Dans le détail : réparation à faire soi-même d'EUR sur une subvention d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
L'installation de l'EUR sur la Granta Standard est une raison fréquente pour les propriétaires de ces voitures de contacter le service automobile. Cependant, avec les compétences appropriées, vous pouvez facilement le faire vous-même. Comment installer un tel système, si vous avez une Lada Granta et si cela vaut la peine de le faire - lisez l'article.
Conduire sans direction assistée est bien entendu possible. Cependant, si vous avez déjà conduit une voiture équipée d'un tel système, vous pouvez ressentir un grave inconfort. Vous serez privé du support moteur électrique habituel.
L'installation d'un tel mécanisme est difficile et coûteuse. Mais ils seront tous récompensés par une conduite confortable et une sécurité accrue pour vous et vos passagers.
Ainsi, la réponse à la question "Est-ce que cela vaut la peine d'être installé?" - c'est un "Oui" sans équivoque. Même si vous ne voulez pas le faire vous-même, contactez un service de voiture.
Dans la vidéo ci-dessous, vous trouverez une comparaison des avantages de la direction assistée et de l'EUR (l'auteur de la vidéo est AUTOTEMA TV).
VIDEO Il se trouve qu'après installation, l'EUR ne fonctionne pas du tout ou par intermittence.
Cela peut être causé par diverses raisons, parmi lesquelles deux se distinguent le plus souvent :
Rupture du capteur de vitesse. La direction assistée électrique fonctionne en liaison avec le capteur de vitesse. À haute vitesse, la force supplémentaire du mécanisme est réduite pour vous donner plus de contrôle. Si les données du capteur cessent de circuler, l'EUR s'éteindra automatiquement. Le problème est résolu en remplaçant le capteur.
Carter moteur mal installé. En cas de violations dans l'installation du carter (carter) du moteur, les vibrations du moteur seront transmises à l'amplificateur. Il commencera à fredonner, dans certains cas même à s'éteindre.
Vidéo (cliquez pour lire).
Ce manuel est destiné à ceux qui ont une expérience minimale des outils et systèmes de véhicules. Il est rendu aussi accessible que possible pour tout le monde. Mais si vous doutez de vos compétences et de vos connaissances, il est préférable de contacter un service automobile.
Tout d'abord, vous avez besoin de l'EUR lui-même. Faites attention à son numéro de série. Les deux derniers chiffres indiquent le type et le lieu de production.
Ainsi, 00 est un amplificateur de boîte de vitesses, produit à Makhatchkala et a des plaintes des conducteurs. Avec les numéros 04 - Coréen, mettez Grants et Kalina, un bon amplificateur, vous pouvez le trouver dans les magasins, mais cela ne suffit pas sur les ruines. Eh bien, 02 - Kaluga, type sans engrenage, également de bonnes critiques.
Pour vous connecter, vous avez besoin d'outils ordinaires tels que des tournevis, des clés, une meuleuse.
Tout d'abord, vous devrez retirer complètement les éléments tels que l'oreiller, le volant, les commutateurs, le commutateur d'allumage et à l'extrémité de la colonne de direction ainsi que le support et le cardan.
Ensuite, faites tout comme suit :
En prenant l'ancienne plaque de support, enlevez les boulons. Coupez ensuite à environ 30 mm du haut (où 2 boulons sont soudés et il y a 3 trous).
Essayez sur la plaque pour l'EUR, si les trous ne correspondent pas (probablement ils le feront), percez-les.
Maintenant, vous devez attacher le cardan à l'amplificateur.
Les rondelles doivent être placées sous le support au point de fixation à l'amplificateur. Ils sont disponibles dans une variété d'épaisseurs et ont un impact direct sur les futurs ajustements de direction.
Maintenant, vous pouvez réparer l'EUR. Insérez le cardan sur le rail.
Après tout cela, vous devez connecter le câblage. Ci-dessous le schéma de connexion.
Schéma de câblage
Comme mentionné ci-dessus, les rondelles jouent un rôle dans la déviation de la colonne de direction vers le haut et vers le bas. Ils sont installés entre le support et l'amplificateur. La quantité de déflexion de la colonne de direction dépend de leur épaisseur.
Cette vidéo explique les avantages et les inconvénients d'un tel système, et montre également en détail le processus d'installation (l'auteur de la vidéo est sokur64).
VIDEO
Pour la première fois, l'industrie automobile russe a installé une direction assistée électrique sur Kalina. Aux premières étapes, il fonctionnait de manière extrêmement instable, jusqu'à un arrêt complet. Plus tard, ils ont essayé d'éliminer les lacunes, mais l'euro est resté un maillon faible et échoue périodiquement, comme en témoigne le point d'exclamation sur le panneau. En témoigne la sensation d'un volant lourd, et il devient difficile de tourner d'une seule main.
Le principe de fonctionnement du booster électrique est de réduire la force qui doit être appliquée lors de la rotation du volant. L'unité de commande de direction assistée électrique Kalina utilise des capteurs pour calculer le fonctionnement du moteur électrique à la vitesse et au couple actuels. Ainsi, donner un signal sur l'effort avec lequel vous devez aider le conducteur dans les virages. Après tout, cela ne fonctionne pas en permanence et doit être ajusté par le bloc.
La raison principale réside dans la direction assistée électrique. Lorsque le système est allumé, un auto-diagnostic du système se produit et si le mécanisme ne le passe pas, un signal est allumé, signalant un dysfonctionnement. La couleur du signal indique le degré de danger. Le voyant rouge est allumé, un besoin urgent de résoudre le problème. Si la couleur est jaune, le fonctionnement du véhicule est possible, mais cela vaut la peine de prendre des mesures de sécurité. Il peut y avoir plusieurs raisons pour lesquelles la direction assistée électrique sur Kalina ne fonctionne pas :
dysfonctionnement du capteur de vitesse ;
dysfonctionnement du capteur de couple ;
la vitesse dépasse 60 km / h;
le régime moteur est inférieur à 400 par minute ;
défaillance de l'unité de contrôle ;
contacts mal soudés;
tension insuffisante.
La direction assistée électrique sur Kalina s'éteint après 60 km/h. Par conséquent, tenez compte de ce point, il est défini dans l'unité centrale et n'est pas une panne. La direction assistée électrique "Priora" est désactivée à une vitesse de 110 km/h.
De plus, l'EUR ne fonctionne pas à bas régime. Si la valeur est inférieure à 400 tr/min, il est inactif.
Il s'agit d'une inactivité programmée par programmation. Il est nécessaire pour renseigner le volant à grande vitesse et réduire l'usure du mécanisme.
Un indicateur direct d'un dysfonctionnement du capteur de vitesse de la direction assistée électrique de Kalina est un compteur de vitesse inopérant, ainsi qu'un point d'exclamation allumé sur le tableau de bord. Cela peut ne pas fonctionner pour plusieurs raisons. Vérifiez l'apparence du capteur, s'il est recouvert de saleté, nettoyez-le simplement. Vérifiez si les copeaux de métal sont magnétisés et retirez-les également.
Si cela ne résout pas le problème, le capteur est probablement en panne. Ces capteurs sont maintenant peu coûteux et peuvent être trouvés dans de nombreux magasins de pièces automobiles. On fait de même pour le capteur de couple. Mais où est le capteur de vitesse ? Il se trouve généralement dans le carter de la boîte de vitesses, voir la photo à gauche.
De plus, les contacts pourraient simplement être déconnectés en raison d'une soudure de mauvaise qualité. Vous pouvez soit démonter et souder les contacts, soit les envoyer au service.
Si le problème réside dans l'unité de contrôle, il est difficile de résoudre ce problème par vous-même, il sera soit soudé dans le service, soit vous devrez en acheter un nouveau.
Afin de ne pas deviner la cause du dysfonctionnement de la direction assistée électrique, vous pouvez vous connecter au port de diagnostic. Il existe deux options, soit acheter un scanner avec un moniteur, soit se connecter à un ordinateur portable via un câble, après avoir téléchargé le logiciel sur l'appareil.
La deuxième option est moins chère et préférable, car elle donne des informations complètes sur votre voiture. Les codes d'erreur peuvent être trouvés sur Internet.
Vérifiez si le fusible fonctionne, s'il tombe en panne, remplacez-le. C'est très simple à vérifier, voir l'intégrité du fil à l'intérieur du fusible. Changer le relais de 50 ampères en 30 ampères aidera également.
Dans les nouvelles versions de Kalina, des amplificateurs électriques de Hyundai sont installés, ce qui a un effet positif sur sa fiabilité. Cependant, il reste des milliers de voitures avec la version domestique, qui fonctionne mal et tombe en panne de temps en temps. Il vous sera désormais plus facile de réparer la direction assistée électrique sur Kalina de vos propres mains. La principale chose à retenir est que chaque déconnexion de l'amplificateur n'est pas une panne. Et vous pouvez trouver le problème vous-même et le résoudre, mais quelque part, vous devez vous rendre au service.
Les voitures Lada Kalina, Granta et Priora peuvent être équipées d'une direction assistée électrique (EUR) de différents fabricants (par exemple, Kaluga ou Makhachkala). En cas de dysfonctionnement de son fonctionnement (échec, ne fonctionne pas, s'éteint, etc.), le diagnostic doit être effectué à l'aide d'un scanner spécial. Il est également possible de déterminer les causes des pannes sans équipement spécial "à l'aide du trombone".
Il faut retirer le cache plastique de la colonne de direction (dévisser les vis de fixation par le bas) et accéder au connecteur noir à 8 broches.
Il a ce qui suit brochage :
Bleu (démarreur + 12V) ;
Brun-rouge (tachymètre) ;
Gris (vitesse du véhicule);
Rose-blanc (lampe de contrôle EMUR) ;
Jaune-noir (K-Line);
Vide (ligne L, fil non connecté)
Brun (masse)
Vide.
Éxécuter Diagnostic EUR sans scanner nécessaire:
Coupez le contact ;
Fermer les contacts # 6 et # 7 de ce connecteur à l'aide d'un fil ou d'un trombone (le connecteur n'est pas retiré) ;
Mettre le contact ;
Déterminez le DTC en faisant clignoter le témoin de dysfonctionnement de la direction assistée électrique dans le combiné d'instruments.
Détermination du code de dysfonctionnement EUR par un voyant clignotant :
durée de pause initiale - 2 sec;
longue durée de signal - 2 sec;
durée d'un signal court - 0,5 sec;
durée de pause entre les signaux - 0,5 sec;
durée de pause entre les codes - 2 sec
VIDEO
Codes d'erreur de direction assistée électrique :
11 - Le système est OK
Codes d'erreur ERD lorsqu'ils sont diagnostiqués avec un scanner spécial :
Rappelez-vous que nous avons parlé plus tôt de la façon d'éliminer le cliquetis dans la direction assistée électrique des voitures Lada.
La direction assistée électrique est une unité utilisée pour offrir une conduite plus confortable. Il n'y a pas si longtemps, les voitures de fabrication nationale ont commencé à être équipées d'EUR, en particulier, dans cet article, nous parlerons du Ladakh Kalina. Quels dysfonctionnements de l'EUR Kalina peuvent survenir et quels sont les moyens de les résoudre ? Recherchez les réponses à ces questions et à d'autres ci-dessous.
Pourquoi la direction assistée électrique sur Lada Kalina ne fonctionne pas ou ne s'éteint pas, pour quelles raisons le volant avec l'EUR cogne, coince et mord ? Pour réparer le système de vos propres mains, vous devez savoir comment les diagnostics sont effectués et quelles sont les raisons qui précèdent la panne. Le plus souvent, la défaillance de l'amplificateur est due à la panne de l'unité elle-même.Les dysfonctionnements d'un tel plan sont éliminés en vérifiant minutieusement le système pour identifier le problème exact.
Comme le montre la pratique, l'inopérabilité du booster électrique est souvent associée à une panne du régulateur de vitesse, car ce capteur assure l'activation et la désactivation de l'EUR dans différents modes de conduite. L'amplificateur sur Kalina fonctionne si la voiture roule à basse vitesse. Lorsque la vitesse commence à augmenter, l'amplificateur s'éteint automatiquement, ce qui permet un contrôle plus sûr de la machine lors de la conduite à haut régime.
Alors, brièvement sur les raisons de l'inopérabilité de l'EUR :
Le variateur est en panne ou la centrale ne reçoit pas de signal de sa part. Dans ce cas, la raison peut résider à la fois dans la panne du capteur et dans l'endommagement du câblage ou un mauvais contact du contrôleur avec le réseau de bord.
La tension dans le système électrique du véhicule a chuté. Les raisons peuvent être différentes, allant d'une batterie morte à un générateur inopérant et se terminant par l'utilisation d'équipements électriques inappropriés dans la voiture.
Le nombre de tours autorisé du vilebrequin a été dépassé.
Mauvais fonctionnement ou panne du module de commande. Selon la raison, l'unité de commande peut avoir besoin d'être réparée ; des diagnostics plus détaillés doivent être effectués.
Pour vérifier l'amplificateur dans une voiture, vous devez démonter la garniture en plastique de la colonne de direction, pour cela, dévissez les boulons qui le maintiennent par le bas.
Ensuite, vous devrez accéder à la prise à 8 broches, son brochage est le suivant :
le contact bleu est connecté au contacteur d'allumage, il s'agit d'une alimentation 12 volts ;
le contact rouge-marron est le câble de connexion tachymètre ;
le contact gris va au variateur de vitesse automatique ;
fil blanc-rose - indicateur de contrôle de l'amplificateur;
le contact noir et jaune est une ligne de diagnostic;
le contact suivant est vide, le fil n'y est pas connecté;
le contact marron est la masse;
vide.
Des résultats plus précis seront obtenus en vérifiant l'amplificateur à l'aide d'un scanner. Mais comme un tel équipement ne peut généralement être trouvé que dans une station-service, vous pouvez essayer de vérifier le fonctionnement du système avec un trombone.
Pour vérifier, vous devez procéder comme suit :
Le contact est coupé en premier.
Ensuite, à l'aide d'un trombone, il faut fermer les contacts numérotés 6 et 7 de cette fiche, alors que la fiche elle-même n'a pas besoin d'être démontée.
Ensuite, le contact doit être mis.
Après avoir terminé ces étapes, l'indicateur de panne EUR situé dans le tableau de bord commencera à clignoter, par le nombre de clignotements, vous pouvez déterminer la panne du système (auteur de la vidéo - Gosha Vakhromeev).
un signal long et un signal court - l'amplificateur électrique est en bon état ;
un long et deux courts - pas de signal de régime moteur ;
un long et trois courts - en panne ou pas d'alimentation électrique du contrôleur de couple ;
un clignotement long et quatre clignotements courts - problèmes de fonctionnement du moteur électrique EUR ;
un long et cinq courts - le contrôleur de position de l'arbre de direction est en panne ;
un long et six courts - le contrôleur de position du rotor du moteur est en panne ;
un long et sept courts - problèmes d'alimentation - la tension est soit trop élevée, soit très basse ;
un long et huit courts - le module de commande de l'amplificateur électrique est en panne;
un long et neuf court - panne du régulateur de vitesse.
Avant de retirer l'amplificateur, vous devez démonter tous les commutateurs de la colonne de direction. Retirez le coussinet de crémaillère de direction et démontez les appareils en n'oubliant pas de débrancher les connecteurs de l'alimentation électrique.
Comment retirer l'EUR de vos propres mains:
L'apparition d'un coup dans le travail de l'EUR est associée à la nécessité de serrer la crémaillère de direction.
Comment le faire correctement :
Comment et avec quoi lubrifier l'amplificateur?
Le litol peut être utilisé comme lubrifiant, la procédure est la suivante :
Vous devez d'abord retirer le boîtier en plastique, pour cela dévisser les boulons qui le maintiennent.Utilisez un tournevis cruciforme pour dévisser. Il est également conseillé de démonter la traverse inférieure de planche de bord située sous le volant.
Ensuite, dévissez les deux boulons qui fixent l'amplificateur lui-même, pour cela, vous avez besoin d'une clé de 13. Après cela, la colonne peut être relâchée vers le bas.
Dévissez un autre boulon, après quoi vous pouvez faire la lubrification directement.
Tout d'abord, le volant est tourné vers la gauche aussi loin que possible. Le lubrifiant est versé dans une seringue de 10 cc et pulvérisé dans le trou résultant. Vous devez jeter les 10 cubes.
Ensuite, le volant tourne vers la droite jusqu'à ce qu'il s'arrête - la seringue est à nouveau dirigée dans le trou, tout le lubrifiant est pulvérisé.
Après cela, le volant doit être tourné en position médiane et à nouveau aspergé de graisse dans le trou.
De plus, le volant doit être tourné dans différentes directions jusqu'à ce qu'il s'arrête plusieurs fois. L'opération de lubrification est répétée une fois de plus.
Ensuite, tous les composants sont assemblés dans l'ordre inverse.
Comment réparer correctement la direction assistée électrique sur une voiture Lada Kalina et quelles erreurs ne peuvent pas être commises dans ce cas - des instructions détaillées sont données dans la vidéo (vidéo de CompsMaster).
La direction assistée électrique Kalina simplifie grandement les déplacements de la voiture et la rend agréable à utiliser. Lada Kalina est apparue il n'y a pas si longtemps sur le marché des voitures modernes, mais elle est déjà largement connue et a acquis une immense popularité parmi la population. Ce fait est dû à la praticité de cette machine et à sa commodité. De plus, le coût d'une telle marque la distingue avantageusement de l'arrière-plan des autres voitures. Cet effet a été obtenu grâce à la présence de nombreuses pièces supplémentaires incluses dans la conception de la machine, qui non seulement simplifient l'utilisation de la machine, mais rendent également ce processus plus confortable.
La direction assistée électrique sur Kalina est un dispositif spécial qui est connecté aux systèmes de volant et assure son fonctionnement en douceur et en douceur. Cette solution permet de faire tourner le volant sans trop d'effort. La conception même de l'EUR est assez simple et se compose de quelques parties seulement :
moteur électrique;
réducteur;
Bloc de contrôle ;
capteur de couple;
capteur de vitesse;
capteur de vitesse de vilebrequin.
EUR est un système assez simple. Mais même une telle conception de celui-ci permet au dispositif de recevoir toutes les informations nécessaires pour assurer le mouvement de la machine. Le contrôle du fonctionnement de l'appareil est effectué directement par l'ordinateur de bord, qui est inclus dans la configuration d'usine de Lada Kalina. La direction assistée électrique s'allume lorsque la vitesse est de 400 tr/min, et s'éteint lorsqu'elle dépasse 60 km/h. De tels cadres offrent les meilleures performances et vous permettent de conduire la voiture dans la période la plus difficile. De plus, ces indicateurs sont déterminés par le fabricant sur la base de considérations de sécurité, car le fonctionnement de l'ESD à des vitesses élevées est associé à un certain risque.
VIDEO
Comme mentionné ci-dessus, la connexion de l'appareil rend le volant extrêmement sensible, ce qui peut être un gros problème à haute vitesse. C'est pourquoi lorsque 60 km/h sont dépassés, l'amplificateur est éteint par le système, le rendant plus statique et sûr.
La conception de l'EUR est assez simple, ce qui le rend assez facile à réparer. Mais son emplacement n'a pas été très bien choisi par le constructeur. Le module amplificateur électrique est fixé directement sous le radiateur du poêle. Par conséquent, lors du fonctionnement de l'appareil, notamment en hiver, il est périodiquement exposé aux effets de la température. Ce qui est une des raisons de son échec. Malheureusement, une telle évolution des événements est observée assez souvent. Le non fonctionnement de l'EUR est associé à l'apparition de certaines difficultés de conduite et à l'apparition de certains dysfonctionnements.Dans la plupart des cas, les facteurs suivants sont responsables des dysfonctionnements :
absence de signal du capteur de vitesse ;
basse tension dans le réseau d'alimentation de la voiture;
la valeur maximale des tours du système a été dépassée ;
l'unité de commande est défectueuse.
Tous ces facteurs conduisent à la défaillance de l'appareil. Le diagnostic d'une condition similaire est effectué indépendamment par la voiture à la suite du démarrage du système et de la mise sous tension de l'ordinateur de bord, qui vérifie l'état de tous les systèmes. En l'absence de signal d'un élément, le calculateur le considère automatiquement défaillant, ce qui affiche les informations appropriées sur le tableau de bord. Si la direction assistée électrique ne fonctionne pas, un voyant orange spécial en forme de volant avec un point d'exclamation s'allume sur l'écran. L'instruction du fabricant indique que la défaillance de l'EUR prévoit une réparation urgente. Pour cela, le conducteur doit se déplacer à petite vitesse jusqu'à la station-service pour effectuer l'action appropriée. En pratique, la situation est légèrement différente.
Un EUR défectueux n'affectera pas le volant et interférera avec le contrôle de la machine.
Le remplacement de la direction assistée électrique ne doit être effectué que par des artisans expérimentés, et si la période de garantie pour Lada Kalina n'a pas encore expiré, la meilleure solution serait de contacter le réseau de concessionnaires pour résoudre le problème. Si la garantie a expiré et qu'il est difficile de collecter des fonds supplémentaires pour une réparation qualifiée de l'appareil, le moyen de sortir de cette situation consiste à installer une direction assistée électrique de vos propres mains. Il faut garder à l'esprit que cette procédure est assez compliquée. Par conséquent, sans une certaine préparation et la présence de compétences techniques, cela n'en vaut pas la peine. Des actions non qualifiées peuvent entraîner non seulement une défaillance complète du système, mais également des réparations plus complexes et plus coûteuses. Par conséquent, l'installation de l'EUR ne doit être effectuée qu'après avoir étudié tous les détails et caractéristiques des réseaux automobiles. Dans une telle situation, le schéma de connexion de l'appareil deviendra un assistant indispensable et vous permettra d'effectuer plus clairement les actions nécessaires.
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Pour retirer un booster électrique défectueux, il est nécessaire de démonter partiellement le panneau situé sous le volant et de débrancher tous les fils allant à l'appareil. L'installation d'une nouvelle direction assistée électrique peut ne pas être nécessaire, car il est fort probable qu'après avoir pris certaines mesures préventives, l'ancien appareil ne fonctionnera pas moins bien que le nouveau. L'un des problèmes les plus courants de ce type est un coup sur la direction assistée, accompagné d'un grincement lorsque la roue elle-même est tournée. Dans une telle situation, le lubrifiant EUR peut résoudre le problème. Si cette étape n'a pas aidé, l'appareil nécessite des diagnostics plus détaillés ou un remplacement complet.
L'installation de l'EUR demande quelques précautions.Tous les fils doivent être connectés, l'appareil lui-même est installé à sa place et la colonne de direction est assemblée.
Diagnostic de la direction assistée électrique Lada sans scanner
Auto Lada Kalina, Granta et Priora peuvent être équipées de direction assistée électrique (EUR) de différents fabricants (par exemple, Kaluga ou Makhachkala). Si des défauts apparaissent dans son fonctionnement (échec, ne fonctionne pas, s'éteint, etc.), le diagnostic doit être effectué à l'aide d'un scanner spécial. Il est également possible de trouver des prérequis aux pannes et sans équipement particulier en utilisant la méthode du trombone.
Il est nécessaire de retirer le couvercle en plastique de la colonne de commande (dévisser les vis de fixation par le bas) et d'accéder au connecteur sombre à 8 broches.
Il a un suivi brochage :
Bleu (interrupteur d'allumage 12v);
Brun-rouge (tachymètre) ;
Gris (vitesse du véhicule);
Rose-blanc (lampe de contrôle EMUR) ;
Jaune-noir (K-Line);
Vide (ligne L, fil non connecté)
Brun (masse)
Vide.
Éxécuter Diagnostic EUR sans scanner nécessaire:
Coupez le contact ;
Fermez les contacts # 6 et # 7 de ce connecteur à l'aide d'un morceau de fil ou d'un trombone (le connecteur ne peut pas être retiré);
Mettre le contact ;
Déterminez le DTC en faisant clignoter le témoin de dysfonctionnement de la direction assistée électrique dans le combiné d'instruments.
Détermination du code de dysfonctionnement EUR par un voyant clignotant :
la durée de la pause initiale est de 2 secondes ;
la durée du signal long est de 2 s ;
la durée du signal court est de 0,5 s ;
durée de pause entre les signaux 0,5 s ;
durée de pause entre les codes 2 sec
Codes d'erreur de direction assistée électrique :
12 Pas de signal de régime moteur
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Le montage/démontage/soudage a pris 3 heures. L'argent comptant coûte 0 roubles. Dans la vidéo, vous pouvez voir que j'ai oublié de manger.
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La direction assistée électrique réduit l'effort sur le volant, ce qui facilite la conduite. La base du booster électrique est un moteur électrique sans balais avec une boîte de vitesses située sous le capot de direction. Une vis sans fin est installée sur l'arbre du moteur, qui s'engage avec un engrenage en plastique fixé à l'arbre de direction. Le fonctionnement du servomoteur électrique est coordonné par l'unité de commande électronique en modifiant la tension fournie au moteur électrique en fonction des informations reçues des capteurs de vitesse du véhicule, de la vitesse du vilebrequin et de la quantité de couple sur l'arbre de direction. Le moteur électrique, par l'intermédiaire de la boîte de vitesses, fait tourner l'arbre de la colonne de direction avec un certain couple.
L'unité de commande fournit un contenu d'informations suffisant du volant dans tous les modes de déplacement du véhicule. Lorsque la voiture est à l'arrêt, le couple généré par le booster électrique sur l'arbre est maximal, à mesure que la vitesse de la voiture augmente, "l'assistance" du booster diminue et le volant devient "plus lourd". En cas de panne du booster électrique, la voiture conserve pleinement la contrôlabilité, tandis que le volant devient un peu plus "lourd" que dans une voiture sans booster électrique. car une charge supplémentaire apparaît sous la forme d'un rotor en rotation libre du moteur électrique
Le combiné d'instruments contient un indicateur de dysfonctionnement de la direction assistée électrique. Il s'allume à la mise du contact et s'éteint après le démarrage du moteur. Si l'amplificateur électrique tombe en panne, le voyant s'allume en permanence. Le booster électrique ne fonctionne pas lorsque le moteur ne tourne pas.
L'amplificateur électrique peut être éteint :
- avec une diminution de la tension du réseau de bord ;
- en l'absence de signal du capteur de régime et régime moteur supérieur à 1500 min 1
De tels arrêts sont intégrés à l'algorithme de l'amplificateur électrique et ne sont pas le signe d'un dysfonctionnement.
Il vous faudra : un tournevis cruciforme, clés "8", "13" (deux), une clé à douille "13".
1. Débranchez le fil de la borne négative de la batterie d'accumulateurs.
3. Tirez vers vous et retirez le couvercle de la boîte à fusibles.
L'installation de l'EUR sur la Granta Standard est une raison fréquente pour les propriétaires de ces voitures de contacter le service automobile. Cependant, avec les compétences appropriées, vous pouvez facilement le faire vous-même. Comment installer un tel système, si vous avez une Lada Granta et si cela vaut la peine de le faire - lisez l'article.
Vaut-il la peine d'installer une direction assistée électrique
Conduire sans direction assistée est bien entendu possible. Cependant, si vous avez déjà conduit une voiture équipée d'un tel système, vous pouvez ressentir un grave inconfort. Vous serez privé du support moteur électrique habituel.
L'installation d'un tel mécanisme est difficile et coûteuse. Mais ils seront tous récompensés par une conduite confortable et une sécurité accrue pour vous et vos passagers.
Ainsi, la réponse à la question "Est-ce que cela vaut la peine d'être installé?" - c'est un "Oui" sans équivoque. Même si vous ne voulez pas le faire vous-même, contactez un service de voiture.
Dans la vidéo ci-dessous, vous trouverez une comparaison des avantages de la direction assistée et de l'EUR (l'auteur de la vidéo est AUTOTEMA TV).
Il se trouve qu'après installation, l'EUR ne fonctionne pas du tout ou par intermittence.
Cela peut être causé par diverses raisons, parmi lesquelles deux se distinguent le plus souvent :
Rupture du capteur de vitesse. La direction assistée électrique fonctionne en liaison avec le capteur de vitesse. À haute vitesse, la force supplémentaire du mécanisme est réduite pour vous donner plus de contrôle. Si les données du capteur cessent de circuler, l'EUR s'éteindra automatiquement. Le problème est résolu en remplaçant le capteur.
Carter moteur mal installé. En cas de violations dans l'installation du carter (carter) du moteur, les vibrations du moteur seront transmises à l'amplificateur. Il commencera à fredonner, dans certains cas même à s'éteindre.
Ce manuel est destiné à ceux qui ont une expérience minimale des outils et systèmes de véhicules. Il est rendu aussi accessible que possible pour tout le monde. Mais si vous doutez de vos compétences et de vos connaissances, il est préférable de contacter un service automobile.
Tout d'abord, vous avez besoin de l'EUR lui-même. Faites attention à son numéro de série. Les deux derniers chiffres indiquent le type et le lieu de production.
Donc, 00 est un amplificateur de boîte de vitesses, produit à Makhatchkala et a des plaintes des conducteurs. Avec les numéros 04 - Coréen, mettez Grants et Kalina, un bon amplificateur, vous pouvez le trouver dans les magasins, mais cela ne suffit pas sur les ruines. Eh bien, 02 - Kaluga, type sans engrenage, également de bonnes critiques.
Pour vous connecter, vous avez besoin d'outils ordinaires tels que des tournevis, des clés, une meuleuse.
Tout d'abord, vous devrez retirer complètement les éléments tels que l'oreiller, le volant, les commutateurs, le commutateur d'allumage et à l'extrémité de la colonne de direction ainsi que le support et le cardan.
Ensuite, faites tout comme suit :
En prenant l'ancienne plaque de support, enlevez les boulons. Coupez ensuite à environ 30 mm du haut (où 2 boulons sont soudés et il y a 3 trous).
Essayez sur la plaque pour l'EUR, si les trous ne correspondent pas (probablement ils le feront), percez-les.
Maintenant, vous devez attacher le cardan à l'amplificateur.
Les rondelles doivent être placées sous le support au point de fixation à l'amplificateur. Ils sont disponibles dans une variété d'épaisseurs et ont un impact direct sur les futurs ajustements de direction.
Maintenant, vous pouvez réparer l'EUR. Insérez le cardan sur le rail.
Après tout cela, vous devez connecter le câblage. Ci-dessous le schéma de connexion.
Comme mentionné ci-dessus, les rondelles jouent un rôle dans la déviation de la colonne de direction vers le haut et vers le bas. Ils sont installés entre le support et l'amplificateur. La quantité de déflexion de la colonne de direction dépend de leur épaisseur.
VIDEO
Cette vidéo explique les avantages et les inconvénients d'un tel système, et montre également en détail le processus d'installation (l'auteur de la vidéo est sokur64).
La direction assistée électrique réduit l'effort sur le volant, ce qui facilite la conduite. La base du booster électrique est un moteur électrique sans balais avec une boîte de vitesses située sous le capot de direction.Une vis sans fin est installée sur l'arbre du moteur, qui s'engage avec un engrenage en plastique fixé à l'arbre de direction. Le fonctionnement du servomoteur électrique est coordonné par l'unité de commande électronique en modifiant la tension fournie au moteur électrique en fonction des informations reçues des capteurs de vitesse du véhicule, de la vitesse du vilebrequin et de la quantité de couple sur l'arbre de direction. Le moteur électrique, par l'intermédiaire de la boîte de vitesses, fait tourner l'arbre de la colonne de direction avec un certain couple.
L'unité de commande fournit un contenu d'informations suffisant du volant dans tous les modes de déplacement du véhicule. Lorsque la voiture est à l'arrêt, le couple généré par le booster électrique sur l'arbre est maximal, à mesure que la vitesse de la voiture augmente, "l'assistance" du booster diminue et le volant devient "plus lourd". En cas de panne du booster électrique, la voiture conserve pleinement la contrôlabilité, tandis que le volant devient un peu plus "lourd" que dans une voiture sans booster électrique. car une charge supplémentaire apparaît sous la forme d'un rotor en rotation libre du moteur électrique
Le combiné d'instruments contient un indicateur de dysfonctionnement de la direction assistée électrique. Il s'allume à la mise du contact et s'éteint après le démarrage du moteur. Si l'amplificateur électrique tombe en panne, le voyant s'allume en permanence. Le booster électrique ne fonctionne pas lorsque le moteur ne tourne pas.
L'amplificateur électrique peut être éteint :
- avec une diminution de la tension du réseau de bord ;
- en l'absence de signal du capteur de régime et régime moteur supérieur à 1500 min 1
De tels arrêts sont intégrés à l'algorithme de l'amplificateur électrique et ne sont pas le signe d'un dysfonctionnement.
Il vous faudra : un tournevis cruciforme, clés "8", "13" (deux), une clé à douille "13".
1. Débranchez le fil de la borne négative de la batterie d'accumulateurs.
3. Tirez vers vous et retirez le couvercle de la boîte à fusibles.
5. Retirez les commutateurs de la colonne de direction.
La plupart des voitures d'aujourd'hui sont équipées d'un filtre d'habitacle. Dans la configuration de base, un tel filtre est disponible pour les voitures du modèle Lada Granta. Sa tâche est de filtrer l'air entrant dans la cabine depuis l'extérieur. Avec un fonctionnement trop long d'un filtre, le poêle ne fonctionne pas bien, l'air de la cabine n'est pas nettoyé, des bactéries et des particules de poussière y apparaissent.
Selon les recommandations du fabricant remplacement du filtre d'habitacle Lada Granta cela vaut la peine de dépenser tous les 5 à 7 000 kilomètres. Cependant, l'un des signaux qu'une installation prématurée d'un nouveau filtre est nécessaire est la poussière ou une odeur désagréable provenant des conduits d'air.
Tournevis TORX T20 ;
tournevis cruciforme;
Nouveau Filtre d'octroi ou Viorne .
Ouvrez le capot pour refroidir le moteur.
Installez les essuie-glaces verticalement.
A l'aide d'un tournevis TORX T20, vous devez dévisser le volant (c'est une garniture en plastique à côté du pare-brise).
Utilisez un tournevis cruciforme pour retirer les 2 vis autotaraudeuses fixant le couvercle en plastique du filtre d'habitacle. Le filtre d'habitacle est situé sous ce carter.
Retirez le cadre avec le filtre, retirez l'ancien filtre.
Remettez le cadre du filtre précédent sur le nouveau filtre, remettez-le à sa place d'origine. Vous pouvez utiliser le filtre d'habitacle de Lada Kalina .
L'ancien filtre ressemblait à ceci :
Remontez dans l'ordre inverse. S'il n'y a pas de problèmes de fonctionnement, vous avez réussi remplacer indépendamment le filtre d'habitacle Lada Granta .
VIDEO
Nous démontons le mécanisme de direction lors de sa réparation.
Retirez le support de la tige de direction.
On dévisse l'écrou, en frappant la barbe (filetage à droite)...
Utilisez un tournevis pour essorer les deux attaches du manchon situées à l'intérieur du tuyau...
Retirez les deux bagues en caoutchouc de la bague (les flèches indiquent les dispositifs de retenue de la bague).
S'il est nécessaire de remplacer l'écrou, l'ouvrir avec une pince pour retirer le circlip...
Nous retirons le bouchon en caoutchouc de l'écrou de réglage de la butée de rail.
Dévisser l'écrou d'arrêt avec une clé spéciale "24" à tête octogonale externe.
Nous sortons le ressort d'arrêt.
… Retirez le joint torique.
En frappant le carter moteur sur un bloc de bois, nous assommons la butée de rail.
… Retirer l'insert de la butée.
Retirez l'anneau en caoutchouc du carter moteur qui scelle le trou pour l'appareil à gouverner sur la cloison.
Retirez le soufflet de l'arbre de pignon.
Retirer la cage avec les rouleaux de butée.
Retirez le joint torique du couvercle.
Nous sortons la crémaillère du carter.
Nous pressons l'arbre de pignon en serrant l'arbre dans un étau avec des mâchoires en métal doux et en appuyant sur le carter moteur avec une lame de montage.
Nous retirons l'arbre de transmission avec le roulement du carter.
... et retirer la bague de retenue de la bague.
Nous retirons l'ensemble manchon d'arbre de pignon avec une plaque de base.
S'il est nécessaire de remplacer le roulement à aiguilles par une perceuse d'un diamètre de 4 mm, percez deux trous diamétralement situés dans le carter moteur de manière à ce qu'ils aillent jusqu'à l'extrémité de la bague extérieure du roulement à aiguilles.
À l'aide d'un extracteur, nous pressons le roulement à billes de l'arbre de pignon avec la bague intérieure de la butée à rouleaux.
À l'aide d'un extracteur, nous pressons la bague intérieure du roulement à aiguilles de l'arbre.
Utilisez un tournevis pour soulever et retirer le joint d'huile de l'arbre de transmission du couvercle du carter.
... avec un grattoir, retirez le métal extrudé en quatre endroits et sortez la bague.
… Et appuyez sur le carter avec de légers coups de marteau à travers un bloc de bois.
Nous enfonçons le joint d'huile de l'arbre de transmission dans le couvercle à travers le mandrin ou la tête au ras de la face d'extrémité du couvercle.
Après avoir serré l'écrou de fixation du tuyau, serrez l'écrou.
Schéma de contrôle du jeu dans l'engagement de l'arbre à crémaillère :
Nous tournons l'arbre de transmission de manière à ce que le méplat se trouve sur le côté droit. Nous déplaçons le rail de sorte que le support de tige de direction, installé sur le rail, se trouve au milieu de la rainure du tuyau. Insérer la butée de rail, le ressort de butée et serrer l'écrou de butée. Il est recommandé de remplacer l'écrou de butée par un neuf.
Vidéo (cliquez pour lire).
... afin que le pied repose contre la surface d'extrémité 1 de la butée, et ne tombe pas dans son trou 2 (pour plus de clarté, il est représenté sur la butée démontée).
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