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Au printemps 2012, Almaz, de la ville d'Aznakaevo, nous a approchés avec une demande de révision du moteur bloqué ZMZ 406. il s'est bloqué. Des pièces de rechange (vilebrequin, culasse et petites pièces) ont également été apportées d'un autre moteur ZMZ 406, dans lequel la bielle s'est cassée et le bloc-cylindres a été perforé. En fait, ce moteur était installé dans la voiture du client (Volga), mais après la rupture de la bielle, il ne servait à rien de faire quoi que ce soit avec le bloc.
Commençons par démonter le moteur qui est bloqué :
Retirez le couvercle de soupape. Il y a beaucoup de dépôts de laque et de boue à l'intérieur. Nous enlevons les arbres à cames et la culasse. Nous trouvons un morceau de la chaîne. Après avoir retiré la poulie de vilebrequin, nous voyons le joint d'huile, partiellement sorti de son nid - tout ce qui l'entoure est rempli d'huile.
Après avoir déposé la culasse, on observe les cylindres. Le vilebrequin ne tourne toujours pas.
Retirer le carter moteur, dévisser la pompe à huile et les couvercles de bielle. Le vilebrequin ne se cale qu'après avoir dévissé les chapes des paliers principaux. Nous démontons les pistons avec les bielles du bloc. Après avoir retiré le capot avant, nous observons un entraînement de distribution émietté - un morceau du pied du patin du tendeur, des amortisseurs cassés. Le couvercle à l'intérieur est endommagé par des débris.
Les cylindres du bloc sont usés, il n'y a plus de traces du rodage des mailles, il y a un appauvrissement dans la zone PMH du piston. Sur la photo ci-dessous - le patin de tendeur effondré - une rangée de dents n'est tout simplement pas là.Ensuite, nous ouvrons le couvercle de l'entraînement de la pompe à huile et démontons l'arbre d'entraînement et l'engrenage. Les dents des deux rouleaux sont usées. Sur le marché, cette paire était estimée à 3 000 roubles, ce qui est très cher, au final, en accord avec le propriétaire, ils l'ont laissée vivre sa vie.
Le bloc-cylindres est complètement démonté et préparé pour l'alésage :
Pendant que le bloc est alésé à une taille de réparation et affûté sur une machine SUNNEN, passons à la réparation de la culasse de la ZMZ 406. Nous enlevons les poussoirs hydrauliques et séchons les soupapes, puis la tête est envoyée à un lavage chimique .
Les sièges de soupapes se sont déjà affaissés, ce qui est une maladie générique du moteur ZMZ 406, en particulier lorsqu'il fonctionne au gaz. Sur le gazole, les sièges brûlent et les soupapes s'affaissent progressivement jusqu'à ce que le compensateur hydraulique ne puisse plus combler l'écart et que la soupape cesse de se fermer complètement - la compression disparaît et la voiture est envoyée en réparation. Habituellement, dans de tels cas, les soupapes sont taillées dans les services, mais l'auteur préfère changer les selles.
Les bagues de guidage de l'usine mettent des "shorties" en fonte du VAZ 2108 - elles fonctionnent mal au gaz et s'usent rapidement. Nous installons des bagues en bronze de notre propre production au lieu de bagues en fonte - ce matériau est garanti pour "tolérer" le gaz combustible sans usure dans la paire de friction "soupape-manchon". Le manchon a une longueur plus importante que celui d'usine, ce qui augmente encore sa ressource. Afin de ne pas chevaucher le canal, la sortie du manchon dans le canal est réalisée sur un cône. 14.04-14.07 mm juste tomber dans le nid. Il est impossible d'assembler la tête de cette manière, pour de tels cas, nous avons des bagues de réparation en bronze avec un diamètre extérieur accru 14,10 contre 14,24 mm ... De telles douilles permettront de réaliser une révision de haute qualité garantie de la tête. Dans ce cas, la tête était en bon état et l'utilisation de manchons de réparation n'était pas requise.
L'embrayage est conseillé par LUK. Vous pouvez mettre un Sachs, mais c'est plus costaud que le Luke. Sur les chaînes, si vous en trouvez, la série dorée ZMZ. Ils viennent avec un jeu. Et ils ont des pignons à une rangée, comme sur les moteurs diesel.
Le jeu de joints pour le couvercle supérieur est de Herzog. Retient assez bien les déversements d'huile.
Mais maintenant j'ai pris l'embrayage à 4063 - Valeo. Selon mes indicateurs subjectifs, c'est aussi une conception digne.
Le jeu de joints pour le couvercle supérieur est de Herzog. Retient assez bien les déversements d'huile.
Mais maintenant j'ai pris l'embrayage à 4063 - Valeo. Selon mes indicateurs subjectifs, c'est aussi une conception digne.
Merci. Maintenant, j'ai regardé les prix de l'embrayage, et donc VALEO est plus cher que LUK de 200-300r.
[nom de citation = 'Vladison' date = '6.9.2012, 9:28 ′ post =' 760881 ′
Mais maintenant j'ai pris l'embrayage à 4063 - Valeo. Selon mes indicateurs subjectifs, c'est aussi une conception digne.
Le moteur 406 remplace le groupe motopropulseur obsolète ZMZ 402. Il s'agit d'un moteur à essence à combustion interne. Le moteur de l'usine de moteurs Zavolzhsky a été produit jusqu'en 2008.Au début, le groupe motopropulseur a été produit dans le but d'être installé sur les voitures de classe Gazelle 3302, mais plus tard, l'usine de Gorky a décidé de monter le moteur 406 sur les véhicules Volga.
Structurellement simple et facile à entretenir, le moteur 406 était une excellente unité de puissance. La puissance accrue et la consommation de carburant réduite ont permis au groupe motopropulseur de se fondre harmonieusement dans les voitures. En plus des véhicules de l'usine automobile de Gorky, le moteur 406 était monté sur l'UAZ.
La première génération du moteur 406 disposait d'un système d'injection à carburateur, mais avec l'arrivée massive de l'injecteur, il fut décidé d'améliorer le moteur et de l'adapter à l'injection de distribution.
Voyons donc les caractéristiques techniques du moteur 406 :
En outre, la région de la Volga a produit un moteur forcé - ZMZ 40620D. Sur de nombreux véhicules, la lettre D signifie que le groupe motopropulseur appartient à la catégorie des moteurs diesel, mais dans le cas de nos usines, la situation est différente - il s'agit d'une désignation de puissance.
Considérez les caractéristiques techniques du moteur ZMZ 40620D :
Comme vous pouvez le voir, la seule différence est la puissance. Les autres indicateurs restent inchangés.
Toutes les voitures étaient déjà équipées d'une transmission manuelle à 5 vitesses. Le dispositif du moteur ZMZ 406 est simple. Contrairement à son prédécesseur 402, ce groupe motopropulseur avait deux arbres à cames et 16 soupapes. Le système d'allumage a également été adapté. La ressource du moteur est passée à 250 000 km, au lieu de 150 000 km.
En plus du moteur standard, il existe également un certain nombre de modifications. Moteur 406 modifié et caractéristiques :
ZMZ 4061.10 - moteur à carburateur, SZh 8 pour 76e essence. Utilisé sur les Gazelles.
ZMZ 4062.10 - moteur à injection. La principale modification est utilisée sur la Volga et les Gazelles.
ZMZ 4063.10 - moteur à carburateur, SZh 9.3 pour la 92e essence. Utilisé sur les Gazelles.
Le schéma de service pour le ZMZ 406 est assez simple. Moteur, sans prétention aux consommables. Le groupe motopropulseur contient 6 litres d'huile moteur, mais seulement 5 à 5,5 litres sont nécessaires pour un changement. Le filtre à huile convient aussi bien à la Gazelle qu'à la Volga. L'intervalle d'entretien recommandé est de 15 000 km. Mais, afin d'augmenter la ressource, il est recommandé d'effectuer un entretien pendant 12 000 km si le véhicule fonctionne à l'essence, et après 10 000 km pour l'essence.
Le tableau d'entretien n'est pas différent du 406, et ressemble à ceci :
1000-2500 km ou TO-0 : huile et changement du filtre à huile.
8000-10000 km - TO-1 : remplacement de l'huile, filtre à huile et à air, bougies, fils haute tension, carburant carburant.
25 000 km - TO-2 : vidange, filtre à huile.
40 000 km - TO-3 : vidange d'huile, filtre à huile et à air, bougies, fils haute tension, réglage des soupapes.
55 000 km - TO-4 : vidange d'huile, filtre à huile, filtre à essence, remplacement de la chaîne de distribution et de la courroie d'alternateur.
70 000 km - TO-5 et suivants : changement d'huile et de filtre à huile. Tous les 20 000 km, il change - le filtre à carburant et à air, les soupapes sont ajustées. Tous les 50 000 km de roulage - remplacement de la chaîne de distribution.
L'entretien de routine consiste à remplacer le lubrifiant et les filtres. Tous les 65 à 70 000 km, il est nécessaire de changer le kit de réparation de synchronisation. Une chaîne et un sabot sont installés sur le ZMZ 4062, ainsi qu'un entraînement et un pignon d'entraînement.
Une maintenance sur deux nécessite la vérification des systèmes tels que le train de soupapes, l'état de l'ECM du groupe motopropulseur et les capteurs. Le mécanisme de soupape est ajusté après 50 000 km, ou plus tôt, si nécessaire.
Souvent, à 70 000, les poussoirs hydrauliques tombent en panne, qui doivent être remplacés tous ensemble, car on ne sait pas quand ceux qui fonctionnent tomberont en panne. Le joint de couvercle de soupape est remplacé tous les 40 000 km ou lorsqu'une fuite se forme sous celui-ci.
Il est recommandé de remplir le moteur avec de l'huile semi-synthétique marquée 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.Pour changer l'huile, vous avez besoin de 5,4 litres, qui sont versés dans le bloc d'alimentation. Comme le montre la pratique, la plupart des automobilistes effectuent eux-mêmes l'entretien du moteur.
Il est recommandé de réparer le moteur Gazelle 3302 (Volga) dans un service automobile, mais la plupart des automobilistes effectuent ce processus eux-mêmes. La simplicité de la conception vous permet d'effectuer de vos propres mains tous les travaux liés à la restauration du moteur 406.
Il n'y a pas eu de dysfonctionnements ou de problèmes particuliers dus au fonctionnement du moteur. Sur certains modèles de véhicules, on a remarqué que les injecteurs tombaient rapidement en panne. Ce problème peut être facilement éliminé en remplaçant tous les éléments injectés. La chaîne du mécanisme de distribution de gaz peut durer environ 200 000 km, mais il arrive qu'elle ne s'occupe même pas de 100 000 km, comme vous avez de la chance.
La révision du moteur doit être effectuée après 250 000 km de course, mais avec un fonctionnement et un entretien appropriés, il peut arriver que le moteur résiste à 300 000 km. Mais si le style de conduite de "Alya" est un coureur, les ressources du groupe motopropulseur sont considérablement réduites.
Un autre problème concerne les bougies d'usine natives ZMZ 406. La solution est simple - remplacer les bougies par celles produites par la société Brisk.
Le capital du moteur se déroule en plusieurs étapes. L'unité de puissance est démontée et diagnostiquée. En outre, le processus d'achat de pièces de rechange a lieu. Considérez les principales positions de la révision du moteur.
A ce stade, des travaux sont en cours pour déterminer la dureté et l'épaisseur des tourillons de vilebrequin, ainsi que leur maintenabilité. Ainsi, si la pièce peut être réparée, la taille des cols est déterminée et le produit est donné pour un traitement ultérieur. Idem pour le bloc-cylindres. Les chemises sont mesurées et la taille de réparation des pistons est déterminée.
Le pressage de la culasse ZMZ 406 est le processus de détermination de la présence de fissures dans le boîtier. Toutes les ouvertures sur la tête sont fermées, à l'exception de l'entrée du liquide de refroidissement, dans laquelle de l'eau chaude ou du kérosène est fourni. Ensuite, le spécialiste recherche les fuites et les fissures. Sinon, la culasse est envoyée pour réparation et, s'il y a lieu, tous les défauts doivent être soudés.
La pièce étant en aluminium, le soudage à l'argon est utilisé. Dans des conditions de garage, les automobilistes utilisent le soudage à froid pour sceller les trous dans le boîtier de l'unité de puissance.
Le bloc-cylindres et le vilebrequin sont alésés. Si les cylindres sont déjà sortis de la taille surdimensionnée, des chemises d'un diamètre standard de 92 mm sont installées. Le rodage devient caractéristique d'un bloc-cylindres - c'est l'un des processus d'alésage des cylindres-blocs à l'aide d'une machine spéciale. Le vilebrequin est alésé sur une unité spéciale, utilisant des révolutions élevées et une pierre qui polit les tourillons.
La culasse se prête également à une cloison étanche. Ainsi, les soupapes, les sièges, les joints d'huile et les manchons changent souvent. Plus d'une fois, les spécialistes doivent remplacer les guides de soupapes.
Aujourd'hui, le remplacement de l'arbre à cames est assez courant. Cela est dû au fait que la qualité des pièces n'est pas élevée et que les tourillons d'arbre à cames s'usent rapidement. Par conséquent, lors de la réparation de la culasse, ce détail doit faire l'objet d'une attention particulière. Si nécessaire, la surface de travail de la tête de bloc est poncée.
Les opérations de montage sont réalisées sur un stand dédié. Toutes les pièces sont installées dans le même ordre qu'elles ont été démontées. Ainsi, souvent la pompe à huile et à eau se prête au remplacement, un nouveau jeu de joints est installé.
Ainsi, la ressource du moteur est restituée à 80%. Si nous comptons cela en termes de kilomètres, alors le groupe motopropulseur pourra desservir 180 à 200 000 kilomètres, avec un entretien normal.
Certains automobilistes finalisent le ZMZ 406, c'est-à-dire qu'ils le mettent au point. Il existe deux façons de mettre à niveau. Le premier est la révision mécanique, le second est le logiciel. Dans le second cas, l'unité de contrôle électronique du moteur est flashée pour réduire la consommation ou augmenter les caractéristiques de puissance. Dans le premier cas, une action mécanique est nécessaire pour ajouter de la puissance.
L'amateur de voitures devra remplacer les arbres à cames, installer des soupapes en T, percer la chambre de combustion, monter des pistons légers, des bielles et un vilebrequin. Aussi, une adaptation complète de la culasse sera nécessaire. La puissance de sortie sera d'environ 200 chevaux et le poids du moteur diminuera de 16 kg.
Pour monter le compresseur, vous devrez installer un vilebrequin renforcé et des pistons forgés. Turbine Garrett 28, collecteur pour elle, tuyauterie, intercooler, injecteurs 630cc, échappement 76mm, MAP + DTV, mise en janvier. La turbocompression du ZMZ 406 permettra au groupe motopropulseur d'atteindre une puissance irréaliste de 300 à 400 chevaux.
Dans ce cas, il est recommandé à chacun d'installer un drain pour refroidir le moteur. Cela aidera à normaliser la température de fonctionnement du moteur turbo. Le kit Brembo E317, conçu pour être installé sur les voitures russes de la Volga, est parfait.
La réparation et le réglage du moteur ZMZ 406 peuvent être effectués à la main. La seule nuance est l'alésage et le rodage, qui nécessitent un équipement spécial. Le moteur lui-même a des caractéristiques techniques élevées et la puissance requise, il convient donc à une installation à la fois sur une Gazelle et sur des véhicules légers de la classe Volga.
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moins d'émissions nocives dans l'atmosphère;
supérieur au rendement du moteur, puisque le carburant est fourni au bon moment et dans la bonne quantité, de plus, une partie de celui-ci ne circule pas du réservoir de carburant jusqu'au cylindre ;
à partir du deuxième point, il s'écoulera que le moteur de l'injecteur consomme moins de carburant (en moyenne 11 litres aux 100 km, contre 13-15 sur un carburateur) ;
Cela se traduit aussi par le fait que le moteur développe plus de puissance (130 ch contre 100 dans un carburateur).
ne faites pas flotter les révolutions froides;
il n'y a pas besoin, comme un carburateur, de régler périodiquement l'injecteur ;
en hiver, il est possible de fonctionner sans chauffer le moteur.
Économie de moyens - le gaz est moins cher que l'essence.
Réduire le risque de détonation, puisque le gaz d'octane est plus élevé.
La meilleure lubrification des pièces sèches dans le cylindre - le gaz n'élimine pas le film d'huile des parois du cylindre, contrairement à l'essence.
il n'est pas nécessaire de faire tourner le démarreur pendant quelques secondes et d'appuyer sur la pédale d'accélérateur (bien que le moteur soit chaud);
A noter, il donnera de gros tours (environ 2000 tr/min) et quelques secondes.
Le contrôleur ne vous dit pas qu'il y a un problème dans le système.
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L'injecteur du moteur 406 s'épuise et ne démarre pas, et jusque-là, il manquait de vitesse et fonctionnait bas.
même problème, le démarreur tourne mais n'a pas besoin de savoir quoi faire
Le départ tourne bien aussi. Akym nouveau, un autre démarrera sans problème. Le moteur a changé la chaîne de distribution, remplit les bougies. Spark, le diagnostic a dit changer le capteur d'air, changé - également le même !! (
J'ai un moteur glox à l'état préchauffé, il n'a pas démarré à chaud, je ne suis sorti qu'avec une pédale d'accélérateur, j'ai changé le capteur TOZH et tout a fonctionné comme un mandrin.
Un travailleur est une maladie de ce moteur
Exal au magasin. Je l'ai fait, j'ai mis le point mort - le moteur a bien fonctionné, car quelque chose a été inhibé et ignoré. J'ai essayé de l'obtenir - ça ne refroidit pas, ça ne commence pas par l'arrière. Quelle pourrait être la raison?
Ne développe pas la pleine puissance au gaz, à l'essence - ok, pourquoi ?
Gazelle 2009. Le 100 a jeté et livré l'injecteur 406. La machine s'épuise et la consommation de gaz est d'environ 22-25 litres. Quel est le problème?
y me 406 carburateur, veux envoyer l'injecteur
Quelle est la meilleure huile pour remplir le moteur 406 avec un injecteur ?
Fait une refonte majeure du moteur 406 Ing. Après assemblage, nous avons effectué un laminage à froid. Ensuite, nous avons installé la machine, après avoir fonctionné à froid pression 2, après avoir chauffé les chutes de pression à 0. Dis moi ce qui ne va pas?
J'ai travaillé sur l'injecteur du moteur 406, je suis tombé en panne d'essence. Arrêté la nuit, frappé le gel. Apportez l'essence, a commencé à démarrer, la batterie, chargée, n'a pas démarré. Il tire, tire sur le silencieux. J'ai vérifié la chaîne, les repères sont en place, mais ne démarre pas. Que faire?
Il y a eu un problème, peut-être que quelqu'un a touché, veuillez répondre.
Sur le moteur ZMZ406, j'ai changé le tendeur de chaîne hydraulique supérieur. La machine a commencé à démarrer. Quel est le problème?
Il est difficile de démarrer avec le plein de gaz, lorsque le gaz se libère, il gaspille et brille, la charge à faible rotation ne fonctionne pas, que faire ?
Les gars, dites-moi ce qui s'est passé? Le chèque est encaissé et vous récupérez le chiffre d'affaires, et si vous le payez longtemps
Il fonctionne idéalement pour le froid, car il monte jusqu'à 90 degrés pendant le fonctionnement, il s'assombrit, et pour les travaux à froid, que faire ?
Les gars, je suis un tel problème. Met à l'échelle la flèche de pression même lorsque le contact est coupé
Dans menya volga 105 c dvc 406 inzhektop, tozhe ctolknylcya c etoy zhe ppoblemoy, bez pedali gaza ne zavoditcya voobsche nA xolodnyyu c gpexom popolam et tpoit, zhectoko smoke valit de tpyby. Regardez dans le sol, vous tournez, ce serait suffisant et le même serait couvert, suggérez ce qui pourrait être
Attendez s'il vous plaît! Bolga 31105 406 n'a pas démarré, a envoyé de nouvelles bougies, des fils. Pas d'étincelles une bougie sèche. Ne fournit pas de benzine aux bougies. Quelle pourrait être la raison?
charge, gaz dans le plancher, trek sous le haut des vannes, la rotation va sauter, le moteur tourne, le check est allumé, la lampe va démarrer à la température et à la pression
Cepega , la distribution de l'arbre qu'il vous a donné incorrectement Aptyp , sur un gaz perd 30 pour cent de puissance Oleg , écarter les arbres par indicateur Jupa , faites confiance au moteur, la voiture est meilleure même au sens financier Sanya , zik 10 à 40 ou ecco 10 à 40 Dmitry , eau sur fortsinkax - dans un endroit chaud de la machine Igop , renversé les balises pour écarter l'arbre Michael , volets latéraux sur l'injecteur Vladimir , la répartition des arbres doit être correctement alignée selon l'indicateur du premier cylindre
Ne fait pas fonctionner la pompe à carburant et ne fait pas fonctionner le taximètre
Le moteur prend de la vitesse très à plat, qu'est-ce qui peut bien se passer ?
Ha un démarrage à froid, ça marche bien et commence à gaspiller, s'épuise, le moteur saute, et puis il s'éteint pendant 5 minutes, au secours, que faire ?
Attends, ça marche bien à froid, mais comme ça chauffe jusqu'à 60, ça perd des tours, tu le donnes au gaz, donc ça se développe difficilement, qu'est-ce que ça peut être ?
L'injecteur 406 ne démarre pas. Le début a livré la voiture et le matin, il n'y avait pas beaucoup de gel. Tordu, tordu, presque durci, mais la batterie était chargée, elle ne la remplissait pas, elle ne remplissait pas les bougies. J'ai vérifié, la chaîne n'est pas sur la marque. Je me suis levé, j'ai changé les bougies, l'eau, mais pas dans n'importe quelle plante. Chats pour le travail. Au secours, je ne sais pas quoi faire.
S'il vous plaît, pensez-vous que derrière le cerceau, au-dessus du moteur, sont-ils dans une vapeur avec des accessoires ? Ne commencez pas, faites sécher les bougies ! Vous le mettez dans les cylindres, l'enroulez et redevenez noir ! Où sont le relais et son adaptateur ? Merci de votre aide!
ne démarre pas, le moteur remplit les bougies, arrose, mais c'est un peu faible.
Attendez, s'il vous plaît, quelle devrait être l'entreprise et comment la mesurer correctement?
Attendez! Dès le matin on s'échauffe, la vitesse est de 1100, moins ne tombe pas. J'ai tout changé, le diagnostic ne montre rien, j'enlève le collier tout en ordre, j'ai déjà commencé à enlever le collier, l'injecteur 406 du moteur thermique.
Problème, je démarre la machine dès le matin, je chauffe les tours 1000-1100 à 80, je retire la pince et je mets les vêtements après quelques minutes, j'obtiens les tours 860.
L'expandeur émet un toco
Le moteur 406 est un injecteur, des recharges pour le froid, à une chauffe de 47/50 degrés tout est normal. Dites-moi quelle en est la raison. Les diagnostics ont déterminé que tout est dans la norme.
Et j'ai un tel problème et maintenant c'est devenu une bonne plante, même si plus tôt à 42 j'ai commencé
Le moteur s'épuise et ne démarre pas (à froid), tout chauffe en ordre. Après avoir lu beaucoup de formats, parcouru des dizaines de sites, j'ai identifié 3 raisons principales : capteur de température, régulateur de pression de carburant et manque de performances
Uaz Xantep ZMZ 406, toplivnaya cictema nopm, vce Po diagnoctiki nopm, kpome tolko togo chto net pazpyazheniya 0 vo vpycknom kollektope, ne mogy nikak nayti ppichiny nA xoloctyx ctoit pabotaet povno n topliet, PENDANT le temps que vous appuyez sur x ppichiny !! Suggérez quelles autres raisons, en plus du système de carburant et du contrôle, pourraient être des capteurs de toutes les normes ?
Uaz patriot re-styling, moteur 409 (406), uniquement à une température de 40 degrés ne veut pas démarrer dès la première fois (démarrer seulement après 4-5) Le chèque ne brûle pas et le diagnostic ne montre rien non plus. Changement de la sonde de température du liquide de refroidissement et aucune odeur ! Que pourrait être?
Quelles caractéristiques peuvent être remplacées à la place du ZMZ 9261 de SIEMENS DEKA ?
les gars, dites-moi combien de liens sur l'injecteur de soupape d'arbre à cames 16
Vous saurez : quels types de fournitures se trouvent dans votre voiture, où les trouver, comment vérifier leur fonctionnement. Et à la fin, vous recevrez quelques conseils sur la façon de les remplacer.
Une personne est douloureusement consciente des bandes de la voiture. Tout d'abord, en raison des frais de remplacement. Cet article vous expliquera comment remplacer la pompe du BAZ 2109. Après l'avoir lu, vous pouvez le faire très bien, ce qui permet d'économiser de l'argent.
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Ceux qui s'intéressent au moteur 21126 veulent connaître ses caractéristiques techniques, les problèmes avec lesquels vous pouvez l'utiliser lors de l'utilisation, de la conception, du dessin et de la lecture Vous trouverez alors les réponses à vos questions.
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