couvercle, mais ne le retirez pas du boîtier, sinon vous tomberez alors longtemps dans les rainures.
Le remplacement de l'antigel est prescrit tous les 40 000 km - très souvent ! Heureusement, il y a un bouchon de vidange divin sur le radiateur. De plus, nous enlevons la moitié d'une petite botte sur le pare-chocs en dessous.
Satisfait de la présence d'un filtre séparé à l'extérieur du réservoir. Les conduites de carburant y sont fixées avec des raccords rapides pratiques. Pour retirer le filtre, desserrez le support métallique qui le serre et dévissez le fil de "terre" fixé au corps avec un boulon "8". Il semblerait que tout va bien, mais l'affaire est éclipsée par l'intervalle ultra-court pour remplacer l'élément - tous les 20 000 km!
J'ai également été frappé par la présence d'une opération obligatoire pour mettre à jour l'huile de direction assistée. Bien sûr, tôt ou tard, la graisse doit être changée (malgré le fait qu'elle est censée être conçue pour toute la durée de vie), mais pas aussi souvent que les "Chinois" l'exigent - d'abord à 20 000 kilomètres, puis tous les 40 mille!
Le service de la boîte mécanique a également excellé. L'intervalle de vidange d'huile est de 30 000 km. Même pour les véhicules tout-terrain sérieux, il n'est pas mis à jour avec une régularité aussi enviable. Il est bon que les bouchons de vidange et de remplissage habituels soient fournis. Le niveau d'huile normal se situe au bord inférieur de l'orifice de remplissage.
Même le variateur a sa propre vie. Non seulement il est conçu pour utiliser le fluide ATF conventionnel pour les appareils automatiques hydromécaniques, mais il ne prévoit également qu'une seule vidange d'huile tous les 40 000 kilomètres. Les agrégats de ce type sont assez fantaisistes - c'est là que vous ne devriez pas être limité à une seule mise à jour fluide ! En même temps, la procédure est assez simple - tout est comme dans les machines à sous classiques habituelles. Il y a un bouchon de vidange normal et même une bonne vieille jauge (également un trou de remplissage). Seul son emplacement nous a laissé tomber. Il sort presque sous le boîtier du filtre à air du moteur, et il est difficile de l'atteindre avec la main, sans parler du remplissage d'huile. Eh bien, au moins, il ne sera pas difficile de retirer le boîtier. Il est fixé sur les côtés avec deux boulons "10" et une pince ordinaire sur le corps de papillon.
La batterie est fixée par la barre supérieure sur deux goujons avec écrous "10". Les bornes ordinaires ne sont pas surchargées d'éléments supplémentaires. Tout s'enlève rapidement et sans problème.
Les Chinois étaient trop intelligents avec l'emplacement de la boîte à fusibles du compartiment moteur. Il a été poussé dans la coupelle droite (support supérieur de la jambe de suspension). Le bloc recouvre une partie distincte du "volant" (couvercle sous le pare-brise), fixé avec quatre capuchons pour un tournevis cruciforme. Il n'est pas pratique de le remettre en place - il est difficile de frapper immédiatement les rebords sous le verre. Le couvercle de la boîte à fusibles est fixé sur les côtés avec deux loquets. Il contient les désignations en anglais des chaînes et de leurs protecteurs de rechange. Le bloc cabine est situé sous un simple cache sur le tableau de bord (en bas à gauche). Mais, malheureusement, il n'y a pas de désignations ou de fusibles de rechange dessus.
Tous les freins sont des freins à disque. Les étriers sont fixés avec des boulons "13". Remplacement des coussinets avant - pas de surprises, et à l'arrière il y a un joli bonus - aucun coussin encastré n'est nécessaire. Les pistons sont assemblés sans rotation avec un outil improvisé. Remplacement du liquide de frein - tous les 40 000 km. Les aménagements sont idéalement situés.
Le remplacement des lampes des optiques avant est une tâche ingrate. L'accès libre est uniquement aux clignotants. Leurs douilles sont situées dans les coins intérieurs des phares près de la calandre et sont sécurisées en tournant. Le reste des lampes a une fixation simple, mais il est difficile de ramper jusqu'à elles. Les feux de circulation à diodes grillées doivent être remplacés avec l'optique.
L'accès au phare droit est sévèrement limité par le réservoir d'antigel. Heureusement, il remonte sans effort des monts. Si cela n'a pas aidé, vous devrez alors retirer l'optique, en démontant partiellement le pare-chocs.
Le problème vient des phares antibrouillard avant. C'est du jamais vu que pour remplacer les lampes il fallait non seulement démonter, mais aussi démonter le phare ! L'accès aux équipements d'éclairage se fait uniquement par le bas et par le côté, et il est nécessaire de démonter partiellement les ailes.
Il n'y a aucun problème avec les lampes dans les feux arrière. Les feux de freinage en eux sont à diode, comme dans l'élément supplémentaire sur la porte arrière. L'accès au reste des lampes se fait par les niches dans les parois latérales du coffre. Ils sont fermés par des couvercles à loquets simples. Sous eux se trouvent de gros bouchons en plastique qui peuvent être retirés à la main ou en faisant levier avec un tournevis.
Avec les feux de brouillard arrière aussi, tout n'est pas fluide. Ils sont situés dans les coins du pare-chocs et les supports de lampe à pivot sont en butée contre le panneau de carrosserie. En conséquence, les phares devront être retirés avec ces pare-chocs d'angle. L'opération prend du temps.
Chery Tiggo FL a marqué 15,5 points - un chiffre médiocre. Et ce malgré le fait que la voiture est étonnamment facile à entretenir, comme au bon vieux temps. Le tonneau de miel a été gâté par une agaçante mouche dans la pommade : un programme d'entretien mystérieux avec des intervalles très courts pour changer les liquides et des difficultés ridicules pour remplacer les lampes dans les optiques.
Les éditeurs tiennent à remercier le centre technique "Cheri Center Kashirsky" (Moscou) pour l'aide à la préparation du matériel
Le raffinement de Cherie Tigo dans la modification FL, comme le réglage d'autres voitures chinoises, est préférable de commencer par la refonte du moteur. Après avoir « envoûté » le groupe motopropulseur, vous pouvez commencer à travailler sur les freins et la carrosserie. Découvrons ce qui attend ceux qui veulent améliorer le SUV chinois et comment faire de leurs propres mains la partie technique de la modernisation.
Très souvent, les propriétaires de voitures Cherry se retrouvent dans des situations où la voiture ne démarre tout simplement pas. Et ce malgré le fait qu'il ne fait pas froid dehors, qu'il y a assez d'huile moteur, que la voiture n'a pas beaucoup heurté, mais que le groupe motopropulseur de la voiture ne démarre pas obstinément. Et même s'il démarre, le Tiggo affiche une accélération plutôt molle, l'apparition de régimes flottants et une augmentation de la consommation de carburant. Beaucoup attribuent ces problèmes à une essence de mauvaise qualité, cependant, comme le montre la pratique, la cause du dysfonctionnement du modèle FL est beaucoup plus profonde.
Presque tous les représentants de la gamme de modèles Tigo FL sont équipés de moteurs à 16 soupapes avec IKZ. Les experts appellent une mauvaise étincelle l'un des principaux inconvénients de ces moteurs. Un problème similaire se fait sentir après les six premiers mois de fonctionnement de Chery. En conséquence, des creux apparaissent dans la phase d'accumulation des bobines d'allumage, ne durant pas plus de 3 ms. Malgré la courte durée, l'oscillation des creux atteint parfois environ 5 V, ce qui est plus que perceptible à grande vitesse. Une diminution de l'accumulation maximale lors d'une rupture jusqu'à 18 % équivaut à une diminution de l'énergie dans la bobine. En conséquence, la bobine donne 33% moins d'énergie à la bougie que nécessaire.
Il est possible de résoudre le problème de vos propres mains en réglant en installant des condensateurs. De plus, il est nécessaire de rechercher un endroit pour leur installation le plus près possible du centre de la charge. En plus d'installer des condensateurs, le circuit qui alimente les bobines d'allumage Tiggo devra également être retravaillé. Heureusement, c'est aussi très facile à faire sans l'aide de spécialistes.
Après avoir déterminé la cause du problème et comment le résoudre, vous pouvez vous rendre au magasin. Pour le réglage, nous devons sélectionner 2 condensateurs ayant les caractéristiques suivantes :
plage de tension de 35 à 63 V;
limites de capacité 3200-4700 μF;
les pièces doivent être à faible impédance, marquées LowESR ;
il vaut mieux privilégier les produits des entreprises Samwha, CapXon ou Jamicon.
Après l'achat, le plus intéressant commence, à savoir la préparation et l'installation des condensateurs. Pour commencer, les conclusions des pièces doivent être torsadées et les fils doivent être soudés. Les pièces finies doivent être isolées avec un retrait thermique. Le réglage en installant des éléments peut être effectué de deux manières.
La première d'entre elles consiste à découper le ruban électrique du faisceau sous l'ondulation de la bobine située entre les deuxième et troisième cylindres du Tigo FL. On y trouve plusieurs fils bleus, dont l'un est marqué S1. Vous devez connecter les avantages des condensateurs précédemment torsadés à ce fil.
La deuxième méthode consiste à souder les fils positifs des condensateurs au fil bleu qui sort du connecteur ECM. Dans les deux cas, le câblage moins des condensateurs doit être soudé au point de masse sous le boulon M6. Le point dont nous avons besoin est près de la jauge de pression d'huile Cherry.
Après avoir installé les condensateurs, nous passons à l'étape suivante du réglage - retravailler le circuit d'alimentation des bobines Tiggo. Initialement, le circuit se compose d'un grand nombre de fils différents et dispose de 4 connecteurs. L'alimentation de ce dernier provient du commutateur d'allumage. Ce principe d'alimentation affecte négativement la résistance dans les bobines. Afin de résoudre le problème, vous pouvez alimenter les bobines à partir du relais principal de l'unité de commande du moteur. Pour ce faire, vous devez trouver un sertissage avec l'inscription S5. Dans les voitures Cherry, il est situé entre les faisceaux de l'ECM vers le tableau de bord.
Dès que vous trouvez un fil avec ce marquage, vous devez le déconnecter du connecteur général et le tirer vers le blindage moteur Chery. Ensuite, nous connectons le fil au relais de l'ECU, après avoir remplacé le 33e fusible de 7,5 A à 10 A. Après le travail effectué de nos propres mains, nous obtenons une dynamique élevée lors de l'accélération du SUV. Les creux disparaissent automatiquement, la voiture réagit mieux à l'appui sur la pédale d'accélérateur. Le moteur Chery tournera mieux au ralenti et la consommation de carburant sera réduite d'environ 0,8-1 l/100 km.
Initialement, le Tigo FL est équipé d'un système de freinage hydraulique à double circuit. Un régulateur de pression spécial, communément surnommé le « sorcier », est responsable du fonctionnement stable des disques de frein arrière. Cette pièce est considérée comme l'un des composants les plus faibles des freins Chery. Nous proposons d'examiner les principes de réglage du système de freinage, de remplacement du régulateur et de refonte de la conception à deux circuits en diagonale pour une conception à deux circuits axiale.
Le rôle principal du « sorcier » est de créer une force à l'arrière du système de freinage PL, en fonction de la sévérité du freinage et de la charge sur le Tiggo. Dans une suspension standard, le régulateur peut être facilement ajusté à certains réglages. Cependant, même en ayant légèrement dépassé la charge admissible de la voiture, vous pouvez oublier la présence d'un « sorcier » à Chery. En conséquence, presque un tiers de Chery a de graves problèmes avec le système de freinage.
Le réglage d'un SUV chinois s'effectue en 2 étapes. Dans un premier temps, nous convertirons les freins en un système à deux axes. La deuxième étape consistera à remplacer le régulateur par une meilleure partie de Chevrolet Lanos.
Le système de freinage diagonal à double circuit Tiggo à l'arrière est équipé de deux tubes spéciaux qui sont connectés aux disques. Afin de transformer le système de la machine en un système axial à deux circuits, il est nécessaire de boucher l'un des tuyaux sur le cylindre de frein principal. Dans ce cas, nous laissons pour l'instant le "sorcier" en fermant sa pipe. Vous pouvez également remplacer le régulateur par une pièce en T. En conséquence, nous obtenons un fonctionnement plus stable et uniforme de la partie arrière du système de freinage Chery, c'est-à-dire qu'après le réglage, les 4 roues du modèle FL freineront de manière égale avec un effort maximal.
Dans un deuxième temps, nous allons installer un régulateur Lanos sur le Tiggo. Le seul inconvénient de cette méthode est la nécessité de demander l'aide d'un tourneur familier, car le trou et le filetage du tuyau de la Chevrolet ne conviennent pas au montage sur le Tiggo. Nous avons également besoin d'un adaptateur avec lequel nous pouvons visser les tubes des deux côtés du régulateur. Ainsi, il faut démonter les roues arrière Chery et démonter les disques de frein. Juste au dessus des passages de roues se trouve un régulateur que nous devons retirer. Sous la forme d'un "sorcier" ordinaire, vous devez déposer un détail de Lanos. Ensuite, nous montons un nouvel élément et fixons les roues.
