En détail : réparation d'écu Nissan à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Sur les voitures japonaises de la marque Nissan, le calculateur moteur tombe parfois en panne. Les unités de contrôle électronique du moteur sont installées par les fabricants Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens et Bosch.
Rapports sur la réparation et la restauration des calculateurs (« cerveaux ») des voitures Nissan :
Sur les voitures Nissan Almera, Avenir, Juke, Maxima, Murano, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, Tiida, le système de gestion du moteur ECCS 2 est utilisé, qui fonctionne avec une injection multi-positions. La charge est détectée par le régime du moteur, la masse d'air et la position du papillon.
Un problème courant avec les unités de commande des véhicules Nissan est la défaillance des composants de commande de la bobine d'allumage. Cela se produit généralement en raison de la défaillance de la bobine elle-même (un court-circuit se produit à l'intérieur). Les symptômes suivants apparaissent : le moteur se met à "tourner", 1 ou plusieurs cylindres ne fonctionnent pas physiquement. Les erreurs suivantes sont diagnostiquées dans le système :
P0300 - Ratés d'allumage détectés dans divers cylindres ;
P0301 - cylindre 1. Ratés d'allumage détectés ;
P0302 - cylindre 2. Ratés d'allumage détectés ;
P0303 - cylindre 3. Ratés d'allumage détectés ;
P0304 - cylindre 4. Ratés d'allumage détectés.
La cause de la panne est une bobine d'allumage défectueuse ; après avoir remplacé la bobine par une autre en bon état, il n'y a aucun résultat. Remplacement des bougies, les fils à haute tension ne donnent pas non plus de résultat positif. Nous réparerons les unités de contrôle électroniques des voitures Nissan ayant un problème de ratés d'allumage dans un ou plusieurs cylindres.
Vidéo (cliquez pour lire).
Le système de gestion du moteur ECCS 2 des véhicules Nissan contient un composant IACV (valve de commande d'air de ralenti) vulnérable. S'il tombe en panne, l'ECU HITACHI tombe en panne. Des symptômes tels qu'un régime de ralenti instable, un mauvais démarrage ou un calage après le démarrage se produisent. Le remplacement de la vanne n'apporte pas de résultat positif. Les erreurs suivantes sont diagnostiquées dans le système :
P0505 - réglage du ralenti ;
P0510 - interrupteur de ralenti.
Des problèmes peuvent également survenir avec les sondes lambda. Les diagnostics de l'ordinateur indiquent les erreurs suivantes :
Un autre cas de pratique. L'une des copies de la voiture n'a pas de commande d'accélérateur. Le câblage est vérifié, la manette des gaz est bonne. Après clarification, à cause de ce que la manette des gaz ne fonctionne pas, il a été découvert à partir des mots des diagnosticiens:
- il n'y a pas de fourniture d'un signal de commande au composant "Relais boîtier papillon" ;
- il n'y a pas d'alimentation en signal de commande du composant "Relais principal" de l'EGI (Engine General Injection).
La conclusion est la suivante : remplacer l'ECU Hitachi. Mais comme on dit toujours, dans 90 % des cas, le dysfonctionnement peut être éliminé. Le bloc a été restauré !
Nous réparerons les unités de commande électroniques ECU, PCM des voitures Nissan, nous restaurerons les unités de commande électroniques Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens et Bosch. Nous réparons et restaurons également d'autres calculateurs de la plupart des fabricants.
Pour nous contacter avec une unité de contrôle défectueuse, vous avez besoin recueillir et fournir l'information suivante.
ou par e-mail et obtenez une consultation concernant la réparation des unités de commande électroniques dans les véhicules Nissan.
Réparation et restauration d'ECU à la demande des régions il est possible de décider sans la participation de la voiture. Les écus sont envoyés par courrier ordinaire, société de transport ou livraison par coursier.
L'unité de commande électronique du moteur est considérée à juste titre comme l'une des pièces les plus importantes de la voiture. Cet appareil n'est pas en vain appelé le "cerveau" d'une voiture, car il est entièrement responsable de la stabilité du fonctionnement de presque tous les systèmes du véhicule.
Chaque année, de plus en plus de voitures apparaissent sur le marché mondial, dont la fiabilité et la durabilité dépendent directement des systèmes électroniques.Absolument tous les constructeurs essaient d'équiper les voitures des derniers modèles d'ECU. Parallèlement à cela, les composants mécaniques de la voiture sont de moins en moins nombreux.
Quoi qu'il en soit, l'utilisation de l'électronique dans l'industrie automobile est pleinement justifiée. Les fabricants d'ECM accordent une grande importance à la qualité des matériaux et à l'assemblage de leurs produits. C'est pourquoi les « cerveaux » d'une voiture sont extrêmement rares. Mais comme on dit, rien ne dure éternellement. Et même un ECU de haute qualité échouera tôt ou tard.
Dans un large éventail de spécialistes, une liste des raisons les plus courantes pour lesquelles un ECU tombe en panne a longtemps été compilée. Ceux-ci inclus:
dommages mécaniques. L'unité de contrôle du moteur est endommagée par les chocs et les fortes vibrations, qui contribuent à l'apparition de microfissures dans ses circuits et son boîtier ;
sauts brusques de température, à la suite desquels l'unité de commande du moteur elle-même surchauffe;
corrosion;
dépressurisation et pénétration d'humidité dans le boîtier de l'ECU ;
ingérence dans le travail d'un bloc de personnes n'ayant pas les compétences nécessaires ;
le soi-disant "éclairage" d'une voiture avec un moteur en marche ;
réarrangement des bornes lors de la connexion de la batterie;
démarrage du démarreur sans bus d'alimentation connecté.
Tous les facteurs ci-dessus affectent l'efficacité de l'unité de commande du moteur de différentes manières. Certains d'entre eux causent des dommages mineurs au «cerveau» de la voiture, tandis que d'autres peuvent instantanément casser le bloc. Heureusement, il existe encore un moyen d'empêcher la panne finale de l'unité - le diagnostic de l'ECU, qui doit être effectué au moins une fois par an.... C'est la seule façon d'économiser sur la réparation coûteuse de pièces ou le remplacement complet.
De nombreux conducteurs pensent que seuls des professionnels devraient être chargés de vérifier le fonctionnement de l'unité de commande du moteur. En fait, presque chaque « cerveau » de l'usine est équipé d'un système d'autodiagnostic intégré. Avec son aide, il ne sera pas difficile, même pour un conducteur inexpérimenté, d'identifier les dysfonctionnements de ses propres mains.
L'unité de contrôle du moteur est un mini-ordinateur qui doit effectuer des tâches spécialisées en temps réel. Ces derniers peuvent être divisés en 3 catégories :
traiter les signaux des capteurs ;
calcul des impacts pour contrôler les systèmes du véhicule ;
ajustement du fonctionnement des mécanismes exécutifs.
Pour commencer à vérifier l'état de l'unité de commande du moteur, nous devons nous y connecter. Cela peut être fait à l'aide d'un testeur spécial ou d'un ordinateur portable. Sur ce dernier, un programme conçu pour lire les données de diagnostic doit être installé au préalable. Les voitures modernes sont équipées de différents modèles d'ECU. Nous considérerons la mise en œuvre du diagnostic de l'unité de contrôle du moteur à l'aide de l'exemple du modèle Bosch M 7.9.7... Ce sont les « cerveaux » qui sont installés sur les derniers modèles de voitures. VAZ et de nombreuses voitures étrangères.
Nous effectuerons des diagnostics de nos propres mains à l'aide d'un programme gratuit KWP-D... En plus de l'utilitaire, nous avons besoin d'un adaptateur qui prend en charge le protocole KWP2000... Nous commençons le diagnostic en connectant l'adaptateur. Nous en insérons une extrémité dans le port ECU et l'autre dans l'ordinateur portable. Après cela, mettez le contact de la voiture et démarrez le programme. Un message devrait apparaître sur l'écran de l'ordinateur portable indiquant que l'opération de recherche d'erreurs dans le fonctionnement de l'ECU a commencé avec succès. Après cela, nous verrons un tableau avec les paramètres les plus importants de la machine.
Il faut faire attention à la section DTC, qui contient toutes les erreurs émises par le moteur. S'il y en a, allez dans la section "Codes", où nous verrons un décryptage de tous les échecs existants. Si vous n'avez trouvé aucune erreur, alors le moteur est en parfait état.
Les autres sections du tableau ne doivent pas non plus être ignorées. Les informations qu'ils contiennent sont tout aussi importantes. Ainsi, le paramètre UACC est responsable de l'état de la batterie. Les lectures normales pour cette section sont comprises entre 14 et 14,5 V.Si la tension de votre batterie est inférieure, cela vaut la peine de vérifier attentivement les circuits électriques. Un autre paramètre important est le THR, qui est responsable de la position du papillon des gaz. Au ralenti normal, le capteur de position du papillon indiquera 0 %. Sinon, vous devriez contacter un spécialiste.
Un autre indicateur important qui intéresse tous les conducteurs est le paramètre QT, qui est responsable de la quantité de carburant consommée. Au ralenti, la section doit contenir des chiffres de 0,6 à 0,9 l / h. Pour un diagnostic plus précis, vous devrez vérifier la tension dans les bougies d'allumage de la voiture. Lors de la vérification de tous ces indicateurs, les conducteurs ignorent très souvent l'état du vilebrequin pendant la rotation, dont la section LUMS_W est responsable. Si les chiffres y sont supérieurs à 4 tr/s, c'est le signe d'un allumage inégal dans les cylindres. Il vaut également la peine de vérifier les fils haute tension et les bougies.
