En détail : réparation do-it-yourself d'egur opel astra n d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Les voitures Opel sont très populaires parmi nos propriétaires de voitures, et elles sont entretenues dans de nombreux endroits. Mais si l'on considère une panne aussi grave comme un dysfonctionnement de l'EGUR (direction assistée électro-hydraulique), alors vous ne pouvez pas vous passer d'un spécialiste vraiment qualifié. Ce sont ces professionnels qui travaillent dans notre atelier spécialisé, où nous effectuons tous les types de travaux nécessaires du diagnostic à la réparation.
Les pompes TRW1 ont été produites pour la première fois en 1998 et étaient la première variation. Il y a certaines difficultés dans la maintenance complexe de cette partie, mais en même temps il y a un bloc qui est responsable du réglage de la vitesse. Nous travaillons dans ce domaine depuis longtemps et avons accumulé suffisamment d'expérience pour faire face même à de tels dysfonctionnements que d'autres ateliers de réparation automobile peuvent ne pas résoudre.
La technique s'améliore progressivement, les innovations n'ont pas non plus été épargnées par l'EGUR Opel Astra N. En particulier, la pompe de l'amplificateur dispose d'une unité de commande électronique et de la possibilité d'effectuer des diagnostics plus détaillés. En particulier, les diagnostics informatiques, prenant en compte les paramètres physiques nécessaires, y contribuent. Grâce à cette amélioration technique, il est devenu plus facile de réparer la pompe Opel Astra H EGUR.
La mise à jour ultérieure du remplissage de l'Astra N s'est avérée très bonne pour les automobilistes.La nouvelle direction assistée installée dispose d'un can-bus, qui permet de recevoir les signaux nécessaires du système ABS. Également dans la voiture, il y avait des capteurs pour l'emplacement du volant. Cependant, maintenant ce qui est devenu simple d'une part, a compliqué le système d'autre part, la présence d'une électronique supplémentaire.
Un nombre considérable de propriétaires de voitures ont commencé à acquérir leur expérience de conduite en conduisant des voitures simples produites dans le pays avec une colonne de direction ou une crémaillère. Lorsqu'après avoir conduit une telle voiture, il devient possible de passer à un véhicule équipé d'un EGUR, le conducteur ressent un grand soulagement de la facilité avec laquelle il est possible de tourner le volant.
C'est le but principal de ce mécanisme, qui permet de conduire une voiture plus confortablement. Ce mécanisme assez compliqué requiert l'attention du conducteur, qui ne doit pas oublier son entretien régulier. Nos experts peuvent vous aider avec cela, qui savent avec certitude comment effectuer des réparations de haute qualité.
Vidéo (cliquez pour lire).
En fait, EGUR est une crémaillère de direction modernisée avec un ensemble de nouvelles fonctions qui facilitent la conduite d'une voiture. Dans différentes voitures, ils peuvent différer légèrement structurellement, tout comme ils peuvent différer dans l'Opel Astra, en fonction des caractéristiques d'un modèle particulier. Nos maîtres comprennent bien toutes les subtilités de la réparation d'une voiture particulière.
La pompe à huile.
Vase d'expansion.
Distributeur.
Vérin hydraulique de puissance.
Régulateur de pression.
Tuyaux et connecteurs.
Il comprend également un boîtier, un rotor et un joint torique. Une pompe spéciale est chargée de créer et de maintenir la pression requise du fluide de travail qui assure le mouvement.
Un appareil en apparence peu complexe nécessite une manipulation soigneuse lors des réparations. Nos maîtres, spécialisés dans la réparation d'EGUR, pourront vous expliquer plus en détail sa structure et son principe de fonctionnement.
Le dysfonctionnement d'EGUR est l'un des problèmes de presque toutes les voitures auxquels de nombreux propriétaires de voitures sont confrontés. Il n'est pas nécessaire de connaître en détail chacun d'eux, mais il suffit de comprendre les plus courants.De telles connaissances utiles ne seront pas superflues et le chauffeur pourra réagir à temps afin qu'une panne plus grave ne se produise pas avant d'arriver au service.
Les principaux signes de dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'EGUR Opel Astra H:
Fonctionnement instable du système dans son ensemble.
Il y a un retour du volant.
Difficulté à tourner le volant.
Bruit de conduite bien audible.
Lorsque l'un des symptômes ci-dessus apparaît, il est nécessaire de diagnostiquer l'ensemble du système. Pour cela, notre atelier dispose d'un équipement informatique spécial qui vous permet de lire les codes d'erreur. Après avoir obtenu des informations sur l'état de l'EGUR de cette manière, il est possible d'effectuer de meilleures réparations, sans avoir besoin d'une longue recherche de la cause du dysfonctionnement de l'unité.
Tout d'abord, le propriétaire de la voiture doit vérifier régulièrement le niveau de liquide de direction assistée. Si la quantité est insuffisante, elle doit être complétée jusqu'au niveau requis. Vous devez également vérifier que le système ne fuit pas, car c'est à cela que ce problème est le plus souvent associé. Il peut également arriver que de l'air soit entré dans le système, ou peut-être que les éléments EGUR se soient simplement usés.
De plus, des problèmes peuvent survenir en raison de problèmes avec les pneus et pour le savoir, il est nécessaire de vérifier l'étanchéité du système. Il est nécessaire d'éliminer l'excès d'air, puis de vérifier la qualité des roues. S'il y a des problèmes avec la courroie, ce qui affecte le fait que des coups peuvent apparaître dans le volant, vous devrez la remplacer par une nouvelle et vérifier la bonne tension.
La raison peut être un fonctionnement insuffisant de la pompe ou sa panne complète. Pour déterminer la cause d'un tel dysfonctionnement, vous devrez effectuer un diagnostic complet. Dans le même temps, vous devez vérifier les joints d'étanchéité, qui avec le temps peuvent épuiser complètement leurs ressources. Lorsque le système est dépressurisé, un bruit peut apparaître, qui est donné par le fluide de travail qui en sort.
Notre service automobile spécialisé effectuera une réparation rapide et de haute qualité de l'EGUR de votre voiture à un coût abordable. La disponibilité d'équipements modernes et le stock des pièces de rechange les plus demandées nous permettent de garantir un haut niveau de travail effectué. Nous n'installons que des pièces de haute qualité recommandées par le fabricant direct.
Les principales étapes de la réparation d'EGUR sur l'Astra H :
Diagnostics primaires des performances du nœud.
Diagnostic à l'aide de matériel informatique.
Sélection de pièces neuves et remplacement des pièces défectueuses du mécanisme.
Assemblage et contrôle des travaux effectués sur le stand.
Diagnostic final avec réglage.
Si, après le diagnostic, il s'avère qu'il est impossible de réparer le EGUR Opel Astra H, nous remplacerons complètement l'unité entière par une toute nouvelle. À ces fins, nous avons en stock un grand nombre de pièces de rechange différentes. Les artisans vérifient régulièrement la disponibilité des choses les plus nécessaires afin que chaque prochain client puisse recevoir rapidement les services de réparation nécessaires, sans avoir besoin d'une longue attente.
Egur l'a fait quelques jours après la panne, mais ses mains n'ont pas pu écrire de note.
Il s'enlève assez simplement sur un moteur diesel 1.3, peut-être seulement plié de quelques tapis en le dévissant du support, qui se trouve près du mur.
Plus loin sur l'autopsie : Tout d'abord, j'ai chauffé le toit avec un sèche-cheveux et c'était très facile à enlever. Ensuite j'ai dévissé tout ce qui pouvait être fait (ici je me suis précipité un peu, car il suffisait de dévisser la pompe) L'étape suivante consistait à retirer le couvercle du bas. Les hémorroïdes le sont encore plus. Les Fritz n'ont pas regretté le scellant. En conséquence, j'ai tout enlevé et nettoyé.
Après ouverture, j'ai trouvé un transistor fissuré. J'ai longtemps pensé s'il fallait retirer le tableau de commande ou non, j'ai décidé de le retirer, et pour cause. Il s'est avéré que l'élément smd a grillé.
Heureusement, les camarades ont aidé avec le plan. Pieds en main et au magasin d'électronique et de roulements.
J'ai acheté des composants, un joint d'huile et deux roulements. Le tout soudé, assemblé, collé. Et l'a installé dans l'ordre inverse. En versant un nouveau liquide (j'ai pris du febi) j'ai remarqué que l'ancien était plutôt trouble.
En conséquence, tout fonctionne avec un bang.Avec un concours de circonstances réussi (météo, disponibilité du magasin et des pièces de rechange), tout peut être fait en quelques jours.
Maintenant, la chose la plus importante est les sources de réparation et de pièces de rechange. Sources:
Pièces que j'ai utilisées : 1) Roulement 6000-C-2Z 2 pièces (boîtier fermé), prix 150 roubles par pièce 2) Joint d'huile 10x19x7 (2,2 ) avec un ressort à l'intérieur 1 pièce, prix 21 roubles 3) Transistor IRL2505PBF canal N 55V 104A 1 pièce, prix 95 roubles Transistor analogique IRL3705NPBF canal N 55V 89A 4) Résistance à puce 0,125W 22 Ohm, 5% SMD0805 1 pièce, prix par pièce 8 roubles. 5) 06161 Huile hydraulique synthétique Febi (verte), 1 litre, prix 538 roubles 6) Mastic silicone ABRO 999 gris, prix 220 roubles
Où se procurer l'huile et le produit d'étanchéité n'est pas une question, mais trouver les bons composants électroniques et un joint d'huile avec roulements n'a pas été particulièrement facile. PAS DE PUBLICITÉ, mais pour aider - j'ai pris l'électronique dans CHIP et DIP, et le joint d'huile et les roulements dans Standard Bearing.
Bonne journée à tous!)
En général, après avoir remplacé les roulements du générateur, le sifflet n'a pas disparu. On a un son tellement bespant sur un froid.Après avoir fumé les forums, je me suis rendu compte qu'il s'agissait d'un egur. Avec un kilométrage de 150 à 200 000 km, la graisse dans le roulement est toute produite et l'egur commence à mourir, soit dit en passant, c'est un problème très courant sur les asters G et J.
J'ai retiré le fusible 80A sous le capot responsable du fonctionnement de l'EGURA et ainsi une fois de plus vérifié que le problème était dedans.
Sifflement dû au fait que la graisse dans les roulements de l'egur est entièrement éliminée.
Pour les réparations, nous avons besoin de :
3. Scellant de haute qualité (j'ai pris Victor Reinz-noir)
4. Fosse ou ascenseur souhaitable
5. Clé polygonale ordinaire pour 14, 19, 10.
6. Torx (je ne me souviens plus du numéro, j'en avais un ensemble)
7. Tout dégraissant (essence, white spirit, etc.)
Le travail effectué m'a pris une calèche + encore beaucoup de temps. Je suis monté dans cette zone pour la première fois et pour ne rien casser de superflu, pour ne pas l'arracher, j'ai dû travailler dur. Alors, commençons.
Nous roulons dans la fosse, dans mon arsenal, il y avait une fosse dans le garage de mon oncle. La première fois que j'ai enlevé l'egur, c'était pour les vacances les 22 et 23 février. Le garage n'était pas chauffé et il n'était pas très confortable de travailler.
Certaines photos ne seront pas à moi, tk. il n'y avait aucune possibilité de prendre des photos.
1. Retirez la protection du carter en dévissant 4 boulons par 14 sur le pourtour.
2. Nous voyons notre patient. Afin de ne pas arracher le câble de l'analyseur de gaz, débranchez-le et mettez-le de côté.
3. Il est nécessaire de déconnecter le tuyau de retour et le tuyau d'alimentation. Le tuyau d'alimentation est vissé dans le corps de l'egur comme un écrou 19. Le tuyau de retour est fixé par un collier sur la tuyauterie en plastique de l'egur.
4. EGUR est fixé au support avec 3 boulons, et vissé avec 3 écrous sur "10". On dévisse 3 écrous par 10, je l'ai eu avec une clé à molette de 10. Même si cette procédure n'était pas pratique à réaliser, c'est un euphémisme.
5.Ensuite, nous dévissons le support, il est fixé avec deux écrous 14 et un boulon avec une tête à 19, ce boulon traverse tout le sous-châssis.(La conception est la même que pour le support du générateur)
6. Retirez la batterie, puis retirez le siège de la batterie. Nous ouvrons la boîte à fusibles sous le capot. Nous sortons la puce violette, qui est responsable du travail de l'egur. Et nous déconnectons le bloc de harnais allant à cette boîte à fusibles. Coupez toutes les pinces qui attachent notre tresse à la carrosserie de la voiture.
7. Vous devez maintenant retirer le support sur lequel l'egur est fixé. Nous le sortons de la zone du câble de l'analyseur de gaz. Ensuite, de la même manière, nous sortons l'egur lui-même.
Maintenant, nous commençons à fonctionner.
8. Retirez la pince en fer du canon en plastique.
9.Nous chauffons le réservoir en plastique en bas
10. Retirez le réservoir en plastique.
11. Nous avons retiré la pompe, nous voyons l'accouplement, RAPPELEZ-VOUS comment il se tenait. Nous l'enlevons, nous voyons la bague de retenue en forme de C, nous l'enlevons à l'aide d'un outil spécial. puller ou Che viendra à portée de main =).
puis nous nettoyons le joint d'usine.
Retirez le couvercle, puis retirez le rotor
Ensuite, nous retournons l'aegur et assommons également le roulement supérieur et le joint d'huile avec un tournevis.
Lors de l'assemblage de l'ensemble de la structure, placez le réservoir en plastique sur un mastic, et au lieu du joint d'usine, utilisez également un mastic avant de dégraisser la surface. Lors de l'analyse, j'ai cassé la pipette sur laquelle est attaché le tuyau de retour, j'ai trouvé l'Opel Astra Club dans la communauté. Remerciements particuliers d'avoir aidé Artyom pour le tank qu'il m'a envoyé, Vitalik88163, minicar pour la consultation et mon oncle qui m'a un peu aidé avec des conseils et qui n'est pas sur le trajet)
