En détail : réparation de générateur électrique à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Bonjour chers automobilistes ! Aujourd'hui, je vais vous expliquer comment réparer un générateur de vos propres mains. Vous avez peut-être déjà rencontré un tel problème, lorsque l'indicateur de décharge de batterie s'est soudainement allumé sur le tableau de bord, cela signifie que votre voiture a perdu sa charge, et vous n'aurez pas longtemps à conduire, la batterie durera au maximum 1- 2 heures.
Ne vous précipitez pas pour jeter le générateur. Essayez de le réparer d'abord. Le dysfonctionnement le plus courant du générateur est l'usure des balais.
Pour vérifier l'assemblage de la brosse, vous devez retirer le couvercle en plastique arrière en pliant les trois clips en plastique situés dans un cercle.
Retirez le couvercle, dévissez les deux vis et retirez le régulateur de tension.
Vérifiez l'usure des balais, si la longueur résiduelle des balais est inférieure à cinq millimètres, n'hésitez pas à acheter un nouveau régulateur de tension en magasin. Parfois il arrive que le générateur ne charge pas ou recharge la batterie, c'est aussi un dysfonctionnement du régulateur de tension. La tension normale du générateur est de 13,5 à 14,5 volts, selon la vitesse du moteur et la charge sur le générateur.
Le prochain dysfonctionnement du générateur est une panne du pont de diodes. Pour tester les diodes, le pont de diodes doit être retiré. On dévisse les boulons qui maintiennent le pont de diodes.
Pliez les fils sur le côté.
Retirez le pont de diodes. Comment vérifier un pont de diodes. Lisez ici : Comment vérifier un pont de diodes ?
Après avoir retiré le pont de diodes, assurez-vous de vérifier les enroulements du stator. Nous faisons cela, allumons le multimètre en mode cadran et vérifions l'ouverture des trois enroulements du stator. Tous les enroulements doivent sonner entre eux.
Vidéo (cliquez pour lire).
Ensuite, nous vérifions le court-circuit à la terre. Nous connectons une sonde du multimètre à la terre et la seconde est alternativement connectée aux bornes des enroulements. Il ne doit pas y avoir de court-circuit à la masse.
De même, nous vérifions l'enroulement d'induit.
Nous vérifions l'ancre, il n'y a pas de court-circuit à la masse.
Maintenant je vais vous montrer comment démonter l'alternateur pour remplacer les roulements. On dévisse les quatre vis reliant les deux moitiés du générateur ensemble.
Dévisser l'écrou et retirer la poulie.
A l'aide d'un tournevis, coupez délicatement le générateur en deux afin de ne pas endommager les capots en aluminium.
Remplacez les roulements défectueux par des neufs. Remontez le générateur dans l'ordre inverse.
Amis, je vous souhaite bonne chance! Rendez-vous dans de nouveaux articles !
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Les générateurs à essence, même s'ils sont fabriqués en Chine, très fiable avec des soins appropriés ... Néanmoins, au cours de leur fonctionnement, de petits problèmes peuvent survenir qui peuvent généralement être rapidement résolus de vos propres mains. Les pannes graves avec la connaissance du propriétaire de l'appareil et le principe de fonctionnement du générateur ne pourront pas non plus le désactiver pendant longtemps.
Si vous organisez d'éventuels dysfonctionnements du générateur de gaz dans une sorte de classement, vous obtenez la liste suivante :
Défaillance ou contamination de la bougie : démarrage difficile ou impossible, fonctionnement instable.
Carburateur encrassé : démarrage difficile, consommation de carburant excessive, fonctionnement instable sous charge constante.
Défaillance de la bobine d'allumage : pas d'étincelle, impossibilité de démarrer.
Pannes du démarreur : rupture, morsure du câble, destruction du rochet.
Violation du jeu aux soupapes : démarrage difficile, augmentation du bruit pendant le fonctionnement.
Usure des balais (sur générateurs synchrones) - manque de tension de sortie.
Dysfonctionnement du régulateur de vitesse : régime moteur flottant, creux lors du changement de charge.
Usure des roulements du vilebrequin et du rotor du générateur - augmentation du bruit de fonctionnement, fuite d'huile.
Usure du cylindre, segments de piston - démarrage difficile d'un moteur froid, consommation d'huile excessive.
Il ne prend pas en compte les pannes résultant d'une violation flagrante des règles de fonctionnement du générateur : par exemple, les grippages sur le col du vilebrequin dus à un niveau d'huile insuffisant, le grillage des enroulements du générateur ou du convertisseur de tension (sur les générateurs de gaz à onduleur) avec surcharges fréquentes.
En fait, les dysfonctionnements d'un générateur à essence peuvent être divisés en trois groupes : dysfonctionnements mécaniques, électriques et du système de carburant / d'allumage .
La difficulté de démarrage du générateur, qui s'est manifestée brutalement et non accompagnée d'une augmentation du bruit du moteur, est le signe clair soit d'écarts de fonctionnement du carburateur (mélange trop pauvre ou riche), soit d'un système d'allumage défaillant (étincelle faible ou intermittente formation). Étant donné que le diagnostic de l'état de ces systèmes est interconnecté, il est combiné en une seule section.
Retirez la bougie et inspectez les dépôts de carbone sur les électrodes.
Dépôts de noir de carbone denses et secs - signe d'un mélange riche (le carburateur est défectueux, le filtre à air est bouché) ;Noir de carbone huileux - signe d'usure importante des segments de piston, de l'huile pénètre dans la chambre de combustion ;Suie blanche - signe de roulage sur mélange pauvre, il faut contrôler le carburateur.Dépôts de carbone brun brique - normal pour les moteurs à carburateur.Dépôts de carbone rouge, vert-rouge - une conséquence du travail sur du carburant de mauvaise qualité.Il est simple de vérifier les performances du système d'allumage lui-même en raison de son extrême simplicité : mettez le contact, insérez une bougie d'allumage en bon état dans le capuchon de bougie et, en la mettant sur la partie métallique du moteur la plus proche avec sa jupe, tournez brusquement le lanceur à rappel. S'il n'y a pas d'étincelle, débrancher tour à tour le contacteur d'allumage et le capteur de niveau d'huile de la bobine d'allumage : si, lorsque les deux éléments sont débranchés, il n'y a toujours pas d'étincelle, remplacer la bobine d'allumage.
Si l'étincelle est présente et suffisamment puissante (blanche ou bleu-blanc), retirez la bougie après plusieurs tentatives de démarrage. Une bougie remplie d'essence est signe d'un sur-enrichissement du mélange, une bougie sèche est un manque de carburant.
Parfois, après un long stockage, l'aiguille du carburateur et le flotteur collent et empêchent l'essence de s'écouler à l'intérieur. Plusieurs fois brusquement, mais ne frappez pas très fort le couvercle de la chambre à flotteur et recommencer.
Le dysfonctionnement du carburateur le plus courant est la contamination. La pénétration de saleté dans les canaux d'air conduit à un sur-enrichissement du mélange, dans les jets de carburant - à un épuisement. La saleté sur l'aiguille d'arrêt du flotteur entraîne une perte d'étanchéité et un remplissage excessif de la chambre du flotteur, ce qui sera immédiatement perceptible par la fuite de carburant du carburateur.
Jetons un coup d'œil à l'entretien du carburateur sur l'exemple d'un moteur Honda GX - sa conception est typique d'un générateur à essence.
Retirez le couvercle de la chambre à flotteur (4). Lavez-le avec de l'essence ou un nettoyant en aérosol pour carburateur - la saleté et les dépôts s'accumulent au fond.
Procéder de la même manière avec le carter de la vanne gaz (22).
Vérifiez si le robinet de gaz est soufflé en position "ouverte".
Retirer l'arbre du flotteur (3), retirer le flotteur et le pointeau d'arrêt (2). Soufflez le canal avec de l'air.
Souffler le gicleur de carburant (25), le tube d'émulsion (11) et tous les passages du carburateur avec un nettoyant aérosol ou de l'air comprimé.
Retirer la vis de réglage (5), souffler son canal. Vissez-le ensuite jusqu'en butée et desserrez, selon le type de filtre à air, de 2 (filtres mousse, papier) - 2,5 tours (filtres cyclones).
Assemblez le carburateur.
Le système électrique des générateurs de gaz est assez fiable. Le plus souvent, vous pouvez faire face à deux problèmes : manque de charge de la batterie sur les générateurs à démarrage électrique ou manque de tension à la sortie du générateur .
Le manque de charge de la batterie est une conséquence de la défaillance du redresseur ou de l'enroulement basse tension.Il est facile de vérifier ce système de vos propres mains: connectez une ampoule de 12 volts en parallèle avec l'enroulement basse tension du générateur et démarrez-le. Un voyant allumé signifie que le générateur lui-même fonctionne correctement et qu'il est nécessaire de remplacer le redresseur.
L'absence de tension en sortie du générateur est le plus souvent le résultat de l'usure des balais. Retirez-les et évaluez le degré d'usure, remplacez-les si nécessaire. Si votre générateur est de type onduleur, vérifiez si la tension arrive à l'entrée du convertisseur en connectant une lampe 220 V de faible puissance en parallèle avec celui-ci.
Vidéo sur la réparation étape par étape du générateur de gaz
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L'un des entretiens de routine prévus par le manuel d'instructions des générateurs de gaz est le contrôle et le réglage, si nécessaire, des jeux du mécanisme de soupape. Une augmentation des jeux au-dessus de la norme entraînera une diminution de la puissance du moteur, une augmentation du bruit pendant le fonctionnement. Le plus dangereux est une diminution de l'écart, car il n'est pas audible pendant le fonctionnement, mais les soupapes pincées, en particulier l'échappement, commencent à brûler rapidement. En conséquence, le moteur commence à fonctionner de manière instable et, lorsque la plaque est grillée, il arrête de démarrer.
Procédure de réglage de la soupape assez simple:
Retirez tous les composants qui interfèrent avec le retrait du couvercle de soupape du moteur.
Retirez la bougie.
Retirez le couvercle de soupape.
Réglez le vilebrequin au point mort haut de la course de compression par la marque sur le volant (le cas échéant) ou en contrôlant le mouvement du piston à travers le trou de la bougie. Ne pas confondre compression TDC (les deux vannes sont fermées ) avec problème de TDC (la vanne de sortie se ferme, la vanne d'entrée s'ouvre ).
Desserrer les contre-écrous des vis de réglage et, à l'aide d'un palpeur plat inséré entre le culbuteur et l'extrémité de la vanne, régler les jeux en tournant la vis. Typiquement, un jeu de 0,2 mm est adopté pour la vanne de sortie et de 0,15 pour la vanne d'entrée (vérifier dans les instructions d'utilisation).
Serrez les contre-écrous et tournez le vilebrequin deux fois au PMH. Si tout est fait correctement, au prochain point mort, les deux écarts disparaîtront, après un autre tour, ils prendront la valeur définie. Des écarts accrus après le premier tour sont le signe qu'ils ont été réglés au PMH de la course d'échappement.
Assemblez le générateur.
Dysfonctionnements du démarreur manuel - peut-être le problème mécanique le plus courant ... Soit le câble casse, soit le démarreur refuse de le rembobiner à cause d'un ressort de rappel cassé, soit le cliquet ne fait pas tourner le vilebrequin.
Retirez le démarreur en dévissant les boulons autour de son boîtier. En dévissant la vis (1), le cliquet peut être retiré. Vérifiez ses cames (4) et ses ressorts de rappel (5). Retirez ensuite délicatement la poulie avec le ressort (7). Remplacez un câble cassé ou un ressort cassé, selon la cause de la réparation.
Lors du remontage du démarreur, il faut veiller à ce que le ressort reste en prise avec le carénage et la poulie pendant l'installation. Le câble doit être entièrement enroulé autour de la poulie. Avec le cliquet en place, vérifiez la course du câble et comment le démarreur revient à sa position d'origine.
Examen et réparation du générateur de gaz Einhell STE800
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Parfois, il arrive que le générateur doive être démarré de toute urgence et que le démarreur à rappel tombe en panne à ce moment-là. Si nécessaire, il existe plusieurs méthodes de démarrage d'urgence.
Les méthodes énumérées ci-dessous peu sûr !
Retirez le couvercle du démarreur. Un volant d'inertie avec une roue de refroidissement est situé en dessous, qui est tiré vers le vilebrequin par un écrou. Pour le faire tourner, vous pouvez :
Avec une corde enroulée autour du volant, utilisez-la de la même manière qu'une corde de lanceur à rappel. Notez que si elle s'accroche aux pales du ventilateur, cette corde se transformera en un fouet au démarrage du moteur, alors soyez prudent. Tenez-vous debout de manière à ce que la corde ne puisse pas se coincer dans vos mains ou votre tête.
Les moteurs de faible puissance peuvent également être démarrés manuellement : contact coupé, tournez plusieurs fois le vilebrequin en tournant la poulie à la main dans le sens souhaité. Dans ce cas, le robinet de gaz doit être ouvert et le volet du dispositif de démarrage doit être fermé. Après cela, en mettant le contact, amenez le vilebrequin au PMH de compression (vous sentirez une augmentation de l'effort sur le volant moteur), puis tournez la poulie d'un coup sec pour que l'énergie de l'étincelle soit suffisante pour enflammer le mélange.
Une perceuse sans fil puissante et une tête d'extension de la trousse à outils sont un bon remplacement pour un démarreur électrique rapide. Serrez la rallonge dans le mandrin, placez-y une tête de taille appropriée et dévissez le vilebrequin à l'aide de l'écrou du volant. Certes, de cette manière, il ne sera possible de démarrer qu'un générateur de faible puissance - pour un moteur de gros volume, le couple de perçage n'est pas suffisant pour l'activer sur la course de compression.
Un certain nombre de défauts, hélas, sont assez difficiles à réparer de vos propres mains, sans qualifications suffisantes: par exemple, un convertisseur onduleur ou un régulateur de tension défectueux ne peut être réparé qu'avec une bonne compréhension du principe de fonctionnement et des circuits de tels appareils. Tous les propriétaires d'un générateur à gaz n'occuperont pas la cloison du moteur, bien que ce ne soit pas aussi difficile qu'il y paraît.
Dans ce cas, il vaut la peine de contacter un atelier de réparation spécialisé. Vous pouvez trouver les coordonnées des ateliers de votre ville sur Internet ou dans les magasins vendant des outils à essence.
Dans les grandes villes comme de nombreux ateliers , en voici une petite partie :
Un générateur de voiture est une unité qui est utilisée pour fournir de l'électricité à tous les consommateurs d'énergie dans une voiture. La défaillance du dispositif générateur entraînera le fait que tous les équipements seront alimentés par la batterie, ce qui entraînera par la suite sa décharge rapide. Quand les générateurs doivent-ils être réparés et quels dysfonctionnements sont typiques de cet appareil ? Vous trouverez les réponses ci-dessous.
À quel point le moteur cale-t-il lorsque le générateur est chargé, qu'est-ce qui peut être associé aux problèmes de fuite de courant, quelle devrait être la tension, pourquoi l'appareil ne fonctionne pas et comment réparer la panne? La réparation à faire soi-même des défauts des générateurs automobiles est une affaire assez compliquée, c'est pourquoi, pour commencer, il vous recommande de vous familiariser avec les principales pannes de l'appareil. Les défauts mécaniques incluent les dommages aux supports de montage, au boîtier de l'unité, l'usure de la poulie et des roulements, des ressorts de maintien, etc. Les causes de dommages peuvent être multiples, mais dans tous les cas, elles n'ont rien à voir avec le composant électrique.
Si le moteur de la voiture ne démarre pas et que vous pensez que c'est le générateur qui est en panne, il vous sera utile de connaître les principaux signes de dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'unité:
Un indicateur de batterie faible apparaît sur le tableau de bord lorsque le moteur tourne. La lumière peut clignoter ou rester allumée sans interruption.
En cas de mauvais fonctionnement de l'appareil, lorsqu'une charge plus élevée est imposée à l'unité que celle pour laquelle elle a été conçue, la batterie entre en fonctionnement pour supporter l'alimentation électrique de l'équipement. Cela peut provoquer l'ébullition de l'électrolyte de la batterie.
Le symptôme suivant est que lorsque vous allumez les phares, vous pouvez voir comment l'optique a commencé à brûler plus faiblement. Si vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, ce qui entraînera une augmentation de la vitesse du bloc d'alimentation, la luminosité de l'optique sera restaurée au niveau requis.
L'appareil hurle, bourdonne ou siffle. Si pendant le fonctionnement de l'appareil, des sons parasites ont commencé à apparaître, cela indique un dysfonctionnement de son fonctionnement, qui peut être différent. De plus, le générateur devient très chaud.
Le moteur de la voiture cale de temps en temps sans raison apparente. Un tel dysfonctionnement peut indiquer un manque de tension sur le réseau de bord nécessaire à l'alimentation des équipements électriques.Si, en même temps, la batterie est complètement chargée, la raison réside probablement précisément dans le générateur.
Considérons maintenant les causes possibles de dysfonctionnements, en raison desquelles il peut être nécessaire de retirer, de démonter et de réparer le générateur de la voiture:
Poulie endommagée ou usée. Si nous parlons de dysfonctionnements graves et de dommages importants à la poulie, il sera alors plus facile de la remplacer. Dans certains cas, la réparation et la remise à neuf sont autorisées, mais il est préférable de changer l'appareil.
Dommages ou usure naturelle des bagues collectrices, qui peuvent être endommagées.
Dysfonctionnement du régulateur. Le régulateur de tension est conçu pour égaliser la valeur de fonctionnement dans le réseau électrique d'une voiture, sa panne entraînera des surtensions dans le réseau.
Rupture du pont de diodes de l'appareil. Si les diodes tombent en panne, le premier symptôme d'une panne est l'absence ou une étincelle trop faible sur les bougies, et la capacité de la batterie peut également être réduite.
Fermeture des spires du bobinage du stator. Parfois, le problème peut être résolu en rembobinant le bobinage, mais il est souvent plus facile de le remplacer simplement.
Usure des roulements. Si les éléments de roulement sont usés et cassés, un bruit supplémentaire apparaîtra dans le fonctionnement de l'unité.
Dommages au circuit d'alimentation.
Comment démonter et comment réparer l'appareil ? Vous trouverez ci-dessous quelques conseils de dépannage de base.
Ces conseils sont pertinents si vous connaissez les principales causes et symptômes des pannes :
Parfois, l'auto-réparation de l'unité n'est pas pratique, les propriétaires de voitures doivent donc changer l'appareil. Nous allons considérer la procédure de remplacement en utilisant l'exemple d'une voiture Lada Kalina.
Pour réussir le remplacement, préparez l'outil suivant :
clés pour 8, 13 et 19, pour plus de commodité, utilisez bague et extrémité ouverte;
cliquets avec des têtes de la même taille;
rallonge à manivelle (vidéo de la chaîne AndRamons).
La procédure de remplacement doit être effectuée en tenant compte des recommandations et des exigences du fabricant, qui sont indiquées dans le carnet d'entretien pour l'exploitation. Avant de procéder au remplacement, assurez-vous d'étudier le manuel.
Alors, comment retirer et remplacer l'unité vous-même :
La réparation et l'entretien en temps opportun de l'unité sont les principaux aspects qui augmenteront la durée de vie de l'appareil.
Quelles nuances doivent être prises en compte :
Une leçon illustrative avec une description détaillée de tous les aspects du principe de fonctionnement de l'unité est présentée dans la vidéo ci-dessous (la vidéo a été publiée par Mikhail Nesterov).
Il existe deux principaux types de générateurs : industriels et domestiques. Ils ont une puissance, des dimensions, une consommation de carburant différentes, etc. Le principe de fonctionnement est identique. Les principales différences sont :
Le modèle domestique n'a pas une grande ressource, il est donc destiné à une utilisation à court terme uniquement. La puissance ne dépasse pas 2-3 kW. Produire un courant monophasé de 220 V.
Les modèles industriels sont conçus pour fonctionner sans problème sur une longue période de temps. La puissance peut être incroyablement élevée, selon le système desservi. Produire un courant triphasé de 380 V.
Lors de l'achat, le choix doit se faire en fonction des conditions d'utilisation du matériel. Il est important de comprendre qu'un générateur de gaz maison n'est pas aussi efficace que le modèle d'un fabricant.
Le mécanisme principal est un moteur à essence, sur lequel reposent les principes d'un générateur de gaz. Actuellement, des versions à deux temps et à quatre temps sont utilisées.Le premier type a une conception simple, est plus léger et moins cher, mais a en même temps une ressource minimale et n'est pas destiné à une utilisation à long terme, bien qu'il convienne généralement à des fins domestiques. Mais le plus souvent, ils choisissent des modèles à quatre temps, ils remplissent pleinement leur fonction.
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Le générateur est la principale unité de travail de l'équipement qui génère du courant électrique. Lorsque le rotor se déplace, le courant est excité sur le stator fixe, en raison du champ magnétique alternatif. En fait, les aspects présentés de la force physique et de la théorie n'ont pas vraiment d'importance. Pour éliminer le dysfonctionnement, il suffit de changer certaines pièces, car elles ne peuvent pas être réparées, mais seulement remplacées. Un schéma de câblage du générateur de gaz peut être nécessaire, dont il sera possible d'étudier plus en profondeur les principaux aspects. Il existe des différences de puissance :
Centrales de faible puissance avec indicateurs jusqu'à 2 kW. Utilisé pour un démarrage à court terme. Le plus souvent, ils servent de petits réfrigérateurs ou pour éclairer la zone avec plusieurs ampoules.
Modèles de type moyen avec une puissance jusqu'à 6,5 kW. L'équipement est utilisé pour fournir de l'électricité à des petites maisons, des garages ou des magasins. Ce sont des systèmes professionnels qui fonctionnent exclusivement sur des moteurs à essence.
Générateur électrique puissant jusqu'à 15 kW. Des systèmes uniques, où non seulement un moteur à essence, mais aussi un moteur diesel peuvent être utilisés, tout dépend du fabricant. Tous les modèles sont uniquement triphasés et sont utilisés pour alimenter en électricité de grands bâtiments, des entreprises ou des installations industrielles.
Les consommateurs ont la possibilité de remplacer un générateur ou un moteur dans n'importe quel segment, mais cela ne devrait être fait qu'après avoir réfléchi à tous les autres indicateurs techniques à l'avance. C'est-à-dire que vous pouvez fabriquer l'un des deux générateurs de gaz si certaines pièces sont endommagées et impropres à un fonctionnement ultérieur.
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Les moteurs à essence sont le plus souvent installés sur des générateurs, bien sûr, il existe des modèles qui fonctionnent au diesel, au gaz, mais ils sont moins populaires. Diverses pannes surviennent en cours de fonctionnement, et parfois leur élimination nécessite une intervention urgente. Ce n'est qu'ainsi qu'il sera possible d'atteindre l'indicateur requis. Compte tenu des principaux types de pannes et de défauts, tout se résume au fait qu'ils sont toujours identiques. La conception des moteurs est la même et ils ne diffèrent que par leurs caractéristiques techniques, il sera donc beaucoup plus facile d'éliminer les pannes de moteur que le générateur. Dysfonctionnements majeurs :
Le moteur ne démarre pas. Il n'y a pas de carburant ou d'étincelle sur les bougies, l'intégrité du mécanisme de manivelle est brisée. Il y a des défauts ou des éléments étrangers qui empêchent cela.
Le fonctionnement de l'équipement est irrégulier et intermittent. Le carburant a des impuretés, les bougies fonctionnent mal.
Pannes associées au mécanisme à manivelle. Le plus souvent, cela conduit au fait qu'il y a une alimentation en carburant, comme une étincelle, mais que le moteur ne démarre pas. Il peut n'y avoir aucune compression due à l'usure des bagues.
Parfois, sur les modèles chinois, les pistons se cassent, car du métal de qualité inférieure est utilisé.
Une huile de mauvaise qualité peut également obstruer les conduits, entraînant une surchauffe du moteur.
Le colmatage du carburateur est dû à un carburant de mauvaise qualité, à la pénétration d'impuretés ou à la non-utilisation à long terme de l'équipement.
Les problèmes techniques ne sont résolus que par des stations-service spécialisées. S'il y a une garantie et un service dans la ville, alors le choix est tout à fait évident. Dans cette situation, rien ne peut être démonté, car les spécialistes refuseront les réparations gratuites, en raison d'une violation de l'intégrité de la structure. Par conséquent, vous devez d'abord vérifier la période de garantie.
L'équipement comporte de nombreuses pièces et mécanismes supplémentaires différents qui remplissent leurs tâches techniques. Le silencieux Inverter installé fait partie de l'insonorisation. Lors de l'utilisation d'un générateur de gaz, beaucoup de bruit est émis, il doit donc être minimisé. Les développeurs essaient de toutes leurs forces de créer des systèmes plus avancés de ces appareils.
Concernant l'aspect présenté des travaux de réparation, il est recommandé de s'adresser aux stations-service spécialisées. Vous pouvez acheter un nouveau générateur pour un générateur à gaz et l'installer vous-même, sinon vous ne pouvez pas vous passer de l'aide de spécialistes. Les principaux types de pannes et modes d'élimination :
Le générateur ne produit pas d'électricité ou est intermittent. Violation de l'intégrité du circuit électrique, le bobinage est endommagé, le moteur ne transmet pas de couple.
Une odeur de brûlé est apparue. Le générateur a grillé, un court-circuit s'est produit.
Pour tout type d'infraction, il est recommandé d'arrêter le moteur immédiatement. En outre, un examen externe est effectué ou un maître est appelé. La deuxième option sera plus rationnelle et efficace.
Un démarreur est nécessaire pour démarrer le moteur. Le plus souvent, le manuel est utilisé, mais les modèles plus puissants sont équipés de démarreurs électriques similaires à ceux des automobiles. La réparation et l'entretien de ces éléments techniques s'effectuent par remplacement complet. Le problème est que la plupart d'entre eux ne sont pas réparables. Un démontage de routine peut conduire au fait que vous ne pouvez tout simplement pas tout remettre en place.
La condition principale pour effectuer des travaux de réparation est de se référer principalement aux manuels techniques. Cela vous permettra de faire face à toutes les pannes et autres restrictions à l'avance. Votre main sera le guide ultime pour la réparation et l'entretien. Les composants électroniques sont contrôlés à l'aide de bancs spécialisés. C'est-à-dire qu'il s'agit d'un logiciel informatique qui vous permettra d'identifier à un stade précoce tous les défauts de l'équipement.
Quel que soit le type ou la marque, tous les générateurs à essence sont entretenus de la même manière. Pour la commodité des consommateurs, des manuels et des recommandations spéciaux sont joints à l'équipement afin de ne pas oublier l'entretien prévu. Vous devez toujours commencer par un examen externe, afin de ne pas manquer des dommages aux pièces externes. Bien sûr, si vous avez un générateur à onduleur chinois, vous pouvez avoir des problèmes pour trouver des composants. Les principaux types de travaux inclus dans TO :
L'inspection devrait consister à visualiser tous les éléments de travail.
Il est nécessaire de retirer le filtre à air, à carburant et de le remplacer par un neuf. La durée du poste dépend de la durée et de la fréquence d'utilisation du matériel.
Il est recommandé de remplacer les ceintures, les bougies.
Un générateur autonome standard nécessite des changements d'huile réguliers.
Sur la base des aspects présentés, il sera possible d'augmenter au maximum la durée de vie de l'équipement.
Vous pouvez remplacer une roue par un équipement mobile sans problème particulier.
Il est recommandé de faire attention à la technique Fubag, c'est une marque allemande qui produit des générateurs électriques de nouvelle génération. Cette option pourra satisfaire pleinement tous les souhaits individuels des clients. L'entreprise produit différents types de modèles d'équipements avec différentes caractéristiques techniques. C'est pourquoi vous pouvez facilement récupérer tout ce dont vous avez besoin sans aucune restriction.
Bien entendu, pour effectuer correctement l'entretien et les réparations, vous devez connaître l'appareil du générateur de gaz. Vous pouvez alors non seulement changer les pièces, mais également les remonter. Ce n'est pas si facile à faire, car il existe un grand nombre de nuances différentes qu'il est recommandé d'étudier au stade préliminaire.
Tout équipement nécessite des soins professionnels. Par conséquent, il est recommandé de respecter les règles que le fabricant fournit aux clients. Ce sont des aspects très importants qui permettront non seulement d'améliorer le démarrage des équipements, mais aussi d'augmenter les délais d'exécution. Principales recommandations :
Pour un stockage à long terme, il est impératif de vidanger tout le carburant du réservoir. L'essence oxyde les pièces du carburateur, ce qui peut boucher les passages.
Il est recommandé d'utiliser du polyéthylène pour couvrir l'équipement pendant le stockage à long terme afin de le protéger de la corrosion et de la pénétration d'humidité.
Il est préférable d'effectuer l'entretien avant le stockage.
En aucun cas, le générateur ne doit être laissé démonté pendant une longue période, car des éléments étrangers peuvent pénétrer à l'intérieur.
Conservez dans un endroit frais et sec.
Ne démarrez pas l'équipement en cas de gel sévère s'il n'est pas conçu pour être utilisé dans de telles conditions.
Ainsi, vous pouvez protéger non seulement votre argent, mais aussi votre équipement. Actuellement, les entreprises de fabrication fournissent aux clients des instructions techniques spéciales qui détaillent tous les détails.
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Un générateur de voiture est un appareil qui prend l'énergie mécanique d'un moteur et la convertit en courant électrique, fournissant ainsi de l'électricité au reste des unités de la voiture. Le générateur fournit la charge de la batterie et l'alimentation du moteur du véhicule. Par conséquent, la connexion "moteur-générateur" ne doit pas être interrompue, car un générateur inopérant est une batterie qui ne reçoit pas de charge et, par conséquent, un corps principal inopérant de la voiture.
Donc le générateur est cassé. Quels dysfonctionnements peuvent entraîner un dysfonctionnement de cet appareil ? Considérons-les :
Le générateur produit un courant à très basse tension.
Le générateur ne produit pas du tout d'électricité.
Une panne de l'appareil s'affiche sur le tableau de bord sous la forme d'un voyant clignotant.
Le générateur charge au-delà du taux optimal.
Le fonctionnement du générateur s'accompagne de bruits parasites.
Avant de commencer à réparer le générateur de vos propres mains, il est nécessaire de vérifier son état technique et de démonter l'appareil en plusieurs parties. Avant de démonter la génératrice, vérifiez l'état de la courroie et sa tension et assurez-vous si vous prévoyez un remplacement de la courroie d'alternateur dans un futur proche (lire aussi comment la courroie de distribution est remplacée par un VAZ 2109). La vérification consiste à appuyer votre doigt au milieu de cette partie du générateur. Si la ceinture est en bon état, elle ne doit pas tomber de plus d'un demi-centimètre lorsqu'elle est pressée. Il est à noter que la nouvelle courroie ne doit pas plier de plus de 2 mm. Si la courroie n'est pas usée, mais que la tension est faible, le défaut peut être corrigé en resserrant la courroie du générateur. Faites également défiler le galet tendeur du générateur, s'il défile avec difficulté et grince, alors il faudra le huiler, ou mettre un nouveau galet à la place.
L'état technique du générateur peut être vérifié à l'aide des instruments de mesure suivants :
La vitesse du rotor est mesurée à l'aide d'un tachymètre (généralement situé à côté du compteur de vitesse sur le tableau de bord).Pendant le fonctionnement normal du générateur, les indicateurs de cet appareil ne doivent pas être inférieurs à 2000 tr/min, alors que la norme est de 5000 tr/min.
Considérons les raisons qui peuvent provoquer une panne du générateur. Ainsi, si le générateur ne génère pas de charge, les phénomènes suivants peuvent en être la cause :
Fusible ou contacts grillés.
Balais du générateur cassés ou usés.
Le relais du régulateur est en panne.
En raison du court-circuit de l'enroulement, un circuit ouvert s'est produit dans le circuit du stator ou du rotor.
Afin de corriger les trois premiers dysfonctionnements de la liste, il vous suffit de remplacer les pièces usées du générateur, après l'avoir préalablement, bien sûr, démonté.
Tout d'abord, retirez le porte-balais ainsi que le régulateur de tension, en dévissant soigneusement toutes les fixations.
Retirer les boulons de tension puis le couvercle avec le stator.
Retirez le couvercle du stator en déconnectant d'abord les enroulements de phase des fils de sortie sur le redresseur.
Ensuite, retirez la poulie de l'arbre et le couvercle avant du générateur à l'aide d'un extracteur spécial.
Le montage du générateur s'effectue dans l'ordre inverse.
En cas de court-circuit dans le bobinage, vous aurez besoin d'une action plus sérieuse qu'un simple remplacement de la pièce. Ainsi, un enroulement cassé peut être soit réparé, soit remplacé par de nouveaux fils. Souvent, le bobinage se rompt près des bagues collectrices. De plus, une panne peut se produire en raison du dessoudage de l'une des extrémités de l'enroulement. Un tel dysfonctionnement peut être réparé en rembobinant la bobine dans la zone de l'espace en retrait de l'enroulement du rotor. De plus, l'extrémité cassée de l'enroulement doit être retirée (évaporée) de la bague collectrice et le fil précédemment déroulé doit y être soudé. Le câblage est très facile à réparer en ressoudant le câblage.
Une charge de générateur faible ou trop forte est indiquée par un relais endommagé, qui doit être remplacé lorsque le générateur est réparé.
Si le contrôle de la tension du générateur a montré que l'appareil fonctionne correctement, mais que le voyant clignote sur le tableau de bord, il est fort probable que l'une des diodes responsables de l'alimentation du voyant soit défaillante. Ces diodes sont situées dans le générateur lui-même et le remplacement est effectué après le démontage de l'appareil.
Un bruit inhabituel pour un générateur peut être indiqué par l'usure du roulement du rotor. Si une inspection révèle que le roulement du générateur est usé, il devra être remplacé. Si les sons incompréhensibles du générateur sont associés à l'absence de jeu dans le roulement, il peut alors être simplement rempli d'huile, après l'avoir lavé à l'essence. Les sons parasites disparaîtront alors.
Ainsi, vous pouvez même réparer vous-même le groupe électrogène dans votre garage (ainsi que la révision du moteur, en fait). Lors de la vérification et du remplacement de pièces de l'appareil, respectez les consignes de sécurité et soyez prudent, car le système électrique ne doit pas être endommagé dans ce cas.
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