Sur les systèmes avec contrôle automatique de la portée des phares, le capteur de position du corps tombe le plus souvent en panne. Dysfonctionnements typiques : rupture des points d'attache des tiges, acidification des tiges à l'intérieur des silentblocs, oxydation des contacts des connecteurs, internes des capteurs.
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Le correcteur électrique du phare gauche (357 941 295) a cessé de fonctionner.
Vous pouvez vous assurer qu'il n'y a pas de problèmes avec le câblage en intervertissant les correcteurs gauche et droit. N'oubliez pas que la correction ne fonctionne que lorsque les feux de croisement sont allumés !
Si, néanmoins, le problème réside dans le correcteur lui-même, vous devrez alors le démonter.
Le correcteur se compose : d'un boîtier, d'un moteur électrique, d'un réducteur et d'un circuit imprimé (il peut être retiré avec précaution en le faisant levier avec un tournevis). Ne perdez pas les 4 tubes de support en caoutchouc, ils sont juste en dessous !
Si les engrenages de la boîte de vitesses sont intacts, le problème vient soit du moteur, soit de la carte. Là encore, en présence d'un deuxième correcteur réparable, il est élémentaire de sélectionner une pièce non fonctionnelle en remplaçant les cartes correctrices. Nous changeons, assemblons, connectons. Si vous n'avez pas oublié ce que vous avez mis où, vous pourrez dire avec certitude si le moteur ou la carte est mort.
Si des soupçons tombent sur un microcircuit soigneusement repeint par les Allemands, il s'agit alors de "Siemens TLE4205". Je ne l'ai pas trouvé en vente libre, mais ils peuvent le commander, le prix d'émission est de 100-150 roubles. Recherche dans Yandex ou dans les entrepôts en ligne via le moteur de recherche de composants
Dans mon cas, le problème s'est avéré être dans le moteur électrique. Après l'avoir démonté, j'ai trouvé un des balais cassé.
La recherche du même moteur n'a abouti à rien, tk. il a une disposition d'arbre non standard - du côté des bornes. Cependant, un "moteur électrique MOT1 3V, 13800 rpm, 2.1W" a été trouvé, dont le corps coïncidait exactement avec l'original. Le prix de cet appareil en chip & dip est déjà de 14 roubles !
Après avoir démonté le nouveau moteur, j'étais convaincu de l'interchangeabilité des capots arrière avec l'ensemble balais.
Il est maintenant temps de retirer l'engrenage pressé sur l'arbre de l'ancien moteur, en le réchauffant avec un fer à souder et/ou un briquet.
Un nouveau couvercle avec des balais peut être installé sur un ancien moteur, ou le rotor d'un ancien moteur peut être réorganisé dans un nouveau boîtier. Ne perdez pas les rondelles fines situées sur l'arbre !
Les bornes du nouveau capot moteur sont trop petites, j'ai donc soudé des morceaux de cuivre de la taille appropriée dessus. Le donneur était la plaque de contact d'un support de lampe 220V conventionnel.
Assemblez le moteur, vérifiez le jeu et la libre rotation de l'arbre. Appuyez sur l'engrenage sur l'arbre, en le réchauffant.
Après avoir installé le moteur dans le boîtier du correcteur, vérifier la libre rotation du mécanisme en tournant l'engrenage du moteur avec un poinçon ou un tournevis. Peut-être que le moteur ne s'est pas complètement assis dans le siège, alors les engrenages se bloqueront.
Vous devez maintenant installer la carte et cliquer sur la broche de la résistance variable.
Nous mettons des tubes en caoutchouc sur 4 broches en plastique et un clip en plastique blanc sur un connecteur à 3 broches. On met le couvercle et on court pour vérifier !
Au fait, voici les instructions pour l'installation correcte du correcteur dans le phare!
PS : Naturellement, la qualité des nouvelles brosses laisse beaucoup à désirer, mais elles sont bon marché et fonctionnent ! Alternatives : un nouveau correcteur Hella de l'ordre de 900r ou 500r douteux dès le démontage.
Je suis sûr qu'il existe des moteurs de donneurs de meilleure qualité, qui trouveront - écrivez !
VW Golf 4 / VW Bora. Remplacement des silentblocs avant pour les voitures à transmission automatique.
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Raison de la réparation :
Besoin de:
1. Dévisser 3 vis (tournevis plat ou TOPX 30) 2. Saisissez le coin de la partie extérieure inférieure du phare avec vos doigts et tirez les sommets vers vous, cela nous enlevons le phare de la retenue latérale qui se trouve dans la zone de l'aile 3. Maintenant, nous enlevons le coin supérieur du phare du maillage de l'aile 4. On tire un peu le phare vers soi et en appuyant sur le loquet du connecteur, en le secouant légèrement, on retire le connecteur du phare
5. On pose le phare sur le tissu "verre" vers le bas 6. Retirez le capuchon en caoutchouc - capuchon et retirez les trois ampoules 7. On dévisse les deux vis qui maintiennent le réflecteur de clignotant (TOPX 20)
8. Pour retirer la vitre du phare, vous avez besoin d'un sèche-cheveux industriel, mais en raison de son absence, la vitre a dû être retirée d'une manière différente 9. Il a versé de l'eau chaude dans un large bassin et a abaissé le phare dans le bassin avec le verre au fond pendant un moment 10. Ensuite, nous retirons le phare de l'eau et, à l'aide d'un tournevis plat et large, pressons légèrement le verre du boîtier du phare et n'oublions pas de détacher les clips latéraux.
Si possible, mettez un tournevis sur le bord et faites ainsi 2-3 cercles, puis abaissez la lampe frontale dans l'eau chaude pendant un moment. Nous sortons la lampe frontale de l'eau chaude, pressons la vitre du boîtier de la lampe frontale et coupons le film de caoutchouc du mastic avec un couteau ……… 15 minutes ne se sont pas écoulées depuis que la lampe frontale s'est détachée de la vitre. 11. Nous mettons le phare sans verre sur la table et prenons les coins inférieurs du réflecteur avec nos mains et tirons le réflecteur vers nous et légèrement vers le haut, entendons un clic, cela signifie que nous avons amarré - déconnecté le réflecteur de l'EMCF
12. Le réflecteur ne s'est pas retiré des supports de réglage supérieurs 13. J'ai soulevé le réflecteur et j'ai placé une boîte d'allumettes en dessous 14. On prend un long tournevis frisé et on dévisse les deux vis fixant l'EMCF
15. Nous mettons nos doigts dans la fenêtre de montage arrière et, au cours du phare, retirons l'EMKF des guides et tirons l'EMKF à travers la fenêtre de montage. 16. Nous retirons hardiment le connecteur avec l'EMCF 17. Nous réécrivons le code de l'étiquette jaune collée sur l'EMCF 0 307 853 319 et nous partons à la recherche d'un EMCF d'occasion et en commandons un nouveau.
Mais, mes recherches dans la journée n'ont abouti à rien, bien que j'aie trouvé des photos similaires sur le réseau, par exemple : 0 307 853 301 , 0 307 853 303 , 20-5319-MA-1 , le code 0332993 etc.
En fin de journée, j'ai décidé de découvrir l'appareil et, si possible, de réparer l'EMKF
18. Retirez le couvercle de l'EMCF à l'aide d'un couteau ou d'un tournevis plat fin, dévissez les 4 clips 19. On prend de petits pinces coupantes et sur un rhéostat (potentiomètre ou résistance variable) on coupe ou casse un côté de la barre de sécurité - cloisons et on l'enveloppe (alors que je cherchais une panne et des expériences punk, ça s'est complètement cassé).
20. Le moteur du rhéostat est relié au levier à vis sans fin. Il est nécessaire de déconnecter cette connexion et pour cela nous fabriquons un crochet en fil de fer ou avec une pince à épiler nous le prenons par le moteur et le tirons vers nous et le retirons facilement du loquet du levier, le retirons des guides du rhéostat 21. On essore les contacts sur le moteur
22. Nous mettons un chiffon imbibé d'huile sur un tournevis fin et graissons les pistes du rhéostat (ne remplissez pas d'huile, essuyez-le simplement avec de l'huile) 23. Nous insérons la lame d'une machine jetable dans les guides pour le montage du moteur du rhéostat
Un inconvénient dans tous les travaux est l'absence de sèche-cheveux industriel, donc la température de fusion du mastic est de 90 à 300C, et cette température n'est pas terrible pour le boîtier du phare.
Sexe: mari
Cela fait longtemps que je n'ai rien écrit. Il n'y a toujours pas de temps. Mais alors je l'ai fait une fois, je dois le décrire.
Le nœud du problème est que le correcteur de phare électrique droit (passager) a cessé de bourdonner. Il a été décidé de retirer rapidement Bushny du démontage et de le mettre en place, ce que j'ai fait avec l'aide d'un voyage à EuroAuto (2750 roubles au moment de la rédaction du message) et au service du club de Saint-Pétersbourg (500 roubles et un conversation agréable avec les gars).
Le vieux relecteur l'a pris à vide.
Alors, videz-le. Pour retirer le couvercle, soulevez 5 oreilles avec un ongle ou un tournevis plat, et retirez la partie opposée à la tige métallique avec une boule. On voit que la cause de la défaillance du correcteur est la fuite de son corps. Le lisier se déversait dans le coin et les chemins pourrissaient. La carte est monocouche (sur le getinax CEM1 ça ressemble), les trous sont ess-mais pas métallisés, donc c'est plutôt délicat et n'aime pas la soudure, les bicouches sont plus solides :
Maintenant attention. Pour retirer la carte, il est nécessaire de décrocher la plaque de cuivre de l'axe, ce qui aide le potentiomètre à tourner, ce qui est nécessaire pour le retour au microcircuit du contrôleur correcteur. Faites ceci très soigneusement. Le plastique est fragile, il peut devenir comme pour moi :
Sur le FTM, il y a un rapport sur l'autopsie du correcteur d'un de nos camarades. De là, j'ai appris que le microcircuit est là - quelque chose comme ça: merci aux maniaques.
Ce que c'est? C'est un microcircuit spécial. En fait (maintenant il y aura des informations pour ceux qui comprennent en électronique) - un comparateur à deux seuils qui compare deux tensions. L'un provient d'un potentiomètre dans l'habitacle. La seconde vient d'un potentiomètre, qui est installé dans le correcteur lui-même. Vous tournez le potentiomètre dans la cabine, le microcircuit constate un décalage de plus d'un nième, et allume le moteur dans le bon sens. Le moteur roule, le phare monte ou descend, le potentiomètre intégré au correcteur rampe jusqu'à ce que sa tension soit égale à la tension du potentiomètre de commande dans l'habitacle. Naturellement, il y a l'hystérésis intégrée, les touches de commande du moteur (collecteur 12V) et ainsi de suite. En plus du microcircuit, il y a aussi quelques résistances, des condensateurs (un pour 1 nF s'est effondré, je l'ai remplacé par une sortie en céramique), une diode de protection à l'entrée d'alimentation pour ne pas être touché par une inversion de polarité et d'autres bêtises, je n'y ai même pas creusé.
Je n'ai pas payé les frais, tk. on ne savait pas s'il serait réparé ou non. Il y a de bonnes photos sur le MTF.
Sans vraiment inclure le cerveau, nous nettoyons la carte, les connecteurs, changeons le condensateur effondré, dupliquons les routes pourries avec nos pieds à partir des résistances, nettoyons les contacts, nous obtenons ceci:
Sans chercher d'informations sur internet, on détermine la topologie, où il y a +, où -, où est le signal de contrôle. Nous connectons + 12V depuis le bloc d'alimentation de bureau, en tenant compte de la polarité. Entre la masse et le +12, on met un couple de kOhm d'alternateur, son contact glissant est au centre du connecteur du correcteur. On fait tourner le changeur, on entend que le moteur tourne. Vin! Pour le test, vous n'avez pas besoin de monter dans Lancer.
Sur la dernière photo : masse à gauche, alimentation 12 V à droite, commande au centre.
Puis on rappelle qu'on a cassé la moitié des oreilles qui retiennent le levier qui tire le curseur du potentiomètre intégré (poubelle de cuivre autour de l'axe sur la photo). Afin de soutenir en quelque sorte les 2 oreilles restantes dans leur tâche difficile, nous attachons un ressort à l'axe et fermons le boîtier. En même temps, j'ai tout enduit de silicone de plomberie malodorant pour qu'il ne fuie plus (le joint en caoutchouc standard n'a pas économisé). N'oubliez pas de mettre des rondelles-bagues en caoutchouc sur les goupilles en plastique (3 pièces. Sur la première photo). J'oubliais, j'ai du démonter et refaire du silicone !
Maintenant, j'ai un relecteur de rechange et une curiosité satisfaite, et vous avez mon rapport.
Vidéo, comme ça bourdonne (au même endroit il y a encore une polarité d'inclusion) :
Faites attention à la nuance du design : vers le haut (vers la caméra) le curseur du potentiomètre intégré à l'intérieur est poussé par un engrenage blanc sain, mais vers le bas (loin de la caméra) n'est qu'un ressort en cuivre dont les oreilles de fixation se cassent si facilement.
J'espère que mes informations seront utiles à quelqu'un. Au fait, le détail est allemand, Hella, fabriqué en Allemagne. Brakodel
Les voitures changent, les amis et le forum restent. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Message Maddcat »22 mars 2012, 03:07
Message joker53 »22 mars 2012, 19:50
Les phares sont-ils d'origine ? Si l'original, alors le relecteur Éclairage automobile ou autrement dit BOSCH, voir la photo du correcteur du phare d'origine
Ajouté après 7 minutes 53 secondes :
Message Maddcat »23 mars 2012, 22:08
Message joker53 »23 mars 2012, 22:35
Message Maddcat »23 mars 2012, 22:56
Message Alexandre 183 »24 mars 2012, 13:01
Message joker53 »24 mars 2012, 20:05
Message Maddcat »25 mars 2012, 03:53
Merci beaucoup. Il ne vous reste plus qu'à fabriquer un tournevis d'angle spécial (vous ne pouvez pas ramper avec un tournevis ordinaire) Et, en principe, il y a suffisamment d'espace pour le retirer et en mettre un nouveau.
ce qui s'est accumulé :
Si vous mettez quelque chose de lourd en arrière, la poupe de la voiture coulera et l'avant se lèvera. En conséquence, les phares ne brilleront plus sur la route, mais légèrement plus haut. Cela réduit la visibilité et augmente le risque d'éblouir les conducteurs venant en sens inverse. Pour corriger de telles situations, un hydrocorrecteur est utilisé.
Avec une augmentation de la masse de la voiture, les phares s'abaissent un peu, et la route est normalement éclairée. Lorsque la charge est réduite, les lumières montent.
La réparation à faire soi-même d'un hydrocorrecteur de phare sur un VAZ 2110 présente plusieurs caractéristiques. Tous sont associés à la structure et à l'emplacement de cet appareil. En général, ce dispositif se compose de plusieurs éléments :
Le maître cylindre, il est situé derrière le tableau de bord ;
Cylindres de travail. Ils peuvent être vus sur les phares;
Pipelines, ils relient le maître-cylindre aux ouvriers ;
Liquide spécial.
Toute cette structure n'est pas démontable. En cas de dysfonctionnement, l'ensemble de l'élément doit être remplacé. Le système fonctionne comme suit. En tournant le bouton correcteur, vous faites avancer le piston du cylindre. En conséquence, la pression du fluide augmente et les coupelles de phares se mettent en mouvement. Ils se penchent un peu en avant.
De nombreux automobilistes sont tourmentés par le remplacement et l'installation d'un correcteur hydraulique. Mais en réalité, ce travail n'est pas difficile. Et si tout est fait correctement, aucun problème ne devrait survenir dans ce cas. Le remplacement comprend les étapes suivantes :
Tout d'abord, la préparation est faite. Retirez toutes les pinces fixant le tube au corps. Il est également conseillé de retirer le vase d'expansion du radiateur. Cela facilitera l'accès à la lampe frontale. Dans la cabine, ils retirent le bouton de commande, pour cela ils le tirent simplement vers eux ;
Ensuite, vous devriez obtenir le cylindre. Pour ce faire, saisissez l'interrupteur sur le panneau et retirez-le. Dans la plupart des cas, il peut être facilement retiré. Après cela, le cylindre est dévissé de l'interrupteur. Cela se fait à l'aide d'une tête 22. Après cela, le cylindre est tiré par le tube sous la torpille. En conséquence, il doit s'accrocher aux tuyaux;
Les cylindres récepteurs sont déconnectés du phare. Ils sont traînés dans le salon. Ceci termine le démontage du correcteur.
Le montage s'effectue à l'envers. En faisant cela, faites attention aux sceaux. Ils doivent être de niveau. Sinon, ce sera bruyant dans la cabine et en hiver, il soufflera de là. N'oubliez pas de vérifier le fonctionnement du nouveau correcteur hydraulique. S'il s'avère que cela ne fonctionne pas, vous devrez répéter la procédure.
L'hydrocorrecteur ne doit être remplacé qu'en cas de fuite de liquide. Aussi s'il ne peut pas pousser le cylindre récepteur pour une raison quelconque. Le plus souvent en raison d'un dysfonctionnement des tubes. Mais parfois, la raison de l'échec n'est pas le cylindre lui-même. Ensuite, la réparation peut être effectuée sans remplacer cette pièce. Le mécanisme de correction lui-même est situé dans le bloc optique. Cela consiste en:
Boule en métal;
Clip en plastique ;
Bobines;
Rainure de limitation sur le boîtier du phare ;
Ressort de rappel.
Le cylindre récepteur, reposant sur la bobine, déplace la bille le long de la rainure, ainsi, le phare s'abaisse. Lorsque le piston du cylindre revient à sa position d'origine, le ressort repousse la cage avec la bille en arrière. Il arrive souvent qu'une pièce en plastique se fissure ou qu'un ressort éclate lors du réglage. Ceci est facile à réparer sans remplacer l'ensemble du système.
Pour ce faire, vous devrez retirer le phare. Retirez-en les bulbes. Démonter le verre. Il est fixé avec un scellant et 6 agrafes métalliques. Ensuite, le ressort est retiré du réflecteur et, après avoir dévissé quelques vis, il est retiré. Après cela, les pièces endommagées sont remplacées. Assemblez dans l'ordre inverse.
L'hydrocorrecteur n'est pas très fiable. Par conséquent, de nombreux automobilistes le remplacent par un analogue électrique. Cela se fait comme suit:
La batterie est déconnectée ;
Ensuite, l'hydrocorrecteur est démonté ;
Un nouveau joint est installé;
Retirez le bouton de réglage du correcteur et connectez-y un nouvel appareil électrique. Pour ce faire, utilisez la clé pour 22 ;
Connectez le fil positif au bloc de montage, vous devez vous connecter à la prise 20, bloc Ш2;
Le moins est attaché au montant le plus proche du corps;
Un nouvel actionneur est installé dans le projecteur ;
Les fils peuvent être tirés sur l'emplacement de l'ancien tube ;
Les patins sont reliés au mécanisme principal. Le fonctionnement de l'appareil est vérifié.
Un correcteur électrique coûte un peu plus cher que d'habitude. Mais c'est plus fiable. Vous n'avez pas besoin de changer cette pièce pour une nouvelle tous les quelques mois.
Conclusion ... Le bon fonctionnement des phares est extrêmement important pour la sécurité routière. Ainsi, le travail de correcteur d'épreuves est indispensable. La réparation à faire soi-même d'un hydrocorrecteur de phare sur un VAZ 2110 est tout à fait à la portée de chaque automobiliste. Certaines des difficultés sont plus que compensées par le confort de voyage.
Pour caractériser les feux de croisement (les règles ECE et DOT réglementent uniquement le réglage des feux de croisement), le concept de ligne de coupure est utilisé. Cela signifie une ligne conditionnelle où le faisceau des phares se termine par une transition devant la route dans l'obscurité presque complète. C'est l'une des principales caractéristiques de l'éclairage des véhicules selon la réglementation de la plupart des pays. Voici une vidéo de ce que c'est, regardez, et tout deviendra clair:
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La ligne de coupure doit fournir un équilibre optimal entre un éclairage suffisant de la route pour une conduite sûre et un niveau minimum d'éblouissement pour les conducteurs de véhicules venant en sens inverse. Sa position est déterminée par le niveau du corps - la conséquence de l'élévation de la frontière est un fort aveuglement des autres conducteurs et son abaissement entraîne une détérioration de l'éclairage routier.
Un dispositif conçu pour maintenir une position donnée de l'axe optique des projecteurs par rapport à la chaussée, quelles que soient les conditions de conduite (vitesse, modes) et la charge du véhicule, est le contrôle de portée des projecteurs. Depuis 1999, sa présence est devenue obligatoire pour toutes les voitures produites en Europe.
Selon le principe de fonctionnement, les correcteurs peuvent être :
avec commande manuelle (action forcée);
action automatique.
Comme son nom l'indique, le contrôle manuel de la portée des phares est contrôlé directement par le conducteur. Cela se fait à l'aide de l'un des différents actionneurs :
Le contrôle électromécanique de la portée des phares est le plus high-tech, ce qui le rend plus répandu et plus demandé. Il se compose d'un contacteur de position des phares, d'un motoréducteur et d'un câblage de raccordement électrique.
Le commutateur rotatif (régulateur) de la position des phares est installé à un endroit pratique sur le tableau de bord (généralement à gauche de la colonne de direction). Avec son aide, le conducteur définit la ligne de coupure optimale pour la conduite (niveau des phares). L'interrupteur vous permet de les relever ou de les abaisser jusqu'à l'une des positions fixes.
À l'aide d'un motoréducteur (photo ci-dessus), composé d'un moteur électrique à courant continu, d'un engrenage à vis sans fin, d'un circuit de commande électronique, le mouvement de rotation du moteur électrique est converti en mouvement de translation. Sous son influence, une tige à embout sphérique qui s'encastre dans le loquet de la partie inférieure du phare (son sommet est articulé) lui fait modifier l'angle d'inclinaison, ce qui entraîne une correction dans le plan vertical de la coupure ligne.
Vidéo du fonctionnement de la commande manuelle de la portée des phares :
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Un contrôle manuel de la portée des phares assez fiable est toujours inférieur à celui automatique, qui offre de meilleures performances et est plus pratique à utiliser. De plus, en raison de l'émission de lumière de haute intensité par les phares au xénon, l'utilisation de la correction automatique est obligatoire pour ceux-ci. A l'aide du correcteur automatique, le faisceau lumineux est maintenu en fonction des conditions de conduite (irrégularités de la route, accélération, virage, levage, freinage) et de la charge au même niveau.
La gamme de phares automatiques est également utilisée avec des phares halogènes. Sa conception est plus simple que la version avec phares au xénon et permet un réglage automatique de la ligne de coupure en fonction de la position de la carrosserie.
Le contrôle automatique de la portée des phares se compose de capteurs de hauteur de caisse (généralement 2 à 3 capteurs sont utilisés, à l'avant et à l'arrière), une unité de commande électronique et des actionneurs. L'unité de commande, grâce à des capteurs, surveille la garde au sol sur les essieux avant et arrière (c'est-à-dire détermine l'angle d'inclinaison de la carrosserie) et, en fonction de ces données et de la vitesse de déplacement, ajuste l'angle d'inclinaison des phares .
Le fonctionnement des capteurs repose sur l'utilisation de l'effet Hall (une certaine différence de potentiel apparaît sur un conducteur traversé par un courant continu, injecté dans un champ magnétique). Le champ magnétique dans les capteurs est créé par des aimants permanents intégrés au rotor, reliés à la suspension par une tige. Le stator est une sorte de capteur à effet Hall, dont la variation des potentiels détermine la valeur de l'angle d'inclinaison du corps.
L'utilisation d'un seul capteur à ultrasons, fixé à l'arrière du boîtier à l'aide d'une suspension articulée, réduit considérablement le coût de la conception. Cela rend ces systèmes de correction disponibles pour l'auto-installation.Dans ce cas, le constructeur indique la distance minimale autorisée entre le capteur et la route. Ainsi, pour la plupart des correcteurs Hella, il est de 250 mm.
La duplication du travail du contrôle automatique de la portée des projecteurs est réalisée à l'aide d'un contrôle électromécanique traditionnel de la portée des projecteurs.
1. Retirez le phare et retirez l'ancien correcteur manuel (je l'avais sur Logan).
2. Pour agrandir le trou où se trouvait l'ancien contrôle de portée des phares.
3. Fixez la nouvelle prise de l'appareil au mastic (à l'extérieur et à l'intérieur du phare).
4. Installez ensuite la nouvelle commande de portée des phares Hella dans cette prise.
5. Le capteur de hauteur de caisse du véhicule est monté à l'arrière par le bas. Les phares s'ajusteront en fonction de la charge de la voiture (fixée à 26 cm).
6. Le fil du capteur tiré dans le tunnel où vont les tubes.
C'est tout, l'installation coûte 0 roubles et l'ensemble du contrôle automatique universel de la portée des phares Hella coûte maintenant environ 14 000 roubles. Alimenté par une batterie de 12 volts.
Les correcteurs de phares peuvent être un système standard, ou ils peuvent être installés indépendamment. De plus, le conducteur, s'il le souhaite, peut remplacer le correcteur de sa voiture par un autre plus avancé. Aujourd'hui, les entreprises commerciales proposent à leurs clients ces appareils de différents fabricants de différentes classes.
Les prix des correcteurs de phares fluctuent, selon leur type, dans une fourchette très large. Ainsi, un conducteur VAZ peut acheter un hydrocorrecteur à un prix très raisonnable - à partir de 280 roubles. jusqu'à 450 roubles Un correcteur électromécanique coûtera 1 700 à 1 900 roubles.
Quant à l'autocorrecteur universel des phares Hella, qui peut être installé sur presque toutes les voitures, il faudra alors payer 13 900 à 14 200 roubles. Les appareils de la même classe d'autres fabricants diffèrent par leur coût, à la baisse comme à la hausse.
Un correcteur de phare pour GEELY CK peut être acheté, par exemple, pour une moyenne de 1 000 roubles ; les prix de cet appareil pour Lanos fluctuent dans la même fourchette.
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Vidéo - installation d'un correcteur de phare électrique pour une voiture Opel Omega A au xénon :
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Le modèle VAZ 2110 ne peut pas être qualifié de moderne et avancé, c'est pourquoi un hydrocorrecteur est utilisé ici à la place d'un électrocorrecteur moderne d'optique de tête. Aujourd'hui, nous allons parler de la façon d'identifier une panne et de remplacer le correcteur hydraulique, ainsi que de savoir s'il est possible de mettre une version électrique à la place d'un appareil standard.
Les raisons de la panne du correcteur hydraulique sont classiques :
Chutes de température qui désactivent le composant hydraulique de l'unité ;
L'utilisation de caoutchouc pour les joints n'est pas de la plus haute qualité, ce qui entraîne des fuites de fluide de travail.
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En cas de fuite, vous ne pouvez plus éviter de remplacer l'appareil.
Structurellement, l'hydrocorrecteur de phare est un ensemble des composants suivants.
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Beaucoup reprochent à l'hydrocorrecteur le refus de régler les phares et se précipitent pour le remplacer au plus vite. Mais ne sautez pas aux conclusions. Il peut y avoir d'autres causes de dysfonctionnement.
Faites attention à la présence de fuites de fluide hydraulique. Sinon, vérifiez la course.
Pour contrôler la course de la tige, les cylindres récepteurs sont démontés. Le chiffre normal est compris entre 6,5 et 7,5 millimètres.
Il est impossible de réparer le correcteur de type hydraulique fourni par l'usine pour le VAZ 2110, car la conception de l'appareil n'est pas pliable.
En cas de dysfonctionnement, l'ensemble de l'ensemble est sujet à remplacement, y compris les cylindres et les tuyaux.
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Tout d'abord, considérons une situation dans laquelle un hydrocorrecteur de phare défectueux est remplacé par un dispositif similaire. La procédure de remplacement n'est pas aussi difficile qu'il y paraît à beaucoup. Suivez les instructions et vous réussirez.
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D'après le nom, il devient clair que le correcteur électrique fonctionne à l'électricité, c'est-à-dire qu'il nécessite une connexion à une batterie de stockage.
Il n'est pas nécessaire de chercher longtemps les raisons de ces décisions auprès des propriétaires du «dix» domestique, car le correcteur électrique se distingue par sa fiabilité et son efficacité élevée. Sa panne se produit plusieurs fois moins souvent par rapport à un correcteur hydraulique.
La procédure elle-même nécessite plusieurs étapes consécutives.
Débranchez le fil négatif de la batterie.
Démontez le cylindre correcteur hydraulique du phare, comme nous l'avons décrit dans la section précédente.
Assurez-vous d'installer un nouveau joint torique lors du remplacement.
Après être allé au salon de votre voiture, retirez la poignée de commande du cylindre principal de l'hydrocorrecteur. Il est maintenu par un écrou de 21 mm.
Le faisceau de câblage positif est connecté à la 20ème prise du bloc Ш2 dans le bloc de montage de votre voiture.
Le moins du correcteur électrique est attaché à la broche du corps. Il y en a plusieurs et ils sont situés sous le tableau de bord.
Le harnais du nouveau détendeur peut être posé le long des tubes précédemment utilisés de l'ancien hydrocorrecteur.
Les coussinets du harnais sont connectés aux actionneurs.
Remettez le fil négatif à la batterie et vérifiez le fonctionnement du nouvel appareil.
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Vidéo (cliquez pour lire).
Le coût d'un correcteur électrique est aujourd'hui d'environ 1 à 1,5 mille roubles. Selon le modèle que vous choisissez, vous bénéficierez d'un certain nombre de positions de réglage. Il y en a au moins deux, mais les plus courantes prévoient 4, 12 et 15 positions.
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Après une telle réparation, le concept de contrôle de portée des projecteurs n'est plus applicable au système, puisque la possibilité de régler rapidement l'angle d'inclinaison du catadioptre depuis l'habitacle disparaît. Mais une telle réparation a droit à la vie si un dysfonctionnement vous attrape sur la route et qu'il n'y a tout simplement pas d'autre moyen de relever les phares.
Retirez les actionneurs de l'ensemble de phare.
