Réparation bricolage opel astra h ecu

OPEL Astra, Corsa, Vectra et un certain nombre d'autres avec des unités de commande de moteur en céramique installées. La défaillance la plus courante des blocs de céramique est l'apparition d'erreurs sporadiques ou non effaçables sur divers capteurs. La raison en est le mauvais emplacement du bloc dans le compartiment moteur sur le moteur. L'unité est constamment exposée aux vibrations transmises par le moteur.

Rapports sur la réparation et la restauration des calculateurs (« cerveaux ») des voitures Opel :

Dysfonctionnements de l'unité de commande électronique du moteur sur les véhicules OPEL. L'un des dysfonctionnements est associé à des problèmes de fonctionnement de l'accélérateur de la pédale d'accélérateur. Dans le même temps, la voiture ne répond pas à la pédale d'accélérateur, ou la réaction est lente et la voiture est en mode d'urgence. N'accélère pas, perte de puissance, le voyant "Check Engine" s'allume. Diagnostic informatique sur l'une des voitures Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001 a montré les erreurs suivantes :

• P0120 - Capteur d'accélérateur / position de pédale A - dysfonctionnement.
• P1525 - Actionneur de papillon - dysfonctionnement.
• P1550 - Moteur d'actionneur de papillon - Système ou composant en état d'alarme.
• P0683 - Contrôle du relais de préchauffage. Bougie défectueuse.
• P0603 - ECU. Erreur de périphérique de mémoire ou panne électrique.

La cause de ce dysfonctionnement se trouve dans le « cerveau » de la commande du moteur. Nous restaurons les calculateurs avec de tels défauts avec une garantie !

De plus, il est possible dysfonctionnements de l'allumage - ce sont des ratés, l'absence d'étincelle dans un ou plusieurs cylindres. Il est également possible d'éliminer de telles irrégularités. Erreurs typiques :

• P0300 - Ratés d'allumage détectés.
• P0301 - Cylindre 1. Ratés d'allumage détectés.
• P0302 - Cylindre 2. Ratés d'allumage détectés.
• P0303 - Cylindre 3. Ratés d'allumage détectés.
• P0304 - Cylindre 4. Ratés d'allumage détectés.

En résumé, je voudrais dire que les voitures Opel, sur lesquelles des "cerveaux" sont installés, fabriquées à l'aide de la technologie hybride, la défaillance de tout capteur ou composant exécutif est possible après 8-10 ans de fonctionnement.

Dysfonctionnement du calculateur électronique de la pompe à carburant haute pression de la pompe d'injection sur les véhicules OPEL à moteur diesel. Une manifestation typique d'un dysfonctionnement des voitures OPEL avec calculateur de pompe d'injection Isuzu est que la voiture démarre, tourne et cale après quelques minutes. Difficulté à démarrer le moteur. Au fil du temps, la voiture arrête de démarrer. Aucun signal pour contrôler la soupape de la pompe d'injection. Les diagnostics de l'ordinateur affichent l'erreur 0251.

Le propriétaire de la voiture nous a contactés avec un tel dysfonctionnement typique. Des contrôles dans l'une des stations-service de notre ville ont révélé que le problème venait du boîtier de commande de la pompe d'injection. Bientôt, l'ECU a été apporté à nos artisans. Après un contrôle visuel de l'ECU de la pompe d'injection, un mauvais contact de soudure de la sortie du papillon dans le circuit de tension 130V a été trouvé. En quelques heures, le bloc a été durci, l'endroit de la soudure à froid a été nettoyé et soudé. Ce dysfonctionnement de l'unité assez simple a permis au propriétaire d'économiser plusieurs milliers de roubles et du temps. En règle générale, il faut plus de temps pour trouver les causes plus complexes d'un dysfonctionnement.

Le dysfonctionnement des véhicules OPEL avec pompe à injection ECU PSG5, VP30, VP44 s'accompagne de l'impossibilité de démarrer le moteur. Les diagnostics informatiques indiquent les erreurs associées au circuit de commande de la pompe.

Siemens Simtec 71, 71,1, 71,5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2.1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2.1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DB35 DXZ16 09HE354 09PB, DPAB 0935, DA DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459 ; DLSP 09353459 ; DSAZ 12223610 ; DNSL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Nous réparerons les unités de commande électroniques pour les voitures Opel, réparerons les tableaux de bord pour les voitures Opel, restaurerons les unités de commande électroniques pour les pompes à carburant haute pression et l'ABS pour les voitures OPEL, réparerons les unités de commande pour les pompes haute pression Opel / Isuzu. Nous réparons et restaurons également d'autres calculateurs de la plupart des fabricants.

Pour nous contacter avec une unité de contrôle défectueuse, vous avez besoin recueillir et fournir l'information suivante.

ou par e-mail et obtenez une consultation concernant la réparation des unités de commande électroniques OPEL.

Réparation et restauration d'ECU à la demande des régions il est possible de décider sans la participation de la voiture. Les écus sont envoyés par courrier ordinaire, société de transport ou livraison par coursier.

Dans la vie de chaque propriétaire de voiture, surtout s'il est propriétaire d'une vieille voiture étrangère peu coûteuse, il arrive un moment où sur le tableau de bord de la voiture l'icone s'allume Vérifier - vérifier le moteur de la voiture.

L'une des raisons de ce dysfonctionnement sur les voitures Opel Astra G et H est la défaillance de l'ECU (unité de contrôle électronique de la voiture). Il s'agit du cerveau d'Astra qui sera abordé dans notre article d'aujourd'hui.

Opel Astra ECU g et H- quels modèles sont installés

Le moteur à essence Z 18 XER DOHC-I est équipé d'un système de gestion électronique du moteur Simtec 75.1 EMS fabriqué par Siemens VDO.

Réparation de calculateur Opel Astra - soudure au fil

L'ECU Opel Astra permet le réglage de la position de l'arbre à cames et le contrôle de la température du moteur. Pour remplir ces fonctions, la puissance de calcul a été augmentée et des capteurs supplémentaires ont été installés.

La conception de l'unité de contrôle située sur le module d'admission a été améliorée. Un nouveau capteur de vilebrequin et deux soupapes de commande d'arbre à cames pour les soupapes d'admission et d'échappement sont utilisés. De plus, un nouveau corps de papillon est installé avec le chauffage du circuit de liquide de refroidissement. Module de commande électronique du moteur Simtec 75.1 situé sur le boîtier du collecteur d'admission et fixé par quatre douilles filetées.

Caractéristiques techniques du calculateur Opel Astra g et H - tableau

Le système de gestion du moteur présente les différences suivantes par rapport aux systèmes de moteur Z 18 XE et Z 16 XEP :

1. PCB installé - carte de circuit imprimé;
2. un deuxième capteur d'arbre à cames est installé ;
3. un deuxième capteur de température est installé.

Je voudrais maintenant aborder le sujet des dysfonctionnements courants rencontrés sur les calculateurs Opel Astra G et H

Les dysfonctionnements courants du calculateur Opel Astra surviennent pour les raisons suivantes :

1. dommages mécaniques. L'unité de contrôle du moteur est endommagée par les chocs et les fortes vibrations, qui contribuent à l'apparition de microfissures dans ses circuits et son boîtier ;
2. sauts brusques de température, à la suite desquels l'unité de commande du moteur elle-même surchauffe;
3. corrosion;
4. dépressurisation et pénétration d'humidité dans le boîtier de l'ECU ;
5. ingérence dans le travail d'un bloc de personnes n'ayant pas les compétences nécessaires ;
6. le soi-disant "éclairage" d'une voiture avec un moteur en marche ;
7. réarrangement des bornes lors de la connexion de la batterie;
8. démarrage du démarreur sans bus d'alimentation connecté.

Voici à quoi ressemble la puce ECU Opel Astra G

Tous les facteurs ci-dessus affectent l'efficacité de l'unité de commande du moteur de différentes manières. Certains d'entre eux causent des dommages mineurs au «cerveau» de la voiture, tandis que d'autres peuvent instantanément casser le bloc. Heureusement, il existe encore un moyen d'empêcher la panne finale de l'unité - le diagnostic de l'ECU, qui doit être effectué au moins une fois par an.... C'est la seule façon d'économiser sur la réparation coûteuse de pièces ou le remplacement complet.

Dans la plupart des cas, l'auto-réparation de l'ECU Opel Astra est impossible, par conséquent, je vais maintenant vous donner des instructions étape par étape pour l'analyse et la suppression.

CHIP48.COM - chip tuning à Lipetsk ›Blog› Réparation des calculateurs ME7.6.2 à Lipetsk, nous réparons et relions les calculateurs à l'Opel Astra H à Lipetsk !

Au cours des deux dernières semaines, avec absolument les mêmes pannes, ils sont venus me voir - ou plutôt, ils ont apporté deux Opel Astra H avec des moteurs 1.4L - Z14XEP sur un "Tie".

Les deux voitures ont le même dysfonctionnement - elles ne démarrent pas, et la raison en est un ECU Bosch ME7.6.2 défectueux
Les propriétaires et moi-même avons commis plusieurs erreurs en travaillant avec l'ECU ME7.6.2.
Cela s'est avéré être un joli penny pour les gars. Au démontage sur l'ECU ME7.6.2 - demande constante, malgré le fait que les blocs soient anciens et anciens - le prix moyen est de 10 000 roubles

Parlons maintenant des particularités du travail avec des cerveaux sur ces machines et pourquoi les propriétaires essaient-ils d'économiser de l'argent - en payant 2 ou 3 fois plus ?
1) Les unités de commande ME7.6.1 et ME7.6.2 ont été installées sur l'Astra H avec le moteur Z14XEP - les unités ne sont pas interchangeables ! Je ne suis pas un grand spécialiste d'Opel, mais nous n'avons pas pu lier ME7.6.1 au lieu de ME7.6.2
Les spécialistes "forts" n'ont pas pu répondre à mes questions sur l'interchangeabilité de ME7.6.1 et ME7.6.2
Les gens achètent ces blocs mais ne peuvent pas les attacher...
2) Il existe deux types d'unités de commande ME7.6.2 - pour Opel Astra H et pour Opel Corsa D.
Unité de commande ME7.6.2 d'Opel Corsa, nous ne pouvions pas nous lier à Opel Astra H
Les personnes inexpérimentées achètent et ne peuvent rien faire avec elles, prenant le cerveau pour elles-mêmes et les hommes de service inexpérimentés
3) 80% des centrales de démontage n'ont pas de « CarPas » pour relier le calculateur à une autre voiture. ECU sans KarPas - ne vaut pas un centime ...
De nombreux blocs ne permettent pas d'obtenir des données d'eux, les "solutions de contournement" ne donnent pas non plus de succès lorsque vous travaillez avec ces blocs - n'achetez pas d'ECU si le vendeur n'a pas KarPas de ME7.6.2
4) 70% des unités de contrôle vendues au démontage ou Avito ne fonctionnent plus ou leur ressource est sur le point de devenir inutilisable.

ME7.6.2 - fabriqué sur "Ceramics" - la solution n'est pas si réussie ... Il n'y a pas de méthode par laquelle vous pouvez évaluer l'état de l'unité de contrôle ME7.6.2
5) N'essayez pas de « lier » vous-même l'ECU ME7.6.2 à la voiture. Appareils chinois bon marché - faites croire qu'ils fonctionnent. Passez du temps, des nerfs et de l'argent - beaucoup d'argent.
Pour "lier" ces cerveaux particuliers - vous devez accéder depuis l'appareil d'origine au "portail" Opel
À Lipetsk, Pavel Zhinkin a une telle opportunité - id21909779 (Pavel Zhinkin) - mon ami et un professionnel dans son domaine.

Et encore une fois, je vais répéter deux points importants -
1) L'unité de contrôle ME7.6.2 doit soit déjà être « déliée » ou il doit y avoir des KarPas.
N'achetez pas d'ECU sans KarPas, - le prix d'une telle unité de contrôle est "0"
2) Ne pas confondre ME7.6.1 et ME7.6.2 - les blocs ne sont pas interchangeables !

• Merci
• Non merci

bsa161rus 09 juin 2016

Bonne journée!
Opel astra g 2004 Z14XE

Maintenant, je me gratte la tête et je pense que faire ensuite, le nouvel ECU ne l'est certainement pas (le prix est de 60 000 roubles). mais j'attends depuis 1,5 mois.

A tous ceux qui ont lu jusqu'au bout, merci pour votre patience, j'espère que cela sera utile à quelqu'un.

• Merci
• Non merci

bsa161rus 10 juin 2016

tmètre, Je n'ai pas essayé d'appeler Vadim Sorokin. Je n'ai pas de contacts pour la communication (mais j'ai rencontré quelque part ici je pense que ce n'est pas un problème) et je ne sais pas comment cela fonctionne. Pour commencer, j'ai pensé à radier afin de fournir autant d'informations que possible sur mon ECU (numéro de photo ou autre) afin qu'en vain le cerveau d'une personne ne s'envole pas. Et le fait qu'"une personne éprouvée le fasse avec une garantie" est ce que j'ai déjà compris du forum, et l'électricien automobile Andrei le connaît probablement, il l'a également conseillé.

tmètre, Merci de votre aide!

Je mettrai mes 5 kopecks, car j'étais épuisé à mon époque avec ces blocs.
A propos du gel.
Il y a deux façons. J'en ai essayé un seul moi-même.
1. J'utilise le nettoyant à base d'huile YaXun. Dissout bien le gel. Ensuite, il est simplement lavé avec de l'alcool. Pas de bâtons. Les contacts ne sont pas affectés mécaniquement. Le plateau est propre.
2. Avant que la chimie chinoise n'arrive sur notre marché, les gens utilisaient un dissolvant de mousse de polyuréthane. Je ne me porterai pas garant - je ne l'ai pas essayé.
Avant ça, j'avais tout essayé : alcool, acétone, essence, kérasine, solvants nitro, acide chlorhydrique et sulfurique (hélas, il n'y avait pas d'azote), eau régale, une température de 480 grammes. Inutilement.

A propos de la soudure. Je soude les contacts sur le peigne avec l'habituel POS-61 avec flux d'aluminium (avec rinçage abondant). Sur la céramique, c'est possible avec du fondant sur l'aluminium, c'est possible avec de la colophane ordinaire et ainsi de suite (bien sûr, avec du lavage).

C'est une fois sur le bloc du X18XE-1 que deux contacts de la clé USB à la céramique (plus fin qu'un cheveu) se sont détachés.Rien, soudé - un microscope et un fer à souder avec un accessoire très fin + un trépied.

Mais, à mon humble avis, tout de même, toutes ces actions ne durent pas longtemps.

BlackRaven, chamanroman, merci les gars d'avoir répondu !)) Des informations très utiles qui sont très difficiles à trouver.
Pour résumer : Comment souder et à l'aide de quoi (soudures et flux) l'information a été reçue et tout est clair ! Si, bien sûr, quelqu'un peut conseiller une sorte de flux miracle, ce ne sera pas superflu !

Les experts ont également expliqué quels conducteurs utiliser !
Maintenant, nous savons même comment dissoudre ce gel terrible et terrible. Merci BlackRaven
La question de la possibilité de souder les conducteurs à des "condensateurs bloquants" reste sans réponse. Le fait est qu'il y a plus de conducteurs que de conducteurs, et s'il n'est pas possible de souder un conducteur à une pastille en céramique et que le conducteur ne s'appelle pas - quoi faire.

Si quelqu'un a de l'expérience dans ce domaine ou des schémas, même esquissés par lui-même, des photographies, partagez votre expérience difficile à atteindre !

Je mettrai mes 5 kopecks, car j'étais épuisé à mon époque avec ces blocs.
A propos du gel.
Il y a deux façons. J'en ai essayé un seul moi-même.
1. J'utilise le nettoyant à base d'huile YaXun. Dissout bien le gel. Ensuite, il est simplement lavé avec de l'alcool. Pas de bâtons. Les contacts ne sont pas affectés mécaniquement. Le plateau est propre.
2. Avant que la chimie chinoise n'arrive sur notre marché, les gens utilisaient un dissolvant de mousse de polyuréthane. Je ne me porterai pas garant - je ne l'ai pas essayé.
Avant ça, j'avais tout essayé : alcool, acétone, essence, kérasine, solvants nitro, acide chlorhydrique et sulfurique (hélas, il n'y avait pas d'azote), eau régale, une température de 480 grammes. Inutilement.

A propos de la soudure. Je soude les contacts sur le peigne avec l'habituel POS-61 avec flux d'aluminium (avec rinçage abondant). Sur la céramique, c'est possible avec du fondant sur l'aluminium, c'est possible avec de la colophane ordinaire et ainsi de suite (bien sûr, avec du lavage).

C'est une fois sur le bloc du X18XE-1 que deux contacts de la clé USB à la céramique (plus fin qu'un cheveu) se sont détachés. Rien, soudé - un microscope et un fer à souder avec un accessoire très fin + un trépied.

Mais, à mon humble avis, tout de même, toutes ces actions ne durent pas longtemps.

Bonjour à tous. Mon histoire de réparation d'ECU :
Astra Berline 1,8 XER boîte automatique
Au printemps, les flèches du compteur de vitesse et du tachymètre ont commencé à sauter de temps en temps, le voyant de charge de la batterie a commencé à s'allumer, la machine a commencé à s'émousser, à basculer avec des retards, l'auto-neutre a cessé de fonctionner, le condo a été périodiquement coupé vers le bas, à quelques reprises, l'EGUR a cessé de fonctionner lorsque la voiture a démarré. Périodiquement, la voiture ne démarrait pas, le relais dans le coffre fonctionnait et le démarreur ne tournait pas. Lors du pédalage, il y avait 20 erreurs différentes qui n'étaient pas liées les unes aux autres.

Lors de la visite d'Autoimport sur Kolomenskaya, les maîtres ont supprimé les erreurs et, sans rien expliquer, ont recommandé la conduite - comme si c'était Opel .. eh bien, il y a des problèmes .. En conséquence, 1400 roubles. pour le diagnostic, sans résoudre le problème.
À Genser à Zhulebino, le problème a été détecté - une défaillance de l'unité de commande du moteur. Prix ​​discount 29 500 roubles. en attente d'un bloc de 10 jours à un mois.

Parce que l'argent n'est pas petit, nous avons décidé de creuser dans le bloc, car il y a une personne qui connaît bien l'électronique et qui a su souder une telle carte. La soirée a été consacrée au démontage du bloc ECU « non séparable ». En principe, ils démantelaient en vain, car à la fin, il s'est avéré que le problème est que les contacts sur 2 connecteurs, qui sont fixés sur le dessus du bloc, ont commencé à s'éloigner des vibrations du bloc (debout sur le collecteur d'admission). Celles. il suffirait simplement de "presser" les broches dans le bloc. En conséquence, l'unité a été démontée, les contacts des deux connecteurs ont légèrement enfoncé la carte et les ont soudés par l'arrière. Le moteur a démarré au hasard, mais le soir, il a commencé à tourner, car il s'est avéré que lors du démontage, l'une des résistances (2ème cylindre) qui se trouvait sur la clé était cassée. Il y a beaucoup de pièces sur les bords de la planche, donc lorsque vous retirez le couvercle du bloc, vous devez faire attention à ne rien casser.
Du coup, la résistance a été changée, la voiture avec la clé s'est éteinte, le moteur fonctionne comme avant, il n'y a eu aucun problème avec la boite ou avec l'électronique.

Pass voiture antidémarrage (Immo)

Le système de contrôle moteur (ECM) moderne est très complexe.Les développeurs appliquent de nouvelles idées pour augmenter la puissance du moteur, tout en réduisant les émissions nocives de СО СН et en augmentant sa ressource. Les ingénieurs introduisent un grand nombre de capteurs, d'ECU électroniques (cerveaux) et d'actionneurs avec des kilomètres de fils dans la création de systèmes de contrôle de moteur modernes.

L'utilisation d'un système de contrôle électronique du moteur (ECM) moderne vous permet d'optimiser au maximum les performances du moteur. Il devient possible de prendre en compte l'état de l'environnement, la qualité du carburant, le degré d'usure du moteur, les actions de contrôle du conducteur sur la pédale d'accélérateur et de frein, le passage des vitesses - easytronic (isitronic), le fonctionnement des consommateurs électriques, etc.

Le contrôle électronique de l'injection de carburant et de l'allumage garantit un rapport air-carburant, un couple et une énergie d'allumage optimaux.

• contrôle des injecteurs;
• contrôle des appareils exécutifs (climatisation, El-thermostat, El-amortisseurs, etc.);
• gestion de l'énergie et des étincelles ;
• contrôle du ventilateur électrique du système de refroidissement ;
• contrôle de la vitesse du vilebrequin ;
• contrôle du témoin "CHECK ENGINE", vérification du moteur à combustion interne, génération de codes de panne de diagnostic et interaction avec l'équipement de diagnostic ;
• commande électronique de l'accélérateur et de la pédale d'accélérateur ;
• contrôle de la pompe à carburant ;
• interaction avec l'antidémarrage (système anti-incendie) ;
• contrôle des systèmes de distribution des soupapes;
• génération de signaux pour les unités électroniques (signaux sur la vitesse, le régime moteur, la consommation de carburant, etc.).
• commande de la vanne de purge canister (EVAP) et de recirculation des gaz d'échappement (EGR) ;

Tout ce qui précède est effectué en fonction des résultats du traitement des informations sur les paramètres surveillés provenant des capteurs.

Vous aurez besoin de : clés TORX T30 et TORX E8.
1. Débranchez le fil de la borne négative de la batterie d'accumulateurs.

2. Appuyez sur le loquet du support de faisceau de câbles...

3 ... .pliez le support vers le haut ...

4 .... et débranchez le connecteur de l'ECM.

5. Déconnectez le deuxième bloc du bloc de la même manière.

6. Retirez le boulon fixant la cosse du fil de "terre" à la base de l'unité de commande électronique du moteur et débranchez le fil.

7. Retirez les quatre boulons fixant l'ECM au support du collecteur d'admission ...

9. Installez l'unité de commande électronique du moteur dans l'ordre inverse de la dépose.

10. S'il est nécessaire de retirer le support de l'unité de commande électronique du moteur, utilisez des pinces coupantes (ou coupez avec un couteau) la pince de fixation du faisceau de câbles ...

Noter.
La pince est jetable.

11 .... et retirez le harnais.

12. Retirez les quatre boulons fixant le support au tuyau d'admission ...

13 .... et retirez le support.
14. Établir le support de l'unité de commande électronique du moteur dans l'ordre inverse de la dépose.

Je mettrai mes 5 kopecks, car j'étais épuisé à mon époque avec ces blocs.
A propos du gel.
Il y a deux façons. J'en ai essayé un seul moi-même.
1. J'utilise le nettoyant à base d'huile YaXun. Dissout bien le gel. Ensuite, il est simplement lavé avec de l'alcool. Pas de bâtons. Les contacts ne sont pas affectés mécaniquement. Le plateau est propre.
2. Avant que la chimie chinoise n'arrive sur notre marché, les gens utilisaient un dissolvant de mousse de polyuréthane. Je ne me porterai pas garant - je ne l'ai pas essayé.
Avant ça, j'avais tout essayé : alcool, acétone, essence, kérasine, solvants nitro, acide chlorhydrique et sulfurique (hélas, il n'y avait pas d'azote), eau régale, une température de 480 grammes. Inutilement.

A propos de la soudure. Je soude les contacts sur le peigne avec l'habituel POS-61 avec flux d'aluminium (avec rinçage abondant). Sur la céramique, c'est possible avec du fondant sur l'aluminium, c'est possible avec de la colophane ordinaire et ainsi de suite (bien sûr, avec du lavage).

C'est une fois sur le bloc du X18XE-1 que deux contacts de la clé USB à la céramique (plus fin qu'un cheveu) se sont détachés. Rien, soudé - un microscope et un fer à souder avec un accessoire très fin + un trépied.

Mais, à mon humble avis, tout de même, toutes ces actions ne durent pas longtemps.

BlackRaven, chamanroman, merci les gars d'avoir répondu !)) Des informations très utiles qui sont très difficiles à trouver.
Pour résumer : Comment souder et à l'aide de quoi (soudures et flux) l'information a été reçue et tout est clair ! Si, bien sûr, quelqu'un peut conseiller une sorte de flux miracle, ce ne sera pas superflu !

Les experts ont également expliqué quels conducteurs utiliser !
Maintenant, nous savons même comment dissoudre ce gel terrible et terrible. Merci BlackRaven
La question de la possibilité de souder les conducteurs à des "condensateurs bloquants" reste sans réponse. Le fait est qu'il y a plus de conducteurs que de conducteurs, et s'il n'est pas possible de souder un conducteur à une pastille en céramique et que le conducteur ne s'appelle pas - quoi faire.

Si quelqu'un a de l'expérience dans ce domaine ou des schémas, même esquissés par lui-même, des photographies, partagez votre expérience difficile à atteindre !

Je mettrai mes 5 kopecks, car j'étais épuisé à mon époque avec ces blocs.
A propos du gel.
Il y a deux façons. J'en ai essayé un seul moi-même.
1. J'utilise le nettoyant à base d'huile YaXun. Dissout bien le gel. Ensuite, il est simplement lavé avec de l'alcool. Pas de bâtons. Les contacts ne sont pas affectés mécaniquement. Le plateau est propre.
2. Avant que la chimie chinoise n'arrive sur notre marché, les gens utilisaient un dissolvant de mousse de polyuréthane. Je ne me porterai pas garant - je ne l'ai pas essayé.
Avant ça, j'avais tout essayé : alcool, acétone, essence, kérasine, solvants nitro, acide chlorhydrique et sulfurique (hélas, il n'y avait pas d'azote), eau régale, une température de 480 grammes. Inutilement.

A propos de la soudure. Je soude les contacts sur le peigne avec l'habituel POS-61 avec flux d'aluminium (avec rinçage abondant). Sur la céramique, c'est possible avec du fondant sur l'aluminium, c'est possible avec de la colophane ordinaire et ainsi de suite (bien sûr, avec du lavage).

C'est une fois sur le bloc du X18XE-1 que deux contacts de la clé USB à la céramique (plus fin qu'un cheveu) se sont détachés. Rien, soudé - un microscope et un fer à souder avec un accessoire très fin + un trépied.

Mais, à mon humble avis, tout de même, toutes ces actions ne durent pas longtemps.

Calculateurs ICE OPEL

L'ECU (cerveau) OPEL (1998-2010) représente en fait un microcircuit à cadre ouvert (à de rares exceptions près) et ne peut pas être réparé.

Toutes les réparations que les ateliers peuvent proposer sont la restauration des conducteurs en aluminium tombés entre le microcircuit (celui qui est rempli de gel) et les broches du connecteur où est branché le câblage (voir photo #1). Étant donné que les 128 conducteurs (c'est le nombre de conclusions de l'unité de contrôle ICE) sont dans les mêmes conditions, alors tout le reste sera soudé après le premier. Tous ceux qui connaissent un fer à souder savent que sans flux actifs, l'aluminium est mal soudé (vous connaissez déjà les inconvénients des flux actifs), donc réparer sur les "genoux" n'est pas efficace. En usine, le soudage par contact est utilisé dans la fabrication de l'ECU.

D'ailleurs, lorsqu'ils entendent l'expression « ECU hybride » dans des ateliers réputés, ils raccrochent immédiatement.

• Les CODES de défaut apparaissent lorsque le moteur chauffe
• Défaillance de la pédale d'accélérateur (APS) ou de la pédale d'accélérateur (TPS) CODE P1120, P 1122, P1550
• Code de défaillance du RELAIS DE LA POMPE À CARBURANT ou de la direction assistée P0230
• P0340 CODE DE DÉFAILLANCE DU CAPTEUR D'ARBRE À CAMES
• Panne CODE ouvert SUR 1 OU PLUSIEURS CYLINDRES OU INJECTEURS P0201-P0204
• Défaillance du CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE CODE P0105
• CODE DE PANNE DE CAPTEUR DE VILEBREQUIN P0335
• CODE de panne pour l'antidémarrage P1612, P1613, P1613, P1614
• Défaillance du capteur d'oxygène CODE P0130, P0136, P0141
• PANNE DE CORPS DE PAPILLON (TPS) CODE P1550
• Panne CODE Relais ventilateur bas signal P01482, P01483
• Pas de connexion avec l'équipement de diagnostic
• Les ventilateurs de refroidissement du moteur à combustion interne ne fonctionnent pas ou il y a des codes de panne pour eux
• Lors de la vérification du câblage, il s'avère que l'absence (-) du bloc

Une alternative à l'achat d'une nouvelle unité (et donc plus chère) peut être l'installation d'une unité BU.

Une idée fausse typique est que vous devez absolument acheter une unité de commande électronique du moteur (cerveau) pour une Opel avec le même numéro que sur votre voiture. Ce n'est pas vrai. Tous les blocs, à de rares exceptions près, sont interchangeables, ils doivent être "flashés" pour votre VIN et votre configuration. Les calculateurs modernes, qui sont produits pour remplacer les anciens, ont des numéros complètement différents. Le principal problème de tous les calculateurs en céramique est leur vétusté, les chutes de température constantes et les vibrations conduisent à dessouder les contacts à l'intérieur du bloc. Lors de l'achat d'un bloc d'occasion, vous devez regarder la date de sortie. Chances qu'un bloc usagé dure plus longtemps avec un calculateur fabriqué il y a 5 ans qu'un bloc de 15 ans

Vous pouvez acheter un Opel ECU selon vos préférences :

1 programmé - ECU (la réinitialisation a été effectuée sur le bloc, votre VIN est enregistré et configuré) - vous devez lier le bloc à l'antidémarrage, vous avez besoin d'un spécialiste compétent avec l'équipement. Vous devez connaître votre Carpass (Code Secret)

2 Kit (un tas d'ECU + puce + antidémarrage) - il vous suffit d'installer le kit sur la voiture.

Pour les voitures (1998-2004), il est conseillé d'acheter un ensemble composé de 3 éléments ou, si désiré, un bloc mis à zéro (réalisé par RESET) :

1 KEYCHIPS (la puce est dans la clé)

2 lecteurs de puces (anti-démarrage)

3 ECU (unité de contrôle du moteur - cerveaux ICE).

Pour les voitures (2004-2010) il s'agira d'un bloc reset (réalisé par RESET) ou d'un bloc avec un code secret connu (CARPASS). Il vous suffit de lier le bloc à votre voiture (si vous êtes à Moscou, cela peut être fait dans notre centre technique).

Vous aurez besoin du CarPass de votre voiture - une feuille de papier épais au même format qu'un carnet d'entretien, délivré lors de l'achat d'une voiture. En cas de perte, il peut être commandé auprès d'un revendeur ou déduit de l'ancienne unité de contrôle ICE ou d'une autre unité.

Pour un bon fonctionnement sur votre voiture, tout calculateur (boîtier de contrôle ou neuf) doit être reprogrammé pour votre VIN et l'équipement du véhicule (type de boitier, présence d'ABS, climatisation...).

Attention! "SERVICE UNIQUE", toutes les unités achetées chez nous seront adaptées à votre voiture, c'est-à-dire Le VIN et la configuration du véhicule seront enregistrés. La présence de l'équipement et du logiciel du concessionnaire vous permet de le faire. Vous n'avez plus qu'à l'installer sur votre voiture.

Les informations suivantes sont nécessaires pour la programmation

2. Modèle de moteur (lire PTS)

4. Disponibilité de l'ESP (Heading Stability System ou antipatinage)

7. Type de boîte de vitesses (automatique ou mécanique)

Écrivez le type de dysfonctionnement que vous avez, les résultats du diagnostic, sur la base desquels vous êtes arrivé à la conclusion que vous avez besoin d'une unité.

Envoyez la commande à ru ou au formulaire ci-dessous

Si vous voulez un nouveau bloc, nous le lierons à l'antidémarrage et le programmerons pour votre voiture. Les boîtiers de commande Easitronic sont toujours disponibles.

1 mois de garantie pour l'unité (pour les tests et l'installation).

Micrologiciel Opel ECU

Si vous avez acheté une unité Opel lors du démontage, nous pourrons décoder l'ECU, mettre à jour le firmware vers la dernière version non seulement du «cerveau» du moteur à combustion interne, mais également d'autres unités électroniques.

Assistance technique qualifiée

Si vous avez des questions - appelez, n'hésitez pas!

Nous travaillons avec les régions (nous enverrons le bloc par toute livraison express).

Le coût de l'écu est de 10 000 à 17 000 roubles.

Par exemple, le prix de l'écu z16xe, z18xe

• ICE ECU z16xe et z18xe cousu et programmé pour votre voiture - 15 000 roubles (vous devez lier les clés)
• Kit ICE ECU (ECU + puce + IMMO) -17000 roubles (il vous suffit de les installer physiquement sur votre voiture)
• Nous sommes prêts à échanger votre kit (ECU défectueux + Puce + IMMO) pour 1000 roubles.
• Il est possible d'ajouter jusqu'à 5 jetons à l'ensemble (1000 roubles par jeton)

Sur certains blocs, il est devenu possible de transférer la synchronisation IMMO-ECU. Pour ce faire, vous devez envoyer l'ancien bloc ou vous présenter à notre centre technique avec l'ancien bloc (les données seront lues à partir de celui-ci), qui sera transféré dans le nouveau bloc. Perte de temps (livraison en bloc), mais économies d'argent. De plus, ce travail sera effectué gratuitement.

Tous les calculateurs achetés chez nous n'ont AUCUNE trace d'ouverture, car ils n'ont jamais été ouverts.

100% prépaiement sur un compte bancaire lors de l'envoi dans une autre région

Z18XE Astra G Vectra B Vectra C Zafira A Siemens Simtec 71, Simtec 71,1 Simtec 71,5

Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158725 Opel 09158735 Opel 09179499 Opel 13105214 Opel 13105214 Opel 14443842 24 Opel 244425 Opel 55352666 Opel 55351702 Opel 55351703 Opel 55351751 Opel 55351752 Opel 55352666 55355044 55555600

Z16XE Z16SE Astra G Vectra B Zafira A Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2.1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2.1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DB35 DXZ16 09HE354 09PB, DPAB 0935, DA DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489

Z14XE Astra G, Corsa C Delphi Delco HSFI 2.1

DHZJ 09353459; DLSP 09353459 ; DSAZ 12223610 ; DNSL 12214850; DXMH 12242030 ;

Z12XE Astra G Vectra B Zafira A Corsa C Bosch ME1.55

Bosch 7.6.1 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261208254 Bosch 0261208396 Bosch 0261208397GM 24420559GM 55352623 Bosch ME1.55

Corsa C Z10XE Z12XE Z10XE 2001-2006 Bosch ME 1.5.5

0261288274 0261208253 0261206074 09117112 0261207962 55350552 0261207423 24443796 0261207426 0261206072 0261207960 0261207421 0261206075 09185450 061207720 09420558 026120267426 244568

X20XEV Siements Simtec 70

Z18XER, Z16XER Simtec 75.5 et Simtec 75.1

Référence : 55559394 55563496 55564081 55564081 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 12992406 55355631 12992406 Codes alpha : FQ LJ HS DH XX XU

15 000 roubles et 12 000 roubles

X18XE1 Siements Simtec 70

90569370 , 90560476 , 90582539

Ensemble de 15 000 frottements

Y17DT Delphi Delco HDRC 12212819

Ensemble de 15 000 frottements

Z12XEP Z14XEP Bosch ME7.6.2, Bosch ME7.6.1

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 5599120825 A 62353

Erreurs typiques : P2101, P1551, P2119, P0221, P0121, P1890, P1500, P1523, P1526. En cas d'erreur sur le papillon des gaz, afin d'éviter des pannes répétées de l'appareil, nous recommandons de changer le papillon des gaz.

Tableau de bord (IPC) Corsa C 13140244 LP Izitronic -Automat 4000 rub 13173358 WR-mechanics 3000 rub

Tableau de bord (IPC) Astra H 13243042 PT isitronic automatique 5000 rub 13267546 UB mécanique 4000 rub

BCM Corsa D 13265078 GK 13144241 KS

Maitre cylindre d'embrayage Opel Izitronic G1D500201

Attention! "SERVICE UNIQUE" Chip tuning sur la table (2000-5000) frotter

Le réglage des puces Opel (Opel) n'est pas seulement une augmentation de la dynamique de la voiture, mais également une désactivation (si souhaitée) au niveau du programme EGR (EGR) P0400, P0401, P0402, P0403, P0405, P0406, P0409, surveillance de la santé du catalyseur (déconnexion de la sonde à oxygène après catalyseur). Fixation code Opel P0136 (code P0136), code Opel P0141 (code P0141), code Opel P0170 (code P0170).

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