Réparation d'actionneur de turbine électronique bricolage

En détail : réparation à faire soi-même d'un actionneur de turbine électronique d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

La turbocompression est aujourd'hui l'une des méthodes les plus courantes qui vous permet d'augmenter considérablement la puissance d'un moteur à essence ou diesel sans augmenter la cylindrée du groupe motopropulseur. L'installation d'un turbocompresseur est également une solution plus efficace que les compresseurs mécaniques.

La base de la suralimentation est l'alimentation en air des cylindres du moteur à combustion interne sous pression. Plus le moteur peut être alimenté en air, plus le carburant est brûlé. Les versions civiles des moteurs turbo n'ont pas trop de boost, ce qui est suffisant pour atteindre les performances requises. Il est bien évident que pour atteindre des performances maximales, des turbines sont installées sur les moteurs, capables de fournir une pression élevée. Dans cet article nous allons expliquer pourquoi vous avez besoin d'un actionneur sur une turbine, quel est le principe de fonctionnement d'un actionneur de turbine, ainsi que comment l'actionneur de turbine est vérifié et cet élément est ajusté.

Un actionneur, également connu sous le nom de soupape de décharge ou de régulateur de vide, est une soupape permettant de soulager l'excès de pression d'air à des régimes moteur élevés. Le but de cette solution est de fournir une sorte de protection pour le turbocompresseur et le moteur. Le régulateur spécifié pour la protection contre les charges excessives est situé dans le collecteur d'échappement (en fait, sur la turbine elle-même), le site d'installation se trouve dans la zone devant la turbine.

La soupape de décharge fonctionne selon le principe suivant : si le régime moteur est élevé, ce qui entraîne une augmentation de la pression des gaz d'échappement et de la pression d'air de suralimentation, la vanne s'ouvre. Son ouverture redirige une partie des gaz d'échappement contournant la roue de turbine.

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C'est le cas lorsque les gaz d'échappement font tourner la roue de turbine à une vitesse trop élevée, de sorte que l'actionneur déclenche la soupape de dérivation, c'est-à-dire que les gaz d'échappement passent par la roue de turbine. Il s'avère que la soupape de décharge empêche simplement le turbo de tourner à son maximum en raison d'un débit d'échappement trop important à haut régime.

Nous ajoutons que les moteurs turbo de l'usine sont initialement affinés. Lors du réglage d'un moteur à combustion interne ou de l'installation d'un turbocompresseur sur un moteur atmosphérique, l'actionneur doit être réglé séparément. La mise en place et le réglage de l'actionneur de turbine est un point important, car le bon fonctionnement du moteur et du turbocompresseur dépend du fonctionnement normal du système. Il est conseillé de configurer le Westgate à l'aide d'un équipement spécial, mais vous pouvez également le faire vous-même, dont nous parlerons ci-dessous.

Parlons maintenant des dysfonctionnements fréquents dans lesquels le remplacement de l'actionneur de turbine est inévitable ou la réparation de cet élément est nécessaire. Pour commencer, il existe plusieurs raisons à la défaillance de la pièce spécifiée. Tout d'abord, les composants électroniques tombent en panne, des dysfonctionnements du moteur électrique sont possibles et les dents des engrenages d'entraînement des soupapes se cassent également.

Dans certains cas, le problème est éliminé après diagnostic dans des services spécialisés de réparation de turbines. Des experts vérifient les performances du contrôleur et effectuent un certain nombre de tests. Un dysfonctionnement fréquent, qui peut être éliminé en réparant l'actionneur de turbine sans le remplacer, est une défaillance de la manchette (membrane de l'actionneur de turbine).

Dans la moitié du dernier cas, un kilométrage important et une usure naturelle des pièces entraînent des cassures, à la suite desquelles ladite manchette est souvent endommagée.Pour l'éliminer, il est nécessaire de retirer l'actionneur de la turbine, après quoi l'ancienne membrane est retirée du boîtier. Ensuite, les surfaces doivent être dégraissées, après quoi le nouveau brassard est collé avec de la colle sur le corps avec deux capuchons et subit en outre un processus de laminage circulaire. Ensuite, l'actionneur de turbine est ajusté.

La nécessité de régler la soupape de décharge est indiquée par l'apparition d'un rebond reconnaissable à l'endroit où le turbocompresseur est installé au moment où le moteur est éteint. Aussi, des vibrations et des cliquetis apparaissent lors des changements de gaz, au moment du dégagement gazeux. Un tel rebond apparaît du fait que la tige de l'actionneur commence à vaciller, le bruit de cliquetis lui-même est créé par la "porte" du régulateur. Une suralimentation d'air insuffisante indiquera également des problèmes avec l'actionneur si aucun problème n'a été trouvé avec l'étanchéité à l'admission et d'autres éléments du système de suralimentation.Je voudrais également ajouter que de nombreux conducteurs ont recours à la manipulation de la soupape de décharge non seulement à cause de dysfonctionnements, mais également pour augmenter les performances et augmenter la pression de suralimentation, c'est-à-dire qu'ils mettent en œuvre une sorte de réglage du système.

Afin d'augmenter la pression, plusieurs options sont disponibles. Le plus simple est de remplacer le ressort du régulateur. Plus le ressort est élastique, plus la pression de la turbine sera élevée jusqu'à ce que la vanne soit déclenchée.

Une autre option consiste à serrer ou desserrer l'extrémité du régulateur, ce qui affecte directement l'ouverture et la fermeture du volet. Si l'extrémité est relâchée, la tige de soupape est allongée, le serrage raccourcira. Plus la traction est courte, plus l'obturateur se fermera serré. En conséquence, l'ouverture nécessitera une pression et un intervalle de temps plus importants. Cela permet à la turbine d'atteindre des régimes élevés, et cela se produit assez rapidement.

La troisième option pour booster le boost est le contrôleur de boost. Ce mécanisme est un solénoïde qui peut remplacer les données de pression réelles. Un tel dispositif est placé devant un actionneur, la tâche principale est de réduire l'indicateur de pression, dont dépend le fonctionnement de la soupape de décharge. Le contrôleur de suralimentation contourne en fait une partie de l'air, ce qui empêche l'actionneur d'évaluer la pression réelle.

Pour installer et régler la wastegate, vous devez vous rendre à l'écrou de réglage. Cela peut être fait après avoir retiré la turbine. De plus, sur certains véhicules, l'accès peut être obtenu sans retirer le turbocompresseur. Il suffit de se rendre sur le site d'installation du bypass. Le serrage de l'écrou spécifié permet de raccourcir la tige, de sorte que le "guichet" sera davantage fermé. Pour effectuer ce travail, il est conseillé de retirer le catalyseur au préalable. Cela vous permettra de déterminer à l'œil nu le degré de fermeture de l'actionneur. Pour régler, vous devez avoir une clé pour un écrou de réglage (une clé de 10 convient) et une pince. L'ensemble du processus comprend les actions suivantes :

au tout début, le support est retiré de la tige, puis l'écrou est desserré avec une clé;
puis utilisez une pince pour serrer la vis de réglage du wastegate. Cela devrait être fait dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ;
le serrage se produit jusqu'à ce que le guichet soit complètement fermé;

L'achèvement du processus de réglage peut être considéré comme le serrage de l'écrou avec une clé de 10, ainsi que l'installation du support en place. Par conséquent, après ce réglage, l'actionneur doit avoir le degré de fermeture maximum. Après cela, vous pouvez démarrer le moteur et vérifier le fonctionnement de l'appareil dans différents modes de fonctionnement du moteur à combustion interne. Il ne devrait pas y avoir de bruits parasites provenant de la soupape de décharge sur les soupapes à gaz et lorsque le moteur est éteint, la pression de suralimentation atteint également de manière prévisible les valeurs souhaitées.

Comment régler l'actionneur de turbine?

1. Comment fonctionne le protecteur de turbine ?

2. Causes de panne et remplacement de l'actionneur de turbine

3. Comment installer un actionneur de turbine ?

Afin d'augmenter la puissance d'un moteur de voiture, certains conducteurs ont recours à l'installation d'une turbine (ou, comme on l'appelle aussi, d'un "turbocompresseur"). À cet égard, les turbines haute pression sont considérées comme les plus efficaces, dont la conception diffère des dispositifs conventionnels par la présence d'une vanne qui élimine la surpression à haute vitesse. Cette vanne peut avoir différentes appellations : "actionneur", "wastegate" ou "régulateur de vide", mais elles désignent toutes une pièce chargée de protéger la turbine des surcharges lors de son fonctionnement à grande vitesse.

Cependant, comme toutes les pièces, l'actionneur tombe parfois en panne et doit être remplacé. Les pièces standard sont ajustées par le fabricant, mais les pièces de rechange doivent être ajustées indépendamment. De nombreux experts conseillent de confier la question de la mise en place de la wastegate à des artisans expérimentés qui disposent de tout l'équipement nécessaire pour cela, mais, dans les cas extrêmes, vous pouvez essayer de le faire vous-même ; et comment faire cela, vous apprendrez de cet article. Mais d'abord, découvrons le principe de fonctionnement et les défaillances les plus courantes de l'actionneur.

Ainsi, nous avons déjà découvert que l'actionneur de turbine est un régulateur spécial qui protège l'appareil des surcharges et est une vanne installée dans le collecteur d'échappement directement devant la turbine elle-même.

Le principe de fonctionnement d'un tel régulateur est le suivant : lorsque les tours du groupe motopropulseur et, par conséquent, la pression des gaz d'échappement, ainsi que les tours de la roue de turbine, augmentent, la soupape de dérivation s'ouvre, à travers laquelle les gaz passent par la roue de turbine. Si nous considérons le processus plus en détail, alors, se déplaçant à travers la partie chaude du turbocompresseur, les gaz d'échappement activent le mouvement de la roue et de l'arbre lui-même, sur lequel se trouve toujours la roue de la partie froide du dispositif à turbine. C'est cette pièce qui crée une pression dans le collecteur d'admission, qui assure l'alimentation en air de la chambre de combustion. Lorsque la roue de turbine atteint un régime élevé et que la pression d'échappement augmente, un actionneur entre en jeu, ouvrant la soupape de dérivation et permettant aux gaz d'échappement de s'échapper au-delà de la roue de turbine.

Ayant atteint des régimes élevés, le turbocompresseur n'est tout simplement pas capable d'accélérer à pleine vitesse par lui-même, et le dispositif décrit l'y aide. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur de la turbine, une soupape de décharge s'ouvre, à travers laquelle les gaz d'échappement s'échappent, permettant à une grande quantité d'air d'entrer dans les soupapes.

Parmi les défaillances les plus courantes des actionneurs figurent les dommages à ses composants électroniques, les dysfonctionnements du moteur électrique et la panne des dents des engrenages d'entraînement. Si vous disposez des bonnes pièces détachées, il ne sera pas difficile d'éliminer le problème qui s'est posé, notamment dans les ateliers spécialisés. Pour déterminer exactement ce qui est traité, un test du turbocompresseur est effectué et la procédure nécessite l'utilisation de testeurs spéciaux pour vérifier l'état du contrôleur. Bien sûr, tout l'équipement nécessaire peut ne pas être disponible à la maison, mais cela n'empêche pas de nombreux propriétaires de voitures d'entreprendre des réparations sans lui.

Dans certains cas, lors du fonctionnement à long terme du véhicule, il peut être nécessaire non seulement de réparer, mais également de remplacer complètement l'actionneur défaillant. En règle générale, la raison en est une panne des joints de manchette et de tige de soupape, et la conséquence est le retrait de l'ancienne soupape de décharge et l'installation d'un nouveau dispositif.

La procédure d'installation commence par le retrait de l'ancien brassard du corps, après quoi les deux surfaces sont dégraissées et, grâce au scellant à la colle, le nouveau brassard est collé au corps avec deux capuchons. Pour fournir un vide et une lubrification supplémentaire après la solidification du Litol, un espace est rempli entre les bouchons.La membrane est posée sur de la colle et enroulée en cercle, et à la fin du processus, l'actionneur est ajusté.

Une manifestation externe de la nécessité de régler l'actionneur est le cliquetis caractéristique dans la zone de la turbine lorsque le moteur est éteint et dans des situations de surgazage au refoulement. L'apparition de cliquetis est le plus souvent due au libre mouvement de la tige et provient de la grille du détendeur. De plus, le besoin de réglage sera indiqué par un boost insuffisant, bien sûr, à condition que tous les autres composants soient en bon état et que l'admission soit complètement scellée.

Il convient de noter que la procédure d'auto-réglage de l'actionneur est toujours effectuée à vos risques et périls et que la responsabilité du résultat incombe toujours au propriétaire de la voiture lui-même. Plusieurs méthodes peuvent être utilisées pour augmenter la pression de suralimentation. Le plus simple est de remplacer le ressort de l'appareil, car une partie plus élastique peut augmenter la pression, tandis qu'une partie plus souple, au contraire, la réduira.

La deuxième méthode consiste à serrer ou détendre l'extrémité de la wastegate, qui régule le niveau d'ouverture/fermeture du volet. Le relâchement de l'extrémité allongera la traction de la soupape de dérivation, tandis que le resserrement la raccourcira. Une traction plus courte entraînera la fermeture hermétique de l'amortisseur, ce qui nécessitera plus de pression et de temps pour s'ouvrir. De ce fait, il est possible d'obtenir un déroulement rapide de la roue.

Et une autre option d'action qui aide à augmenter le boost est l'installation d'un solénoïde (contrôleur de boost), un mécanisme qui modifie l'indicateur de pression réel. Il est installé en amont de l'actionneur et soulage la pression sur la soupape de décharge. Le contrôleur de suralimentation libère une partie de l'air, trompant ainsi l'actionneur.

Noter! Vous ne pouvez ramper jusqu'à l'écrou de régulation souhaité qu'en retirant le turbocompresseur ou sous la voiture, en tendant la main vers la zone de dérivation. En serrant l'écrou, vous raccourcissez la tige et le guichet se fermera. Pour accomplir cette tâche, vous aurez besoin d'une certaine boîte à outils, ou plutôt d'une clé pour 10 et d'une pince à "nez" longs. Il est recommandé d'effectuer la procédure après le retrait préalable du catalyseur, ce qui permettra un contrôle visuel supplémentaire du degré de fermeture de l'actionneur.

C'est-à-dire que vous devez d'abord retirer le support de la potence, puis dévisser l'écrou par 10 (il est tout à fait possible qu'il pende), après quoi, à l'aide d'une pince, serrez l'écrou de réglage (bien que la pièce ne ressemble pas beaucoup comme un écrou) dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le portail soit complètement fermé (il suffit de taper dessus avec le doigt pour le vérifier, il ne doit pas vibrer). Après avoir terminé ces étapes, serrez l'écrou de 3 à 4 autres filets (chaque tour est d'environ 0,315 bar sur la membrane de l'actionneur), et après avoir effectué le réglage, il est nécessaire de bloquer l'écrou par 10 et de réinstaller le support. En position de repos, l'actionneur doit être fermé au maximum.

L'installation d'un turbocompresseur sur une voiture est l'une des options de réglage du moteur les plus efficaces. Avec une sélection, une installation et un réglage corrects, cet appareil augmente considérablement la puissance du moteur (jusqu'à une fois et demie). Parmi les différentes options de conception, les plus courantes sont les appareils à haute pression équipés, contrairement aux autres modèles, d'une vanne de dérivation. Il sert à assurer le fonctionnement stable du groupe motopropulseur à haute pression et à haut régime. Il est à noter que les moteurs diesel ne disposent pas de systèmes de décompression d'urgence séparés : tous les processus de régulation sont effectués en utilisant la géométrie de la turbine et le volume du mélange air-carburant fourni aux cylindres. Le fonctionnement de l'appareil sur les moteurs à essence et le réglage indépendant de l'actionneur de turbine sont décrits ci-dessous.

Nuance : dans l'argot des propriétaires de voitures, l'actionneur a quelques autres noms - un régulateur de vide, ainsi qu'une soupape de décharge. Ces termes se réfèrent à un seul composant qui protège le turbocompresseur contre les surcharges.

Le régulateur de dépression est installé devant la turbine dans le collecteur d'échappement du moteur. Comment fonctionne un actionneur de turbine ? Le principe est simple : à mesure que la vitesse du vilebrequin augmente, la pression des gaz d'échappement augmente et la tâche de l'actionneur est de les faire passer devant la turbine elle-même. Cela se produit lorsque la vanne est ouverte. Dans le même temps, plus d'air pénètre à l'intérieur, ce qui permet d'accélérer le compresseur au maximum. En termes simples, la soupape de décharge utilise le principe d'une pompe conventionnelle dans son fonctionnement, convertissant l'énergie de la poussée en mouvement de la tige. Mais il existe aussi d'autres systèmes.

Les plus répandus sont les appareils de type Bypass, qui sont proposés en deux versions :

Actionneur de turbine à cycle fermé. Ici, la surpression pénètre dans le secteur chauffé de l'appareil par le canal de dérivation. Cette technologie permet de réduire les pertes inertielles survenant lorsque la roue de turbine augmente sa vitesse. Lorsque l'excès de pression s'accumule, le diaphragme commence à se plier. En conséquence, la force du ressort de rappel est surmontée, l'appareil s'ouvre et tout "l'excès" pénètre dans le canal de dérivation.
Souffler. Ici aussi, le "principe de la pompe" s'applique. La différence réside dans le fait que le surplus est libéré dans l'atmosphère : le processus s'accompagne d'un son caractéristique.

En effet : il semblerait que j'ai installé une nouvelle pièce sur le moteur et que je l'utilise ! Mais ici, un tel moment ne passera pas: en l'absence d'un réglage approprié dans la zone où se trouve le turbocompresseur, un tremblement (cliquetis) de l'appareil sera observé (il est particulièrement ressenti lorsque le moteur est surgazé et arrêté) . Une autre conséquence d'un réglage incorrect (ou de son absence) est un faible boost.

Nuances : le dernier problème peut apparaître en l'absence d'étanchéité dans le système d'admission. Sur certains modèles de voitures, un dysfonctionnement est signalé par l'ordinateur de bord, qui écrit, par exemple, "faible boost".

Le dispositif est configuré de deux manières, chacune pouvant augmenter l'efficacité du turbocompresseur.

La méthode la plus simple consiste à remplacer le ressort : plus il est rigide, plus l'effet sur le diaphragme est important et vice versa. Tout dépend de ce qui est requis : abaisser la force de l'effet des gaz sur le régulateur de vide ou l'abaisser.

La méthode suivante consiste à ajuster le fil à son extrémité. Le desserrage allongera la poussée de la wastegate, tandis que le serrage réduira au contraire la longueur de la pièce. Dans ce dernier cas, le volet est pressé plus fortement et il faut plus de force pour l'ouvrir. Le résultat de cette action est un déroulement plus rapide de la roue de la roue de turbine.

On l'appelle aussi contrôle de suralimentation. L'installation de ce dispositif augmente la force de soufflage. Le solénoïde est monté devant le régulateur de vide. Le solénoïde libère simplement une partie de l'air, "facilitant" le fonctionnement de la vanne.

Pour effectuer cette opération, il est recommandé de démonter le turbocompresseur du moteur (sur certains modèles de voiture, l'écrou de réglage peut être atteint sans démonter le boîtier). Cela donnera l'occasion de voir comment la "porte" se ferme. Si la tige est raccourcie, elle appuiera plus fort et vice versa. Procédure de réglage (vous avez besoin d'une pince et d'une clé 10):

retirer le support de la tige et desserrer l'écrou ;
serrer (il faut tourner vers la gauche) la vis de réglage avec une pince ;
en regardant la "porte", qui devrait se fermer complètement;
tapoter légèrement le volet avec une clé : si un rebond se fait entendre, continuer à serrer jusqu'à ce qu'il disparaisse (il faut ici garder à l'esprit qu'un tour complet de vis correspond environ à une augmentation de pression sur la membrane de 0,3 bar) ;
serrer l'écrou et remplacer le support.

Après ce réglage, le régulateur de vide se fermera complètement.Pour vérifier si les réglages sont corrects, démarrez le moteur et testez-le dans différents modes avec overdrive. Il ne doit pas y avoir de bruits parasites (y compris lorsque le moteur est éteint).

Sa réparation complète n'est possible que dans un centre technique spécialisé, où vous pourrez diagnostiquer le plus précisément l'appareil. Causes de panne du régulateur de vide :

arrêt du fonctionnement de l'unité électronique responsable de l'ouverture/fermeture de la vanne ;
rupture du pignon d'entraînement;
défaillance du moteur électrique, qui assure le bon fonctionnement des vantaux.

S'il s'avère que la réparation du régulateur de vide sera assez coûteuse, il est alors conseillé de remplacer l'actionneur de turbine par une pièce neuve. Le processus se déroule comme suit :

Retirez l'ancien brassard.
Nettoyer et dégraisser à l'acétone son siège et pièce neuve.
Installez un nouveau brassard à l'aide d'un adhésif d'étanchéité.
Il y a des capuchons sur le corps et il doit y avoir un espace entre eux pour une lubrification supplémentaire.
Collez la membrane avec le même produit et roulez-la en cercle.

La complexité de la réparation des modèles d'actionneurs les plus modernes réside dans la présence d'un remplissage électronique complexe, dont la panne entraîne la défaillance du servomoteur. Ici, vous ne pouvez pas vous passer de matériel professionnel. Cela pourrait être un testeur Turboclinic, par exemple. Il permet le diagnostic et le réglage des composants électroniques de systèmes tels que Toyota, Garret, MHI, IHI.

En utilisant des règles simples, vous pouvez sérieusement prolonger la durée de vie des deux éléments individuels du turbocompresseur (y compris le régulateur de vide) et de l'ensemble de l'appareil. En outre, les caractéristiques opérationnelles sont prises en compte dans différents modes de fonctionnement du moteur :Le respect de ces directives contribuera à gâcher la durée de vie du turbocompresseur et à éviter des réglages prématurés ou des réparations coûteuses.Si le turbocompresseur du moteur de votre voiture devient très bruyant ou consomme de l'huile, ne vous précipitez pas pour le remplacer - essayez d'abord de réparer la turbine vous-même.Les dysfonctionnements des turbines d'un moteur diesel et d'un moteur à essence ne sont pas différents les uns des autres. Voici quelques-uns d'entre eux :

Tourillons d'arbre et paliers lisses usés.

Causes : huile basse pression, de mauvaise qualité ou fortement contaminée. Un symptôme de ce dysfonctionnement est le fonctionnement bruyant de la turbine à n'importe quelle vitesse.

Dommages mécaniques aux roues. Cela se produit lorsqu'il y a un grand développement inégal dans l'accouplement de l'arbre avec les roulements, entraînant le faux-rond des roues contre le boîtier. Ou si des objets étrangers tombent sur les aubes de la turbine.

Huile brûlée obstruant les passages de lubrification des roulements. Ceci est possible lorsque le moteur diesel est coupé immédiatement après l'arrêt de la machine. Car si, après avoir arrêté la voiture, vous ne laissez pas tourner le moteur pendant plusieurs minutes au ralenti, une surchauffe du carter de palier est inévitable. Et dans le cas où la turbine est refroidie par liquide - avec une diminution de la conductivité thermique des canaux de ce système en raison du dépôt de tartre ou de mastic antigel à leur surface.

Huile entrant dans le collecteur d'admission du moteur par le turbocompresseur. La raison en est l'augmentation des écarts entre les surfaces des tourillons d'arbre et les roulements, ainsi qu'une conduite de vidange d'huile bouchée. Ceci est indiqué par l'apparition de fumée bleue à haut régime. Lorsque le régime moteur est abaissé, l'échappement devient presque incolore.

Actionneur défectueux. Le plus souvent, il s'agit d'un blocage de la vanne de dérivation dans l'une des positions extrêmes. Le symptôme est une suralimentation insuffisante du compresseur ou un dépassement de la vitesse de roue autorisée.

Fuites dans le joint entre la volute du compresseur et le collecteur d'admission. La raison peut être une violation de la géométrie du boîtier du turbocompresseur ou la défaillance du joint. Ce dysfonctionnement se manifeste par un sifflement d'air comprimé s'échappant par le défaut.

Refroidir le moteur et vidanger l'antigel.

Débrancher les conduites d'huile et les tuyaux de refroidissement du corps de l'unité.

Dévissez les attaches de la bride d'escargot. Pour éviter d'endommager les bords des boulons ou des écrous, utilisez uniquement des clés à douille et à douille.

Le retrait de la bride de volute du compresseur du collecteur d'admission est généralement simple. La bride de la volute de la turbine adhère généralement fermement au système d'échappement. Pour déconnecter ce joint, utilisez du WD-40, et si cela ne vous aide pas, utilisez un maillet en bois.

Une cartouche de turbocompresseur de moteur est une unité composée d'un boîtier de roulement, de bagues et d'un arbre avec des roues à aubes installées à l'intérieur. Arrivé sur le marché, il ne nécessite pas d'équilibrage de l'arbre avec des roues à aubes ou d'autres opérations préparatoires et, après avoir retiré la graisse de conservation, est complètement prêt pour l'installation. Image - Réparation DIY d'un actionneur de turbine électronique

Le démontage complet du turbocompresseur du moteur n'est généralement pas nécessaire pour éliminer un défaut de l'actionneur. Si le dysfonctionnement est plus compliqué - blocage de la vanne de l'actionneur, son élimination nécessitera un démontage complet de l'unité. Pour réparer vous-même le turbocompresseur, procédez comme suit :

Lavez le boîtier et inspectez l'ensemble pour déterminer le problème.

Marquer la position de la volute de la turbine par rapport à la volute du compresseur avec des risques.

Retirez les deux volutes du boîtier de roulement.

Démonter la "cartouche". Pour ce faire, dévissez les fixations de la roue et retirez-les. Veuillez noter que le filetage pour la fixation sur les extrémités de l'arbre est toujours à gauche. Le montage des moyeux de roue sur l'arbre est conique. Par conséquent, il est souvent nécessaire d'utiliser un extracteur universel pour le retrait.

Corriger une légère violation de la géométrie des pales en pliant. Après cela, ainsi qu'après le remplacement des roues, l'arbre avec les roues doit être équilibré.

Si la géométrie des tourillons de l'arbre est violée, rectifiez-les sur une meuleuse cylindrique si l'usure n'a pas dépassé les valeurs maximales admissibles. Si l'usure maximale admissible est dépassée, remplacez l'arbre.

Changer les bagues dans le boîtier de roulement. Assurez-vous que les trous d'alimentation en huile dans le boîtier et les bagues sont alignés.

Travaillez la surface intérieure des doublures avec un alésoir. Sa taille doit être supérieure au diamètre des tourillons de l'arbre de 0,04 mm.

Souffler et rincer la cavité du corps de palier.

Lubrifier les tourillons avec de l'huile et remonter la cartouche.

Attachez les escargots.

Si, lors de l'installation du turbo, vous constatez que les anciens joints sont devenus inutilisables, vous pouvez les fabriquer vous-même. De l'amiante métallique doit être utilisé pour sceller le raccordement par lequel passent les gaz d'échappement. Pour le reste, des joints en paronite ou en panneau de presse conviennent. Lors de l'installation, ce dernier doit être légèrement lubrifié avec du mastic silicone ordinaire.

La remise à neuf d'une cartouche turbo nécessite l'accès à de l'équipement et des outils que l'on ne trouve pas dans un garage conventionnel. Si vous n'en possédez pas, vous devrez payer les services de spécialistes qui effectueront les opérations nécessaires. Par conséquent, il est préférable de réparer vous-même le turbocompresseur du moteur. Si vous voulez un bon résultat garanti, il est préférable de remplacer la cartouche par une nouvelle.

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Un actionneur de turbocompresseur est un régulateur spécial requis pour protéger la turbine d'une surcharge. Comme toutes les autres pièces, il ne peut pas durer éternellement, et nécessite donc parfois une réparation. Une réparation de servo de haute qualité est effectuée dans un ordre spécifique :

Vérification des performances du servomoteur ;
Démontage et dépannage ;
Assemblage servo;
Essai de contrôle.

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En étant venu chez nous, vous ne pouvez plus vous soucier de rien, nos maîtres effectueront le diagnostic, le démontage, la réparation et l'installation de la turbine sur place, et vous pourrez contrôler chaque étape des travaux.

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Nous sommes une usine de réparation de turbines et disposons des équipements les plus modernes pour des réparations de turbocompresseurs de haute qualité. Nous réparons les turbines de tous types d'équipements, des VTT aux bateaux et trains!

Nos artisans peuvent réparer la turbine même si elle a déjà été "condamnée" dans d'autres ateliers. La complexité nous importe peu.

Collecteur d'admission fissuré, manque d'étanchéité
Corps étranger dans le collecteur d'admission
Fuite de gaz d'échappement entre le collecteur et le turbocompresseur
Système d'échappement bouché
Vanne de régulation de turbine défectueuse
Alimentation en air restreinte au turbocompresseur
La livraison de carburant n'est pas configurée correctement
Filtre à air bouché
Sortie d'air du compresseur bouchée
Pression d'huile en dessous du niveau
L'actionneur de dépression de turbine ne fonctionne pas
Le jeu de l'actionneur électronique est supérieur à la normale
Système de changement de géométrie de turbine bloqué
Système d'allumage non réglé
Augmentation de la pression des gaz du carter
Filtre à air fortement bouché
Manque d'étanchéité entre le filtre à air et le turbocompresseur
Compression insuffisante dans le moteur

Chaque jour, nous réparons des dizaines de turbocompresseurs de différentes marques et modèles de voitures. En règle générale, les services automobiles, qui fournissent également un tel service, ne font en réalité que démonter et assembler la turbine et nous l'apporter pour réparation, dans notre usine. Voici quelques exemples de rénovations.

Réparation de turbines Mercedes-Benz

Il y avait un fonctionnement irrégulier du moteur pendant les trajets en ville et les accélérations. J'ai parcouru plusieurs services automobiles, qui ont diagnostiqué un problème avec la turbine. Mais j'ai décidé de choisir la meilleure option et j'ai continué à chercher une entreprise de réparation de turbines. Je suis venu au "Turbine Repair 24", j'ai réalisé que ces gars-là réparent tout ce qui est possible, et même d'autres services leur apportent des turbines. En conséquence, tous les travaux de réparation ont pris 1 jour. A donné une garantie de 1 an hors kilométrage. Je suis satisfait.

Réparation de turbines Mercedes-Benz GL

La turbine a commencé à faire des bruits étranges. Tout semblait être en ordre avec le moteur, alors j'ai commencé à pécher sur la turbine. Je ne suis pas vraiment un spécialiste, j'ai donc dû chercher de toute urgence un service. J'ai téléphoné à plusieurs entreprises, mais j'ai surtout aimé la réparation des turbines 24.Tout d'abord, j'ai été attiré par l'emplacement (pas loin de chez moi), et deuxièmement, qu'ils ont des pièces de rechange en stock, et même si désiré, la turbine entière.

Les problèmes avec la voiture ont commencé. J'ai juste arrêté de conduire et toutes mes dépenses sur la puce de la voiture ont disparu quelque part, la voiture était follement stupide. Sur les conseils que je suis allé voir les gars de l'usine, après le diagnostic, ils ont révélé un tas de problèmes. J'ai dû laisser la voiture et prendre un taxi. C'était fait : l'USR a été noyé, la suie a été coupée, les turbines ont été réparées et les servos des turbines ont été changés et la voiture a respiré comme avant pour les 700 chevaux. Merci les gars pour ça.

Réparation de turbine Volvo CX90

Je roulais sur la route et j'ai entendu le claquement de la voiture s'arrêter. J'ai regardé, et sous la voiture il y avait toute une flaque d'huile. La dépanneuse a été amenée à Tagilskaya pour diagnostic. Là, les gars fabriquent à la fois le moteur et la turbine. Il s'est avéré qu'un morceau d'écaille s'est envolé de l'USR et a heurté la turbine, ce qui a entraîné une rupture du rotor de la turbine, une défaillance de la géométrie et toute l'huile s'est écoulée du moteur à travers la turbine. Le travail a été convenu avec moi: réparation de la turbine 26 000 roubles, bouchage de l'USR 10 000 roubles. et retirer le filtre à particules 4 500 roubles. mécaniquement. Fabriqué avec une haute qualité et a donné une garantie d'un an.

Nous réparons les turbines des plus grands fabricants mondiaux

Nous avons des livraisons directes des fabricants de turbines et des pièces de rechange pour eux sans intermédiaires. Par conséquent, nous pouvons vous offrir une grande disponibilité de pièces détachées et de turbines neuves aux prix les plus bas.

Nous réparons les turbines de tous les principaux fabricants mondiaux et nationaux

Notre entreprise dispose de tous les équipements nécessaires, y compris les stands d'équilibrage, de pré-équilibrage et d'accélération, et nos employés ont toutes les connaissances et l'expérience nécessaires pour une réparation de haute qualité des turbines, y compris VOTRE TURBINE !

Remplacement de roue de compresseur

Remplacement et réparation de l'actionneur

apportez-nous simplement votre voiture et faites confiance au professionnalisme de nos artisans !

Nous sommes situés à : Moscou, usine METROMASH, st. Tagilskaya, bâtiment 4, bâtiment 4

Notre succursale : Shchelkovo, rue Moskovskaya, 43

Un actionneur est un déclencheur qui transmet un signal de démarrage à une unité moteur spécifique. Le remplacement de l'actionneur de toute unité de moteur ne doit être effectué que par des techniciens de service qualifiés, car il nécessite des compétences de travail spéciales et un équipement approprié.

L'un de ces mécanismes les plus courants est l'actionneur de turbine. Il s'agit d'un dispositif à vide qui protège le turbocompresseur des surcharges. C'est cette partie du moteur qui est responsable du fonctionnement normal de la soupape, qui bloque le chemin des gaz d'échappement. Pendant que la turbine tourne, ils augmentent la pression dans la turbine en faisant tourner la roue. Lorsqu'une certaine pression est atteinte, l'actionneur actionne la vanne. Cette action permet de réduire la charge due au passage des gaz d'échappement dans le collecteur.

Vous devez comprendre que la réparation de l'actionneur, et dans certains cas son remplacement, doit être effectuée dès les premiers signes de défaillance. Sinon, le turbocompresseur peut facilement tomber en panne à cause d'une surcharge, ce qui entraîne des coûts de réparation beaucoup plus élevés.

Le fonctionnement de l'actionneur peut être comparé à l'algorithme de la pompe. Il déplace la tige, créant une pression dans la chambre. Là, dans le corps, il y a un ressort et une membrane, et un tuyau de réglage y est attaché. La réparation des actionneurs linéaires doit nécessairement inclure les activités suivantes :

démontage du mécanisme;
démontage et inspection approfondie des composants ;
réparation de la membrane de l'actionneur de turbine ;
montage, installation et réglage.

Il existe des cas fréquents de défaillance de certaines parties de l'appareil. Ensuite, le maître doit remplacer les balais de l'actionneur à l'aide d'un kit de réparation. Les actionneurs de turbine, qui fonctionnent sur le principe de la pompe, souffrent le plus souvent de rupture de membrane. Pour rétablir le fonctionnement normal du mécanisme, il suffit de remplacer cet élément par une pièce neuve. Cependant, un tel travail est impossible sans équipement spécialisé.Par conséquent, le remplacement de la membrane de l'actionneur de turbine ne doit pas être effectué dans le garage, mais dans une usine ou un service spécialisé, sous la supervision de spécialistes de haut niveau. Cela ne prend pas plus de 4 heures.

Nos spécialistes en réparation ont une vaste expérience et améliorent constamment leurs compétences. Ils peuvent facilement identifier une panne et réparer rapidement les actionneurs à Moscou en remplaçant des composants et, dans certains cas, en remplaçant complètement un actionneur ou un embrayage de turbine.

Rappelles toi! L'actionneur protège certaines parties du moteur de la surcharge, de sorte que la réparation de l'actionneur sur la turbine ne peut pas être reportée indéfiniment.

Le remplacement du mécanisme est considéré comme justifié si la réparation de l'actionneur de turbine est causée par la panne de composants qui ne peuvent pas être restaurés. Dans ce cas, un spécialiste effectue un réglage de haute qualité du fonctionnement du nouvel actionneur. Cependant, il n'est pas rare que de telles actions soient effectuées lors de dysfonctionnements du fonctionnement de l'unité suralimentée elle-même.

L'actionneur est réglé comme suit :

Lâcher du ressort.
Changer son ajustement dans le nid.
Installation supplémentaire d'un régulateur dont le fonctionnement est contrôlé par un ordinateur.

Notre société a une grande expérience et peut facilement réparer les actionneurs de turbine. Nous offrons la réparation d'un actionneur électrique à un prix abordable, ainsi que le remplacement du mécanisme de déclenchement ou de ses composantes. Nous réparons tous types d'actionneurs, y compris le dépannage de la turbine elle-même.

Aujourd'hui, la réparation des actionneurs électroniques de turbine est classée comme un travail complexe. Le servo variateur installé sur la turbine, en cas de panne, tue la traction sur la voiture, ce qui vous renseignera sur le témoin allumé. Lors du diagnostic, l'ordinateur détecte l'erreur 2510, qui indique directement la défaillance du déclencheur électronique.

L'éventail des travaux sur la réparation d'un mécanisme électronique comprend les étapes suivantes:

Diagnostic de haute qualité sur le stand.
Détermination des causes du dysfonctionnement et de l'étendue des travaux proposés.
Remplacement des composants usés.
Assemblage et installation du mécanisme avec réglage ultérieur du travail.

Typiquement, une usure des engrenages est observée dans l'actionneur. Nous éliminerons une telle panne en la remplaçant par une nouvelle pièce de rechange d'origine ou en utilisant un composant d'un kit de réparation. Et en cas de dommages évidents au croissant, vous devrez remplacer cet élément ainsi que la vis sans fin. Moins souvent, vous pouvez trouver une panne du moteur de l'actionneur et, au premier soupçon de panne, il est remplacé par un nouveau moteur.

La réparation de l'actionneur électronique de la turbine est effectuée uniquement à l'aide de composants d'origine. De cette façon, nous garantissons des réparations de haute qualité et prolongeons la durée de vie de l'appareil électronique. Nos artisans ont suivi une formation spéciale et ont également de nombreuses années d'expérience derrière eux. Cela indique directement que des travaux de réparation ont été effectués pour restaurer les actionneurs électroniques des turbines et des servomécanismes à un niveau élevé. Cependant, les employés de notre centre de service redonneront vie à l'actionneur d'embrayage.

Ce petit mécanisme est responsable de l'embrayage et du débrayage. Ils comprennent également les actionneurs de boîte de vitesses, que l'on retrouve sur les boîtes de vitesses automatiques. La réparation et le remplacement sont effectués, en règle générale, tous les 60 000 km. kilométrage. Les actionneurs d'embrayage sont :

Le plus souvent, la réparation des actionneurs d'embrayage est effectuée après l'apparition des signes suivants:

Manque de dynamique au départ ;
changement de vitesse difficile;
secousses et chocs lors du changement de vitesse.
charge accrue.

Déterminer la surcharge de l'embrayage est assez facile. Elle s'accompagne toujours d'une âcre odeur de brûlé et d'activation du capteur de casse. Ces problèmes peuvent être éliminés par les spécialistes de notre usine. Pour cela, il est réalisé :

remplacement des balais d'actionneur d'embrayage et d'autres composants ;
remplacement complet du servo.

Il est à noter que l'actionneur ressemble à un cylindre d'embrayage. Après un diagnostic de qualité, nos spécialistes procèdent à la réparation ou au remplacement de l'actionneur d'embrayage. Seule une assistance ponctuelle garantira le fonctionnement normal de la voiture.

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