Réparation DIY VAZ 2108 ICE

Enfoncer la goupille dans la tête de bielle supérieure
1 - mandrin;
2 - un écrou de réglage ;
3 - piston;
4 - axe de piston;
5 - manchon de guidage;
6 - bielle;
7 - vis.

Après démontage, installer le moteur sur un support de démontage. Déposer le générateur, la culasse (voir Dépose et démontage de la culasse), le couvercle supérieur de carter d'embrayage, le volant moteur (voir Remplacement du joint spi de vilebrequin arrière) et la pompe à huile (voir Dépose et démontage de la pompe à huile).

De la même manière, nous enlevons les pistons avec bielles des autres cylindres.
Nous fixons la bielle dans un étau avec des patins en métal doux.
Avec les doigts de nos mains, soigneusement (sans appliquer beaucoup d'efforts) nous desserrons les verrous des segments de piston et les retirons alternativement du piston ...

Sur le moteur VAZ-21083, l'axe de piston est inséré dans la tête de bielle supérieure avec un ajustement serré.

Sur le moteur VAZ-2111, des segments de piston de type flottant sont utilisés, tournant librement dans les bossages de piston et la bague de bielle. Pour démonter le piston avec la bielle, on serre la bielle dans un étau avec des garnitures en métal doux.

Retirez le deuxième anneau de retenue de la même manière.

Nous assemblons le moteur dans l'ordre inverse.
Nous installons des chemises dans les chapeaux de palier principaux sans rainure sur la surface intérieure.

Lubrifier les chemises avec de l'huile moteur et placer le vilebrequin dans le support. Nous insérons des demi-anneaux de poussée lubrifiés à l'huile moteur dans les rainures du troisième support de palier principal. Les surfaces des demi-bagues avec un revêtement anti-friction (des rainures y sont réalisées) doivent faire face aux joues de vilebrequin.

Nous resserrons les boulons du couvercle. Les pistons pour cylindres sont sélectionnés par classes.

Lors de l'assemblage du groupe bielle-piston, il est nécessaire que l'axe de piston, lubrifié à l'huile moteur, pénètre dans l'alésage du piston avec la pression du pouce et ne tombe pas du piston lorsque le doigt est en position verticale. Pour enfoncer le doigt dans la tête supérieure de la bielle du moteur VAZ-21083, nous montons le doigt sur un mandrin universel (voir figure).
La taille A est calculée par la formule :

A = 0,5 x (D - B - C + E) mm,
où D est le diamètre du piston,
B - longueur des doigts,
C est la distance entre les bosses,
E - la largeur de la tête de bielle.
On ne serre pas la vis 7, car lorsqu'il est chauffé par la bielle, le doigt s'allonge et la vis peut se coincer.
Pour assembler des pistons avec des bielles, on chauffe la bielle sur une cuisinière électrique ou dans un four à moufle (jusqu'à 240°C).
Nous fixons la bielle chauffée dans un étau.

On pose le piston sur la bielle en veillant à la coïncidence des trous de la tête de bielle supérieure et des bossages de piston. Nous insérons un mandrin avec un doigt dans le trou du bossage du piston et le poussons dans la tête de bielle. Dans ce cas, le piston doit être plaqué par le bossage contre la tête de bielle dans le sens de l'appui sur l'axe.
Nous installons des segments sur les pistons et les organisons comme suit:
le verrou du segment supérieur de compression est orienté selon un angle d'environ 45° par rapport à l'axe de l'axe de piston ;
le verrou de l'anneau de compression inférieur - à un angle de 180 ° par rapport à l'axe du verrou de l'anneau supérieur;
serrure à bague de raclage d'huile - à un angle de 90 ° par rapport à l'axe de la serrure à bague de compression supérieure.
Installez la bague de compression inférieure avec la rainure (« grattoir ») vers le bas. Si la bague est marquée "TOP" ou "TOP", placez la bague avec le repère vers le haut.
Lors de l'installation de l'anneau racleur d'huile, placez le verrou d'expansion sur le côté opposé au verrou de l'anneau.
Avant d'installer les pièces, nous graissons les cylindres, les pistons avec bagues et les coussinets de bielle avec de l'huile moteur.

Avant d'installer le piston avec bielle dans le cylindre ...

Le modèle 2108 est considéré comme l'un des modèles les plus populaires de l'industrie automobile nationale.Comme le moteur VAZ 2108, les autres composants de la voiture sont fabriqués avec une grande qualité et minutie.

Cependant, pour le moment, nous nous intéressons au moteur de la voiture, qui a subi plusieurs changements au cours de la longue histoire de la marque VAZ 2108. Pendant toute la période de production, il y a eu plusieurs modifications du "huit", qui ont été complétées principalement avec les moteurs suivants :

• avec une capacité de 65 c.v. et un volume de 1,3 litre;
• carburateur, avec un volume de travail de 1,5 litre, la puissance atteint 78 ch. (VAZ 21083);
• moteur à injection avec un volume de travail de 1,5 litre (VAZ 21083i)

Quelques nuances supplémentaires doivent être notées au sujet du moteur VAZ 2108. Un "moteur" correctement réglé doit avoir un échappement doux et uniforme. Il ne doit pas y avoir de secousses ni de bruits parasites divers. L'échappement doit être incolore. Si vous entendez des interruptions dans le son, alors le cylindre est indésirable. Pour éliminer ce dysfonctionnement, vous devez vérifier les fils haute tension et les bougies. Si nécessaire, remplacez-les.

Pour connaître l'état du moteur, vous pouvez le soumettre à un diagnostic spécial. Cela nécessitera un fil de diagnostic pour le VAZ "familial". Ensuite, vous devez le connecter sous la boîte à gants. Ensuite, nous le connectons à l'ordinateur et analysons l'injecteur à la recherche d'erreurs. Ensuite, nous examinons la liste des erreurs et, si possible, les corrigeons de nos propres mains.

Lors d'opérations telles que le remplacement du groupe motopropulseur ou la réparation, ainsi que s'il est nécessaire d'effectuer des opérations de redressement complexes, la dépose du moteur devient chronophage. Pour ce faire, nous conduisons la voiture dans la fosse d'inspection. Pour commencer, examinons de plus près la photo du schéma du moteur lui-même.

Mettons-nous au travail. Tout d'abord, vidangez l'huile. Pour ce faire, dévissez le capuchon de la casserole. Après avoir préalablement dévissé le bouchon du bloc moteur, vidangez soigneusement le liquide de refroidissement. Retirez la cosse de la batterie, débranchez le câble d'aspiration et retirez le câble de gaz. Nous retirons les fils du générateur, du capteur de température et de pression. Ensuite, retirez le bloc d'allumage du distributeur et retirez le fil central de la bobine d'allumage.

Ensuite, nous retirons les fils du démarreur, libérons la pince à gaz et la retirons avec précaution. Nous retirons également les tuyaux de liquide de refroidissement et le tube du servofrein spécial à dépression. Nous enlevons le tuyau d'échappement avant. Nous retournons le couvercle de la courroie de distribution. Il s'agit d'une procédure presque nécessaire, car en raison du manque de distance, il sera par la suite difficile de retirer le moteur.

Ensuite, nous mettons l'accent sous les roues du côté gauche de la voiture et retirons soigneusement la roue avant droite. En plus du cric, vous devez vous assurer avec tout support sous le corps. On dévisse la poulie de vilebrequin à travers la trappe de visite. Retirez la courroie de distribution. La courroie d'alternateur a été retirée plus tôt. Assurez-vous ensuite de retirer la poulie de vilebrequin. Nous déconnectons le moteur de la boîte de vitesses - c'est la prochaine opération.

À l'aide d'un bouton et d'une tête correspondante, nous arrachons tous les boulons de fixation. À l'aide d'un palan, il est nécessaire de soulever légèrement le moteur et de libérer ses boulons d'amortissement, en même temps, il est préférable de soulever un peu le groupe motopropulseur pour que les boulons de fixation sortent plus facilement. Nous dévissons les boulons jusqu'au bout et les retirons complètement. Nous accrochons et soulevons le moteur à l'aide d'un palan. Retirez avec précaution la protection du moteur. Nous enlevons le générateur. Ceci termine le travail préparatoire.

Ensuite, nous levons progressivement le "moteur" et en même temps le poussons hors de la boîte. Nous l'enlevons soigneusement. Après avoir effectué les réparations appropriées, le moteur VAZ 2108 est installé sur la voiture. Toutes les actions sont effectuées dans l'ordre inverse.

Lors de la réparation d'un moteur VAZ 2108, le travail doit être effectué avec les éléments suivants:

Le plus souvent, le réglage d'un moteur VAZ 2108 comprend des opérations de perçage et de polissage des canaux d'admission et d'échappement, ce qui entraîne par conséquent une certaine augmentation de volume.Il est bien connu que si le groupe motopropulseur est percé à un volume de 1,8 litre, il est possible de développer une puissance de seulement 170 ch. Cependant, grâce au développement de la technologie, il est aujourd'hui possible d'augmenter la puissance à 200 chevaux. Ceci peut être réalisé en installant une turbine.

Compte tenu des critiques de nombreux "syntoniseurs" nationaux, la meilleure option pour le moteur VAZ 2108 serait d'installer une turbine de la société Subaru. Mettons-nous au travail. Nous prenons une nouvelle unité, par exemple, de Lada Kalina, qui a des buses à huile intégrées conventionnelles. Des canaux supplémentaires spéciaux sont fabriqués dans la tête de bloc standard et de nouvelles vannes sont installées. Dans le même temps, les arbres restent standard. Les injecteurs d'usine sont remplacés par d'autres plus efficaces, par exemple ceux de la Saab 2.3T.

Vous pouvez également installer une pompe à essence Walbro fiable. Il est conçu pour des groupes motopropulseurs d'une puissance d'environ 600 ch. Compte tenu des particularités de l'emplacement du moteur VAZ 2108, la turbine doit être installée directement au-dessus des fenêtres de sortie. Vous pouvez également prendre un bloc de Subaru - IHI VF10 comme turbine. Il est de bonne qualité et pas très cher. En tant que collecteur d'échappement, vous pouvez utiliser une pièce en acier inoxydable à faire soi-même. Après avoir terminé toutes les opérations de réglage, si elles sont effectuées correctement, la voiture pourra montrer une dynamique impressionnante. Il pourra rivaliser avec des voitures même sur la piste à grande vitesse.

1. Installer les chemises dans le lit des paliers principaux. Dans ce cas, la protubérance de retenue du liner doit pénétrer dans la rainure du lit. Installez des chemises avec des rainures dans les premier, deuxième, quatrième et cinquième lits (à partir de l'entraînement de l'arbre à cames) et dans le troisième - sans rainure.

2. Lubrifier les chemises avec de l'huile moteur.

3. Lubrifier les tourillons de vilebrequin avec de l'huile moteur et poser l'arbre dans le lit des paliers principaux. Dans ce cas, la bride de fixation du volant moteur doit être située du côté du quatrième cylindre.

4. Insérer deux demi-bagues de poussée dans les rainures du lit du troisième palier principal.

5. Faites pivoter les demi-anneaux de manière à ce que les extrémités affleurent les extrémités du lit.

6. Insérez les doublures dans les capuchons de doublure sans rainures. Dans ce cas, la protubérance de retenue de l'insert doit pénétrer dans la rainure du couvercle.

7. Lubrifiez l'insert du couvercle lada samara avec de l'huile moteur. Replacez le couvercle selon la marque.

8. Le couvercle est installé de manière à ce que la marque soit située sur le côté du générateur (sur le côté gauche du moteur). Installez le reste des couvercles de la même manière selon les marques.

9. Installez les boulons du couvercle sans les serrer.

10. Serrez les boulons du couvercle à un couple de 69-84 Nm (6,9-8,4 kgfm). Serrez d'abord les troisièmes boulons du couvercle, puis les deuxième et quatrième, puis les premier et cinquième. Après avoir serré les boulons, tournez le vilebrequin - il doit tourner facilement, sans se coincer.

11. A l'aide d'un indicateur, mesurer le jeu axial du vilebrequin. Il doit être compris entre 0,06 et 0,26 mm. Si l'écart est supérieur à 0,26 mm, remplacer les rondelles de butée (voir remarque 1).

Pour mesurer le jeu axial du vilebrequin, installez l'indicateur de sorte que son pied repose contre la bride d'arbre. Éloignez complètement le vilebrequin de l'indicateur et installez l'indicateur

à 0. Déplacer le vilebrequin dans le sens opposé. L'indicateur montrera la taille de l'écart.

En tant que pièces de rechange, des demi-anneaux de dimension nominale (épaisseur 2,31-2,36 mm) et de dimension augmentée de 0,127 mm (2,437-2,36 mm d'épaisseur) sont fournis.

12. Enfoncer le joint d'huile arrière de vilebrequin dans le support à l'aide d'un mandrin jusqu'à ce qu'il s'arrête.

13. Graissez le joint de retenue sur la retenue du presse-étoupe pour une installation facile.

14. Lubrifier la lèvre du joint d'huile avec de l'huile moteur.

15. Lubrifier la bride de vilebrequin avec de l'huile moteur.

16. Le joint d'huile arrière du vilebrequin est installé dans le support à l'aide d'un mandrin spécial. S'il n'y a pas de mandrin, faites glisser le joint d'huile avec le support sur la bride de vilebrequin, en rentrant soigneusement la lèvre du joint d'huile sur la bride d'arbre avec un bâton pointu en bois tendre.

17. Faites glisser avec précaution le support le long de la bride jusqu'à ce qu'il s'arrête et serrez les boulons de fixation.

18. Ajustez le support de sorte que son plan supérieur coïncide avec le plan du bloc.

19. Serrez les six boulons de fixation du support.

20. Enfoncer le joint d'huile avant du vilebrequin dans le boîtier de la pompe à huile à l'aide d'un mandrin. Lubrifier la lèvre du joint d'huile avec de l'huile moteur.

21. Lubrifiez les engrenages de la pompe à huile avec de l'huile moteur en versant de l'huile par le trou du réservoir d'huile.

22. Tourner plusieurs fois les engrenages de la pompe à huile par les ergots du pignon.

23. Tournez le pignon d'entraînement de la pompe à huile pour une installation correcte sur le vilebrequin du VAZ 21099 : les projections sur le pignon d'entraînement doivent correspondre.

24. ... avec des méplats sur le vilebrequin.

25. Appliquez de la graisse sur le joint de la pompe pour une installation facile.

26. Le joint d'huile de vilebrequin avant est installé à l'aide d'un mandrin spécial. S'il n'y a pas de mandrin, faites glisser la pompe avec le joint d'huile sur le vilebrequin jusqu'au siège sur l'arbre. Ensuite, à l'aide d'un bâton de bois tendre affûté, glissez soigneusement la lèvre du joint d'huile sur le tourillon de l'arbre.

27. Faites glisser avec précaution la pompe à huile le long de l'arbre jusqu'à ce qu'elle s'arrête et serrez les boulons de fixation. Corrigez la position de la pompe pour que son plan supérieur coïncide avec le plan du bloc. Serrez les six boulons de fixation à un couple de 8,5 à 10,0 Nm (0,85 à 1,0 kgfm).

28. Essuyez soigneusement les rétroviseurs cylindriques.

29. ... et les tourillons de vilebrequin avec un chiffon doux non pelucheux.

30. Lubrifier le miroir du premier cylindre avec de l'huile moteur.

31. Lubrifier le mandrin de montage du piston avec de l'huile moteur.

32. Lubrifier le piston du 1er cylindre avec de l'huile moteur.

33. Écartez les verrous des segments de piston à un angle de 120 ° l'un par rapport à l'autre.

34. Insérez l'ensemble piston avec la bielle dans un mandrin et utilisez-le pour installer le piston dans le cylindre de sorte que la flèche sur la couronne du piston pointe vers la pompe à huile.

35. Installer le chapeau de bielle avec coussinet selon le marquage, après avoir lubrifié le coussinet avec de l'huile moteur (voir remarque).

Les capuchons sur les bielles sont installés de manière à ce que les numéros de cylindre du VAZ 21099 sur le couvercle et la bielle soient du même côté.

36. Installez les deux écrous de retenue du couvercle. Installez le reste des pistons de la même manière.

37. Serrez les écrous borgnes de bielle avec une clé dynamométrique à un couple de 44-54 Nm (4,4-5,4 kgfm).

38. Appliquez une fine couche de produit d'étanchéité sur les filets des boulons de fixation du volant moteur.

39. Installez le volant moteur, puis la rondelle frein et installez les boulons du volant moteur (voir note).

Installez le volant moteur de manière à ce que le repère sur le volant moteur soit en face du couvercle de bielle du quatrième cylindre du VAZ 2109, car les boulons de fixation sont situés de manière asymétrique.

40. Serrez les boulons de fixation du volant moteur à un couple de 62-89 Nm (6,2-8,9 kgfm), en empêchant le volant moteur du VAZ 2108 de tourner.

41. Lubrifiez le joint torique du réservoir d'huile avec de l'huile moteur.

42. Installez le réservoir d'huile en place (voir note) et serrez le boulon fixant le réservoir d'huile à la pompe à huile à un couple de 7,0-8,0 N · m (0,7-0,8 kgf · m).

Nous recommandons de remplacer le joint torique du réservoir d'huile avant l'installation.

43. Serrez les deux boulons fixant le réservoir d'huile au couvercle du deuxième palier principal à un couple de 8-10 Nm (0,8-1,0 kgfm).

44. Coupez les extrémités saillantes du support de presse-étoupe et des joints de pompe à huile.

45. Lubrifier la face de contact du bloc-cylindres avec de la graisse.

46. Installez le joint de carter d'huile.

47. Installez le carter d'huile.

48. Serrez les boulons de fixation du carter d'huile à un couple de 5 à 8 Nm (0,5 à 0,8 kgfm).

49. Installez la clé dans la rainure du vilebrequin.

50. Installez la poulie de vilebrequin avec la goupille sortie.

51. Glisser la courroie crantée sur la poulie de vilebrequin.

52. Installez la poulie sur le vilebrequin en alignant le trou de la poulie avec la goupille de la poulie dentée de la courroie d'entraînement de l'arbre à cames VAZ 2109.

54. Installez le joint sur la pompe à eau et lubrifiez le joint avec de la graisse.

55. Installez la pompe à eau dans le bloc-cylindres du VAZ 2108 de manière à ce que le marquage d'usine de la pompe soit dirigé vers le plan d'accouplement du bloc-cylindres, car les boulons de montage sont situés de manière asymétrique.

56. Installez le couvercle d'arbre à cames arrière.

57. Serrez les quatre boulons fixant le couvercle arrière au bloc-cylindres à un couple de 7,8-8,0 Nm (0,78-0,80 kgfm).

58. Installez le disque mené dans le boîtier du plateau de pression avec la partie la moins saillante du moyeu tournée vers le volant.

59. Insérer un mandrin de centrage dans les cannelures du disque entraîné du côté du diaphragme.

60. Installez l'embrayage sur le volant moteur du satellite lada.

61. Serrez les six boulons fixant l'embrayage au volant moteur uniformément en diagonale à un couple de 19,0 à 31,0 Nm (1,9 à 3,1 kgfm). Nous recommandons de remplacer les boulons de fixation lors du montage.

Moteur à essence sur le "huit"

L'apparition du moteur à essence VAZ 21083 est directement liée à la faible qualité des produits en caoutchouc domestiques. Le fait est qu'au tout début de la production, le moteur VAZ 2108 a été installé sur les voitures familiales Lada Samara, le premier groupe motopropulseur domestique conçu spécifiquement pour un placement transversal sous le capot d'une voiture à traction avant.

Cependant, le moteur VAZ 2108 présentait une caractéristique désagréable commune aux moteurs étrangers à entraînement par courroie de distribution. Lorsqu'une courroie de distribution se brise, les pistons du moteur rencontrent les soupapes de culasse, et ces dernières se plient nécessairement, ce qui entraîne des réparations coûteuses du moteur VAZ 2108. Sur les voitures étrangères, une telle panne se produit extrêmement rarement en raison de la grande fiabilité du moteur. Courroies crantées. Cependant, dans les premières Samaras, la rupture d'une courroie de mauvaise qualité était si fréquente qu'il était nécessaire d'affiner de toute urgence le moteur avec l'aide de spécialistes des constructeurs automobiles allemands. En conséquence, un nouveau moteur est apparu, qui est devenu l'ancêtre de toute une famille de groupes motopropulseurs. L'assemblage d'un moteur VAZ 21083 n'est pas une tâche difficile, cela peut être fait sans l'aide de spécialistes.

La révision d'un moteur VAZ 21083 consiste généralement à démonter l'unité, à dépanner des pièces, à percer le vilebrequin et les cylindres et à assembler le moteur. Le démontage du moteur est une affaire simple, le dépannage et l'alésage sont également des procédures simples. Mais il est nécessaire d'assembler le moteur extrêmement soigneusement, en suivant attentivement les instructions.

Commençons par installer le vilebrequin dans le bloc-cylindres. N'oubliez pas : les nombres de cylindres et de paliers principaux sont comptés de droite à gauche dans le sens de la voiture. C'est-à-dire que 1 cylindre est situé près de la pompe et de l'entraînement de distribution, et 4 - près de l'embrayage et de la boîte de vitesses.