En détail : réparation à faire soi-même d'euro priors par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
La voiture de notre temps est fondamentalement différente des voitures du siècle dernier. Cela s'applique à tous les aspects. Et l'une des principales caractéristiques de la nouvelle voiture était la facilité de rotation du volant. Désormais, même dans une voiture à l'arrêt, le conducteur peut tourner le volant avec deux doigts. Comment cet effet est-il obtenu ? C'est le travail de la direction assistée électrique (EUR). Mais parfois, il échoue.
Ce dispositif rend plus puissant l'effort qui est transmis au système de direction. En termes simples, le volant peut être tourné avec deux doigts. Auparavant, des amplificateurs hydrauliques (GUR) étaient installés sur les modèles VAZ, mais à partir de la Lada "Kalina", ils ont été abandonnés.
L'euro a été développé. En termes de puissance de transmission de puissance, la direction assistée est préférable, cependant, elle présente de nombreux inconvénients :
Prise de force du moteur.
Une surveillance constante du niveau dans le réservoir est nécessaire.
Vérification des conduites d'huile.
L'amplificateur électrique est dépourvu de tous ces inconvénients. Et c'est encore plus facile à réparer que la direction assistée. Mais il a aussi assez de ses défauts.
Les principaux composants d'un amplificateur électrique :
Partie mécanique.
Composant électrique.
Unité de contrôle électronique (ECU) avec périphériques.
La partie mécanique comprend les pièces de direction elles-mêmes, les pièces de connexion et le matériel de montage. C'est-à-dire les arbres d'entrée et de sortie, le support, les écrous, les boulons, les goujons et les ressorts. Eh bien, aussi un levier de réglage pour changer l'angle du volant.
Électrique, en fait le moteur de l'amplificateur lui-même. Le plus vulnérable est le composant électronique. ECU et connecteurs avec capteurs.
Bien entendu, le premier signe d'une panne du système est l'activation du voyant ECU sur le tableau de bord. Typiquement sur le modèle Priora standard d'usine, il s'agit d'une icône en forme de volant avec un point d'exclamation. A la mise du contact, il s'allume quelques secondes, puis, si le calculateur décide que tout est en ordre, le voyant s'éteint. Et en conséquence, lorsqu'une panne de l'amplificateur électrique Priora est détectée, il s'allume et reste allumé.
Vidéo (cliquez pour lire).
Alors, effectuez un diagnostic informatique, contactez le calculateur, obtenez des codes d'erreur avec ou sans décodage. Même si le scanner ne donne que des codes, ce n'est pas grave. Vous pouvez juste savoir que les défauts associés à l'EUR "Priora" commencent par le symbole "C". Par exemple, C1013, signifie qu'il y a une basse tension dans le réseau, et ce n'est pas suffisant pour un amplificateur électrique.
Eh bien, il peut y avoir plusieurs options. Le cas le plus courant est l'affaiblissement ou la brûlure de l'un des deux fils d'alimentation allant à l'EUR. Ce sont des fils rouges et noirs, de grande section, qui vont dans un connecteur séparé sur l'appareil. Ils sont assez faciles à vérifier. Et aussi cela peut être un gros fusible pour l'appareil, tout est clair ici. Eh bien, la troisième raison est une pénurie dans le réseau de la voiture, par exemple une batterie ou un générateur faible ou défectueux. Avec un tel dysfonctionnement, consultez un spécialiste, et rien d'autre. A un électricien automobile.
Eh bien, si le voyant ne s'allume pas et qu'il y a des doutes sur le fonctionnement ou les dysfonctionnements du Priora EUR, ou après la réparation, il est nécessaire d'effectuer un "contrôle", procédez comme suit: tournez le volant sans allumer le allumage. Souvenez-vous de l'effort. Et répétez l'opération en démarrant le moteur. S'il n'y a pas de changements, quelque chose est arrivé à la Priora ESD !
Et encore la même liste, mécanique, électrique, électronique. Bon, avec la mécanique, tout est clair, il s'agit d'une panne d'arbres, de connexions et de raccords. Avec ce dysfonctionnement, les roues ne répondent tout simplement pas à la rotation du volant. Et ce dysfonctionnement est le plus simple à éliminer.Mais avec le reste des dysfonctionnements c'est beaucoup plus compliqué. Si les dysfonctionnements sont liés à la panne du servomoteur lui-même, amplificateur, Priora, vous ne devriez même pas penser à réparer. Il est plus facile d'acheter un nouvel EUR en magasin et de le remplacer vous-même. Ou apportez-le au service et essayez de le réparer là-bas. Si la connexion avec l'ECU Priora est perdue, il s'agit probablement du deuxième connecteur, avec une boucle de fils, il en va de même en cas de non-réception d'un signal pour l'unité, provenant de capteurs externes - le vilebrequin et l'arbre à cames . Oui, oui, ils sont également importants pour le fonctionnement de l'appareil. Dans ces cas, vous pouvez retirer et réparer ou remplacer le faisceau de câbles peu coûteux.
Restaient le "cerveau" de l'amplificateur électrique, et les capteurs de position internes des arbres unitaires. Bricoler avec des capteurs n'est pas une option, seulement un service de réparation. Mais l'ordinateur lui-même, s'il fonctionne mal, vous pouvez l'acheter et le remplacer vous-même.
Ce n'est pas une procédure aussi difficile que cela puisse paraître. Et cela nécessite même très peu d'outil :
Clé de sonnerie pour 8.
Une tête avec un bouton, ou une clé à douille pour 13.
Tournevis frisé (croisé).
Et rien de plus que la possibilité de les utiliser. A condition que le volant lui-même ait déjà été démonté, ce qui est une autre histoire.
Allons-y maintenant. Retirez les plaquettes en plastique de la colonne de direction en dévissant 2 vis autotaraudeuses et en dévissant 2 clips. Avec un tournevis, on dévisse les boulons, à raison de quatre pièces, et on sépare la partie inférieure de la doublure. Maintenant, interférez avec la serrure et "l'hélicoptère" - les commutateurs pour les virages et les essuie-glaces. Tout d'abord, en appuyant sur les antennes sur les connecteurs, débranchez tous les fils. Ensuite, à l'aide d'une clé de 8, desserrez la pince qui fixe ces dispositifs, après quoi ils se détacheront librement du carter de l'arbre.
Débranchez les deux connecteurs de l'ECU EUR. Retirez le couvercle en plastique de la goupille spéciale.
Ne dévissez pas du tout les écrous inférieurs, mais tournez-les de quelques tours avec une clé n°13. Mais tirez complètement le boulon de pincement des charnières de l'arbre intermédiaire en dévissant son écrou de 13. Bien. Après avoir dévissé tous les écrous de fixation, vous pouvez retirer l'EUR "Priora" défectueux. A l'aide d'une clé de 13, dégager l'axe inférieur de l'appareil du joint cannelé. OK, c'est fini maintenant. Vous pouvez tenter de réparer vous-même les dysfonctionnements décrits ci-dessus, l'amener dans un atelier, ou simplement mettre une nouvelle unité sur votre "Prior", en procédant dans l'ordre inverse.
Vidéo utile sur la réparation générale de la direction assistée électrique Priora :
Aujourd'hui, chaque Priora est équipée d'une direction assistée électrique (EUR), cela vaut également pour les configurations de base. Au début de la sortie de la voiture, l'unité est venue comme une option de confort supplémentaire. Les propriétaires de ce modèle savent que l'appareil se bloque souvent et tombe en panne. La direction assistée est devenue un point faible de la Priora, mais si nécessaire, les réparations peuvent se faire à la main. Dans ce document, nous examinerons de plus près ce qu'est l'EUR, quelles pannes se produisent dans cette unité et comment les réparer nous-mêmes. Cela ne vaut la peine d'entreprendre le travail que si vous avez de l'expérience dans l'entretien de la voiture, car lors du remplacement, nous devrons démonter la moitié du tableau de bord.
Grâce au travail de l'EUR, la charge et l'effort sur le volant lors d'un virage sont réduits. L'unité facilite grandement la conduite et à grande vitesse, elle ne permet pas de manœuvres dangereuses.
En tournant, le booster électrique s'allume. Le moment est fourni par un moteur électrique, qui est présent dans la conception de l'EUR. Le capteur de couple mesure l'indicateur et l'envoie à l'ECU. En fonction de l'angle de rotation, le bloc calcule la puissance à fournir au moteur. Dans l'interrupteur situé sous le volant, il y a un dispositif qui détermine l'angle de rotation. Le capteur de couple et de rotation transmet des données à l'ECU, qui "détermine" si le moteur électrique fonctionne à la vitesse souhaitée.
Sur les générations précédentes de voitures VAZ, un surpresseur hydraulique était installé, il donnait presque la même force dans toutes les plages de rotation. Comme pour l'EUR, le degré d'effort dépend de nombreux facteurs - la vitesse du volant et son angle, la vitesse de la centrale, la vitesse de déplacement.
Sans aucun doute, un surpresseur électrique est une unité plus fiable qu'un appareil fonctionnant à l'hydraulique, mais des dysfonctionnements apparaissent également dans l'EUR. S'ils sont trouvés, il est nécessaire d'effectuer immédiatement des réparations, car la sécurité du conducteur, de ses compagnons et des autres usagers de la route dépend du fonctionnement de l'amplificateur.
Comme le montre la pratique, il n'y a pas tant de dysfonctionnements de cette unité; des pannes se produisent dans les mêmes pièces. La première chose qui mérite d'être analysée est l'échec complet de l'euro. Lorsque vous éteignez l'amplificateur, vous devez vérifier l'écran de l'ordinateur de bord. Vous y verrez très probablement un code signalant un dysfonctionnement de l'appareil. Mais parfois, il n'est possible de déterminer la déconnexion de l'amplificateur que dans la pratique.
Nous réalisons les actions suivantes :
Coupez le moteur et tournez le volant plusieurs fois dans différentes directions ;
Nous répétons ces actions, mais avec le moteur en marche ;
L'effort de direction n'a-t-il pas changé ? Cela signifie que le nœud s'est complètement arrêté.
Même avec l'EUR inopérant, vous pouvez continuer à conduire, mais ce n'est pas recommandé. Le conducteur a besoin de temps pour se débarrasser de l'habitude de conduire à l'aide de l'amplificateur. Il est préférable de procéder immédiatement à un diagnostic et de déterminer quel composant doit être réparé ou remplacé.
Parfois, le booster et le compteur de vitesse cessent de fonctionner en même temps. La raison de ce défaut est le capteur de vitesse, qui est en panne. En prenant un schéma électrique, vous comprendrez que ces trois éléments sont liés. Le capteur de couple envoie des données à l'unité de contrôle, il les compare avec la vitesse et détermine la force. Si le capteur de vitesse en est la cause, alors la réparation consiste à vérifier le câblage qui mène à cet élément. Il vaut également la peine de vérifier les fils reliant le capteur au compteur de vitesse et à la direction assistée. S'il n'y a pas de rupture dans la commutation, le capteur doit être changé.
Une basse tension dans le réseau automobile peut également entraîner l'arrêt de l'EUR. Les défauts doivent être recherchés dans l'isolation du câblage. S'il est endommagé, des courts-circuits apparaîtront dans le réseau. De plus, les défauts d'isolement entraînent un dysfonctionnement du générateur. Pour éliminer le dysfonctionnement, vérifiez le câblage et le générateur. Il existe de nombreux contacts dans le capteur de couple qui, lorsqu'ils sont très encrassés, contribuent à l'arrêt de l'EUR. Dans ce cas, la réparation est le démontage de l'appareil et le nettoyage des contacts du capteur de couple.
Le conducteur conduit sur une route plate, la position du volant ne change pas et soudainement la voiture tourne sur le côté. Un comportement de direction assistée aussi imprévisible nécessite des diagnostics urgents, car au moment le plus inopportun, la direction assistée électrique Lada Priora peut envoyer la voiture sur le côté de la route ou dans la voie venant en sens inverse. Dans une telle situation, arrêtez de conduire et éteignez l'amplificateur. Pour ce faire, nous devons retirer le fusible, qui est responsable de l'alimentation en tension de l'amplificateur.
Pour obtenir ce fusible, vous devez procéder comme suit :
Au pied gauche du conducteur se trouve un couvercle de bloc de montage ;
Nous tournons les loquets et cassons les attaches;
Le bloc où se trouve le fusible requis se trouve près du vase d'expansion ;
N'hésitez pas à retirer le fusible F5 (50 A) - il se charge de fournir le circuit d'alimentation à l'EUR.
La raison de ce comportement est un dysfonctionnement du dispositif d'amplification électrique. Il peut s'agir d'un capteur de couple, d'une unité de contrôle, de contacts obstrués ou de dommages mécaniques. Il est recommandé de faire effectuer des diagnostics par des professionnels, car vous ne pourrez pas vérifier la centrale dans un garage, le remplacement peut se faire à la main.
Il faut donc remplacer l'amplificateur électrique par du Priora ou simplement vérifier l'état de ses contacts.Dans tous les cas, la réparation implique la dépose complète de l'ensemble. Préparez les outils nécessaires :
Ciseau et marteau.
Tête profonde pour 8 et 13.
Barre d'extension et cliquet ; alternativement, une clé peut être utilisée.
Il est assez facile de retirer l'amplificateur lui-même de vos propres mains, mais pour accéder à ses supports et à l'unité de commande, vous devrez retirer de nombreuses pièces du tableau de bord : le volant ainsi que l'airbag, le boîtier et le interrupteur d'allumage. Une fois ces composants retirés, les réparations de l'amplificateur peuvent commencer.
Lada Priora: les principaux problèmes de la direction assistée électrique et leur élimination
Comment déterminer que l'EUR a besoin d'être réparé
Les principaux dysfonctionnements de la direction assistée électrique et leurs causes
Comment réparer un EUR de vos propres mains
EUR sur Lada Priora : dysfonctionnements et remèdes
Règles de fonctionnement de la direction assistée électrique, nous prolongeons la durée de vie de l'EUR
L'un des endroits les plus problématiques pour Lada Priora est la direction assistée électrique. C'est pourquoi la réparation de la direction assistée électrique est un problème fréquent rencontré par les propriétaires de Priora. Si vous constatez que l'EUR ne fonctionne pas sur le Priora, contactez immédiatement un spécialiste ou effectuez vous-même la réparation. Le plus souvent, la direction assistée électrique de Priora a deux causes de dysfonctionnement.
L'amplificateur électrique ne fonctionne pas très souvent sur le Priora. Il refuse de travailler à la fois sur des voitures neuves et des voitures d'occasion.
S'il y a un problème avec le booster électrique sur le tableau de bord, un bouton jaune s'allume, sur lequel un volant est peint d'un point d'exclamation. Ce bouton signale les dysfonctionnements ou refus de travailler avec la direction assistée électrique.
Vous pouvez conduire une voiture sans l'aide d'un booster électrique. Pour cela, il suffit de retirer le fusible EUR, qui se trouve à gauche du volant. Les défauts de l'EUR sur la Priora ne devraient pas vous effrayer, car ce dysfonctionnement peut être éliminé même de lui-même.
La direction assistée électrique sur la Priora refuse pour les raisons suivantes :
1. Lorsque le contact est mis, l'EUR ne passe pas l'autocontrôle et s'éteint afin de ne pas interférer avec le conducteur et de ne pas créer une situation d'urgence sur la route. Dans ce cas, les réparations seront coûteuses.
2. La direction assistée électrique sur Priora ne fonctionne pas non plus en raison d'un dysfonctionnement du capteur de vitesse. L'EUR scanne la vitesse du véhicule à partir du compteur de vitesse, qui reçoit les données du capteur de vitesse. Lorsque le capteur tombe en panne, il commence à donner des informations incorrectes. Ensuite, l'EUR s'éteint spontanément, car il ne connaît pas la vitesse exacte de la voiture. Dans ce cas, la réparation de l'amplificateur électrique est effectuée en remplaçant le capteur.
Si la direction assistée électrique ne fonctionne pas sur la Priora, une erreur clignotante sur le tableau de bord vous en informera immédiatement.
La direction assistée électrique Priora a plusieurs causes de dysfonctionnement et une façon de les résoudre. Pour la rénovation Tu auras besoin de:
Tête de 8 et 13 mm
Cliquet ou manivelle
Extension
Marteau
Ciseau
Vous devez d'abord retirer le couvercle de la colonne de direction, puis retirer le commutateur d'allumage et le volant. Dans le cas de l'EUR sur la Priora, les dysfonctionnements devraient être éliminés étape par étape.
Plus loin avec l'aide Douilles et cliquets de 8 mm dévisser et retirer le groupe de contacts. Il doit être complètement retiré de l'arbre afin qu'il ne gêne pas. Ensuite, vous avez besoin débranchez les câbles d'alimentation de l'unité de commande EUR. Chaque prise a son propre verrou, vous devez donc travailler avec soin pour ne pas les endommager.
Suivie par dévisser le boulon de serrage au joint universel avec la crémaillère de direction.Avec un ciseau et un marteau élargir légèrement le "pince" de serrage du cardan.
Ensuite vous pouvez dévissez les écrous fixant l'EUR au corps. Il y a deux écrous à l'avant et deux en bas. Lorsque tous les écrous sont dévissés, l'EUR doit être retiré de l'arbre de crémaillère de direction. Nous le changeons pour un nouveau et assemblons le mécanisme dans l'ordre inverse.
La réparation de la direction assistée électrique à faire soi-même Priora permettra d'économiser considérablement votre budget.
EUR Priora ne fonctionne souvent pas en raison de son utilisation inappropriée. Pour que l'amplificateur électrique ne tombe pas en panne sur la Priora, il faut éviter des règles simples :
Ne laissez pas le volant dans des positions extrêmes pendant longtemps. Lorsque le volant est en position extrême, il n'est pas autorisé à démarrer brusquement.
Lorsque vous garez ou tournez une voiture, vous n'avez pas besoin de maintenir le volant dans la position extrême pendant plus de 4 à 5 secondes.
Un contrôle technique régulier du mécanisme EUR Priora révèle les dysfonctionnements et permet de les éliminer immédiatement.
Vous devez faire attention aux sons incompréhensibles que l'amplificateur électrique émet.
Direction assistée électrique Lada Priora: nous comprenons en détail les caractéristiques et les problèmes possibles
Lors de la conduite d'une voiture, le mécanisme de direction et le système de freinage jouent un rôle important dans la sécurité. Il est donc important de surveiller le bon fonctionnement de ces éléments.
De plus en plus, un amplificateur est installé sur le boîtier de direction d'une voiture de tourisme. Sa tâche est de réduire l'effort d'une personne sur le volant lors des manœuvres. À l'heure actuelle, la voiture peut être équipée de l'un des deux types de direction assistée : la direction assistée (GUR) et la direction assistée électrique (EUR).
Le dispositif du système de direction sur la Lada
L'avantage du surpresseur hydraulique est la transmission complète des roues au volant de l'impact de la surface de la route, ce qui fournit un bon retour d'information. Les inconvénients de la direction assistée incluent le fait qu'elle absorbe une partie de la puissance du moteur, c'est pourquoi vous devez surveiller en permanence le niveau de liquide dans le réservoir de la direction assistée et l'état des canalisations.
L'amplificateur électrique est dépourvu de ces inconvénients, de plus, il est un peu plus facile à utiliser, à réparer et affecte également la puissance dans une moindre mesure. Mais il a aussi son inconvénient. Cela affecte le fait que la transmission de l'impact des roues se produit dans une bien moindre mesure, donc la rétroaction est moindre, ce qui affecte la soi-disant "sensation de la route". L'absence de cette sensation, surtout en hiver, peut affecter la mauvaise évaluation de la situation pendant la conduite.
Lada Priora peut être équipée à la fois d'un surpresseur hydraulique et d'un surpresseur électrique. De nombreux automobilistes préfèrent de plus en plus les voitures avec EUR, bien qu'il serait plus exact de l'appeler EMUR - direction assistée électromécanique.
Bien que l'EUR soit considérée comme plus fiable que la direction assistée, elle présente toujours des dysfonctionnements et, comme cela affecte directement la sécurité, des réparations doivent être effectuées de toute urgence.
Il n'y a pas tellement de dysfonctionnements qui surviennent avec l'EUR sur la Priora. La première chose qui se produit est l'arrêt complet de l'amplificateur. Souvent, la déconnexion de l'amplificateur est accompagnée du code correspondant, qui s'affiche sur l'ordinateur de bord, bien qu'il existe des cas où il n'est possible de détecter sa déconnexion que par expérience.
Direction assistée pour Lada moderne
Plusieurs tours de volant dans différentes directions avec le moteur éteint.
Ensuite, vous devez effectuer la même opération, mais avec la voiture en marche.
Si l'effort qui aurait dû être appliqué au volant n'a pas changé, cela signifie que l'amplificateur ne fonctionne pas.
Le mouvement, bien sûr, peut être poursuivi même lorsque l'amplificateur ne fonctionne pas, mais ce n'est pas souhaitable, il est nécessaire de le réparer le plus rapidement possible et de rétablir son fonctionnement.
Il y a des moments où l'amplificateur du Prior est éteint avec le compteur de vitesse. Cela est dû au capteur de vitesse. Le fait est que ces trois éléments sont liés. Un tel schéma permet de réguler le fonctionnement de l'EUR en fonction de la limitation de vitesse. La réparation dans ce cas revient à vérifier les performances du capteur de vitesse et du câblage qui y va, le compteur de vitesse et l'EUR. Si des ruptures dans la commutation sont trouvées, elle doit être restaurée. Et lorsque le défaut est dans le capteur lui-même, il est simplement remplacé.
Le booster électrique peut s'éteindre en raison d'une faible tension dans le réseau de bord de la Lada Priora.Cela indique que l'isolation du câblage peut être endommagée et qu'un court-circuit se produit ou que des problèmes surviennent avec les performances du générateur, de sorte qu'il ne fournit pas la tension prévue. La réparation consiste à vérifier et à restaurer l'intégrité du câblage, ainsi qu'à vérifier et à dépanner le générateur.
