Réparation de moteur à combustion interne nissan almera n16 bricolage

En détail : réparation à faire soi-même d'un moteur à combustion interne nissan almera n16 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Nissan-Almera N16. Révision du moteur 1,6 litre. Segments de piston, capuchons, tendeur de chaîne. Entraînement à l'accélérateur.

Le principe de fonctionnement avec un groupe de pistons est pratiquement le même pour tous les moteurs, les seules différences résident dans la conception.

La voiture a été achetée à Moscou, chez un concessionnaire automobile. Il est peu probable que le kilométrage soit vrai, il s'est avéré qu'après 300 km de course - le niveau d'huile a baissé de 1 litre.

Dans un premier temps, il a été décidé de se limiter au remplacement des joints de queue de soupape sans démonter la culasse. Bien sûr, le propriétaire de la voiture a été prévenu qu'avec une telle consommation d'huile, cela ne changerait rien, ce qui a été révélé plus tard, mais. "Celui qui paie, donne le ton".

La question séculaire concernant les pièces détachées : « Où acheter, quel fabricant choisir, comment ne pas se tromper de compatibilité ? Les deux premières questions sont rhétoriques, il y a trop de fabricants sur le marché - choisissez le moyen "doré" (pas le moins cher - pas le plus cher).

La troisième est plus difficile, ici dans tous les cas vous aurez besoin de l'avis d'un spécialiste, de préférence la personne qui s'occupera de la cloison du moteur de votre voiture. Soit, si vous êtes « familiarisé » avec le travail sur Internet avec des catalogues électroniques de pièces de rechange, ainsi qu'avec Autodata, ou Vivid Workshop Data, il n'y aura aucune difficulté. Nous, sur la base de notre expérience personnelle, recommandons d'acheter l'original auprès de fournisseurs de confiance.

Des pièces de rechange pour des raisons "d'économie" ont été achetées à Moscou sur le marché "Yuzhny Port" - il s'est avéré moins cher que dans "Exist" une fois et demie, voire deux fois. La part du lion des coûts est tombée sur le groupe de pistons (taille nominale): pistons avec axes et bagues de retenue et segments de piston. Obligatoires : joints (couvercle de soupape, culasse (culasse) ; joints de puits de bougies ; roulements de bielle (standard). Il est conseillé de remplacer le tendeur de chaîne, car s'appuyant sur l'expérience de remplacement du piston sur les 2 Nissan précédentes ( N15), l'ancien tendeur installé ne supportait même pas 200 km de course, la chaîne commençait à « grincer », surtout sur un moteur non chauffé.

Vidéo (cliquez pour lire).

Quelques mots sur la commodité de travailler avec le moteur QG, je vais faire une réservation tout de suite, il est absent - il y a très peu de place dans le compartiment moteur, cela est particulièrement évident lors de la dépose de la culasse, sans pneumatique (fin pneumatique cliquet 12 ou 38) - cela prend beaucoup de temps. Nous vidons tous les liquides (huile, antigel du bloc). Le bouchon est là.

Nous éteignons le tuyau d'admission. Quelques mots. Je déconseille d'essayer de dévisser sans brûleur à gaz, sinon préparez tout de suite de bonnes perceuses et robinets. Mais si le robinet se brise dans le collecteur, vous avez un chemin direct vers une usine avec une base d'outils sérieuse. Nous avons eu de tels cas, c'est mieux, comme dit le proverbe : « perdre une journée - puis voler en cinq minutes ».

Avec le carter - rien de nouveau (à part 2 écrous astucieusement cachés derrière le couvercle de carter d'embrayage) - on dévisse bêtement tous les boulons.

Si la chaîne n'a pas besoin d'être changée, on ne désactive pas la poulie de pompe, le coussin latéral moteur, ainsi que le carter de chaîne avant, on se concentre sur le repère de la poulie de vilebrequin de l'entraînement des ancillaires. Le remplacement de la chaîne sur de tels moteurs est une question nécessitant un examen séparé, pas ennuyeux, c'est un euphémisme, c'est une question. Les chaînes n'ont pas rencontré de plaques à maillons jaunes, mais bleu foncé, et le vilebrequin a dû être tourné de 10 cercles jusqu'à ce que toutes les marques sur le genou et les arbres à cames coïncident (les maillons jaunes sur les arbres à cames doivent coïncider avec le risque transversal de la poulie d'admission, il y a une marque de peinture sur la poulie d'échappement).

Selon les conseils de Vivid Workshop, la poulie d'admission réglable de 2,5 mm doit être verrouillée.broche, et pour cela il doit être tourné contre une heure. flèches jusqu'à ce que les trous de la poulie et de l'arbre à cames coïncident (voir fig.). A condition que la pression soit fournie - 3 atm. dans le canal avec un pistolet pneumatique.

Encore un point - afin d'éviter de "cogner" sur la réparation culasse - garder le compartiment moteur propre (chiffons, saletés, petits outils). Il y a eu un cas dans ma pratique où la fameuse chaîne "Morse" a glissé sur la poulie de vilebrequin à cause d'un morceau de plastique, on ne sait pas comment elle est passée exactement sous la chaîne. De plus, le moteur a d'abord été démarré avec un démarreur avec les modules d'allumage éteints afin que la pompe à huile pompe le tendeur hydraulique (7) pendant min. vitesse du vilebrequin, consulté avec les marques - la norme. Le moteur a duré plusieurs éclairs dans les cylindres, après quoi il "est mort". Le résultat est déplorable : les 16 soupapes ne se sont même pas pliées, mais se sont cassées + un arbre à cames cassé. perte de beaucoup de temps, et du client, tout s'est passé en sa présence (c'était bien d'appeler une ambulance)..... Retirez le tendeur de chaine.

Tous les chapeaux de palier d'arbre à cames sont numérotés et non interchangeables.

Tous les chapeaux de palier d'arbre à cames sont numérotés et non interchangeables

Dans des conditions de garage, en l'absence d'un compresseur et d'un dessiccateur à valve universelle, la question est problématique. tout d'abord, des puits de bougies très profonds. Il est presque impossible de soutenir la valve, vous pouvez bien sûr essayer avec un fil souple avec un écrou noué au bout... Mais il vaut mieux pomper 10 atm dans le cylindre et travailler sereinement avec 4 valves quelle que soit la position du piston (PMH ou PMB), et il n'est pas toujours pratique de tourner le vilebrequin avec la chaîne retirée des arbres à cames. Deuxièmement, les fissures de la valve sont si petites qu'il est impossible d'utiliser un dessiccateur "à la VAZ-2108".

Sur la culasse démontée, même problème.Et pour ne pas perdre de temps à chercher des "craquelins" par la suite, utilisez un aimant puissant lors du séchage. Si vous êtes engagé dans la réparation automobile à titre professionnel, je vous recommande un dessiccateur universel (une chose irremplaçable). Lorsque vous retirez les vieux bouchons, ne vous précipitez pas, vous aurez toujours le temps de casser le guide de soupape. Mettre un nouveau et ensuite restaurer la géométrie du siège n'est pas non plus un problème, le résultat est beaucoup de maux de tête". le poussoir de valve marche l'apparition d'un son métallique caractéristique.

Nous retirons la tête du bloc, dévissons et resserrons les boulons dans un certain ordre.N'oubliez pas le boulon 14 - il n'est pas toujours visible sous la saleté.

Nous estimons le degré d'usure des cylindres avec un comparateur à cadran dans six positions différentes pour l'usure limite, l'ovalisation et la conicité.L'usure limite est de 0,2 mm. est déterminé par la différence entre le diamètre de la courroie A et le diamètre du cylindre au bord supérieur de la tête du bloc Ovalité limite (différence entre X et Y) : 0,015 mm Cône limite (différence entre A et C ): 0,010 mm. S'il n'y a pas d'indicateur, alors vous avez besoin d'une personne qui l'a. Vous ne pouvez rien mesurer du tout, mais dans ce cas, le moteur que vous avez assemblé se transforme en un "ticket de loterie". qui nous paient, nous ne pouvons donc pas nous permettre une « loterie ».

Assurez-vous de vérifier avec des palpeurs plats les jeux dans les rainures de piston et les bagues de verrouillage.Il y avait des kits sous la marque Goetze, où les quatre segments de compression supérieurs ne correspondaient pas aux tolérances d'un ordre de grandeur.

Avant de démonter les pistons, nous nettoyons soigneusement les plans adjacents de la culasse et du bloc, et soufflons à l'air comprimé.Nous contrôlons également la planéité de la culasse : en longueur, en travers et en diagonale avec une sonde plate à l'aide d'une grande règle millimétrique , ou avec un pied à coulisse Rotation de la culasse et du bloc-cylindres pas plus de 0,1 mm.En revenant, je note que la décision de réviser la culasse est prise en fonction des résultats de la compression précédemment mesurée.Les MSC (joints de tige de soupape) sont remplacés dans tous les cas.

L'assemblage des pistons ne devrait poser aucun problème, les axes de piston sont fixés dans les pistons à l'aide de bagues de retenue. Le doigt sous son propre poids ne doit pas tomber du piston et y entrer avec un effort léger. De plus, lors de leur retrait du bloc, faire attention à l'état des coussinets de bielle et des tourillons de vilebrequin - il ne doit pas y avoir de grippage. Appliquer des repères sur les chapeaux de bielle dans l'ordre, ils ne sont pas interchangeables. Les pointes des têtes de piston doivent être orientées vers le entraînement par générateur.

L'orientation des segments sur le piston est précisée dans les instructions d'installation fournies avec le kit. Avant d'installer les pistons dans les cylindres, assurez-vous de meuler le bord du bloc avec une lime ronde afin de ne pas les endommager. mandrin (vous pouvez le fabriquer vous-même à partir de mm. Feuille d'étain) poussez le piston dans les cylindres en bois avec un manche de marteau, après avoir installé de nouvelles chemises dans les bielles et les chapeaux avant cela, serrez-les au couple de serrage de 14-16 Nm et tourner les écrous de degrés 40. Nous nettoyons le carter d'huile des restes de mastic et de l'ancien joint et fermons le carter en serrant les boulons en spirale.

Nous soufflons à nouveau le bloc-cylindres et la culasse avec de l'air comprimé, en faisant particulièrement attention à la propreté des trous filetés pour les boulons de culasse (s'il y a du liquide et de la saleté dedans, le bloc peut éclater au serrage), mettre un joint , et installez la tête sur le bloc en serrant les boulons, comme indiqué ci-dessous.

Nous plaçons les arbres à cames de telle sorte que les cames d'admission et de sortie du premier cylindre regardent dans des sens opposés (avant démontage, vous pouvez jouer prudemment et marquer avec un marqueur à l'intérieur des étoiles d'arbre à cames, et les contreparties sur le roulement Bien entendu, les pistons des 1 et 4 cylindres sont au PMH.

Nous resserrons les chapeaux de palier d'arbre à cames, installons les engrenages, mettons la chaîne, mettons le tendeur, contrôlant les marques. tours à tourner).

On termine le montage du moteur, on ferme tous les capots...etc. On fait le plein de tous les fluides...Avant de démarrer le moteur, on le fait tourner avec le démarreur jusqu'à ce que le voyant de pression d'huile sur le panneau s'éteigne, avec les modules d'allumage tournés désactivé.

La particularité de ces moteurs est qu'après la mise hors tension de l'ECU (ECU) ou le débranchement du connecteur du papillon électronique contact mis, il faut apprendre le papillon des gaz au ralenti, la procédure devra être répétée dix fois. Si le processus d'apprentissage suivant ne donne pas des résultats idéaux (au ralenti), ce qui est peu probable, vous devrez soit accepter le fait que la voiture cale pendant une semaine lorsque la pédale d'accélérateur est réinitialisée. Ou trouvez LAUNCH et essayez de leur enseigner.

Avant d'enseigner xx, les conditions suivantes doivent être remplies :
- le moteur et la boîte de vitesses doivent être réchauffés / La température du moteur doit être de 70-95 degrés, sinon il n'apprendra pas (c'est difficile à attraper !)
- si le point de contrôle est automatique, le mettre sur R.
- interrupteur d'éclairage sur OFF, s'il n'y a pas de lumière « lumière du jour » ; s'il y a une taille.
- éteindre le poêle et le chauffage de la lunette arrière directement devant
entraînement.

Maintenant, la procédure d'entraînement elle-même, il faudra une montre avec un chronomètre,
tous les intervalles de temps décrits ci-dessous doivent être effectués très précisément ! Alors:
1) coupez le contact (coupez le moteur) après tous les préchauffages pendant au moins 10 secondes.
2) en vous assurant que la pédale d'accélérateur est relâchée, mettez le contact (la clé est en position ON, ne démarrez pas le moteur) et attendez 3 secondes.
3) dans les 5 secondes, appuyez rapidement (à fond !) Et relâchez la pédale d'accélérateur 5 fois.
4) au bout de 7 secondes, appuyez à fond sur la pédale d'accélérateur et maintenez-la enfoncée jusqu'à ce que le voyant jaune CHECK ENGINE se mette à clignoter (

10sec) et ne s'allumera pas en continu (

20 secondes)
5) en 3 secondes après l'allumage constant de la lampe, relâchez la pédale d'accélérateur.
6) démarrer le moteur (s'il cale, répéter le démarrage) et attendre 20 secondes.
- accélérateur 2-3 fois et assurez-vous que le moteur revient à la normale
inactif.
Les étapes 1 à 5 sont effectuées contact mis et moteur éteint. Article 6 - démarrer le moteur

Sur les N16 de pré-coiffage, la procédure d'entraînement est complètement différente. Le succès de sa mise en œuvre dépend fortement de la contamination du régulateur XX, des paramètres du capteur de débit massique d'air. charges de la transmission automatique, qui l'a. Dans la vraie vie, vous devez ouvrir le papillon avec une vis de butée avec un mouvement correspondant du capteur de position du papillon. Sans expérience pertinente et la présence de CONSULTa, je ne recommanderais pas de le faire vous-même. Pourtant. la procédure elle-même est :
CONDITIONS INITIALES:
1. Tension de batterie 12,9 à XX
2. Température de 70 à 99 degrés
3. Sélecteur en P ou N (boîte automatique)
4. Les charges électriques sont éteintes (climatisation, phares, chauffage de lunette arrière, voitures avec "Euro-light" - allumez les dimensions)
5. Le volant est en position médiane - les roues sont droites.
6. Avant l'entraînement, conduisez une voiture pendant 10 minutes.
7. Le ventilateur du radiateur ne doit pas fonctionner.
AUTO-APPRENTISSAGE:
1. Mettez le contact pendant 1 seconde puis coupez-le pendant 10 secondes.
2. Démarrer et réchauffer jusqu'à 70-99 degrés
3. Coupez le son et attendez plus de 9 secondes.
4. Démarrez et maintenez à XX pendant plus de 28 secondes.
5. Retirez le connecteur marron du capteur de position du papillon, puis remettez-le en place dans les 5 secondes.
6. Attendez 20 secondes.
7. Assurez-vous. que XX est dans les limites des normes de transmission manuelle 650-750 ; Boîte automatique 750-850.
8. "Gazanut" 2-3 fois et assurez-vous. que la vitesse de XX revient à la norme ci-dessus.
7. Assurez-vous que XX est dans la plage normale

Et pour conclure, quelques mots.

Le premier indicateur d'une réparation réussie est que le moteur cesse de « transpirer » d'huile. La consommation d'huile pour les déchets diminue fortement et, par conséquent, les performances dynamiques du moteur à combustion interne s'améliorent.

Si après la réparation que vous avez effectuée, tout est exactement comme cela, vous pouvez alors réparer les moteurs de manière professionnelle.

Je m'excuse immédiatement d'avoir écrit dans ce fil, mais :
1. Je n'ai pas trouvé de succursale pour Almer's
2. Almera presque = Bluebird Sylphy

J'ai acheté une voiture Nissan Almera, satisfait de la façon dont un éléphant avait voyagé pendant un mois, quand il s'est soudainement avéré que le moteur adore manger de l'huile (il a fallu environ 5-6 litres pour les kilomètres parcourus après 4t). J'ai pensé à la réparation, le service m'a dit qu'avec un tel zhor, un capital est déjà nécessaire (15tr travail + 20tr pièces) ou un remplacement moteur (25-35tr).

Amis, parce que Je ne suis qu'un passionné de voitures novices, j'aimerais connaître votre avis si cela vaut la peine d'être réparé ou changé tout de suite. Si vous changez, alors comment et où trouver le moteur.

Nous effectuons les travaux lorsqu'il est nécessaire de réparer le moteur ou de le remplacer.

Si le travail est effectué sur un fossé d'observation ou un viaduc, il est préférable de retirer le moteur du compartiment moteur vers le haut à l'aide d'un appareil de levage, après avoir préalablement démonté la boîte de vitesses. Dans un garage équipé d'un ascenseur, il est plus pratique de retirer l'ensemble du groupe motopropulseur du compartiment moteur vers le bas, puis de déconnecter le moteur et la boîte de vitesses.

Nous décrivons les opérations de démontage du moteur et du groupe motopropulseur d'une voiture avec direction assistée et climatisation.

Retirez l'accumulateur (voir « Retrait de l'accumulateur »).

Nous vidons l'huile du moteur (voir "Vidange de l'huile et du filtre à huile moteur 1.6 (16V)") et du liquide de refroidissement (voir "Remplacement du liquide de refroidissement moteur 1.6 (16V)").

Retirez le boîtier du filtre à air (voir "Dépose du boîtier du filtre à air").

Débrancher le tuyau avant du système d'échappement du collecteur d'échappement (voir "Dépose du système d'échappement").

Retirez la protection de rampe d'injection (voir "Dépose de la protection de rampe d'injection").

Débranchez l'embout du tuyau de carburant du raccord de rampe d'injection (voir "Dépose de la rampe d'injection et des injecteurs").

Débranchez le câble des gaz de la manette des gaz et du récepteur (voir "Remplacement du câble des gaz").

Débrancher le tube du clapet anti-retour du servofrein à dépression du raccord du récepteur (voir "Dépose du clapet anti-retour du servofrein à dépression").

En serrant les deux pinces, déconnectez le tube de purge de la cartouche du raccord du tuyau du système de ralenti du moteur

Retirez le réservoir de direction assistée de la traverse supérieure du cadre du radiateur.

A l'aide de la tête "13", dévissez le boulon fixant le support du tube de direction assistée au bloc-cylindres

Le moteur peut être démonté avec ou sans pompe de direction assistée sans ouvrir la commande hydraulique de direction assistée.

Dans la première option, nous dévissons les boulons fixant la pompe de direction assistée au support du moteur et, sans déconnecter le tube et le tuyau de la pompe, attachons la pompe à la traverse supérieure du cadre du radiateur avec un cordon ou un fil de sorte qu'il ne gêne pas le démontage du moteur. Dans la deuxième option, nous déconnectons le tube et le tuyau de la pompe (voir "Retrait de la pompe de direction assistée"), en drainant le fluide de travail dans le récipient.

Nous démontons le générateur (voir "Dépose du générateur, remplacement du bloc régulateur et redresseur de tension sur le moteur 1.6 (16V)").

Débranchez les fils du démarreur (voir "Dépose et contrôle du démarreur").

On dévisse les boulons fixant le compresseur du climatiseur au support (voir "Dépose du compresseur du climatiseur") et, sans débrancher les tuyaux du système de climatisation, prenons le compresseur sur le côté et l'attachons pour qu'il n'interfère pas avec le dépose du moteur.

Déposer le radiateur du système de refroidissement (voir "Dépose du radiateur").

Nous déconnectons les tuyaux du système de refroidissement du couvercle et du boîtier du thermostat, ainsi que du tuyau d'admission de la pompe à liquide de refroidissement.

Débrancher les plaquettes du faisceau de câblage du système de contrôle moteur des bobines d'allumage, du régulateur de ralenti, des injecteurs de carburant, de l'électrovanne de purge de l'adsorbeur et des capteurs : concentration en oxygène, détonation, pression absolue et température d'air d'admission, indicateur de pression d'huile insuffisante, température d'eau de refroidissement, position du vilebrequin, position papillon (voir les chapitres correspondants : "Moteur 1.6 (16V)", "Système d'alimentation du moteur 1.6 (16V)", "Système de gestion du moteur 1.6 (16V)").

Nous retirons les faisceaux de câbles du moteur sur le côté.

Si le moteur doit être soulevé du compartiment moteur vers le haut à l'aide d'un dispositif de levage, il faut d'abord retirer la boîte de vitesses (voir "Dépose de la boîte de vitesses").

Soulevez le capot et maintenez-le droit. Nous attachons les chaînes du dispositif de levage par deux œillets situés sur le moteur. Après avoir tendu les chaînes, nous enlevons la butée sous le moteur, qui la soutenait lors du retrait de la boîte de vitesses.

Retirez le support droit du bloc d'alimentation (voir "Remplacer le support du bloc d'alimentation").

Avant de retirer le moteur, il est nécessaire de vérifier à nouveau si tous les tuyaux, tuyaux, fils sont déconnectés du moteur et mis sur le côté.

À l'aide d'un appareil de levage, soulevez et retirez le moteur du compartiment moteur.

Si le travail est effectué sur un ascenseur et que le bloc d'alimentation est retiré vers le bas, il n'est pas nécessaire de démonter le générateur - il vous suffit d'en déconnecter les fils.

Lors du démontage du groupe motopropulseur, au lieu de retirer la boîte de vitesses, les travaux suivants doivent être effectués.

Déposez les tractions avant (voir "Dépose des tractions avant") et le faux-châssis (voir "Dépose du faux-châssis").

Débrancher le câble de débrayage de la fourche du mécanisme de débrayage et du support sur la boîte de vitesses (voir "Remplacement du câble de débrayage"). Déconnecter la tige de commande de transmission de la tige de changement de vitesse (voir "Dépose de la tige de commande de transmission"). Débrancher les fils de « masse » et le faisceau de câblage de la boîte de vitesses (voir « Dépose de la boîte de vitesses »). Retirez le capteur de vitesse (voir "Dépose du capteur de vitesse"). Débrancher le bloc de câblage du contacteur de feu de recul (voir "Dépose du contacteur de feu de recul").

Nous installons des butées réglables ou une table solide sous le moteur et la boîte de vitesses. Retirez le support droit du bloc d'alimentation (voir "Remplacer le support du bloc d'alimentation").

On dévisse l'écrou fixant le support gauche du groupe motopropulseur à la patte de support (voir "Dépose de la transmission").

En soulevant la voiture sur un élévateur ou en abaissant le groupe motopropulseur sur des butées réglables, retirez la goupille du support de support gauche du trou dans le coussin de support.

Nous installons le moteur ou le groupe motopropulseur sur la voiture dans l'ordre inverse.

Alexio

Disques: Mitsubishi étranger
Chez nous à partir du 23.05.10
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Dans cet article, je vais décrire en détail le processus de remplacement des joints de tige de soupape dans le moteur 1.8L Nissan Almera N16E. à partir de 2002 Compte tenu de la conception presque identique des moteurs pour les modèles N15 et similaires, le processus de réparation s'applique à eux.

Qu'est-ce qui m'a poussé à faire cette rénovation assez difficile ? Il n'y a que deux raisons :
1. Grande consommation d'huile. Tous les mille kilomètres, j'ai versé 0,6 litre de Shell Helix Ultra 5w40 dans le moteur. Qui possède cette merveilleuse voiture sait que la consommation est de 0,5 litre aux 1000 km. même considéré par le fabricant lui-même (!) comme valide. C'est particulièrement vrai pour les voitures à moteur 1,8 litre, dont je suis l'heureux propriétaire. Ceci s'explique par les anneaux racleurs d'huile expérimentaux utilisés dans ce modèle. Les anneaux font un assez mauvais travail et l'huile des murs brûle dans les cylindres. Après ce modèle, Nissan n'a utilisé ces anneaux nulle part ailleurs. Mais encore, pendant longtemps, j'ai été amusé à l'idée que la raison de ma consommation d'huile accrue n'était pas à cause des bagues, mais à cause de celles usées sur 116 000 km. joints de tige de soupape. Bien que la logique ait dicté que 600 gr. les huiles ne peuvent pas simplement couler à travers ces élastiques... Mais néanmoins, il a été décidé de les changer, car il n'y avait aucune volonté de capitaliser le moteur.

2. Cette réparation n'est pas tout à fait bon marché et je ne voulais pas confier le cœur de ma voiture bien-aimée à « Oncle Pete du garage ». Heureusement, j'ai un frère qui a de l'expérience dans la révision des femmes japonaises et d'autres produits de l'industrie automobile. De plus, à cette époque, j'avais acquis une grande quantité d'informations sur la réparation des moteurs Nissan Almera avec des photographies. Rembase sous la forme d'un garage était disponible et un grand ensemble d'outils était également disponible.

La rénovation a commencé par une préparation précoce. Les accessoires suivants ont été commandés pour> les composants et accessoires nécessaires ont été achetés sur le marché :

1. Bouchon racleur d'huile Corteco, numéro d'article 12015361, 16 pcs. pour 31,34 roubles. = 501,44 roubles.
2. Joint de couvercle de soupape Elring, article 438.890, 1 pc. pour 294,04 roubles.
3. Sécheuse pour VAZ-2112 (avec moteur à 16 soupapes). Avec le plus petit diamètre de la rondelle de butée, pour 150 r.
4. Un tournevis fin avec une longue piqûre et une extrémité aimantée, pour 30 roubles.
5. Pince à becs ronds avec extrémités longues incurvées, pour 150 roubles.
6. mastic gris à haute température, pour 200 roubles. (pas utile)
7. Teindre les copeaux (comme le vernis à ongles) avec de la peinture à séchage rapide. La couleur est blanche ou autre brillante - j'avais déjà de la peinture, cela coûte environ 100 roubles.
8. Chiffons, gants de ménage - 30 roubles.

Au total, environ 1500 roubles. Un peu. Prenez les bouchons d'origine que le crapaud m'a étranglé. De plus, les gens ont mis le Corteco et le vol s'est déroulé normalement.

Donc, en fait, le processus lui-même.

Nous retirons la batterie, la retirons pour qu'elle ne gêne pas. Nous dévissons le vase d'expansion avec le liquide de refroidissement, avec le tuyau, nous retirons la batterie en place. Nous cricons la voiture, enlevons la roue avant droite. Retirez le revêtement de passage de roue en plastique pour accéder à la poulie inférieure. Débranchez les contacts des bobines d'allumage, retirez les bobines. Ne dévissez pas encore les bougies, afin de ne pas verser de saleté dans les cylindres.

Déconnectez les deux tubes en caoutchouc du couvercle de soupape. Desserrez toutes les vis du couvercle de soupape et dévissez-les. J'ai tout mis dans un bocal pour qu'ils ne se perdent pas dans les entrailles sans fond du garage. Avec un peu d'effort, nous retirons le couvercle de soupape avec deux joints - qui se trouve sur tout le périmètre et sous la sortie de gaz du carter (petit, rectangulaire). Le kit Elring contient ces deux joints, nous allons en installer de nouveaux. On voit les arbres à cames :

L'absence de dépôts de carbone, selon un connaisseur, suggère que ce ne sont pas les chapeaux et les bagues qui sont à blâmer pour la consommation d'huile, mais le catalyseur encrassé et la soupape PCV (échappement du carter). J'ai vérifié la vanne - elle fonctionne, mais il y avait une quantité d'huile étrangement importante, ce qui indiquait que le joint rectangulaire fuyait. Cette quantité d'huile pourrait facilement entrer dans le tube. Je n'envisage pas encore de démonter le catalyseur. Mais si la consommation ne diminue pas, je monterai dedans aussi, ne vous inquiétez pas. À propos, les passages d'air du couvercle étaient également pleins d'huile - changer probablement le joint aidera beaucoup - ne le jetez pas sur le compte. L'ancien était très raide. Mais revenons au but de la réparation - les bouchons.

Il est recommandé d'essuyer un peu l'huile - cela interférera avec une analyse plus approfondie et vous pouvez la retirer "jusqu'au cou" au lieu de "jusqu'au coude". Vient maintenant la partie amusante. Dans tous les conseils et guides de réparation, les gens ont toujours retiré le couvre-culasse latéral. C'est celui qui recouvre les pignons et la chaîne d'arbre à cames et repose sur le mastic gris. Ceci est compréhensible - le couvercle interfère avec le retrait des arbres et des pignons. Mais nous ne voulions pas enlever le couvercle, car ce qui a été bien planté une fois - laissez-le reposer comme ça. Qui sait comment il va s'asseoir sur le nouveau scellant. Et pour tirer c'est long et fastidieux. Nous avons décidé d'essayer de prendre les pignons complètement dans le couvercle et de sortir les arbres et eux.

Nous avons commencé avec le premier cylindre. Pour cela, ils ont sorti une bougie. IMPORTANT : Afin d'éviter que les soupapes ne tombent dans le cylindre, le piston doit être élevé à la position la plus haute. Pour ce faire, insérez la jauge dans le trou du bouchon de sorte que l'extrémité repose sur le piston. Ensuite, vous devez tordre la poulie (par la courroie ou avec une clé avec une tête jetée sur le boulon de la poulie inférieure dans la zone de la roue retirée) jusqu'à ce que le shup cesse de monter et se fige avant de s'abaisser. Ensuite (IMPORTANT) placez des marques de peinture (provenant d'un tube pour copeaux) sur la chaîne et les pignons, en fixant la position des dents dans la chaîne.

Lors de l'assemblage, vous devrez mettre la chaîne telle qu'elle était - sur les mêmes dents de pignon. Nous marquons le haut des arbres avec de la peinture. L'idée est la même - les mettre dans la même position lors de l'assemblage. Mes arbres à cames étaient déjà marqués à la peinture (rouge et jaune) pour ne pas confondre l'arbre d'admission et d'échappement.

Avec une clé plate ou une clé polygonale à cliquet, non sans effort, on dévisse les boulons des pignons. Dans le même temps, afin d'empêcher la rotation des cylindres, par le bas sous la roue, nous fixons la grande poulie avec une clé à tête.

Les boulons ne sont pas complètement retirés. Nous commençons à retirer la culasse - les supports d'arbre. D'abord, le premier est près des astérisques, puis le reste, je suis le bon ordre d'affaiblissement. On enlève le joug et on met toute cette économie sur un torchon propre préparé à l'avance dans le même ordre qu'il a été établi.

Ensuite, retirez les astérisques des sièges. Le premier sort assez facilement à l'intérieur du couvercle latéral si vous retirez le capteur de position de l'arbre (il ressemble à un cylindre coupé) - on peut le voir sur la Fig. 5. Il est fixé avec un boulon et peut être retiré sans problème. Les arbres libérés des jougs doivent être soulevés avec quelque chose comme un tournevis, car ils sont assis fermement dans leurs sièges. Après cela, vous pouvez essayer de les retirer des pignons.

Lorsque les arbres sont retirés, vous devez retirer le pignon proche et fixer la chaîne sous une légère tension afin qu'elle ne s'envole pas en bas.

Ensuite, vous devez retirer les coupelles brillantes des valves.

Ils ne sont sécurisés par rien, mais ils ne sont pas faciles à retirer, tk. coller à l'intérieur. Nous avons trouvé un bon moyen de les retirer avec un aimant. Tout a été retiré en une minute.

Maintenant, vous devez retirer les ressorts. Pour cela, il est nécessaire de sécher la vanne. Nous le faisons uniquement sur les premier et quatrième cylindres ! Parce que c'est en eux que le piston est en position haute. C'est ce qu'est un dessiccateur.

Nous fixons le support extrême avec un boulon à un trou approprié dans la culasse. Et la deuxième pression sur la rondelle avec une petite secousse jusqu'à ce qu'elle s'arrête. En même temps, les crackers sont libérés et ils peuvent être soigneusement retirés avec un tournevis magnétique fin. Vous devez être extrêmement prudent à cet égard, afin de ne pas les perdre.

Nous retirons soigneusement les ressorts avec la rondelle en haut. Nous nous étendons sur la table dans le bon ordre.

Tout. Nous sommes arrivés aux casquettes.

À l'aide d'une pince à becs ronds aux extrémités recourbées, retirez les anciens capuchons avec un grand effort. Vous ne pouvez pas hésiter et les serrer fermement contre la déformation - ils ne sont plus nécessaires. Ici, nous avons tué beaucoup de temps et d'efforts.

Nous mettons de nouveaux bouchons et les pressons jusqu'au bout avec un tube ou une rondelle approprié, en utilisant le même dessiccateur. Avec le tuyau, nous l'avons obtenu beaucoup plus facilement et plus rapidement.

Nous changeons les bouchons sur deux cylindres à la fois - 1m et 4m. Ensuite, insérez les ressorts en place et séchez-les. Plus facile à dire qu'à faire. La plupart du temps de réparation a été consacré à cela... Les craquelins ne restent pas assis à leur place, vous ne pouvez pas y mettre les doigts, un tournevis magnétique fait plus mal qu'il n'aide. Dans ce processus, une source a sauté une fois et des craquelins n'ont été trouvés que grâce à une certaine providence…. De plus, au pire endroit - près de la chaîne, dans les profondeurs... Alors ici, il faut être très prudent et il vaut mieux couvrir le moteur de chiffons. Une fois les soupapes de deux cylindres sèches, il est nécessaire de déplacer les pistons du 2e et du 3e également en position haute. Pour ce faire, en faisant défiler une grande poulie sous la roue et en maintenant la chaîne retirée en tension, on surveille la position de la sonde enfoncée dans le puits de la bougie (les bougies ont déjà été dévissées).

De plus, les actions sont répétées. Une fois la dernière soupape sèche, nous assemblons le moteur dans l'ordre inverse. Nous insérons les coupelles, mettons les tiges en place (non sans difficulté) et les insérons dans les astérisques. Ayant préalablement remis la chaîne aux mêmes dents, selon les marques. Nous attachons tout ce que nous avons dévissé. Nous lavons le couvercle de soupape pour éliminer les dépôts de carbone et l'huile avec de l'essence. Nous mettons de nouveaux joints et fixons en place. Après la collecte, en veillant à ce qu'aucun tournevis n'est oublié dans le compartiment moteur, on démarre et on profite des nouveaux bouchons

La perfection de l'équipement technique d'Almera ne fait aucun doute et tous les automobilistes ne décident pas de réparer le moteur Nissan Almera H16 de leurs propres mains. L'émergence d'une nouvelle génération de groupes motopropulseurs à 16 soupapes est un processus tout à fait naturel, mais certains types de réparation pas très difficiles de ces moteurs sont tout à fait à la portée de tout propriétaire de voiture qui peut utiliser un tournevis et une clé.

Lorsque le moteur Nissan Almera N16 commence à surchauffer et qu'on constate une fuite d'antigel et d'huile sous la culasse, il est nécessaire de l'enlever et de remplacer le joint. En raison des températures élevées, la tête peut se déformer, puis un meulage du lieu de sa connexion avec le bloc-cylindres sera nécessaire.

Il est recommandé de dégager la tête des flexibles, accessoires et autres composants dans l'ordre suivant :

Nous éteignons le moins de la batterie et vidons l'antigel.
Débrancher la fixation des bobines d'allumage et les retirer.
Nous retirons le collecteur d'échappement après avoir dévissé au préalable les écrous des goujons de montage.
Nous pressons les vrilles des colliers pour retirer les tuyaux d'alimentation en air de l'accélérateur, de la ventilation du carter et du collecteur d'admission.
Débranchez l'aspirateur de frein.
Nous dévissons les boulons de fixation et retirons les fils reliant la masse totale à la tête de bloc.
Débrancher les connecteurs des fils du papillon, du capteur de température et des injecteurs.
Nous démontons le connecteur électrique de la vanne adsorbante et en retirons le tuyau.
Débranchez l'alimentation en essence de la rampe d'injection.
Nous dévissons le boulon fixant le support du générateur et le mettons de côté avec le générateur.
Nous éteignons les arbres à cames et les retirons avec précaution.
Dévissez les boulons de fixation du collecteur d'admission qui fixent le support moteur.
Nous déconnectons les boulons fixant la culasse dans l'ordre indiqué dans les instructions de réparation de la voiture Almera, retirons la culasse et la plaçons sur le bureau.

N'essayez pas de démonter la culasse sur un moteur chaud, dans ce cas, une déformation du plan de contact de la culasse à la jonction avec le bloc-cylindres est possible.

Sur la culasse et le bloc-cylindres retirés, nous nettoyons les surfaces de contact, après quoi nous vérifions la géométrie de cette pièce pour le gauchissement.Pour ce faire, avec le tranchant d'une règle en fer, nous vérifions le plan sur la longueur, puis en travers et d'un coin à l'autre, en mesurant l'écart résultant avec une jauge d'épaisseur. Si l'écart est inférieur à 0,1 mm, la culasse peut être remise en place, avec une plus grande valeur de la culasse, elle doit être envoyée dans un atelier spécialisé pour meulage.

Avant de mettre la culasse en place, enlevez la saleté et l'huile des trous pour les boulons de fixation, placez un nouveau joint sur le bloc moteur et lubrifiez les boulons de fixation avec de l'huile moteur.

L'installation et le montage ultérieurs sont effectués conformément au manuel dans l'ordre, les couples de serrage des boulons de culasse et des arbres à cames.

Si vous remarquez des bruits parasites sous le couvercle de soupape du moteur de votre Almera, il est temps de vérifier les jeux dans le mécanisme de soupape. Il est recommandé de mesurer les jeux uniquement sur un moteur froid, sinon ils changeront en refroidissant, et à chaque fois leur valeur sera différente.

La taille des espaces sur les vannes d'entrée doit être comprise entre 0,25 et 0,33 mm, sur les vannes de sortie - 0,32 à 0,40. Après avoir déposé le capot supérieur, armé d'une jauge d'épaisseur, mesurer les jeux en respectant la séquence suivante :

En tournant le vilebrequin, on l'amène au PMH du premier cylindre.
Dans cette position, nous mesurons les jeux sur l'arbre à cames d'admission des premier et deuxième cylindres et sur l'arbre à cames - échappement des premier et troisième cylindres et enregistrons les résultats de la mesure.
Nous faisons un tour complet du vilebrequin.
Dans cette position, nous mesurons les jeux des troisième et quatrième cylindres sur l'arbre à cames d'admission, et des deuxième et quatrième cylindres sur l'arbre à cames d'échappement et enregistrons également les résultats.

Si les résultats de mesure diffèrent de la valeur nominale, retirez la rondelle de réglage et remplacez-la par une autre du kit de réparation.

Toutes les rondelles ont leur épaisseur marquée au dos. Par exemple, le nombre 235 signifie que l'épaisseur de cette cale est de 2,35 mm. Les kits de réparation contiennent 73 rondelles pour le moteur Nissan Almera H16 de différentes tailles. Nous mettons les rondelles sélectionnées en place et fermons le couvercle de la valve.

C'est le travail le plus difficile que vous puissiez faire vous-même, et l'entretien et le remplacement de certains consommables sur une Nissan n'est pas particulièrement difficile et est à la portée de tout passionné de voiture. Comme pour les autres types de réparations sur le moteur Nissan Almera H16, il vaut mieux confier leur mise en œuvre aux professionnels travaillant dans les services concernés.

Dans cet article, je vais décrire en détail le processus de remplacement des joints de tige de soupape dans un moteur 1.8L Nissan Almera N16E. à partir de 2002 Compte tenu de la conception presque identique des moteurs pour les modèles N15 et similaires, le processus de réparation s'applique à eux.

Qu'est-ce qui m'a poussé à faire cette rénovation assez difficile ? Il n'y a que deux raisons :
1. Grande consommation d'huile. Tous les mille kilomètres, j'ai versé 0,6 litre de Shell Helix Ultra 5w40 dans le moteur. Qui possède cette merveilleuse voiture sait que la consommation est de 0,5 litre aux 1000 km. même considéré par le fabricant lui-même (!) comme valide. C'est particulièrement vrai pour les voitures à moteur 1,8 litre, dont je suis l'heureux propriétaire. Ceci s'explique par les anneaux racleurs d'huile expérimentaux utilisés dans ce modèle. Les anneaux font un assez mauvais travail et l'huile des murs brûle dans les cylindres. Après ce modèle, Nissan n'a utilisé ces anneaux nulle part ailleurs. Mais encore, pendant longtemps, j'ai été amusé à l'idée que la raison de ma consommation d'huile accrue n'était pas à cause des bagues, mais à cause de celles usées sur 116 000 km. joints de tige de soupape. Bien que la logique ait dicté que 600 gr. les huiles ne peuvent pas simplement couler à travers ces gommes... Mais néanmoins il a été décidé de les changer, car il n'y avait aucune volonté de capitaliser le moteur.

2. Cette réparation n'est pas tout à fait bon marché et je ne voulais pas confier le cœur de ma voiture bien-aimée à "Oncle Petya du garage". Heureusement, j'ai un frère qui a de l'expérience dans la révision des femmes japonaises et d'autres produits de l'industrie automobile. De plus, à cette époque, j'avais acquis une grande quantité d'informations sur la réparation des moteurs Nissan Almera avec des photographies.Rembase sous la forme d'un garage était disponible et un grand ensemble d'outils était également disponible.

La rénovation a commencé par une préparation précoce. Les accessoires suivants ont été commandés pour> les composants et accessoires nécessaires ont été achetés sur le marché :

Bouchon racleur d'huile Corteco, article 12015361, 16 pièces pour 31,34 roubles. = 501,44 roubles.
Joint de couvercle de soupape Elring, article 438.890, 1 PC. pour 294,04 roubles.
Sèche-linge pour VAZ-2112 (avec moteur 16 soupapes). Avec le plus petit diamètre de la rondelle de butée, pour 150 r.
Un tournevis fin avec une longue lame et une extrémité aimantée, pour 30 roubles.
Pince à becs ronds à bouts longs recourbés, pour 150 r.
mastic gris haute température, pour 200 r. (pas utile)
Teinte pour les copeaux (comme le vernis à ongles) avec de la peinture à séchage rapide. La couleur est blanche ou autre brillante - j'avais déjà de la peinture, cela coûte environ 100 roubles.
Chiffons, gants de ménage - 30 roubles.

Total environ 1500r... Un peu. Prenez les bouchons d'origine que le crapaud m'a étranglé. En plus, les gens ont mis C orteco et le vol était normal.

Donc, en fait, le processus lui-même.

Nous retirons la batterie, la retirons pour qu'elle n'interfère pas. Nous dévissons le vase d'expansion avec le liquide de refroidissement, avec le tuyau, nous retirons la batterie en place. Nous cricons la voiture, retirons la roue avant droite. Retirez le revêtement de passage de roue en plastique pour accéder à la poulie inférieure. Débranchez les contacts des bobines d'allumage, retirez les bobines. Ne dévissez pas encore les bougies, afin de ne pas verser de saleté dans les cylindres.

Débranchez les deux tubes en caoutchouc du couvercle de soupape. Desserrez toutes les vis du couvercle de soupape et dévissez-les. J'ai tout mis dans un bocal pour qu'ils ne se perdent pas dans les entrailles sans fond du garage. Avec un peu d'effort, nous retirons le couvercle de soupape avec deux joints - qui se trouve sur tout le périmètre et sous la sortie de gaz du carter (petit, rectangulaire). Le kit Elring contient ces deux joints, nous allons en installer de nouveaux. On voit les arbres à cames :

Nous avons commencé avec le premier cylindre. Pour cela, ils ont sorti une bougie. IMPORTANT : Pour éviter que les soupapes ne tombent dans le cylindre, le piston doit être élevé à la position la plus haute. Pour ce faire, insérez la jauge dans le trou du bouchon de sorte que l'extrémité repose sur le piston. Ensuite, vous devez tordre la poulie (par la courroie ou avec une clé avec une tête jetée sur le boulon de la poulie inférieure dans la zone de la roue retirée) jusqu'à ce que le shup cesse de monter et se fige avant de s'abaisser. Ensuite (IMPORTANT) placez des marques de peinture (provenant d'un tube pour copeaux) sur la chaîne et les pignons, en fixant la position des dents dans la chaîne.

Lors de l'assemblage, vous devrez mettre la chaîne telle qu'elle était - sur les mêmes dents de pignon. Nous marquons le haut des arbres avec de la peinture. L'idée est la même - les mettre dans la même position lors de l'assemblage.Mes arbres à cames étaient déjà marqués à la peinture (rouge et jaune) pour ne pas confondre l'arbre d'admission et d'échappement.

Lorsque les arbres sont retirés, vous devez retirer le pignon proche et fixer la chaîne sous une légère tension afin qu'elle ne s'envole pas en bas.

Ensuite, vous devez retirer les coupelles brillantes des valves.

Maintenant, vous devez retirer les ressorts. Pour cela, il est nécessaire de sécher la vanne. Nous ne le faisons que sur les premier et quatrième cylindres ! Parce que c'est en eux que le piston est en position haute. C'est ce qu'est un dessiccateur.

Nous fixons le support extrême avec un boulon à un trou approprié dans la culasse. Et la deuxième presse sur la rondelle avec une petite secousse jusqu'à ce qu'elle s'arrête. En même temps, les crackers sont libérés et ils peuvent être soigneusement retirés avec un tournevis magnétique fin. Vous devez être extrêmement prudent à cet égard, afin de ne pas les perdre.

Nous retirons soigneusement les ressorts avec une rondelle en haut. Nous nous étendons sur la table dans le bon ordre.

Tout. Nous sommes arrivés aux casquettes.

À l'aide d'une pince à becs ronds aux extrémités recourbées, retirez les anciens capuchons avec un grand effort. Vous ne pouvez pas hésiter et les serrer fermement à la déformation - ils ne sont plus nécessaires. Ici, nous avons tué beaucoup de temps et d'efforts.

Vidéo (cliquez pour lire).

De plus, les actions sont répétées. Une fois la dernière soupape sèche, nous assemblons le moteur dans l'ordre inverse. Nous insérons les coupelles, mettons les tiges en place (non sans difficulté) et les insérons dans les astérisques. Ayant préalablement remis la chaîne aux mêmes dents, selon les marques. Nous attachons tout ce que nous avons dévissé. Nous lavons le couvercle de soupape pour éliminer les dépôts de carbone et l'huile avec de l'essence. Nous mettons de nouveaux joints et fixons en place. Après le ramassage, en vous assurant qu'il ne reste aucun tournevis dans le compartiment moteur, démarrez et profitez des nouveaux bouchons 🙂.