Réparation de bateaux en contreplaqué bricolage

Des zones séparées du bois de boîtier trempées à faible profondeur ne peuvent pas être modifiées, mais restaurées à l'aide d'un mastic préparé à partir d'un mélange de colle VIAM-BZ (ou de résine époxy) avec de la sciure fine ou de la farine de bois. La zone endommagée est nettoyée au ciseau à fibres saines et remplie de mastic au ras des bords latéraux. Pour empêcher le mastic de se répandre, sa surface est recouverte de cellophane ou de papier et pressée avec une planche et un support (Fig. 307). Une fois le mastic durci, la partie réparée du cordon doit être nettoyée avec une râpe et une toile émeri, puis peinte.

En cas d'endommagement important de la courroie du carter, une partie de celle-ci doit être remplacée - faire un insert. Pour ce faire, après avoir tracé les limites de la courroie à remplacer, libérez-la des attaches à l'ensemble et découpez-la à l'aide d'un ciseau et d'une scie à métaux étroite. Une nouvelle planche de bordage (elle doit être préparée de 2 à 3 mm de plus d'épaisseur que la ceinture retirée) est mise en place et fixée aux cadres avec des rivets ou des vis, comme cela se fait dans ce cas. Pour assurer l'étanchéité, des bandes de calicot grossier imprégnées de vernis, de colle ou de peinture fortement frottée doivent être posées dans les rainures entre les planches. Aux joints de l'intérieur, les revêtements sont installés à partir de la même planche que l'insert lui-même. Il est souhaitable que le tampon ait une longueur de tout l'espacement, et chevauche les rainures du chant adjacent en largeur (Fig. 308, a). Le tampon de crosse est placé sur un tampon de toile imprégné de peinture épaisse frottée ou de plomb rouge. Les têtes des vis (ou rivets) fixant l'insert et la plaque de recouvrement à d'autres placages et ensembles sont enfoncées dans le placage de 6 à 8 mm, et les évidements au-dessus d'eux sont scellés avec des bouchons en bois ou de la sciure de bois avec de la colle. Ensuite, les planches des poyas remplacées sont au ras du reste du revêtement, masticées et peintes.

Si vous devez remplacer plusieurs chants adjacents, alors les joints des inserts doivent être espacés sur toute la longueur du corps afin qu'ils soient à des espacements différents.

Réparation de pièces de kit carrosserie.

Les tronçons de cadres endommagés (éclatés ou détachés de la peau) ne peuvent pas être modifiés, mais renforcés en installant des doublages de doublage de même section (Fig. 308, b). Habituellement, la "doublure" est fixée au cadre principal avec des rivets ou des boulons minces, chevauchant la zone défectueuse de 200 à 250 mm de chaque extrémité.

Les cadres cassés ou pourris sont mieux enlevés et remplacés par des neufs.

Avant d'être mis en place, le cadre en chêne est cuit à la vapeur en plaçant la pièce dans un tuyau avec une petite quantité d'eau, qui est chauffée au-dessus d'un feu ou d'une flamme de chalumeau. Avec une petite section transversale du cadre, il est enveloppé dans des chiffons et versé dans de l'eau bouillante pendant 10 à 15 minutes ou maintenu enveloppé dans des chiffons humides au-dessus d'un feu. En conséquence, la latte en chêne acquiert de l'élasticité et peut facilement être pliée le long du contour du corps.

Les cadres courbés, l'étrave et les autres pièces de coque endommagés avec une grande courbure peuvent être réparés à l'aide de colle imperméable et d'un jeu de bandes minces. Une section pourrie ou éclatée du cadre est découpée avec un ciseau, comme illustré à la Fig. 309. À l'aide d'un fil de 6 mm, un gabarit est retiré le long du contour du cadre, qui est transféré sur une planche en pouces 1. Après avoir traité le bord incurvé de la planche, un tsulagu est obtenu, le long duquel le cadre peut être collé à partir de bandes minces 2 (généralement leur épaisseur est de 5 à 8 mm). Les lattes, graissées avec de la colle des deux côtés, sont facilement pliées le long du tsulag et pressées contre lui à l'aide de pinces 3. Une fois la colle sèche, la pièce est retirée du gabarit, traitée à une taille propre et mise en place .La connexion des extrémités de la pièce nouvellement traitée avec l'ancien cadre est réalisée avec une moustache à l'aide de colle.

Si la section transversale du cadre est petite, les lattes peuvent être pliées directement le long de la peau, en place, sans faire de tsulaga. Lors de l'installation des rivets, le paquet est étroitement tiré sur le boîtier. Vous pouvez également utiliser des vis courtes à cet effet, en les vissant dans le boîtier par le côté de l'ensemble, puis dans les lattes fournies précédemment.

La même méthode de laminage (c'est-à-dire le collage de pièces en couches) est également recommandée pour la fabrication de nouveaux tricots au lieu de tricots éclatés (Fig. 310, c).

Réparation de contreplaqué et de revêtement de placage.

La zone endommagée est découpée de manière à obtenir un trou rectangulaire. Ensuite, deux revêtements sont faits du même contreplaqué que le revêtement; un - exactement le long de la découpe et l'autre avec des trous qui se chevauchent de chaque côté de 30 à 40 mm (Fig. 310, a). Un grand revêtement est utilisé pour fermer le trou à l'intérieur du boîtier (sous le revêtement, il est nécessaire de mettre un chiffon fin imbibé de peinture épaisse, de résine époxy ou de colle imperméable) et de le riveter le long du périmètre du boîtier avec des clous fins avec un pas de 20-25 mm; les clous de botte en laiton sont bons à cet effet. Le coussinet le plus petit est inséré de l'extérieur au ras de la peau et riveté au coussinet intérieur. L'endroit enfin scellé est nivelé avec un mastic, poli et peint de la manière habituelle.

Avec des tailles de trous importantes, au lieu d'un revêtement interne en contreplaqué solide, des bandes de bout du même contreplaqué sont utilisées, s'il est suffisamment étanche, ou rabotées à partir de bandes (Fig. 310, b). Si nous parlons d'un petit trou par rapport à l'épaisseur du revêtement, il suffit de couper les bords du trou avec une moustache et de mettre un insert dans le même contreplaqué (Fig. 310, e).

Pour réparer le revêtement de contreplaqué, vous pouvez utiliser du contreplaqué de construction ordinaire s'il est trempé dans de l'huile siccative naturelle. C'est comme ça que c'est fait. Une couche d'huile siccative est appliquée avec une brosse, après quoi la surface du contreplaqué est repassée avec un fer chauffé à une température de 150-200 ° C. La procédure est répétée jusqu'à ce que le contreplaqué cesse d'absorber l'huile de séchage. Avec cette imprégnation, l'huile siccative pénètre dans le contreplaqué jusqu'à la couche de colle. La face intérieure du boîtier doit être imprégnée avant l'installation sur le kit, la face extérieure après.

Avec une légère courbure de la partie réparée de la coque du bateau en placage (contreplaqué moulé), vous pouvez utiliser les mêmes méthodes que lors de la réparation du revêtement en contreplaqué. Lors du remplacement d'une section de revêtement à double courbure, vous devez coller cette section sur des couches de placage ou des bandes étroites de contreplaqué imperméable mince. Dans ce cas, les bandes de placage endommagées sont retirées de la peau, étalant la bordure découpée sous forme de marches. Après avoir soigneusement nettoyé les surfaces de collage, de nouvelles bandes de placage ou de contreplaqué sont placées sur la colle, en les pressant avec de petits clous avec des "mouches" - des morceaux de contreplaqué, fendant qui, une fois la colle durcie, vous pouvez libérer les têtes de clous pour tirer les sortir de la gaine. Les trous des clous sont remplis de colle époxy et de farine de bois, tout comme les espaces entre les nouvelles bandes de placage.

Recouvrir le pont de toile à voile et éliminer l'écoulement d'eau dans le rouf.

Si le pont d'un bateau à cabine présente des fuites, vous pouvez vous en débarrasser en recouvrant le pont de fibre de verre sur un liant époxy ou de toile sur un mastic à l'huile liquide. Pour ce faire, il faut enlever les cordons, les parcloses et les bandes de serrage, le planer avec un rabot et masticer le plancher de la terrasse. Ensuite, sur un mastic liquide (huile siccative - 250 g, térébenthine - 20 g, desséchant - 40 g, craie - 690 g) posez la toile préalablement découpée, clouez-la, en partant de la poupe, avec des petits clous jusqu'aux hiloires de la cabine et les écoutilles et tirez-le fermement sur les côtés. Lorsque tous les bords du tissu sont fixés, vous pouvez réinstaller les perles et les parcloses et apprêter le pont en frottant la peinture avec un pinceau fin. Mieux la peinture pénètre à travers les pores du tissu et plus le tissu s'étire étroitement, plus le revêtement sera fiable. En figue. 311, et montre une variante de solidarisation du bord de la toile avec un épaulement ; En figue.311, b - rempart.

L'écoulement d'eau de l'abattage dans le raccordement avec le pont et les panneaux de pont le long des hiloires ne peut être éliminé qu'après avoir enlevé tous les carrés de revêtement, coupé et nettoyé les rainures et les a remplis de mastic composé de colle époxy (avec un plastifiant) et de sciure de bois.

Voyageur »27 mars 2011, 20:57, dim

Tim »27 mars 2011, 21:00, dim

zimmer007 »27 mars 2011, 22:28, dim

J'ai utilisé du mulet avec Veterok 8 et Jonson 5, en principe c'est normal. Avec deux personnes pas lourdes, tu peux aller au "planeur", oui, oui, c'est entre guillemets, si tu place le poids correctement. Si le bateau est vieux, alors le plein gaz est un peu stupide - le moteur avec un tableau arrière peut naviguer séparément du bateau. J'ai utilisé un bateau sur la rivière Shuya et j'ai même eu l'expérience de passer des rapides sous un moteur de Kindasovo au lac. Vagatozero et retour en rafting. Le nouveau corps non pourri restitue parfaitement même les coups très graves contre les pierres. Pour que le mulet puisse servir longtemps, il a besoin de soins attentifs, avec du plastique à cet égard, il y a moins de tracas, mais les réparations sont plus chères.

KoT »28 mars 2011, 16:39, lun

J'ai roulé sur un grand mulet avec deux brises. Se lève sur le hors-bord sans aucun problème. Au bas 12e brise a montré les mêmes résultats. Les bateaux sont très agiles.

Si l'on est dans un petit mulet, alors vous pouvez ratisser au moins 10 km et même pas transpirer. Va très bien.

Le grand rouget abritait 3 pêcheurs adultes avec un confort suffisant. Petit 2.

Mais il y a un « mais » : ce bateau n'est pas pour la vague. Sur Onega il s'est noyé plus d'une fois dans des rougets, heureusement non loin de la côte.

Voyageur »28 mars 2011, 17:16, lun

KoT »28 mars 2011, 17:35, lun

Ouais.
Il y a un mini mulet - longueur 2800
Et rouget 2M - longueur 3700

Je sais avec certitude qu'avec un stockage et un fonctionnement soigneux, un mulet suffit pour cinq ans.

Tim »28 mars 2011, 19:23, lun

Et PVCshki pour 10 exactement

KoT »28 mars 2011, 19:30, lun

Voyageur »28 mars 2011, 19:48, lun

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Le début de l'histoire - ici.
Les réparations de marche se justifiaient pleinement, mais il n'était pas souhaitable de marcher longtemps avec un patch temporaire.
Pour la colle polyuréthane, avec laquelle les interstices ont été enduits à l'extérieur, se décompose et s'effrite à cause des rayons ultraviolets,
en conséquence, le contreplaqué pourrait être endommagé par l'humidité.

Ainsi, la météo nous a finalement permis de faire de sérieuses réparations.
Le patch provisoire a été arraché (non sans difficulté) après avoir dévissé les vis (mais elles se sont avérées facilement).

La peinture est enlevée avec des ciseaux en mode cycle.

Certes, dans les coins, la peinture a été légèrement grillée avec la flamme d'un brûleur à gaz et s'est complètement décollée.

Un patch permanent a été découpé dans des avions BS-1 de 3 mm d'épaisseur (merci à Alexander Mavrin),
monté, les plans de joint sont généreusement graissés avec de la colle époxy, le patch est appliqué,
pressé le long du périmètre avec de petits goujons (enfoncés dans l'ensemble), et pressé au milieu avec des entretoises.
L'ancien patch (temporaire) n'est pas collé, mais sert à répartir uniformément la force des entretoises.

Après durcissement, les petites fissures et trous des clous seront remplis de mastic époxy.

Ensuite, la zone endommagée symétrique du fond sera dupliquée préventivement,
l'épaisseur totale de la peau atteindra

8 mm y compris le collage avec extérieur en fibre de verre.

A l'extérieur, du mieux qu'il pouvait, il nivelait et maculait les traînées de résine, si possible, masticait les trous des vis avec.
Bien sûr, c'est du porno, et demain, si le temps ne se détériore pas, je vais nettoyer et masticer ce gâchis.

Mais si ça empire, je peux faire du camping avec du porno, en ce sens je n'ai pas de complexes.

Oui, en termes de réparation, le bateau en bois est un truc sympa. Je me souviens que les cuirassés et les sous-marins étaient fermés avec des morceaux de bois ! Je viens d'avoir une pensée - même si un accident similaire se produit sur le duralumin, alors comme mesure temporaire - un patch de contreplaqué sur des vis autotaraudeuses peut être très utile ! Ça va gonfler et tout va coller.

> puis à titre provisoire - une plaque de contreplaqué sur des vis autotaraudeuses,
> peut être bien ! Ça va gonfler et tout va coller.

Le contreplaqué lui-même ne gonflera pas assez pour arrêter de couler.
Assurez-vous d'avoir besoin d'un mastic, que ce soit de la colle silicone ou polyuréthane.

Ou juste un morceau de caoutchouc mousse ?

Non. Le caoutchouc comme joint ne canalise pas.
Les habitants de Vladivostok "de l'ancien" se souviennent des expériences stupides de Kostya Morozov avec les réparations
corps en duralumin à travers du caoutchouc poreux (vous voyez, il a volé un gros rouleau quelque part).

Peu importe comment il essayait de riveter avec soin, le résultat était toujours le même : une forte fuite.

Seul un scellant convient pour s'assurer qu'il n'y a pas de fuite.

J'ai compris, merci pour l'avertissement. A tendance à ne pas répéter les erreurs stupides.

Ivan, que se passe-t-il si vous prenez de la mousse de polystyrène et de polyuréthane assez dense et que vous posez les cadres et que vous les retirez avec du contreplaqué par le haut, ne sera-t-il pas beaucoup plus solide et fiable?

Je veux juste le faire sur mon Dniepr pour que les rivets ne se cassent pas à cause des feuilles minces sur le fond

Envoi édité (20-07-06 00:44)

J'y ai pensé, mais j'hésite.
Le fait est que j'ai lu plusieurs rapports d'auto-constructeurs que le polystyrène
capte inévitablement l'eau et ne sèche pas complètement, et sous le contreplaqué pourrit.
De plus, ce sont de vraies histoires, de vrais bateaux.

Mais vous pouvez l'essayer sur le duralumin "Dniepr" dans un réservoir d'eau douce.

mais si vous essayez de bien époxyder la partie intérieure, ou l'eau trouvera-t-elle toujours un trou? ...

Le résultat des travaux d'aujourd'hui. Tout dans le bateau doit être symétrique.
J'ai collé le deuxième tampon en double. Hier est déjà collé à mort.
NOUS . et nous devenons plus forts !

J'ai toujours peur. Mieux vaut l'ancienne méthode éprouvée.

NOUS . bouée actuelle à émousser, Ivan, quel que soit le temps, faire descendre à Wrangel.

Hier, d'ailleurs, pendant les travaux, notre « bien-aimé » inspecteur de l'Inspection d'État pour l'inspection médicale s'est approché de moi,
sympathisé, regardé, senti, senti, approuvé

Artema 15 août 2006

Artema 19 août 2006

YULA 19 août 2006

Eh bien, vraiment personne ne peut répondre à la question de savoir comment réparer un bateau facilement et de manière fiable ?? comme toutes ces promotions communiquent.
le bateau normal n'est pas du tout pourri

Nous pouvons, mais pas maintenant. Attendez l'automne, nous dirons et montrerons tout. Ce n'est tout simplement pas jusqu'à maintenant. Ne désespérez pas. Si la peau est intacte, vous pouvez la restaurer de la meilleure façon possible. Je l'ai déjà fait, pourtant il y a longtemps, il y a vingt ans. Je serai plus libre, je décrirai en détail.
ABB.

Artema 19 août 2006

Nous pouvons, mais pas maintenant. Attendez l'automne, nous dirons et montrerons tout. Ce n'est tout simplement pas jusqu'à maintenant. Ne désespérez pas. Si la peau est intacte, vous pouvez la restaurer de la meilleure façon possible. Je l'ai déjà fait, pourtant il y a longtemps, il y a vingt ans. Je serai plus libre, je décrirai en détail.
ABB.

Merci ABB, j'attends une réponse !
Jusqu'à l'automne ce sera tolérable cette année il ne sera plus possible de sortir en bateau

Pour que le mulet passe mieux à la rame et à la voile, il faut l'allonger de manière à ce que le fond sorte de l'eau.

Comment c'est?
Le mulet a une poupe monoèdre, un contre-dépouille de tableau arrière n'existe pas en principe, peu importe combien de temps le fond sort de l'eau. Les lignes parallèles ne se coupent pas, cela est enseigné à l'école.

Réparer un bateau en contreplaqué est une tâche assez difficile à laquelle tout le monde n'est pas capable de faire face. Il y a ici de nombreuses nuances auxquelles vous devez faire attention. La réparation des bateaux et des bateaux en contreplaqué peut être effectuée par des ateliers spéciaux. Si une personne a de l'argent, alors il vaut mieux y aller. Cependant, tout le monde ne peut pas se le permettre. Dans certaines situations, il est beaucoup plus facile et plus rentable de faire le travail vous-même.

Les bateaux en contreplaqué doivent être vérifiés de temps en temps et, en cas de panne, contactez un spécialiste.

La réparation d'un bateau en contreplaqué nécessite une expérience en plomberie et en construction. Une personne doit être capable d'utiliser un certain ensemble d'outils. Comment un bateau en contreplaqué est réparé sera discuté plus loin.

Selon la partie du bateau qui devra être réparée, les outils et matériaux suivants seront nécessaires :

• farine de bois;
• du mastique;
• Poutre en bois;
• marteau;
• râpe;
• papier de verre;
• ciseau;
• planches;
• rivets;
• colorant;
• la colle;
• sciure de bois;
• contre-plaqué.

Le revêtement d'un bateau en contreplaqué se détériore en raison des contacts fréquents avec l'eau.

De nos jours, les revêtements en planches ou en contreplaqué peuvent facilement se détériorer. Il y a plusieurs raisons à cela. L'essentiel est que l'arbre, au contact de l'eau, se mouille progressivement. Des situations peuvent survenir lorsque toutes les pièces ne sont pas pourries de part en part. Dans ce cas, le mastic peut être utilisé pour les réparations. Au cours de l'exécution des travaux, de la sciure de bois ou de la farine y est ajoutée. La zone endommagée pendant le fonctionnement doit être nettoyée des restes de bois de mauvaise qualité, puis recouverte de mastic au ras des bords latéraux. Le mastic peut se répandre pendant le processus de travail. Pour éviter que cela ne se produise, vous devez y coller du papier ou du polyéthylène. Ils sont en outre pressés avec un support. Une fois le mastic sec, vous pouvez également traiter la zone avec une râpe et du papier de verre. Après cela, il est coloré.

Lorsqu'il s'agit de dommages importants à la peau, vous ne pouvez pas vous passer d'un remplacement partiel des éléments. Dans cette situation, un insert est réalisé. Vous devez d'abord démonter la pièce qui doit être remplacée. À ces fins, il est d'usage d'utiliser un ciseau et une scie à métaux étroite. Après cela, il vaut la peine de retirer toutes les anciennes attaches, puis la zone endommagée elle-même. Ensuite, vous devez préparer un nouveau tableau. Il sera fixé en place avec des vis ou des rivets. Le choix spécifique est fait en fonction du type de fixations utilisées sur le boîtier. La planche doit être parfaitement en place.

La toile sera nécessaire pour fabriquer le coussinet de crosse.

N'oubliez pas l'étanchéité. Dans cette situation, il est préférable d'utiliser du calicot grossier, qui est imprégné de composés spéciaux, puis empilé entre les planches. De l'intérieur, il vaut la peine de monter des superpositions à partir de la même carte. Dans ce cas, le coussinet de crosse est en toile, qui est en outre imprégnée de peinture épaisse. Si des vis ou des vis autotaraudeuses sont utilisées pour fixer les éléments, elles doivent être enfoncées dans le boîtier sans faute. La profondeur est alors atteinte d'environ 6-9 mm. Une petite dépression reste au dessus d'eux. Il doit également être réparé. Cela se fait avec de la colle de sciure de bois ou des bouchons de bois.

Les deux options sont acceptables dans cette situation. Vous pouvez maintenant commencer à raboter les planches de la coque. Cela se fait au ras du reste des détails. Pour obtenir une structure plus fiable, elle doit être masticée ou peinte. Vous pouvez combiner ces deux techniques pour rendre le design de très haute qualité.

Construction de bateaux en contreplaqué.

Si, à la suite de l'exploitation d'un bateau en contreplaqué, les cadres ont été endommagés, ils doivent également être réparés. Ils n'ont pas besoin d'être modifiés, mais vous devrez installer des superpositions spéciales qui les dupliqueront. Cela suppose qu'ils auront la même section transversale. En règle générale, ces plaquettes sont fixées avec des rivets. La zone défectueuse doit être couverte. Pour cela, un stock est réalisé lors de la préparation d'une pièce de 200 mm.

Si les cadres sont en mauvais état, ils doivent être remplacés. Vous ne devriez pas utiliser de superpositions régulières.

Les cadres sont des pièces structurelles assez complexes. Lors de leur préparation, il est impératif de maintenir la pièce pendant un certain temps dans de l'eau chaude, qui est versée dans un tuyau spécial. Si nous parlons de détails de petite taille, vous pouvez utiliser des chiffons humides pour l'emballage. En conséquence, vous devez obtenir du bois qui se déformera sans problème. Il doit être plié le long du contour du corps.

Parfois, des rails spéciaux sont utilisés pour fixer un nouveau cadre. Ils devront également être pliés. Cela nécessitera de l'eau chaude. Ils peuvent être montés à la fois sur de la colle et sur des vis autotaraudeuses.

Le revêtement souffre le plus souvent lors de l'exploitation d'un bateau en contreplaqué. En conséquence, elle a besoin de réparations.

Tout d'abord, il convient de décider des paramètres de la zone endommagée.

Lors de l'inspection de la peau, il est nécessaire de déterminer la zone de la partie endommagée du bateau à réparer.

Il est toujours découpé de manière à obtenir un trou rectangulaire. Ensuite, deux revêtements sont faits de contreplaqué de la même qualité que celui utilisé pour le revêtement. Le premier sera utilisé pour la décoration extérieure, et le second couvrira la peau de l'intérieur. Celui qui est utilisé de l'intérieur doit être plus grand. Il est attaché avec des clous fins.

Il est important de respecter une certaine étape. Il devrait être d'environ 20-25 mm. La plus petite garniture est installée à l'extérieur. Il est fixé avec des rivets. Le composant est encastré. Vous pouvez maintenant effectuer des travaux cosmétiques, qui consistent à masticer, poncer et peindre. Bien sûr, il est peu probable que le bateau devienne idéal, mais cette mesure lui permettra de revenir en état de marche.

Si nous parlons de dommages importants au revêtement, une feuille de contreplaqué solide est indispensable. Des tampons spéciaux du même matériau sont utilisés. Si du contreplaqué a été utilisé, qui n'a pas une bonne résistance à l'exposition à l'eau, des lattes rabotées peuvent être utilisées à cette fin.

En ce qui concerne le matériau de réparation du revêtement, dans la plupart des cas, du contreplaqué de construction ordinaire peut être utilisé. Cependant, il doit d'abord être imprégné d'huile de lin. Seulement de cette façon, il ne donnera aucune fuite. Une technologie spéciale est utilisée pour le traitement. À l'aide d'un pinceau, une huile siccative spéciale est appliquée sur le contreplaqué. Il doit être repassé avec un fer préchauffé à une température de 150-200°C. Cette procédure est très laborieuse et prend du temps. L'huile siccative est appliquée sur le contreplaqué jusqu'à ce qu'il cesse de l'absorber. Il pénètre jusqu'à la couche adhésive. Il est important de suivre la règle - le côté intérieur est imprégné avant l'installation sur l'ensemble et le côté extérieur après l'installation.

Pour éliminer les fuites d'eau du pont du bateau, il est nécessaire de poser une toile dessus.

Parfois, des situations surviennent lorsqu'une fuite apparaît sur le pont d'un bateau à cabine. Bien sûr, vous devriez vous débarrasser d'une telle nuisance. Cela peut tout endommager sur le navire et, à la fin, détruire simplement sa structure. Pour l'éliminer, on utilise le plus souvent une toile sur un mastic à l'huile liquide. Parfois, il est remplacé par de la fibre de verre.

La rénovation commence par la préparation du plancher du pont. Toutes les constructions qui s'y trouvent sont supprimées. Ce sont des colliers et des bandes de serrage. Par conséquent, le revêtement de sol doit rester parfaitement propre. Ensuite, à l'aide de mastic, la toile est imprégnée, qui est ensuite clouée sur les côtés dans un ajustement serré. Il est très important que cela soit fait avec une telle technologie. Les petits clous sont les meilleurs pour la fixation. Une fois l'installation terminée, vous pouvez à nouveau monter toutes les constructions précédemment supprimées à leur place.

N'oubliez pas les activités supplémentaires. Le pont doit être apprêté. La peinture est frottée avec un pinceau fin. Ici, le motif est extrêmement simple - meilleure est la tension de la toile et plus la peinture pénètre profondément dans sa structure, plus le revêtement lui-même sera fiable.

Des fuites peuvent également se former dans la timonerie. Ce travail est l'un des plus difficiles de ceux évoqués plus haut. Si la fuite du rouf s'est formée en conjonction avec le pont et les panneaux de pont le long des hiloires, le travail ne peut être effectué qu'après avoir retiré tous les équerres de finition.

Vient ensuite l'étape de découpe et de nettoyage des rainures. Cela peut être fait en utilisant une variété d'outils. Le travail préparatoire ne s'arrête pas là. Les rainures qui ont été desserrées et nettoyées doivent être finies avec du mastic.Elle est capable de remplir tout l'espace qui lui sera accordé. Le plus souvent, le mastic est composé de colle époxy. Cependant, il ne peut pas être utilisé seul. Mieux vaut y ajouter de la sciure de bois. Parfois, ils sont remplacés par de la farine de bois.

Ainsi, il existe de nombreux types de pannes dans les bateaux en contreplaqué. Tous sont enlevés par diverses méthodes et matériaux. Aucun d'eux n'est universel. Après avoir lu ce qui précède, vous pourrez réparer vous-même votre bateau en contreplaqué.

Bien sûr, cette entreprise vaut la peine d'être faite si vous avez certaines compétences pour travailler avec l'outil. Sinon, il vaut la peine de contacter des spécialistes. Cependant, connaissant les bases, vous pouvez toujours surveiller la mise en œuvre des activités.

Réparer un bateau en bois est une tâche à la portée de toute personne ayant des compétences et des outils de construction. Sinon, réparer un bateau en bois de vos propres mains sera difficile. Il est préférable de demander l'aide d'un professionnel. Mais essayons de comprendre comment réparer vous-même un bateau en bois et en utilisant les outils à portée de main.

Après tout, les amateurs de chasse et de pêche, ainsi que les touristes passionnés, savent bien à quel point un bateau peut être utile. C'est juste, comme toute chose, un navire à long terme et souvent exploité, à la fin, tombe en ruine. Ceci, bien sûr, n'est pas une raison pour se séparer d'elle. Mieux vaut essayer de le réparer.

Vous devez d'abord faire le plein de tout ce dont vous avez besoin.
Pour commencer à réparer un bateau en bois, vous avez besoin des outils suivants : ciseau, marteau, rivets, vis, vis, râpe, papier de verre, scie à métaux. De plus, vous devez collecter les matériaux nécessaires au travail: planches, contreplaqué, sciure de bois (ou farine de bois), colle, mastic, mastic, peinture. Bien sûr, selon le type de dommages que vous devez réparer, vous n'aurez peut-être pas besoin de tous les éléments répertoriés et vous devrez peut-être obtenir autre chose en plus.

Les pannes lors de la réparation d'un bateau en bois peuvent être très différentes, et dans chaque cas, une méthode de réparation différente est requise. Jetons un coup d'œil aux options.

Le contact prolongé d'un arbre avec de l'eau, en fin de compte, conduit à la destruction et à la pourriture de certaines parties du corps. Même un traitement avec des agents hydrofuges ne peut pas complètement empêcher cela.
Les zones endommagées n'ont pas toujours besoin d'être remplacées, vous pouvez parfois essayer de les réparer. À ces fins, vous aurez besoin de mastic de bateau en bois. La zone endommagée est nettoyée du bois détruit et pourri, après quoi elle est remplie de mastic. Pour éviter que ce dernier ne s'écoule, il faut l'appuyer, par exemple, avec du papier. Et pour augmenter la résistance de la zone réparée, des copeaux de bois sont ajoutés au mastic (de la farine de bois peut être utilisée).

Le traitement d'un bateau en bois avec du mastic caoutchouc-bitume est un moyen courant et efficace de résoudre le problème des dommages à la coque.

D'ailleurs! La principale propriété du mastic caoutchouc-bitume est sa haute résistance à l'eau. Il protège également parfaitement les surfaces traitées de la corrosion et de la pourriture.

Si les dommages sont importants, vous devrez recourir au remplacement de la zone qui fuit. Pour ce faire, vous devez retirer le support et découper la pièce à remplacer. A sa place, ils mettent une nouvelle planche, parfaitement adaptée en taille, et la fixent aux cadres avec des vis ou des rivets. Pour une plus grande résistance de l'intérieur, la zone réparée est renforcée par une plaque de bois supplémentaire. Pour assurer l'étanchéité, toutes les fissures du bateau en bois en réparation doivent être recouvertes de bandes de calicot grossier, préalablement imprégnées de colle, les têtes de vis doivent être immergées dans la peau et les trous formés au-dessus doivent être remplis avec de la colle et de la sciure de bois.

D'ailleurs! Les adhésifs imperméables VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 sont les mieux adaptés au collage de pièces de navires. Ils fourniront une imperméabilisation fiable.Les colles à la caséine sont beaucoup moins résistantes à l'eau, elles sont donc utilisées pour coller les parties internes du boîtier. La colle contenant des résines époxy a une bonne résistance à l'eau, elle est donc également largement utilisée dans la réparation de bateaux en bois.

Lors de la réparation du revêtement en contreplaqué, un trou rectangulaire est découpé dans le corps et scellé avec deux revêtements (l'un doit correspondre exactement aux dimensions du trou, le second (interne) doit être légèrement plus grand).
Après l'achèvement des travaux de restauration, la zone rénovée est soumise à des réparations cosmétiques : mastic et peinture.

Dans cette situation, lors de la réparation d'un bateau en bois, il est important de décider si les cadres peuvent être réparés ou s'il est plus facile de les remplacer par des neufs. Si la réparation est toujours possible, des superpositions spéciales sont installées sur la zone endommagée, la chevauchant en taille. La fixation est réalisée avec des rivets.

Les fuites sont une autre raison courante des réparations de bateaux en bois.

Pour ce faire, vous devez d'abord retirer toutes les structures du revêtement de sol du pont afin de le préparer à la réparation. Si une fuite se produit dans la timonerie, il est alors nécessaire d'enlever tous les carrés, de couper et de nettoyer les rainures. Ce n'est qu'après cela que vous pouvez commencer à réparer la panne.

Ensuite, le plancher du pont est mastic, un morceau de toile est posé dessus, cloué aux hiloires avec de petits clous et fixé sur les côtés. Après cela, le pont est apprêté et peint.

P. S. La réparation de bateaux en bois à faire soi-même n'est pas du tout difficile, comme cela peut sembler à première vue. Mais si vous doutez encore de vos capacités, n'hésitez pas à contacter les spécialistes.
Donnez une autre chance à votre bateau et il vous servira pendant des années !

Le bateau en plastique "SF 390" produit par l'usine de matériaux composites de Vologda est un analogue du bateau en contreplaqué "Kefal" établi de longue date. Le bateau a un poids relativement léger, une conduite facile sous les rames et la capacité de fonctionner en tandem avec un moteur hors-bord jusqu'à 8 CV. en mode déplacement. Le bateau "SF 390" est parfait pour être utilisé comme navire utilitaire pour les voyages de courte distance ou comme bateau de location dans les centres touristiques ou autres lieux de loisirs de masse.

Le bateau "SF 390" est fabriqué dans une coque en fibre de verre et se compose de deux sections, ce qui a permis d'obtenir un aspect esthétique non seulement de l'extérieur du bateau, mais également de l'intérieur du cockpit. La rigidité de la coque est assurée par le plat-bord déployé, les bancs de conteneurs transversaux et un pont plat. Les blocs de flottabilité d'urgence sont situés sous le pont.

Le bateau est équipé de trois sièges réalisés sous forme de caisses en plastique. La configuration de base suppose des banques sourdes, mais sur demande, des casiers peuvent y être placés en les équipant de couvercles.

Les parois solides des sièges rendent quelque peu gênant le stockage et le transport d'objets longs (cannes, etc.) dans le bateau, mais vous permettent d'organiser un espace sec pour d'autres choses.

Veuillez évaluer le bateau et laisser votre avis sur ce bateau.

Le bateau en fibre de verre a gagné en popularité pour sa durabilité et sa fiabilité. La fibre de verre présente un certain nombre d'avantages importants par rapport aux autres matériaux. Le navire peut être assemblé rapidement et à moindre coût. Un bateau en fibre de verre à faire soi-même est une option économique et valable pour les sorties de pêche.

Le petit bateau en plastique est principalement destiné à la pêche. Il peut également être utilisé pour la navigation de plaisance, les sports. Conditions de fonctionnement du bateau sur l'eau : vague d'une hauteur maximale de 60 cm, force du vent - jusqu'à 4 points sur une échelle de dix points. Le bateau en fibre de verre est une excellente alternative aux bateaux pneumatiques.

La fibre de verre est le seul matériau qui vous permet de créer vous-même une forme de toute complexité. La conception indépendante du fond permet de l'équiper de redans de n'importe quelle configuration.Il est possible de maximiser l'efficacité des performances de navigation du bateau en plaçant les marches aux endroits les plus appropriés. De plus, la conception du bateau fait maison reflétera le caractère de son propriétaire.

Il existe une méthode pour fabriquer un bateau fait maison à partir de contreplaqué et de fibre de verre, lorsque le plastique n'est utilisé que pour le revêtement extérieur du bateau. Mais cette technologie ne paie pas. La couche de contreplaqué sous le plastique absorbe rapidement l'humidité, ce qui augmente le poids du bateau. Il y a une destruction rapide du contreplaqué en raison de l'influence des micro-organismes et du processus de délaminage, car le contreplaqué est nettement inférieur en résistance au plastique.

Comment faire un bateau ? En suivant scrupuleusement toutes les règles, même un débutant pourra accomplir cette tâche. Le processus technologique est simple et budgétaire. La coque du navire est créée grâce à la charge de renforcement imprégnée de la composition polymère.

Matières premières utilisées comme charge de renfort dans la fabrication de la charpente :

• base de coque, côtés - fibre de verre mobile TP-07, TP-03, TP-056 ;
• renforcement local de zones individuelles - tissus de verre structurel T-11, T-13.

La fibre de verre est de différents types selon le type de tissage, la taille des fils. Choisissez en gros le tissage "oblique" ou satin. Les fils doivent être torsadés. Le matériel est vendu sous forme de feuilles, de rouleaux, de ruban adhésif.

La fibre de verre est vendue imprégnée d'un composé gras. Pour mieux saturer le tissu avec le liant, l'encollage doit être enlevé avec de l'essence, du white spirit ou de l'acétone. Le tissu dégraissé est séché à l'air pendant environ 2 à 4 heures.

Vous aurez besoin de résine pour coller le matériau de renforcement. Il existe trois types de résines utilisées dans la construction navale : époxy, vinylester, polyester. Les caractéristiques les plus importantes des résines dans la construction d'un bateau en fibre de verre à partir de tout type de fibre sont l'adhérence et l'imprégnation.

Une option bon marché consiste à utiliser de la résine polyester, qui vous permet de créer un élément en fibre de verre monobloc en une seule opération. Vous pouvez appliquer la résine TM Ashland. Pour créer un revêtement décoratif et protecteur du boîtier, vous aurez besoin d'un gelcoat. Vous aurez également besoin de contreplaqué d'une épaisseur d'au moins 1,2 cm, résistant à l'humidité.

La fabrication d'un bateau est impossible sans un dessin compétent. La conception de la future embarcation peut être réalisée à l'aide du programme AutoCAD. Tout d'abord, un modèle 3D est créé, puis des schémas de cadres, des motifs. Les dessins prêts à l'emploi sont tirés de sites spécialisés sur Internet. Vous pouvez maintenant commencer à fabriquer votre propre bateau en fibre de verre.