Réparation d'écus Opel à faire soi-même

OPEL Astra, Corsa, Vectra et un certain nombre d'autres avec des unités de commande de moteur en céramique installées. La défaillance la plus courante des blocs de céramique est l'apparition d'erreurs sporadiques ou non effaçables sur divers capteurs. La raison en est le mauvais emplacement du bloc dans le compartiment moteur sur le moteur. L'unité est constamment exposée aux vibrations transmises par le moteur.

Rapports sur la réparation et la restauration des calculateurs (« cerveaux ») des voitures Opel :

Dysfonctionnements de l'unité de commande électronique du moteur sur les véhicules OPEL. L'un des dysfonctionnements est associé à des problèmes de fonctionnement de l'accélérateur de la pédale d'accélérateur. Dans le même temps, la voiture ne répond pas à la pédale d'accélérateur, ou la réaction est lente et la voiture est en mode d'urgence. N'accélère pas, perte de puissance, le voyant "Check Engine" s'allume. Diagnostic informatique sur l'une des voitures Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001 a montré les erreurs suivantes :

• P0120 - Capteur d'accélérateur / position de pédale A - dysfonctionnement.
• P1525 - Actionneur de papillon - dysfonctionnement.
• P1550 - Moteur d'actionneur de papillon - Système ou composant en état d'alarme.
• P0683 - Contrôle du relais de préchauffage. Bougie défectueuse.
• P0603 - ECU. Erreur de périphérique de mémoire ou panne électrique.

La cause de ce dysfonctionnement se trouve dans le « cerveau » de la commande du moteur. Nous restaurons les calculateurs avec de tels défauts avec une garantie !

De plus, il est possible dysfonctionnements de l'allumage - ce sont des ratés, l'absence d'étincelle dans un ou plusieurs cylindres. Il est également possible d'éliminer de telles irrégularités. Erreurs typiques :

• P0300 - Ratés d'allumage détectés.
• P0301 - Cylindre 1. Ratés d'allumage détectés.
• P0302 - Cylindre 2. Ratés d'allumage détectés.
• P0303 - Cylindre 3. Ratés d'allumage détectés.
• P0304 - Cylindre 4. Ratés d'allumage détectés.

En résumé, je voudrais dire que les voitures Opel, sur lesquelles des "cerveaux" sont installés, fabriquées à l'aide de la technologie hybride, la défaillance de tout capteur ou composant exécutif est possible après 8-10 ans de fonctionnement.

Dysfonctionnement du calculateur électronique de la pompe à carburant haute pression de la pompe d'injection sur les véhicules OPEL à moteur diesel. Une manifestation typique d'un dysfonctionnement des voitures OPEL avec ECU de pompe d'injection Isuzu est que la voiture démarre, tourne et cale après quelques minutes. Difficulté à démarrer le moteur. Au fil du temps, la voiture arrête de démarrer. Aucun signal pour contrôler la soupape de la pompe d'injection. Les diagnostics de l'ordinateur affichent l'erreur 0251.

Le propriétaire de la voiture nous a contactés avec un tel dysfonctionnement typique. Des contrôles dans l'une des stations-service de notre ville ont révélé que le problème venait du boîtier de commande de la pompe d'injection. Bientôt, l'ECU a été apporté à nos artisans. Après un contrôle visuel de l'ECU de la pompe d'injection, un mauvais contact de soudure de la sortie du papillon dans le circuit de tension 130V a été trouvé. En quelques heures, le bloc a été durci, l'endroit de la soudure à froid a été nettoyé et soudé. Ce dysfonctionnement de l'unité assez simple a permis au propriétaire d'économiser plusieurs milliers de roubles et du temps. En règle générale, il faut plus de temps pour trouver les causes plus complexes d'un dysfonctionnement.

Le dysfonctionnement des véhicules OPEL avec pompe à injection ECU PSG5, VP30, VP44 s'accompagne de l'impossibilité de démarrer le moteur. Les diagnostics de l'ordinateur indiquent les erreurs associées au circuit de commande de la pompe.

Siemens Simtec 71, 71,1, 71,5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2.1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2.1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DB35 DXZ16 09HE354 09PB, DPAB 0935, DA DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459 ; DLSP 09353459 ; DSAZ 12223610 ; DNSL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Nous réparerons les unités de commande électroniques pour les voitures Opel, réparerons les tableaux de bord pour les voitures Opel, restaurerons les unités de commande électroniques pour les pompes à carburant haute pression et ABS pour les voitures OPEL, réparerons les unités de commande pour les pompes haute pression Opel / Isuzu. Nous réparons et restaurons également d'autres calculateurs de la plupart des fabricants.

Pour nous contacter avec une unité de contrôle défectueuse, vous avez besoin recueillir et fournir l'information suivante.

ou par e-mail et obtenez une consultation concernant la réparation des unités de commande électroniques OPEL.

Réparation et restauration d'ECU à la demande des régions il est possible de décider sans la participation de la voiture. Les écus sont envoyés par courrier ordinaire, société de transport ou livraison par coursier.

Dans la vie de chaque propriétaire de voiture, surtout s'il est propriétaire d'une vieille voiture étrangère peu coûteuse, il arrive un moment où sur le tableau de bord de la voiture l'icone s'allume Vérifier - vérifier le moteur de la voiture.

L'une des raisons de ce dysfonctionnement sur les voitures Opel Astra G et H est la défaillance de l'ECU (unité de contrôle électronique de la voiture). Il s'agit du cerveau d'Astra qui sera abordé dans notre article d'aujourd'hui.

Opel Astra ECU g et H- quels modèles sont installés

Le moteur à essence Z 18 XER DOHC-I est équipé d'un système de gestion électronique du moteur Simtec 75.1 EMS fabriqué par Siemens VDO.

Réparation de calculateur Opel Astra - soudure au fil

L'ECU Opel Astra permet le réglage de la position de l'arbre à cames et le contrôle de la température du moteur. Pour remplir ces fonctions, la puissance de calcul a été augmentée et des capteurs supplémentaires ont été installés.

La conception de l'unité de contrôle située sur le module d'admission a été améliorée. Un nouveau capteur de vilebrequin et deux soupapes de commande d'arbre à cames pour les soupapes d'admission et d'échappement sont utilisés. De plus, un nouveau corps de papillon est installé avec le chauffage du circuit de liquide de refroidissement. Module de commande électronique du moteur Simtec 75.1 situé sur le boîtier du collecteur d'admission et fixé par quatre douilles filetées.

Caractéristiques techniques du calculateur Opel Astra g et H - tableau

Le système de gestion du moteur présente les différences suivantes par rapport aux systèmes de moteur Z 18 XE et Z 16 XEP :

1. PCB installé - carte de circuit imprimé;
2. un deuxième capteur d'arbre à cames est installé ;
3. un deuxième capteur de température est installé.

Je voudrais maintenant aborder le sujet des dysfonctionnements courants rencontrés sur les calculateurs Opel Astra G et H

Les dysfonctionnements courants du calculateur Opel Astra surviennent pour les raisons suivantes :

1. dommages mécaniques. L'unité de contrôle du moteur est endommagée par les chocs et les fortes vibrations, qui contribuent à l'apparition de microfissures dans ses circuits et son boîtier ;
2. sauts brusques de température, à la suite desquels l'unité de commande du moteur elle-même surchauffe;
3. corrosion;
4. dépressurisation et pénétration d'humidité dans le boîtier de l'ECU ;
5. ingérence dans le travail d'un bloc de personnes n'ayant pas les compétences nécessaires ;
6. le soi-disant "éclairage" d'une voiture avec un moteur en marche ;
7. réarrangement des bornes lors de la connexion de la batterie;
8. démarrage du démarreur sans bus d'alimentation connecté.

Voici à quoi ressemble la puce ECU Opel Astra G

Tous les facteurs ci-dessus affectent l'efficacité de l'unité de commande du moteur de différentes manières. Certains d'entre eux causent des dommages mineurs au «cerveau» de la voiture, tandis que d'autres peuvent instantanément casser le bloc. Heureusement, il existe encore un moyen d'éviter la panne finale de l'unité - le diagnostic de l'ECU, qui doit être effectué au moins une fois par an.... C'est la seule façon d'économiser sur la réparation coûteuse de pièces ou le remplacement complet.

Dans la plupart des cas, l'auto-réparation de l'ECU Opel Astra est impossible, par conséquent, je vais maintenant vous donner des instructions étape par étape pour l'analyse et la suppression.

L'erreur P0230 du relais de la pompe à carburant est apparue. J'ai tendance à réparer l'écu à 99%. Dites aux chers membres du forum comment souder les cavaliers de la céramique au connecteur. qui est venu s'il vous plaît répondre. ou donner un lien sur la réparation de ces blocs

vidamotors, oui je sais qu'il n'y a pas de climatiseurs))) Scellé un peu! -)
Et si ce condensateur est soudé, sera-t-il meilleur ou pire ?

Merci pour le conseil charrue,)) Donc, ces restes de cavaliers interfèrent avec la soudure? J'ai une soudure à crêpes à conserver pendant deux, trois voyages et quelques contacts, oui, cela échouera (

voici le Z-18, vous vous débarrassez totalement du gel, vous nettoyez les zones, prenez un fondant actif, un peu de patience et ce sera le bonheur ! Assurez-vous de souder tout le connecteur, les demi-mesures ne perceront pas.

Oui, même ration-)) Avez-vous essayé le soudage par points par contact ?

Les gars ici ont écrit que quelque part il y a un circuit ECU sur l'Autodate, comme, je ne l'ai pas trouvé !

Les membres du forum aident. Je demande de l'aide. La situation est la suivante : deux pistes sur la carte céramique « grillées », en général elles sont tombées en désuétude (((ECU Z18XE Ce sont celles de la première photo, à droite des Troisième et Quatrième au dessus du condensateur ! quoi conducteurs pour les souder./35/wp-content/uploads/ext/2733/i130/1502/ea/54aa95370106.jpg

Les gars, dites-moi s'il vous plaît! une telle question Siemens Z18XE ECU. Ce contact n'est pas soudé https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2693/i637/1502/0a/838b289ca128.jpg Il ne sonne pas sur le condensateur, s'il va ailleurs, il y a Pas de contact! Dites-moi où vous pouvez le souder, sur quel conduit ou où ? Le grésillement est déjà à peine vivant sur ce contact ne tient pas du tout !

J'ai soudé avec du POS61 mince ordinaire et du flux acide FTCA. marche pendant plus d'un an et rien ne tombe. seulement il doit être lavé. Je l'ai lavé avec de l'alcool-essence ordinaire.

Je mettrai mes 5 kopecks, car j'étais épuisé à mon époque avec ces blocs.
A propos du gel.
Il y a deux façons. J'en ai essayé un seul moi-même.
1. J'utilise le nettoyant à base d'huile YaXun. Dissout bien le gel. Ensuite, il est simplement lavé avec de l'alcool. Pas de bâtons. Les contacts ne sont pas affectés mécaniquement. Le plateau est propre.
2. Avant que la chimie chinoise n'arrive sur notre marché, les gens utilisaient un dissolvant de mousse de polyuréthane. Je ne me porterai pas garant - je ne l'ai pas essayé.
Avant ça, j'avais tout essayé : alcool, acétone, essence, kérasine, solvants nitro, acide chlorhydrique et sulfurique (hélas, il n'y avait pas d'azote), eau régale, une température de 480 grammes. Inutilement.

A propos de la soudure. Je soude les contacts sur le peigne avec l'habituel POS-61 avec flux d'aluminium (avec rinçage abondant). Sur la céramique, c'est possible avec du fondant sur l'aluminium, c'est possible avec de la colophane ordinaire et ainsi de suite (bien sûr, avec du lavage).

C'est une fois sur le bloc du X18XE-1 que deux contacts de la clé USB à la céramique (plus fin qu'un cheveu) se sont détachés. Rien, soudé - un microscope et un fer à souder avec un accessoire très fin + un trépied.

Mais, à mon humble avis, tout de même, toutes ces actions ne durent pas longtemps.

BlackRaven, chamanroman, merci les gars d'avoir répondu !)) Des informations très utiles qui sont très difficiles à trouver.
Pour résumer : Comment souder et à l'aide de quoi (soudures et flux) l'information a été reçue et tout est clair ! Si, bien sûr, quelqu'un peut conseiller une sorte de flux miracle, ce ne sera pas superflu !

Les experts ont également expliqué quels conducteurs utiliser !
Maintenant, nous savons même comment dissoudre ce gel terrible et terrible. Merci BlackRaven
La question de la possibilité de souder les conducteurs à des "condensateurs bloquants" reste sans réponse. Le fait est qu'il y a plus de conducteurs que de conducteurs, et s'il n'est pas possible de souder un conducteur à une pastille en céramique et que le conducteur ne s'appelle pas - quoi faire.

Si quelqu'un a de l'expérience dans ce domaine ou des schémas, même esquissés par lui-même, des photographies, partagez votre expérience difficile à atteindre !

Je soude de tels blocs avec un flux actif F-2000 Kharkov et à une température de 320-330 degrés, la soudure est la plus courante, au niveau des pastilles réciproques il y a un revêtement d'une composition incompréhensible qui est mal soudée mais du cuivre en dessous, il faut 2 heures d'un côté du bloc

Merci beaucoup valentin_

madtubes, tu veux dire les contacts sur le connecteur en plastique ?

oui, dans tous les blocs qui y ont été ouverts sous le couvert d'un cuivre

message de Corbeau noir:
Je mettrai mes 5 kopecks, car j'étais épuisé à mon époque avec ces blocs.
A propos du gel.
Il y a deux façons.J'en ai essayé un seul moi-même.
1. J'utilise le nettoyant à base d'huile YaXun. Dissout bien le gel. Ensuite, il est simplement lavé avec de l'alcool. Pas de bâtons. Les contacts ne sont pas affectés mécaniquement. Le plateau est propre.
2. Avant que la chimie chinoise n'arrive sur notre marché, les gens utilisaient un dissolvant de mousse de polyuréthane. Je ne me porterai pas garant - je ne l'ai pas essayé.
Avant ça, j'avais tout essayé : alcool, acétone, essence, kérasine, solvants nitro, acide chlorhydrique et sulfurique (hélas, il n'y avait pas d'azote), eau régale, une température de 480 grammes. Inutilement.

A propos de la soudure. Je soude les contacts sur le peigne avec l'habituel POS-61 avec flux d'aluminium (avec rinçage abondant). Sur la céramique, c'est possible avec du fondant sur l'aluminium, c'est possible avec de la colophane ordinaire et ainsi de suite (bien sûr, avec du lavage).

C'est une fois sur le bloc du X18XE-1 que deux contacts de la clé USB à la céramique (plus fin qu'un cheveu) se sont détachés. Rien, soudé - un microscope et un fer à souder avec un accessoire très fin + un trépied.

Mais, à mon humble avis, tout de même, toutes ces actions ne durent pas longtemps.

description aussi proche que possible de l'idéal. Je ne suis pas d'accord avec la dernière phrase.

IMG_1558.JPG

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y a-t-il quelqu'un qui peut faire une telle procédure près de Belgorod ?

au début le dprv était buggy, puis les feux de recul ont commencé à brûler puis à ne plus brûler maintenant la buse de travail ne fonctionne pas est-ce que tout est intelligent? vectra c z18xe

Bonjour les bonnes personnes, aidez-moi s'il vous plaît! Je veux réparer un écu d'Opel, pouvez-vous me dire s'il existe un fer à souder spécial pour les antennes à souder.Ici est indiqué sur la photo avec une flèche rouge.. Merci d'avance. peut être par courrier

Les gars, ne me dites pas où va le contact marqué d'un cercle ?

Confus, ce contact est nécessaire.

J'ai trouvé qui peut être utile - sur la photo, la résistance est de 3,77 k

Je soude de tels blocs avec un flux actif F-2000 Kharkov et à une température de 320-330 degrés, la soudure est la plus courante, au niveau des pastilles réciproques il y a un revêtement d'une composition incompréhensible qui est mal soudée mais du cuivre en dessous, il faut 2 heures d'un côté du bloc

Je comprends tout, bien sûr, mais pour ne pas remplir les mêmes messages pour moi-même, j'ai copié mon ancien post 1 à 1

En général, il vaut mieux expérimenter des fondants actifs à base d'acide sur des cadavres, ils peuvent être dilués de différentes manières d'un lot à l'autre, une fois qu'un pot est tombé, tous les chemins gravés ont été dévorés en une demi-heure. S'il n'y a pas de cadavre, il vaut mieux souder aux conduits - pas si beau, mais c'est sûr et tout à fait normal de souder avec des flux neutres.

en général vous avez raison, mais disons que je vérifie toujours sur un site inutilisé, alors la question est différente, j'ai un tel morceau de fer dans lequel je suis monté, j'ai arraché le cavalier de la carte au transistor, comment y souder ? au transistor lui-même, ce que je n'ai pas essayé, nifiga ne prend pas

J'ai également eu un patient uniquement Z16XEP, la voiture a calé lorsque l'un des connecteurs de l'ECU se contractait. Le gel a été retiré avec des bâtons, le reste des broches a simplement été arraché de la céramique et du connecteur, les cavaliers étaient en cuivre, un fil de bobinage ordinaire, le flux F-5 était lavable à l'eau, le bloc était chauffé à 50- 60 degrés et soudé avec un fer à souder ordinaire de 25 watts, la soudure était ordinaire, la chose la plus importante alors tout au moins 2-3 fois pour voir et vérifier. L'infection du flux bout et soulève les restes du gel, en général, tout s'est bien passé.

Bonjour, mais personne n'a de photo des contacts du bloc Z14XE Astra G 2001 ? il est nécessaire pour restaurer l'ECU DELHI 09353459 HSFI-2.1

Z16XE = Z14XE = HSFI-2.1 - le matériel est le même !

Bonjour à tous. Mon histoire de réparation d'ECU :
Astra Berline 1,8 XER boîte automatique
Au printemps, les flèches du compteur de vitesse et du tachymètre ont commencé à sauter de temps en temps, le voyant de charge de la batterie a commencé à s'allumer, la machine a commencé à s'émousser, à basculer avec des retards, l'auto-neutre a cessé de fonctionner, le condo a été périodiquement coupé vers le bas, à quelques reprises, l'EGUR a cessé de fonctionner lorsque la voiture a démarré. Périodiquement, la voiture ne démarrait pas, le relais dans le coffre fonctionnait et le démarreur ne tournait pas. Lors du pédalage, il y avait 20 erreurs différentes qui n'étaient pas liées les unes aux autres.

Lors de la visite d'Autoimport sur Kolomenskaya, les maîtres ont supprimé les erreurs et, sans rien expliquer, ont recommandé la conduite - comme si c'était Opel ..Eh bien, il y a des problèmes .. En conséquence, 1400 roubles. pour le diagnostic, sans résoudre le problème.
À Genser à Zhulebino, le problème a été détecté - une défaillance de l'unité de commande du moteur. Prix ​​discount 29 500 roubles. en attente d'un bloc de 10 jours à un mois.

Parce que l'argent n'est pas petit, nous avons décidé de creuser dans le bloc, car il y a une personne qui connaît bien l'électronique et qui a su souder une telle carte. La soirée a été consacrée au démontage du bloc ECU « non séparable ». En principe, ils démantelaient en vain, car à la fin, il s'est avéré que le problème est qu'à cause des vibrations du bloc (debout sur le collecteur d'admission), les contacts sur 2 connecteurs, qui sont fixés au sommet du bloc, ont commencé à s'éloigner. Celles. il suffirait de simplement "presser" les broches à l'intérieur du bloc. En conséquence, l'unité a été démontée, les contacts des deux connecteurs ont légèrement enfoncé la carte et les ont soudés par l'arrière. Le moteur a démarré tout de suite, mais le soir il a commencé à tourner, car il s'est avéré que lors du démontage, l'une des résistances (2ème cylindre) qui se trouvait sur la clé était cassée. Il y a beaucoup de pièces sur les bords de la planche, donc lorsque vous retirez le couvercle du bloc, vous devez faire attention à ne rien casser.
Du coup, la résistance a été changée, la voiture avec la clé s'est éteinte, le moteur fonctionne comme avant, il n'y a eu aucun problème avec la boite ou avec l'électronique.

• Merci
• Non merci

bsa161rus 09 juin 2016

Bonne journée!
Opel astra g 2004 Z14XE

Maintenant, je me gratte la tête et je pense que faire ensuite, le nouvel ECU ne l'est certainement pas (le prix est de 60 000 roubles). mais j'attends depuis 1,5 mois.

A tous ceux qui ont lu jusqu'au bout, merci pour votre patience, j'espère que cela sera utile à quelqu'un.

• Merci
• Non merci

bsa161rus 10 juin 2016

tmètre, Je n'ai pas essayé d'appeler Vadim Sorokin. Je n'ai pas de contacts pour la communication (mais j'ai rencontré quelque part ici je pense que ce n'est pas un problème) et je ne sais pas comment cela fonctionne. Pour commencer, j'ai pensé à radier afin de fournir le plus d'informations possible sur mon ECU (numéro de photo ou autre) afin que le cerveau d'une personne ne s'envole pas en vain. Et le fait qu'"une personne éprouvée le fasse avec une garantie" est ce que j'ai déjà compris du forum, et l'électricien automobile Andrey le connaît probablement, il l'a également conseillé.

tmètre, Merci de votre aide!

L'unité de commande du moteur (ECU) est le centre cérébral de toute la voiture, elle se compose d'un grand nombre des connexions les plus complexes.A l'aide de cet appareil, les fonctions de tous les éléments de l'unité de puissance sont surveillées et coordonnées.

Les dispositifs de commande installés sur divers modèles de voitures sont fabriqués à partir de matériaux de haute qualité, des technologies de pointe sont utilisées dans leur fabrication, garantissant un assemblage de haute qualité des circuits électroniques.

Mais même les calculateurs de la plus haute qualité sont sujets aux pannes et nécessitent souvent des réparations urgentes.

La conception de l'ECU est divisée en parties principales : l'unité principale, les capteurs de contrôle, les actionneurs des éléments du moteur. La commande électronique comprend de nombreux éléments spéciaux :

Les dysfonctionnements de l'unité de commande du moteur entraînent un déséquilibre dans le fonctionnement de tous les systèmes du véhicule.

L'ECU utilise les signaux envoyés par les capteurs installés sur le groupe motopropulseur pour ajuster la composition et la quantité de carburant entrant dans le moteur. Au cours de son activité, le mode de fonctionnement du moteur est réglé et le dosage exact des mélanges de carburant a lieu.

Grâce au fonctionnement du contrôleur, le fonctionnement du moteur est stable aussi bien à froid qu'après réchauffement. Il est impossible de démarrer le moteur s'il y a une panne dans l'ECU ou si ses signaux de commande sont absents.

De puissants transistors faisant partie de l'unité de commande contrôlent le fonctionnement des actionneurs suivants du moteur et du système de carburant :

• bobines d'allumage du système d'injection;
• soupape de ralenti ;
• buses électriques;
• soupape de ventilation du réservoir de carburant ;
• bobines électromagnétiques - solénoïdes;
• turbocompresseur;
• système d'admission-échappement;
• recirculation des gaz d'échappement;
• système de refroidissement.

Le dispositif électronique fait partie intégrante de l'équipement embarqué de la machine ; il est en communication constante d'informations avec des systèmes aussi importants :

1. Système anti-blocage.
2. Transmission automatique.
3. Système de stabilisation.
4. Système de sécurité du véhicule.
5. Régulateur de vitesse.
6. Contrôle du climat.

Lors de l'utilisation de cet appareil, les paramètres les plus importants sont optimisés :

• consommation de carburant;
• consommation d'huile moteur;
• caractéristiques de puissance;
• couple qui affecte l'accélération de la voiture;
• la quantité de composants toxiques dans les gaz d'échappement.

Les capteurs envoient des informations au contrôleur sous forme de signaux numériques. Les modules de contrôle et de calcul fonctionnel inclus dans le logiciel analysent les signaux des capteurs et corrigent le fonctionnement des actionneurs. Les signaux de sortie pendant le processus de réglage peuvent même arrêter complètement le moteur diesel.

Lors de modifications importantes dans la conception de l'unité de puissance (réglage), il est possible de reprogrammer l'unité de commande électronique du moteur.

L'intégration de toutes les unités de contrôle dans un système commun s'effectue à l'aide d'un bus spécial.

Des situations surviennent souvent lorsque les propriétaires de voitures sont confrontés à la nécessité de réparer l'unité de commande du moteur. Effectuer ce type de travail de vos propres mains est possible avec certaines compétences de qualification.

Des dysfonctionnements dans le fonctionnement du dispositif de commande sont dus à une violation des contacts avec des capteurs qui surveillent le fonctionnement des systèmes de fonctionnement du moteur:

1. Système de freinage antiblocage (contrôle du freinage du véhicule).
2. Bloc d'allumage.
3. Contrôleur d'injecteur.
4. Position de l'accélérateur.
5. Plage de température du moteur.

Les dommages mécaniques, la pénétration d'eau sur les parties du microcircuit, les tentatives infructueuses de réparation de l'appareil de vos propres mains entraînent également une panne de l'unité de commande électronique.

La perte de contact avec les capteurs se produit en raison du manque d'électricité, ce qui indique l'apparition d'un dysfonctionnement interne nécessitant une réparation obligatoire. Les signes de manque de contact peuvent être les suivants :

• les données ne sont pas reçues du scanner ;
• les messages contiennent des paramètres incorrects ;
• le témoin "check" ne s'allume pas à la mise du contact ;
• manque d'informations sur le fonctionnement instable du moteur.

L'identification rapide des défauts et la réparation des unités de commande électronique du moteur empêcheront un arrêt du fonctionnement des systèmes, des ensembles et des ensembles de véhicules.

La liste des causes les plus probables comprend les facteurs suivants :

1. Microfissures dans les circuits et le corps de l'appareil causées par des contraintes mécaniques (chocs, fortes vibrations).
2. Une forte élévation de température, entraînant une surchauffe de l'unité de commande du moteur.
3. Destruction des éléments du calculateur sous l'influence de la corrosion.
4. Pénétration d'humidité dans le boîtier du contrôleur due à la dépressurisation.
5. Actions de réparation analphabètes.
6. Appliquer l'effet "éclairage" pendant que le moteur tourne pour aider la voiture voisine.
7. Modification de la position des connexions des bornes lors de la connexion de la batterie.
8. Absence de connexion au bus d'alimentation lorsque le démarreur est allumé.

L'efficacité de l'ECU dépend entièrement des facteurs énumérés, dont beaucoup sont susceptibles de causer des dommages importants au dispositif de commande.

Pour éviter des dommages permanents, il est nécessaire d'effectuer des diagnostics réguliers du contrôle électronique du moteur. Afin d'économiser sur les réparations coûteuses et le remplacement complet des éléments du système de contrôle électronique, le contrôle est effectué au moins une fois par an.

Les dysfonctionnements de l'unité de commande du moteur sont indiqués par les dysfonctionnements suivants du véhicule :

• problèmes de démarrage du moteur;
• le déclenchement du moteur ;
• l'apparition d'une épaisse fumée;
• diminution de la réponse à la pédale d'accélérateur ;
• interruptions liées à l'ECU ;
• perte de contrôle sur la mise en marche et l'arrêt du ventilateur du moteur ;
• dysfonctionnements des bobines d'allumage;
• défaillance des fusibles ;
• les capteurs n'envoient pas de signaux.

Grâce au système d'autodiagnostic intégré à l'ECU, vous pouvez vérifier et déterminer le degré de dommage de vos propres mains. Pour effectuer des mesures de diagnostic, vous devez vous connecter à l'appareil à l'aide d'un ordinateur portable avec un programme installé conçu pour fonctionner avec les données de diagnostic. Au lieu d'un ordinateur portable, vous pouvez utiliser des testeurs spéciaux, des oscilloscopes.

Les données obtenues lors des mesures sont comparées aux indicateurs standards.

Les causes de dommages à l'unité de commande du moteur sont divisées en deux types principaux: conducteur défectueux ou défaillance du micrologiciel. Le firmware est restauré uniquement avec l'aide de spécialistes du centre de service. Vous pouvez vérifier les paramètres électriques de vos propres mains à l'aide d'un appareil de mesure spécial - un multimètre.

Pour rechercher une panne dans le fil, vous devez vous familiariser avec le schéma de l'appareil de commande. Après avoir étudié l'emplacement des conducteurs, des résistances et de l'alimentation, c'est au tour de la "continuité" du circuit électrique à l'endroit où l'erreur dans les lectures de l'unité électronique est détectée. En l'absence de telles informations, il est nécessaire de vérifier les fils tout au long du circuit.

Pour réparer le calculateur moteur, les opérations suivantes sont nécessaires :

1. Localisez l'emplacement de la panne.
2. Remesurez la résistance.
3. Trouvez les points d'attache du conducteur.
4. Attachez en parallèle un fil avec la résistance requise à l'aide d'un fer à souder, il est recommandé de laisser l'ancien fil en place.

Après les mesures prises, le système devrait fonctionner de manière stable. Si les erreurs de l'ECU se répètent, contactez le centre de service.

La durabilité, la sécurité et la fiabilité du véhicule dépendent de la rapidité de la réparation de l'unité de commande du moteur.

L'unité de commande électronique du moteur est considérée à juste titre comme l'une des pièces les plus importantes de la voiture. Cet appareil n'est pas en vain appelé le "cerveau" d'une voiture, car il est entièrement responsable de la stabilité du fonctionnement de presque tous les systèmes du véhicule.

Chaque année, de plus en plus de voitures apparaissent sur le marché mondial, dont la fiabilité et la durabilité dépendent directement des systèmes électroniques. Absolument tous les constructeurs essaient d'équiper les voitures des derniers modèles d'ECU. Parallèlement à cela, les composants mécaniques de la voiture sont de moins en moins nombreux.

Quoi qu'il en soit, l'utilisation de l'électronique dans l'industrie automobile est pleinement justifiée. Les fabricants d'ECM accordent une grande importance à la qualité des matériaux et à l'assemblage de leurs produits. C'est pourquoi les « cerveaux » d'une voiture sont extrêmement rares. Mais comme on dit, rien ne dure éternellement. Et même un ECU de haute qualité échouera tôt ou tard.

Dans un large éventail de spécialistes, une liste des raisons les plus courantes pour lesquelles un ECU tombe en panne a longtemps été compilée. Ceux-ci inclus:

• dommages mécaniques. L'unité de contrôle du moteur est endommagée par les chocs et les fortes vibrations, qui contribuent à l'apparition de microfissures dans ses circuits et son boîtier ;
• sauts brusques de température, à la suite desquels l'unité de commande du moteur elle-même surchauffe;
• corrosion;
• dépressurisation et pénétration d'humidité dans le boîtier de l'ECU ;
• ingérence dans le travail d'un bloc de personnes n'ayant pas les compétences nécessaires ;
• le soi-disant "éclairage" d'une voiture avec un moteur en marche ;
• réarrangement des bornes lors de la connexion de la batterie;
• démarrage du démarreur sans bus d'alimentation connecté.

Tous les facteurs ci-dessus affectent l'efficacité de l'unité de commande du moteur de différentes manières. Certains d'entre eux causent des dommages mineurs au «cerveau» de la voiture, tandis que d'autres peuvent instantanément casser le bloc. Heureusement, il existe encore un moyen d'éviter la panne finale de l'unité - le diagnostic de l'ECU, qui doit être effectué au moins une fois par an.... C'est la seule façon d'économiser sur la réparation coûteuse de pièces ou le remplacement complet.