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Une voiture moderne est un appareil de haute technologie. Il suffit de regarder sous le capot et sous le panneau : capteurs, fils, unités de contrôle et autres électroniques sont installés partout. Plus une voiture est chère et présentable, plus elle est bourrée de toutes sortes d'équipements. En règle générale, plus il y a d'électronique, plus cela pose de problèmes.
Dans n'importe quelle voiture, et Lada Kalina ne fait pas exception, l'électronique est contrôlée par un petit boîtier - une unité de commande électronique, ou simplement un ECU.
L'unité de contrôle électronique est également appelée contrôleur. Sa tâche principale est de collecter les informations de tous les capteurs, de traiter et de renvoyer les commandes correspondantes aux unités exécutives. L'ECU est un élément du réseau de bord, il échange en permanence des données avec d'autres systèmes, par exemple, APS (système de contrôle de traction), transmission automatique (transmission automatique), système de sécurité, système de climatisation, etc.
Le contrôleur est un microcircuit visuellement petit, mais sa structure est assez complexe. Le calculateur dispose de plusieurs types de mémoire :
EPROM. Contient tous les schémas de contrôle exécutif, est responsable de la fixation des commandes conformément à une certaine séquence. Cette mémoire contient des données d'étalonnage ou une norme pour régler le fonctionnement de tous les processus, en fonction de la puissance et du type de centrale, ainsi que d'autres paramètres (poids, transmission, etc.). L'EPROM ne dépend pas de sources d'alimentation externes, même si le réseau de bord est complètement hors tension, toutes les informations seront enregistrées.
RAM. La mémoire, qui dépend entièrement de l'alimentation du réseau de bord, en cas de violation de cette condition, toutes les informations sont supprimées. En règle générale, il s'agit de codes de diagnostic et de données nécessaires à l'ECU pour effectuer des calculs.
EPROM - dispositif de mémoire électrique programmable. Les codes de combinaison d'antidémarrage sont enregistrés ici. Si ces données ne sont pas en mémoire, le moteur ne pourra pas démarrer. Le système ne dépend pas de l'alimentation électrique, les informations sont stockées en permanence.
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Le contrôleur est un appareil multifonctionnel. Il contrôle non seulement le fonctionnement du moteur, mais protège également la voiture contre les accès non autorisés.
L'unité de commande électronique est située sous la console centrale du côté conducteur. Pour y accéder, il suffit de retirer le panneau de protection. Il convient de noter que l'emplacement de l'ECM a été très mal choisi. L'ECU sous la console est souvent inondé de liquide de refroidissement, car le radiateur de chauffage et les tuyaux sont à proximité. Par conséquent, de nombreux automobilistes s'efforcent de le déplacer vers un endroit plus sûr dès que possible.
Les données qui proviennent des capteurs contiennent diverses caractéristiques. Par exemple, un capteur de débit d'air massique (MAF) collecte et transmet des données sur le volume d'air fourni au système - plus le moteur consomme d'air, plus ses caractéristiques dynamiques sont élevées. Si les chiffres sont surestimés, cela entraînera inévitablement une augmentation de la consommation de carburant. L'ECU de la Lada Kalina est capable de suivre de tels écarts et de signaler le dysfonctionnement au propriétaire, bien qu'il continuera à émettre des commandes basées sur des données incorrectes.
Le responsable du traitement collecte des informations sur les processus suivants :
position du vilebrequin et de l'arbre à cames ;
température de l'air d'admission ;
erreurs de réinitialisation ;
Vitesse du véhicule;
amplitude des vibrations corporelles ;
tension du réseau de bord ;
température du liquide de refroidissement ;
la teneur en impuretés des gaz d'échappement.
L'ECU transmet également des données sur la position du papillon, la consommation de carburant, l'angle d'allumage et bien plus encore.
Il n'y a pas beaucoup de problèmes avec l'ECU. Fondamentalement, la défaillance du contrôleur se produit en raison d'une surtension dans le réseau. Autres problèmes système possibles :
L'appareil tombe souvent en panne en raison de dommages mécaniques. Par exemple, l'appareil a reçu un coup violent ou des vibrations prolongées ont été observées, ce qui a provoqué des fissures dans les contacts soudés et à d'autres endroits.
Le contrôleur surchauffe en raison de fluctuations de température extrêmes. Par exemple, en hiver, certains automobilistes démarrent le moteur à grande vitesse, essayant de le démarrer avec une garantie, ce qui entraîne une surchauffe de l'ECM.
Corrosion. Curieusement, de la rouille apparaît sur le module en raison des changements fréquents de température de l'air et, par conséquent, d'une grande quantité de condensation.
Dépressurisation. Pour cette raison, l'humidité pénètre à l'intérieur, ce qui entraîne la défaillance de l'appareil.
Manque de communication avec l'unité de contrôle. Se produit après intervention dans le système de contrôle de l'extérieur. Cela se produit souvent lorsqu'ils essaient d'"allumer" une autre voiture à partir d'une voiture dont la batterie est à plat. Il est possible que les bornes soient réinitialisées pendant le fonctionnement du moteur avec la batterie, ou que la polarité soit inversée lors de la connexion (les bornes sont inversées). Moins souvent, le manque de communication est dû au démarrage du démarreur sans lui être connecté.
Si l'appareil est en panne pour une raison quelconque, la réparation ou le remplacement ne doit être effectué qu'après avoir effectué un diagnostic complet. La nature du problème peut indiquer un problème avec d'autres systèmes. S'ils ne sont pas éliminés à temps, la réparation ou le remplacement du module par un nouveau entraînera une défaillance répétée.
