Réparation de moteur DIY ZMZ 4062

Le moteur 406 remplace le groupe motopropulseur obsolète ZMZ 402. Il s'agit d'un moteur à essence à combustion interne. Le moteur de l'usine de moteurs Zavolzhsky a été produit jusqu'en 2008. Au début, le groupe motopropulseur a été produit dans le but d'être installé sur les voitures de classe Gazelle 3302, mais plus tard, l'usine de Gorky a décidé de monter le moteur 406 sur les véhicules Volga.

Structurellement simple et facile à entretenir, le moteur 406 était une excellente unité de puissance. La puissance accrue et la consommation de carburant réduite ont permis au groupe motopropulseur de se fondre harmonieusement dans les voitures. En plus des véhicules de l'usine automobile de Gorky, le moteur 406 était monté sur l'UAZ.

La première génération du moteur 406 disposait d'un système d'injection à carburateur, mais avec l'arrivée massive de l'injecteur, il fut décidé d'améliorer le moteur et de l'adapter à l'injection de distribution.

Voyons donc les caractéristiques techniques du moteur 406 :

En outre, la région de la Volga a produit un moteur forcé - ZMZ 40620D. Sur de nombreux véhicules, la lettre D signifie que le groupe motopropulseur appartient à la catégorie des moteurs diesel, mais dans le cas de nos usines, la situation est différente - il s'agit d'une désignation de puissance.

Considérez les caractéristiques techniques du moteur ZMZ 40620D :

Comme vous pouvez le voir, la seule différence est la puissance. Les autres indicateurs restent inchangés.

Toutes les voitures étaient déjà équipées d'une transmission manuelle à 5 vitesses. Le dispositif du moteur ZMZ 406 est simple. Contrairement à son prédécesseur 402, ce groupe motopropulseur avait deux arbres à cames et 16 soupapes. Le système d'allumage a également été adapté. La ressource du moteur est passée à 250 000 km, au lieu de 150 000 km.

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En plus du moteur standard, il existe également un certain nombre de modifications. Moteur 406 modifié et caractéristiques :

1. ZMZ 4061.10 - moteur à carburateur, SZh 8 pour 76e essence. Utilisé sur les Gazelles.
2. ZMZ 4062.10 - moteur à injection. La principale modification est utilisée sur la Volga et les Gazelles.
3. ZMZ 4063.10 - moteur à carburateur, SZh 9.3 pour la 92e essence. Utilisé sur les Gazelles.

Le schéma de service pour le ZMZ 406 est assez simple. Moteur, sans prétention aux consommables. Le groupe motopropulseur contient 6 litres d'huile moteur, mais seulement 5 à 5,5 litres sont nécessaires pour un changement. Le filtre à huile convient aussi bien à la Gazelle qu'à la Volga. L'intervalle d'entretien recommandé est de 15 000 km. Mais, afin d'augmenter la ressource, il est recommandé d'effectuer un entretien pendant 12 000 km si le véhicule fonctionne à l'essence, et après 10 000 km pour l'essence.

Le tableau d'entretien n'est pas différent du 406, et ressemble à ceci :

1. 1000-2500 km ou TO-0 : huile et changement du filtre à huile.
2. 8000-10000 km - TO-1 : remplacement de l'huile, filtre à huile et à air, bougies, fils haute tension, carburant carburant.
3. 25 000 km - TO-2 : vidange, filtre à huile.
4. 40 000 km - TO-3 : vidange d'huile, filtre à huile et à air, bougies, fils haute tension, réglage des soupapes.
5. 55 000 km - TO-4 : changement d'huile, filtre à huile, filtre à essence, remplacement de la chaîne de distribution et de la courroie d'alternateur.
6. 70 000 km - TO-5 et suivants : changement d'huile et de filtre à huile. Tous les 20 000 km, il change - le filtre à carburant et à air, les soupapes sont ajustées. Tous les 50 000 km de roulage - remplacement de la chaîne de distribution.

L'entretien de routine consiste à remplacer le lubrifiant et les filtres. Tous les 65 à 70 000 km, il est nécessaire de changer le kit de réparation de synchronisation. Une chaîne et un sabot sont installés sur le ZMZ 4062, ainsi qu'un entraînement et un pignon d'entraînement.

Chaque seconde maintenance nécessite de vérifier des systèmes tels que le train de soupapes, l'état de l'ECM du groupe motopropulseur et la santé des capteurs. Le mécanisme de soupape est ajusté après 50 000 km, ou plus tôt, si nécessaire.

Souvent, à 70 000, les poussoirs hydrauliques tombent en panne, qui doivent être changés tous ensemble, car on ne sait pas quand ceux qui fonctionnent tomberont en panne. Le joint de couvercle de soupape est remplacé tous les 40 000 km ou lorsqu'une fuite se forme sous celui-ci.

Il est recommandé de remplir le moteur avec de l'huile semi-synthétique marquée 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Pour changer l'huile, vous avez besoin de 5,4 litres, qui sont versés dans le bloc d'alimentation. Comme le montre la pratique, la plupart des automobilistes effectuent eux-mêmes l'entretien du moteur.

Il est recommandé de réparer le moteur Gazelle 3302 (Volga) dans un service automobile, mais la plupart des automobilistes effectuent ce processus eux-mêmes. La simplicité de la conception vous permet d'effectuer de vos propres mains tous les travaux liés à la restauration du moteur 406.

Il n'y a pas eu de dysfonctionnements ou de problèmes particuliers dus au fonctionnement du moteur. Sur certains modèles de véhicules, on a remarqué que les injecteurs tombaient rapidement en panne. Ce problème peut être facilement éliminé en remplaçant tous les éléments injectés. La chaîne du mécanisme de distribution de gaz peut durer environ 200 000 km, mais il arrive qu'elle ne s'occupe même pas de 100 000 km, comme vous avez de la chance.

La révision du moteur doit être effectuée après 250 000 km de course, mais avec un fonctionnement et un entretien appropriés, il peut arriver que le moteur résiste à 300 000 km. Mais si le style de conduite de "Alya" est un coureur, les ressources du groupe motopropulseur sont considérablement réduites.

Un autre problème concerne les bougies d'usine natives ZMZ 406. La solution est simple - remplacer les bougies par celles produites par la société Brisk.

Le capital du moteur se déroule en plusieurs étapes. L'unité de puissance est démontée et diagnostiquée. En outre, le processus d'achat de pièces de rechange a lieu. Considérez les principales positions de la révision du moteur.

A ce stade, des travaux sont en cours pour déterminer la dureté et l'épaisseur des tourillons de vilebrequin, ainsi que leur maintenabilité. Ainsi, si la pièce peut être réparée, la taille des cols est déterminée et le produit est donné pour un traitement ultérieur. Idem pour le bloc-cylindres. Les chemises sont mesurées et la taille de réparation des pistons est déterminée.

Le pressage de la culasse ZMZ 406 est le processus de détermination de la présence de fissures dans le boîtier. Toutes les ouvertures sur la tête sont fermées, à l'exception de l'entrée du liquide de refroidissement, dans laquelle de l'eau chaude ou du kérosène est fourni. Ensuite, le spécialiste recherche les fuites et les fissures. Sinon, la culasse est envoyée pour réparation et, s'il y a lieu, tous les défauts doivent être soudés.

La pièce étant en aluminium, le soudage à l'argon est utilisé. Dans des conditions de garage, les automobilistes utilisent le soudage à froid pour sceller les trous dans le boîtier de l'unité de puissance.

Le bloc-cylindres et le vilebrequin sont alésés. Si les cylindres sont déjà sortis de la taille surdimensionnée, des chemises d'un diamètre standard de 92 mm sont installées. Le rodage devient caractéristique d'un bloc-cylindres - c'est l'un des processus d'alésage des cylindres-blocs à l'aide d'une machine spéciale. Le vilebrequin est alésé sur une unité spéciale, utilisant des révolutions élevées et une pierre qui polit les tourillons.

La culasse se prête également à une cloison étanche. Ainsi, les soupapes, les sièges, les joints d'huile et les manchons changent souvent. Plus d'une fois, les spécialistes doivent remplacer les guides de soupapes.

Aujourd'hui, le remplacement de l'arbre à cames est assez courant. Cela est dû au fait que la qualité des pièces n'est pas élevée et que les tourillons d'arbre à cames s'usent rapidement. Par conséquent, lors de la réparation de la culasse, ce détail doit faire l'objet d'une attention particulière. Si nécessaire, la surface de travail de la tête de bloc est poncée.

Les opérations de montage sont réalisées sur un stand dédié.Toutes les pièces sont installées dans le même ordre qu'elles ont été démontées. Ainsi, souvent la pompe à huile et à eau se prête au remplacement, un nouveau jeu de joints est installé.

Ainsi, la ressource du moteur est restituée à 80%. Si nous comptons cela en termes de kilomètres, alors le groupe motopropulseur pourra desservir 180 à 200 000 km de parcours, avec un entretien normal.

Certains automobilistes finalisent le ZMZ 406, c'est-à-dire qu'ils le mettent au point. Il existe deux façons de mettre à niveau. Le premier est la révision mécanique, le second est le logiciel. Dans le second cas, l'unité de contrôle électronique du moteur est flashée pour réduire la consommation ou augmenter les caractéristiques de puissance. Dans le premier cas, une action mécanique est nécessaire pour ajouter de la puissance.

L'amateur de voitures devra remplacer les arbres à cames, installer des soupapes en T, percer la chambre de combustion, monter des pistons légers, des bielles et un vilebrequin. Aussi, une adaptation complète de la culasse sera nécessaire. La puissance de sortie sera d'environ 200 chevaux et le poids du moteur diminuera de 16 kg.

Pour monter le compresseur, vous devrez installer un vilebrequin renforcé et des pistons forgés. Turbine Garrett 28, collecteur pour elle, tuyauterie, intercooler, injecteurs 630cc, échappement 76mm, MAP + DTV, mise en janvier. La turbocompression du ZMZ 406 permettra au groupe motopropulseur d'atteindre une puissance irréaliste de 300 à 400 chevaux.

Dans ce cas, il est recommandé à chacun d'installer un drain pour refroidir le moteur. Cela aidera à normaliser la température de fonctionnement du moteur turbo. Le kit Brembo E317, conçu pour être installé sur les voitures russes de la Volga, est parfait.

La réparation et le réglage du moteur ZMZ 406 peuvent être effectués à la main. La seule nuance est l'alésage et le rodage, qui nécessitent un équipement spécial. Le moteur lui-même a des caractéristiques techniques élevées et la puissance nécessaire, il convient donc à une installation à la fois sur une Gazelle et sur des véhicules de tourisme de la classe Volga.

Réparer le moteur de n'importe quelle voiture est une opération extrêmement responsable et sérieuse qui nécessite une approche qualifiée. Parallèlement à cela, avec un grand désir et des connaissances appropriées, il est tout à fait possible de faire face seul au déroulement de l'événement en question.
Après avoir examiné les informations ci-dessous, vous obtiendrez une image complète de l'auto-réparation d'un moteur ZMZ-406 pour GAZ, y compris la phase préparatoire, le démontage du moteur et son remontage. Les informations fournies vous permettront d'économiser beaucoup sur les services d'ateliers spécialisés et d'être totalement confiant dans la qualité du travail effectué, car chaque étape sera contrôlée par vous personnellement.
Préparation des outils pour la réparation du moteur 406

Tout d'abord, préparez le site pour le déploiement ultérieur de tous les éléments. Il devrait y avoir suffisamment d'espace pour que vous puissiez facilement ranger les pièces dans l'ordre - cela rendra le remontage du moteur beaucoup plus rapide et plus facile. S'il n'y a pas assez d'espace, étiquetez les articles de toute autre manière appropriée. Marquez et retirez les fils de la même manière.
Retirez le capot et démontez le panneau d'essuie-glace (ce sera plus pratique). Couvrez ces pièces avec un matériau approprié pour protéger les ailes avant des dommages. Vous pouvez démonter dans n'importe quel ordre qui vous convient. Par exemple, pour rendre le moteur aussi facile que possible à retirer du compartiment moteur, vous pouvez retirer presque tous les accessoires disponibles. La plupart des artisans préfèrent démonter jusqu'à ce qu'il ne reste plus qu'un bloc avec un piston. Il n'est pas nécessaire de détacher la pompe de direction assistée des tuyaux - il vous suffit de l'attacher ou de la mettre quelque part.
Après avoir retiré le moteur, inspectez la zone sous le capot pour déceler les dommages et la saleté. Lavez tout aussi soigneusement que possible avec une brosse métallique et du kérosène ou de l'essence.

Mesurez le bloc et le vilebrequin propres. L'ennui peut être nécessaire.Si vous n'avez pas les compétences appropriées, il est préférable d'emmener les articles à l'usine ou dans un atelier spécialisé - ils y vérifieront tout et le gaspilleront à la conscience. En même temps, vous pouvez confier le volant moteur et la cloche d'embrayage aux spécialistes. Dans l'atelier, le volant moteur sera vérifié pour le faux-rond et, si nécessaire, sera taillé à l'endroit où s'insère le disque d'embrayage, après quoi il sera équilibré en combinaison avec le panier et le vilebrequin. Pour notre bien-aimé GAS, ce service est très utile et nécessaire.
Achetez des bielles et des paliers principaux, des segments et des pistons par taille. Après avoir retiré les pièces de l'alésage, rincez-les et soufflez-les à nouveau. Armé d'un 14e hexagone, dévissez les bouchons des bacs à saletés, nettoyez soigneusement tout ce qui s'y trouve, puis remettez les bouchons. Si vous ne pouvez pas dévisser les bouchons du bloc et de la tête (le 8ème hexagone leur convient en taille), n'essayez pas de le faire avec de gros efforts - vous pouvez endommager les filetages. Dans une telle situation, il suffit de souffler dans les canaux pétroliers.

de sorte que les trous filetés borgnes soient complètement exempts d'antigel, d'huile et de divers contaminants.
Assurez-vous de vérifier la culasse par rapport aux particularités de son ajustement directement sur le bloc, l'état des guides et des soupapes, remplacez les joints de queue de soupape. Broyer toutes les valves disponibles (et il y en a déjà 16 ici) n'est pas la tâche la plus amusante. Pour vous faciliter la tâche, vous pouvez emmener la tête à l'usine ou dans un atelier spécialisé.
Après avoir terminé toutes les activités ci-dessus, vous pouvez commencer à assembler le moteur 406.

Important! Lavez-vous soigneusement les mains et les outils avant d'assembler le moteur. Inspectez soigneusement l'état des écrous, des boulons et des goujons pour détecter toute rupture de bord et de filetage ou tout autre dommage. Assurez-vous de remplacer les attaches suspectes par de nouvelles - vous ne dépenserez pas beaucoup d'argent pour cela, mais les conséquences de l'utilisation d'attaches de mauvaise qualité peuvent ne pas être les plus agréables.
Lors du serrage des fixations, n'appliquez pas trop de force - le fil se casse extrêmement facilement, mais il est extrêmement difficile à récupérer. Pour une étanchéité supplémentaire des joints, un scellant, ainsi qu'un vernis gomme laque, est excellent. Pré-dégraisser les surfaces de contact des joints avec un solvant ou de l'acétone, puis les essuyer.
Pour certains, les mesures préparatoires ci-dessus peuvent sembler trop longues et inutiles, mais du coup, le moteur déjà monté restera propre, et vous oublierez généralement les fuites.
Le processus d'assemblage lui-même se compose de plusieurs étapes technologiques. Effectuez chacun d'eux de manière séquentielle et le résultat final en termes de qualité ne sera pas inférieur au travail d'un maître qualifié.

Étape 1. Prenez le bloc moteur et posez-le à l'envers. Le tube de la jauge gênera très probablement à ce stade, il est donc préférable d'installer l'appareil sur un support approprié et, surtout, fiable. Au même stade, il faut installer les roulements principaux munis de trous (ici ils sont supérieurs) et lubrifier le tout avec de l'huile. Installer des demi-anneaux persistants sur le 3ème support Vilebrequin... Pour le travail, des demi-anneaux sans antenne sont utilisés. L'installation est effectuée de manière à ce que la couche antifriction "regarde" vers l'extérieur.

Assemblez tous les éléments sous le capot de la voiture en respectant l'ordre inverse du démontage.
Remplissez votre préférence le beurre... N'oubliez pas le liquide de refroidissement. Assurez-vous qu'il n'y a aucune fuite d'aucune sorte. Libérez le relais du bloc, lancez le moteur avec un démarreur - de cette façon, vous remplissez le système d'huile. Dans le processus d'exécution de cette étape, laissez-vous guider par les lectures du capteur de pression.
Enfin, installez et connectez le reste des éléments et démarrez la voiture. Vérifiez les fuites. Vérifiez la pression d'huile, la température et d'autres paramètres pertinents. Résolvez immédiatement tout problème détecté.Il suffit de laisser le moteur tourner au ralenti pendant plusieurs heures, en vérifiant périodiquement son état, après quoi le moteur peut être mis en fonctionnement permanent, en respectant toutes les exigences pour le fonctionnement d'une nouvelle machine.
Bon travail !