Réparation de bateaux bricolage

En détail : réparation à faire soi-même de bateaux en duralumin d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

La fiabilité et la durabilité de la coque en duralumin d'un bateau à moteur dépendent en grande partie du soin avec lequel la réparation annuelle du printemps est effectuée.

Afin de trouver tous les petits et grands défauts, il est nécessaire de bien nettoyer l'extérieur et l'intérieur du boîtier. La poussière est enlevée avec une brosse à cheveux, les taches d'huile - avec un chiffon imbibé d'essence. Après cela, le corps est lavé à l'eau tiède savonneuse, puis à l'eau claire, essuyé et séché.

Le plus souvent, le propriétaire d'un bateau en duralumin doit faire face à des dommages à la coque tels que corrosion du matériau, destruction de la peinture, dommages mécaniques (trous, cassures, fissures) de la peau et des pièces du kit, desserrage des rivets et boulons les articulations. De plus, l'abrasion (usure lors du frottement) de la quille et sur les pommettes cause beaucoup de problèmes - ici, les revêtements de protection et les revêtements s'usent le plus rapidement pendant le fonctionnement.

La plupart des dommages répertoriés peuvent être corrigés par la méthode à froid - sans traitement thermique des parties du corps, dont le but est de conférer la ductilité nécessaire au métal pour plier les pièces. Si un tel traitement est néanmoins nécessaire, il ne faut pas oublier que le duralumin acquiert une plasticité suffisante pour plier la bride, en alignant les bords pliés de la feuille dans le trou ou les coins pliés de l'ensemble après chauffage à 600 - 700 °. Pour déterminer cette température, ils utilisent une méthode simple : frotter la pièce au dos avec du savon ; le moment où le savon noircit, et détermine la libération du duralumin. Le métal restaure ses propriétés antérieures en une heure environ après refroidissement à l'air.

Vidéo (cliquez pour lire).

Dans tous les cas, le processus de remplacement des pièces endommagées doit être effectué progressivement - une à la fois et avec soin afin que la carrosserie en réparation ne perde pas sa rigidité.

Il est impossible de retirer les rivets en coupant les têtes avec un ciseau, car dans ce cas, des dommages aux bords des trous sont inévitables, des fissures et des déchirures se forment. Il est recommandé de percer les rivets. Pour ce faire, vous devez d'abord visser les centres sur les têtes d'hypothèque, en remplaçant le support par le côté des têtes de fermeture.

Ensuite, avec une perceuse dont le diamètre est égal au diamètre de la tige du rivet, un trou est percé à une profondeur égale à la hauteur de la tête. Après cela, la tête d'insertion peut être facilement cassée et le reste du rivet est renversé avec une barbe dont le diamètre doit correspondre au diamètre du rivet à retirer.

Après avoir retiré les pièces amovibles, inspectez soigneusement les trous des rivets, qui devront être réutilisés. Il ne doit pas y avoir de fissures ou de déchirures dans le matériau dans la zone des trous. Dans tous les cas, il est recommandé de repercer les anciens trous pour les rivets du plus grand diamètre le plus proche lors de la préparation de la fixation de nouvelles pièces.

Il est très important d'identifier et de remplacer les rivets desserrés. Les endroits de fuite le long des coutures sont le plus souvent détectés par l'apparition de traces de corrosion au niveau des rivets. Parfois, il est nécessaire de vérifier spécialement l'étanchéité des joints avec du kérosène sur de la craie (cela sera discuté ci-dessous). Lorsque vous tapez légèrement avec un marteau, des rivets affaiblis peuvent être détectés par un changement de son - il devient sourd, cliquetant. En règle générale, les trous sous les rivets affaiblis sont "développés" et ont une forme ovale. De tels rivets ne peuvent pas être « serrés » ; ils doivent être remplacés par des rivets de plus grand diamètre avec un alésage approprié des anciens trous.

Les rivets tombés sont également remplacés par des têtes déconnectées d'une partie secrète affleurant la tôle et d'un fraisage tôle nue.Le plus souvent, les rivets près du tableau arrière sont endommagés par les vibrations d'un moteur en marche et dans la partie médiane du fond, qui subit des chocs lors du déplacement sur les vagues.

Si une fissure est trouvée sur la tôle, il est nécessaire, d'une part, de limiter sa propagation ultérieure en perçant des trous d'un diamètre de 2,5 à 3,0 mm aux deux extrémités et, d'autre part, de mettre une plaque de renfort de l'intérieur du boîtier . Le revêtement doit couvrir la fissure de tous les côtés d'environ 25 mm; le matériau et l'épaisseur de la doublure doivent être les mêmes que sur la peau à réparer (fig. 7).

Éliminez les bavures et les chanfreins du bord de la bande découpée, marquez et percez des trous pour les rivets. Après avoir temporairement mis le couvercle en place, percez des trous dans le boîtier, retirez le couvercle, nettoyez les surfaces de contact des copeaux et des bavures, dégraissez avec de l'acétone ou du solvant. Il est nécessaire de mettre un ruban d'étanchéité sous le couvercle ou d'enduire l'endroit avec un joint d'étanchéité automobile (c'est un peu pire).

Le scellement des petits trous (pas plus de 60 à 70 mm de diamètre) commence par le retrait de la section endommagée de la feuille. Pour un marquage plus facile, la découpe a généralement la forme de cercle correcte. Le diamètre de la doublure, qui est installée depuis l'intérieur du boîtier, doit être 50-60 mm plus grand que le diamètre de la découpe, afin d'assurer le chevauchement sur tout le périmètre, ce qui est nécessaire pour le rivetage avec un couture décalée à double rangée avec un pas de rivet de 15-20 mm.

Un insert-liner rond est placé dans la découpe au ras du boîtier de sorte que l'écart entre le liner et le bord de la découpe ne dépasse pas 1 mm. L'insert est riveté avec une couture à une rangée avec un pas de 20 mm (Fig. 8).

Les trous plus grands sont scellés de la même manière, mais le revêtement de l'intérieur du corps n'est pas rendu solide, mais annulaire avec un diamètre intérieur inférieur de 50 à 60 mm au diamètre de l'insert (Fig. 9).

Afin de ne pas gâcher l'esthétique du bateau, le rivetage de toutes les garnitures et aménagements est recommandé (si l'épaisseur des tôles le permet) avec des rivets à tête fraisée.

En cas d'endommagement important de la carcasse, il est nécessaire de remplacer la tôle entière ou en grande partie. Lors du remplacement d'une partie de la feuille, il est préférable de placer des joints supplémentaires sur les cadres. La taille du chevauchement et de tous les autres éléments de connexion doit être identique à celle du joint le plus proche. Après avoir retiré l'ancienne feuille, vous devez rincer les étagères du kit adjacentes au boîtier avec de l'essence, éliminer la corrosion, apprêter et peindre les endroits nettoyés.

Une nouvelle feuille est superposée à l'extérieur du corps et tracée en place, rognée à la taille propre; si nécessaire, en le défonçant, on lui donne la forme nécessaire. La tôle est temporairement fixée à l'ensemble avec des boulons "d'assemblage" tous les 200-300 mm; le diamètre des trous pour eux est généralement inférieur au diamètre des rivets. Si nécessaire, des entretoises d'alignement sont posées entre l'ensemble et la feuille - bandes de duralumin D16AT (pré-apprêté). A la fin du montage, des trous pleine grandeur pour rivets sont percés dans la tôle, puis la tôle est retirée, et les surfaces de contact sont nettoyées et dégraissées.

Un ruban d'étanchéité est posé sur tous les joints, la feuille est mise en place et serrée par sertissage sur un jeu de boulons. Pour sceller le joint obtenu, vous pouvez utiliser des mastics thiokol de la marque U-30M (selon GOST 13489-68) et UT-37 (selon TU 51-38-14-179-67). La base de ces mastics est un polymère polysulfure liquide de faible poids moléculaire - le thiokol, qui, avec l'introduction d'agents de vulcanisation et d'un accélérateur, se transforme à température normale en un matériau élastique semblable à du caoutchouc qui ne rétrécit pratiquement pas.

Le mastic U-30M protège les surfaces métalliques en contact avec le carburant et l'eau de la corrosion. En raison de sa faible adhérence aux surfaces en aluminium, il est appliqué sur des sous-couches adhésives spéciales.

Le scellant U-37 protège davantage les surfaces des effets de l'humidité élevée, de l'eau de mer et de l'eau douce. Il ne nécessite pas de sous-couches adhésives.

Pour connecter des pièces en duralumin par rivetage à froid, des rivets anodisés en alliage D18P et moins souvent en B65 sont utilisés. Lors de la réparation d'un boîtier non pas en duralumin, mais en alliage aluminium-magnésium, des rivets en AMg-5P doivent être utilisés.

Vous trouverez ci-dessous quelques directives pour le rivetage de pièces d'épaisseur variable et de charges inégales.

Les coutures le long des cadres et des lisses sont mieux réalisées sur une rangée avec des rivets F4 mm, pas de 30 mm, le long des profils zygomatiques et de la quille - avec les mêmes rivets, mais sur deux rangées en damier avec le même pas ; le plateau peut être riveté avec des rivets de diamètre 3 mm, au pas de 25 mm. Pour clarifier le diamètre requis des rivets, vous pouvez être guidé par les données du tableau. 6.

Si la résistance d'un nœud est vérifiée par calcul, il faut supposer que lors de l'utilisation du matériau D18, la force de cisaillement du rivet d = 3 mm est de 134 kg, d = 4 mm - 239 kg (à B65, 1,3 fois plus élevée).

Le pas le long des joints étanches est égal: le long des coutures à une rangée 3-4d; le long des coutures à double rangée 6-7d en damier.

La longueur de la tige du rivet lors de l'assemblage des pièces (deux épaisseurs) est déterminée par la formule :
1 = S + 1,5d.

Il est recommandé que le rivetage des joints des ensembles et équipements soit réalisé avec des rivets à tête d'insert semi-circulaire ou en forme de tonneau. Pour réduire la résistance au mouvement, il est préférable de riveter la tôle de fond à l'arrière du bateau (plate-forme de rabotage) avec des rivets à tête fraisée de l'extérieur ; le reste de la peau du fond, du côté et du pont peut être riveté avec des rivets à têtes semi-fraises plates-convexes.

Avant de percer des trous pour le rivetage, les feuilles de revêtement doivent être soigneusement "pressées" - serrées à l'ensemble avec des boulons.

Pour assurer la résistance et l'étanchéité, le diamètre du foret lors de la préparation des trous doit être supérieur de 0,1 mm au diamètre du rivet. Les trous pour les rivets dans le joint ou le ruban doivent être creusés avec un poinçon ; le perçage après l'installation du ruban n'est pas autorisé. Les trous des rivets doivent être exempts de bords, de bords irréguliers et de fissures.

Les douilles pour les têtes encastrées des rivets fraisés et semi-fraisés sont fraisées à un angle de 90 °. La profondeur des douilles pour la tête d'insert fraisée avec la méthode de rivetage inversé doit être inférieure de 0,1 mm à la hauteur de la tête de rivet, et avec la méthode de rivetage direct, elle doit être égale à la hauteur de la tête.

Lors du rivetage de la coque du bateau, on utilise le plus souvent la méthode dite inverse, dans laquelle des coups sont appliqués de l'extérieur de la coque (il est clair que cela est plus pratique que de l'intérieur) sur la tête hypothécaire (si elle est pas plat, puis à travers un sertissage avec un trou en forme de tête). La tête formée est formée à l'intérieur du corps en aplatissant l'extrémité de la tige du rivet sur le support massif. La forme et les dimensions du support doivent être choisies localement - en fonction de la commodité d'approcher la tige de rivet à casser.

Habituellement, les outils suivants sont utilisés pendant le travail: mandrin 1 (Fig. 10) - une tige en acier affûtée sur un cône, à l'aide de laquelle les trous pour les rivets sont alignés lors de l'assemblage des pièces; support 2 - tige en acier massif ou en fonte, qui sert à presser la tête d'insertion en cours de rivetage de manière droite et boîtier 3 - tige en acier avec un trou (à l'extrémité au centre), dont le diamètre est de 0,5 -1,0 mm plus grand que le diamètre du rivet ; utilisé pour sceller les pièces à assembler autour de la tige du rivet 4.

En figue. 11 montre un croquis d'un support assez confortable pour travailler à l'intérieur de la coque du bateau.

Lors de la connexion de pièces de cadres ou d'autres unités préfabriquées, il est plus pratique d'utiliser la méthode de rivetage direct, lorsque des coups sont appliqués à l'extrémité rivetée de la tige de rivet. Si, lors du contrôle de la qualité des coutures par taraudage ou contrôle, des cliquetis, des rivets mal fixés sont constatés, il faut les remplacer par des rivets de plus grand diamètre.

Sur les étagères des cadres, les bosses simples et les entailles d'une profondeur inférieure à 5 mm en l'absence de fissures ne peuvent pas du tout être redressées. Parfois, au lieu de redresser ou de remplacer le cadre, il est conseillé de se limiter à la duplication - en installant une superposition à partir d'un segment d'un profil approprié.

Petites - des fissures superficielles (aveugles) de jusqu'à 5 mm de long, dans les cas extrêmes, peuvent être localisées, comme recommandé ci-dessus. Les zones présentant des fissures traversantes évidentes doivent être soit supprimées, soit dupliquées avec des revêtements de renforcement.

Les fissures et les dommages locaux dans l'une des étagères à longerons sont réparés de la même manière que sur les cadres. Si le longeron tombe en panne sur une longueur relativement longue, la zone endommagée doit être découpée et remplacée par un nouveau profilé. La nouvelle section - l'insert - est fixée aux deux extrémités des parties restantes du longeron aussi étroitement que possible (l'écart ne doit pas dépasser 0,2 mm) et y est reliée à l'aide de recouvrements courts (Fig. 12).

Après avoir terminé la réparation, dans tous les cas, il est nécessaire de vérifier la qualité des rivets produits.

Les pièces à connecter doivent être bien ajustées les unes contre les autres. Les têtes de rivet doivent être fermement serrées sur le matériau sans entailles ni "serrage".

La distance minimale entre le bord de la pièce et le centre du rivet doit être d'au moins 1,7 fois le diamètre de sa tige.

Afin de s'assurer que le corps est bien serré, il est recommandé d'y verser de l'eau (légèrement au-dessus du niveau des pommettes) ou de tester l'étanchéité des coutures à l'aide de kérosène. Les bords des feuilles et les têtes des rivets sont enduits à l'extérieur d'une solution de craie et, après séchage, le joint de l'intérieur du corps est humidifié avec du kérosène. En cas de fuite, des taches de kérosène apparaissent à la surface de la craie.

La réparation de la coque se termine par la restauration du revêtement protecteur de peinture et de laque.

Un bateau en aluminium, comme tout autre, nécessite une inspection minutieuse et, si nécessaire, une réparation.

Il n'est pas toujours possible de confier les réparations à un spécialiste, souvent les bateaux sont réparés de leurs propres mains.

Après avoir soigneusement examiné le bateau en aluminium, vous devriez comprendre quel type de réparation est nécessaire.

L'inspection commence par le fond du bateau, pour cela il est retourné. Recherchez des fissures, des taches de rouille, des rivets perdus ou desserrés.

Le tableau arrière du bateau subit la plus grande charge pendant le fonctionnement et une attention particulière lui est accordée.

Bien sûr, diverses pannes sont possibles, mais dans l'article je ne considère que celles qui ne sont inhérentes qu'aux bateaux en aluminium et ses alliages.

L'un des dommages les plus courants sur un bateau en aluminium est la corrosion. Souvent, des fissures sont cachées sous les taches corrosives. Si vous ne vous battez pas avec, un trou se formera au fond.

Pour déterminer la profondeur des dommages, il est préférable de nettoyer le fond du bateau avec une meuleuse. Peler au métal.

Après un nettoyage grossier, poncez-le avec du papier de verre et, si nécessaire, enlevez l'ancienne peinture avec un dissolvant spécial. Puis dégraisser, apprêter et peindre.

Lors de l'inspection du bateau, le marteau aidera à déterminer la fiabilité des rivets. Il sera nécessaire de frapper sur chaque rivet, s'il vibre et vacille, il devra alors être remplacé.

Si les trous sont développés, un rivet de plus grand diamètre doit être placé à cet endroit.

Les rivets les plus courants tombent en panne, qui sont situés plus près du moteur, ils sont les plus sensibles aux vibrations.

La prochaine étape sera de colmater les fissures. Les fissures sur un bateau se forment le plus souvent lors d'une collision, par exemple en cas de chute accidentelle sur un bois flotté. Les fissures peuvent être impressionnantes et très petites.

Les plus petites fissures peuvent être réparées avec une soudure en alliage étain-plomb dopé au zinc.

Lorsque l'on travaille avec de l'aluminium et des alliages, le problème se pose avec l'étamage, le film d'oxyde interfère. Il existe plusieurs façons de souder l'aluminium, par exemple, vous pouvez utiliser une huile alcaline anhydre, par exemple de l'huile pour pistolet. Avant de souder, nettoyer les surfaces, humidifier avec de l'huile, puis retirer le film avec un fer à souder et souder. Ils utilisent également un flux en l'appliquant sur la soudure.

La seule façon de réparer les trous et les grandes fissures dans votre bateau en aluminium est d'utiliser des correctifs.

Les patchs peuvent être rivetés ou soudés.

Le soudage, en général, est mieux utilisé dans des cas exceptionnels lorsqu'il est impossible pour une raison quelconque de riveter.

Tous les alliages d'aluminium ne résistent pas au soudage, souvent la coque du bateau se brise à côté de la soudure. Sachant cela, les soudeurs expérimentés sont généralement réticents à accepter le travail.

Mais encore, le soudage est utilisé pour les réparations. Par conséquent, si vous cuisinez, vous devez le faire des deux côtés et uniquement des feuilles minces.

Si vous n'êtes pas un soudeur professionnel, vous devrez transporter le bateau jusqu'à un atelier. Les bateaux en aluminium sont soudés à l'argon.

Le patch est placé à l'intérieur du bateau. Pour qu'il soit durable, toutes les règles de rivetage doivent être respectées.

La taille du patch doit correspondre à la taille de la fissure.

Le matériau à partir duquel vous faites le patch doit être exactement le même que sur votre bateau.

Si l'aluminium est combiné avec un autre métal, alors une paire galvanique est créée. Cela signifie qu'une corrosion galvanique se produira à la jonction, ce qui détruira rapidement l'aluminium ou son alliage.

Pour la même raison, il est déconseillé d'utiliser une brosse métallique pour nettoyer le boîtier.

Il est nécessaire de respecter la séquence suivante lors de l'installation d'un patch à l'aide d'un rivet :

Certaines personnes essaient de sceller les petites fissures avec de la soudure à froid ou du tissu de verre, c'est une perte de temps. De telles réparations ne sont pas pratiques, tout cela tombera rapidement pendant le fonctionnement.

Après les réparations, le bateau doit être peint avec une peinture spéciale.

Présage folklorique : les pêcheurs jeunes et inexpérimentés ont la plus grosse prise !

Chers utilisateurs du forum !
J'ai hérité de Kazanka M de mon grand-père - je veux le réparer. Aide avec des conseils sur la façon dont vous pouvez réparer une quille usée?

Et immédiatement la question est, la quille est-elle frottée visuellement, mais coule-t-elle ou pas encore à cet endroit ?
Le degré de réparation en dépend, ou vous devrez réparer la fuite, ou simplement mettre une « protection » pour qu'elle ne frotte pas davantage.

D'ACCORD. Demain je prendrai une photo et la posterai.

> Chers membres du forum !
> J'ai hérité du Kazanka M de mon grand-père - je veux le réparer.
> Aide avec des conseils sur la façon de réparer une quille usée ?

Il y a des informations sur la réparation de la quille, et plus sur le sujet.
Lien.

sur la photo après rénovation, verrou après la saison de la traîner de la grange dans l'eau et retour. mais dans ce cas, la hauteur de la doublure n'a pas été restaurée, mais seul l'écart a été comblé

La voici Kazanochka !

la quille ne fuit pas, mais doit être réparée. Epoxy, selon l'exemple ci-dessus, pouvez-vous le réparer ? ne s'effondrera pas pendant le fonctionnement?

Et les volshteyven ont défiguré les mains « gentilles » de quelqu'un à la base où il était conservé, il était évident qu'il n'y avait rien à faire, je me suis énervé aujourd'hui et j'ai repéré un petit trou dans la bosse. Comment réparer ?

et c'est déjà ma faute, mon propre robinet était cassé et le bateau fuyait de l'eau. J'ai dû le démonter et insérer un boulon avec un joint en caoutchouc, il s'est avéré fiable, mais probablement pas durable à partir d'un acier inoxydable. Et voici une autre question que le boulon saillant n'interférera pas avec le moteur, sinon les plans sont d'acheter un motroa.

Ouais, bateau » sur la guerre. "
Un boulon en acier inoxydable n'est pas souhaitable, un bouchon en bronze est bon. Le moteur n'interférera pas.
Quant à la quille, si le bateau ne fuit pas, alors avec de l'époxy, et j'aurais fait une superposition d'une bande d'AMg sur l'ancienne avec des rivets rares.
Eh bien, le corps serait décapé et peint.

arracher toute la poussière de la fissure et environ. au bas de la doublure, il y a une clôture en pâte à modeler pour qu'elle ne coule pas vers le bas. théoriquement, vous pouvez faire une nouvelle section de la doublure (plier et ainsi de suite pour faire ressortir l'ancienne, insérer une nouvelle, mais c'est difficile.) à partir d'époxy avec de la sciure de bois - des copeaux de duralumin, vous obtiendrez un monolithe qui s'accrochera tous les vides, renforcés de restes métalliques, s'écoulent sous le revêtement pour éviter le développement éventuel de trous dans le métal inférieur et pratiquement assez en termes de résistance - matériau métal-polymère
à propos, vous pouvez non seulement de la sciure de bois mais aussi des morceaux de copeaux de duralumin dans les endroits qui ne sont pas à l'extérieur mais à l'intérieur de l'espace, bien sûr, il s'agit d'un mélange d'époxy avec des optiques

> Ouais, bateau » sur la guerre. "
> Le boulon en acier inoxydable n'est pas souhaitable, le bouchon en bronze est bon. Le moteur ne
> va interférer.
> Quant à la quille, si le bateau ne coule pas, alors époxy, et je
> J'aurais fait une bande AMg au dessus de l'ancienne sur des rivets rares.
> Eh bien, la carrosserie serait décapée et peinte.

+10000 *-))))
Et bodyage l'époxy sur les conseils de Yuri Yuryevich avec de la sciure de bois.
Tout est récupérable !

la signification d'une superposition supplémentaire sur l'ancienne ? ici seulement au niveau du tableau arrière, vous devez bout à bout - continuez à riveter un morceau d'une nouvelle doublure dans les anciens trous. (Je l'ai fait dans l'un des bateaux, il a également été détruit). J'aurais ruiné le tableau arrière en restaurant un chaudron sans balles. coupez les cadres du cadre de pré-imposte en bas, percez le terrible imposte indigène. ouvrir les côtés libérés avec une barre en haut (pas le long du bord, car elle deviendra beaucoup plus haute en raison de la rotation du côté qui est enroulé dans le drain, mais en appui au niveau approximativement du futur bord du côté et rapière à une largeur d'au moins la largeur le long du bas, mais mieux plus large). à partir d'un morceau de métal, une nouvelle traverse large est rivetée autour du périmètre du cul étendu (s'adapte très facilement). nous sauvons le chaudron de sa malédiction principale - le blocage du côté du tableau arrière vers l'intérieur (la raison des principaux surmenages), nous augmentons l'habitabilité de l'espace du tableau arrière, le poids reste pratiquement le même, accrochez hardiment 30 forces (surtout si vous le faites avec l'effondrement du côté du tableau arrière vers l'extérieur) .. (je l'ai fait en deux coupures, mais il faudrait le détruire encore plus large. sur la photo, la largeur du côté est approximativement égale à la largeur le long du bas)

—— J'étais bouleversé et j'ai repéré un petit trou dans la bosse aujourd'hui. Comment réparer? ——— Une des options: nous vissons une courte vis autotaraudeuse avec un capuchon dans le trou juste en dessous de la ligne de la tige. nous enduisons la vis autotaraudeuse et le trou avec un mastic automatique ordinaire. elle tiendra la vis. nous broyons le mastic en forme. sur le mastic traité avec de l'époxy liquide (il peut être un peu absorbé dans la surface du mastic) sur un morceau de tissu époxy, puis à nouveau avec un peu de papier de verre, donc en utilisant des vis de renfort (vous pouvez visser quelques petites dans la dent et enroulez un fil entre eux) - le mastic n'arrachera pas l'époxyde; il ne se fissurera pas et accrochera à la vis jusqu'à ce qu'il la retire

—— Quelle est la signification de la superposition supplémentaire au-dessus de l'ancienne ? ——–
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Oui, pour traîner le sable avec une traîne pendant 15 ans et ne pas regarder du tout la quille. Comme une armure, qu'est-ce qu'elle va avoir, et si elle s'use, il est élémentaire de riveter 20 rivets (sur toute la quille) et de remplacer la quille par une neuve.

Merci à tous pour les conseils. Je suis content d'être arrivé sur un bon forum. Maintenant, j'habiterai parmi mes compagnons d'eau.
Je ferai certainement un reportage photo lorsque je commencerai ma rénovation.

> Chers membres du forum !
> J'ai hérité du Kazanka M de mon grand-père - je veux le réparer.
> Aide avec des conseils sur la façon de réparer une quille usée ?

Il y a des informations sur la réparation de la quille, et plus sur le sujet.
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Conseillé à plusieurs reprises, zéro réaction. Mais il n'y a pas de quille plus simple et plus pratique que celle d'un arceau. Tout le nord fait cela, puis traîne les bateaux sur le sol avec un tracteur, sur la glace avec un blizzard - et ne s'en soucie pas. Le seul problème est avec les barils, ils sont devenus rares. Aujourd'hui, j'ai dû transporter des cerceaux depuis le village sur 1200 km)))

Est-il possible d'utiliser un tampon en acier inoxydable ? Et c'est, le magasin est petit.
et en cours de route, la question est de savoir quel type de rivetage prendre, 3-ki suffira-t-il?

et dans quelle proportion mélanger l'époxy avec le durcisseur?

> Est-il possible d'utiliser un tampon en acier inoxydable ? Et c'est, le magasin est petit.
> et en chemin la question est quel genre de rivet prendre, 3-ki suffit ? et aussi de l'epoxy avec un durcisseur dans quelle proportion remuer ?

Je déconseille, la corrosion électrochimique peut résulter de la différence de matériaux. Luminaire uniquement. L'époxy est fourni avec différents durcisseurs, le rapport est différent, lisez les instructions.
Un exemple de fabrication et de pose d'un overlay.

Bonne chance.

Comme ici le sujet sur la réparation des chaudrons a disparu, j'ai aussi quelques questions pour les connaisseurs. Beaucoup de mes rivets fuient, je vais les changer. Ensuite, je veux arracher la vieille peinture, sinon mon chaudron est comme du chou. Il y a 5 couches de peinture et toutes sont différentes.
A cet égard, des questions se posent :
1. Comment graisser les rivets avant de peindre pour le rendre plus sûr ?
2. Quelle peinture recommanderiez-vous pour le boîtier ?

Voici en effet mon chaudron avant la dernière repeinture en 2003.

Avant l'installation, j'ai enduit les rivets aveugles avec du mastic silicone ordinaire (qui est pour les aquariums), pas de problème pendant 6 ans !

Youri Yurievich a écrit :
on se débarrasse du chaudron
> de sa malédiction principale - le blocage du côté vierge à l'intérieur (
> la raison des principaux excès)

Youri Yurievitch.
Et sur un balai à boules à traiter avec une cale sous le moteur ?

Je l'ai fait sur le mien. Vrai le 5. Bus électrique. 4 ans, vol normal.

pag102 08 oct. 2012

pag102 12 oct. 2012

n'y a-t-il vraiment personne qui travaille avec des polymères ((

Il y a eu un cas. Deux grandes objections sont 1. adhérence 2. coefficient de température. prolongements.
Rivet sans ambiguïté.

pag102 15 oct. 2012

Peut-il être réparé avec des matériaux polymères modernes ?

Lors de la réparation des carrosseries AL de certaines marques de voitures, l'adhésif est largement utilisé à l'aide de composés époxy et d'un liquide secret, qui augmente l'adhérence au métal, pratiquement sans le nettoyer.
Mais si vous le nettoyez grossièrement, mais pour faire briller AL et appliquer immédiatement le composé, alors je l'ai essayé moi-même et ma bordure de trappe en AD-31 est collée sur de la fibre de verre. Cela fait plusieurs années que je descends l'écoutille avec mes pieds et la connexion tient.
Pourquoi ne pas l'essayer sur une plaque d'essai ?

pag102 15 oct. 2012

VASYa2011 15 oct. 2012

il s'agissait du rivetage d'un bateau importé après avoir été heurté. la crêpe coule.
y a-t-il une sorte d'outil pneumatique?

Le marteau doit être beaucoup plus léger que le support à l'arrière, sinon les joints adjacents se briseront. Il existe des marteaux pneumatiques, ils ont besoin d'air d'environ 6 kg/cm2 à un débit décent.
Le message a été édité par Tribune : 15 octobre 2012 - 12:05

pag102 15 oct. 2012

VASYa2011 15 oct. 2012

Le marteau doit être beaucoup plus léger que le support.

Et les rivets, s'ils sont en duralumin, doivent être "débloqués" avant
l'installation, et le ruban thiokol utilisé pour l'étanchéité, il y a maintenant beaucoup de mastic-herménique.

Cavalier 15 oct. 2012

"Traiter comme comme comme" (c) D'après mon expérience - les polymères sur les alliages d'aluminium ne collent pas. La quille en acier d'Al Amur a également provoqué la confusion. N'utilisez pas non plus de soudure - les rivets adjacents s'affaibliront et le joint brûlera.
Rivet.

quille en acier sur son premier "Cupidon" également découvert avec surprise

Il y a eu un cas. Deux grandes objections sont 1. adhérence 2. coefficient de température. prolongements.
Rivet sans ambiguïté.

La colle
les adhésifs sont utilisés dans l'industrie aéronautique depuis longtemps, et il n'y avait pas non plus de Cupidon.
sur le premier jet de passagers "Komets", la peau métallique de l'aile et du fuselage était collée. Les structures des avions Concorde, en alliage d'aluminium et conçues pour une durée de vie de plusieurs milliers d'heures de vol, sont collées entre elles avec de la colle à base d'époxy. Les changements de température et de charge doivent être supposés qu'il n'y a pas de bateau. Des normes de navigabilité sont apparemment également présentes.
Vous pouvez probablement trouver quelque chose d'utile dans les "manuels" pour la réparation des dommages de combat aux aéronefs sur le terrain.
Le message a été édité par Rider : 15 octobre 2012 - 15:26

Cavalier 15 oct. 2012

.. Vous pouvez probablement trouver quelque chose d'utile dans les "manuels" pour la réparation des dommages de combat aux aéronefs sur le terrain.

dans la branche suivante, le "guide" pour la réparation des avaries de combat et la protection des coques rivetées en fibre de verre est déjà en cours de rédaction
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les rivets partiraient probablement avec plaisir

SanychSan 15 octobre 2012

nous avons peu de ces spécialistes. il s'agissait du rivetage d'un bateau importé après avoir été heurté. la crêpe coule. Et une question passagère. Comment cette procédure doit-elle être effectuée ? sur les rivets comme les informations trouvées que 2 types utilisent. et quels rivets ? y a-t-il une sorte d'outil pneumatique? il y a une vengeance qui se rétrécit complètement de l'intérieur tu ne peux pas ramper

Tout cela est riveté par la méthode de rivetage arrière. Ils frappent sur la tête, à travers un mandrin, ou un marteau pneumatique (KP-14 = jusqu'à 4mm et KP-24 à partir de 5 ki). À l'intérieur, il y a un support (comme avec une forme le long du profil - 2,5 kg, ou moins si vous ne faites pas attention à vos mains). Je recommande de trouver une riveteuse à l'aéroport.

Tout cela est riveté par la méthode de rivetage arrière. Ils frappent sur la tête, à travers un mandrin, ou un marteau pneumatique (KP-14 = jusqu'à 4mm et KP-24 à partir de 5 ki).À l'intérieur, il y a un support (comme avec une forme le long du profil - 2,5 kg, ou moins si vous ne faites pas attention à vos mains). Je recommande de trouver une riveteuse à l'aéroport.

Le rivetage inversé est un délice, je ne pouvais pas le faire. Dans de tels cas, il a simplement retourné le rivet (ou changé pour une autre tête) et riveté de l'autre côté. Avec un pistolet aussi, il ne doit pas y avoir de buste, trop puissant nécessite un mandrin lourd, on ne peut pas le glisser partout et il est déjà difficile de le tenir.
Cependant, tout vient avec l'expérience. Si vos mains ne sont pas tordues, ne vous souciez pas d'où elles poussent

SanychSan 16 octobre 2012

Expérience de 19 ans. Riveter 5ème aéroport de Nijnevartovsk.

Pouvons-nous faire exploser nada?
«Dans certains cas, des types spéciaux de rivets sont utilisés - explosifs (AN — 1504).
Les rivets de sablage ont un évidement (chambre) dans l'extrémité libre de la tige, rempli d'un explosif, qui est protégé de la pénétration de l'humidité atmosphérique par une couche de vernis. Les rivets explosifs sont fabriqués avec un diamètre de 3,5 ; 4 ; 5 et 6 mm en fil D18P. La longueur du noyau des rivets explosifs est de 6 à 20 mm, l'épaisseur du paquet riveté est de 1,6-2,5 à 14,1-15 mm.

Le processus de rivetage explosif est différent du rivetage conventionnel. Ici, un radiateur électrique est utilisé comme outil de rivetage.
Le rivetage avec des rivets explosifs consiste à insérer un rivet dans le trou, à l'extrémité libre de la tige duquel se trouve une chambre remplie d'un explosif. D'un léger coup de marteau (à froid), le rivet est renversé. Ensuite, la pointe du radiateur électrique 1 est placée sur la tête d'insertion. En 2-3 s, le rivet chauffe, et à une température de 130-160 ° C, la charge explose, tandis que l'extrémité de la tige se dilate fortement et forme une tête de fermeture. "

Ici
Le message a été édité par Alessandro : 16 octobre 2012 - 14:00

SanychSan 16 octobre 2012

La quille de Cupidon est frottée aux trous)))))))))

mais Grigory et Radik se sont mis au travail.
le renfort de 10 fil machine est juste.
servira encore pendant de nombreuses années)))))))

Commentaire du fichier : Les cadres sont pliés par la glace.

P22-04-15_19.04.jpg [454.19 Ko | Vues : 9764]

La quille de Cupidon est frottée aux trous)))))))))

mais Grigory et Radik se sont mis au travail.
le renfort de 10 fil machine est juste.
servira encore pendant de nombreuses années)))))))

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