Le moteur Gazelle 405 est un moteur ZMZ-40522.10 amélioré, qui a principalement réduit la toxicité Euro 3 et augmenté la fiabilité et la durée de vie.
Le ZMZ-405 a également été installé sur des camions pesant jusqu'à 3 500 kg.
Les moteurs sont prévus pour fonctionner en version climatique "U2" en climat tempéré, c'est-à-dire à des températures de -45 à + 40 degrés et une humidité jusqu'à 100% à + 25 degrés.
La réparation du moteur de la gazelle 405 commence par le retrait du moteur de la voiture et son démontage ultérieur.
Si, lors de la réparation du moteur gazelle 405, des trous ont été trouvés sur la culasse sur les parois des cylindres, avec des fissures sur la surface supérieure et sur les nervures qui supportent les paliers principaux, avec des trous sur la chemise et le carter, tout doit être remplacé par les nouvelles.
En raison de l'usure, les cylindres de la culasse deviennent le long d'un cône irrégulier et autour de la circonférence - un ovale. La plus grande usure se produit dans la partie supérieure des cylindres contre le segment de compression supérieur, lorsque le piston est au PMH, et la moindre usure se produit dans la partie inférieure, lorsque le piston est au PMB.
Lors de la réparation du moteur gazelle 405, tous les cylindres d'un bloc sont réglés sur une taille de réparation avec une tolérance de + 0,036 ... + 0,072 mm par rapport à la norme. Une exception est lorsqu'il est nécessaire d'éliminer les rayures superficielles sur le miroir du cylindre (de 0,10 mm), ici, seuls les cylindres défectueux peuvent être corrigés.
Dans les cas où seul un nombre limité de pistons est disponible, il est recommandé de calculer le diamètre nominal de chaque cylindre en fonction de la taille réelle du diamètre de la jupe de piston prévu pour le cylindre donné, et d'usiner les cylindres avec la tolérance d'usinage spécifiée ci-dessous .
Les écarts par rapport à la forme géométriquement correcte des cylindres doivent être localisés dans le champ de tolérance du groupe dimensionnel pour le diamètre du cylindre.
Souvent, les réparations comprennent le remplacement des bagues des roulements de l'arbre intermédiaire par des roulements standard ou de réparation, d'épaisseur accrue, en fonction de l'usure des alésages dans le bloc-cylindres, et l'alésage ultérieur de l'alésage intérieur des bagues à une taille standard ou de révision , en fonction de l'usure des tourillons de palier d'arbre intermédiaire. Les manchons de réparation sont constitués d'un alliage antifriction (voir Figure 7).
Remplacez les bagues standard par des bagues de réparation également lorsqu'elles sont desserrées ou tournées.
Retirer le tube avant d'installer les supports d'arbre intermédiaire. Lors de l'installation des manchons de réparation, assurez-vous que les trous des canaux d'huile sont alignés. Pour réaliser l'alésage des supports d'arbres intermédiaires en une seule installation. Presser dans le tube avec du mastic anaérobie.
Si les tourillons de l'arbre intermédiaire sont usés, "meulez-les" sous la taille de réparation.
Si les trous pour l'entraînement de la pompe à huile sont usés plus que ce qui est autorisé, alors les trous doivent être percés à la taille de réparation pour les bagues de réparation. Les manchons de réparation sont en fonte grise avec un diamètre extérieur de 21 mm et une longueur : inférieure - 17 mm, supérieure - 30 mm.
Enfoncer les douilles de réparation, percer dans le trou avec filetage conique dans la douille supérieure un trou traversant pour l'alimentation en huile Ø 3,5 mm, en entrant dans la conduite d'huile du bloc-cylindres, et usiner les trous dans les douilles à la dimension nominale. L'usinage des alésages du bloc-cylindres pour les bagues et les alésages des bagues doit être effectué en une seule installation.
Avant de procéder au démontage, vous devez déterminer la modification et diagnostiquer le moteur. Il scannera le système électronique des unités de contrôle et montrera les défauts et les dysfonctionnements présents.S'il n'est pas possible de déterminer la cause du dysfonctionnement à l'aide du diagnostic, vous ne pouvez pas vous passer de démonter le moteur.
La réparation commence par la dépose et le démontage ultérieur du moteur. Afin d'éliminer les à-coups du moteur, vous devez définir un certain jeu dans les soupapes. Le remplacement des bougies est indispensable.
Si, lors du démontage du moteur, des éraflures, des fissures ou des bosses sur les parois des cylindres du moteur sont détectées, ils devront être remplacés par des neufs. Il faut en tenir compte, que tous les cylindres d'un bloc doivent être adaptés à la même taille ... L'écart de taille admissible ne doit pas dépasser 0,036 - 0,072 par rapport à la norme.
Très souvent, la réparation du moteur ZMZ-405 consiste à remplacer les bagues d'arbre intermédiaire avec une épaisseur accrue. Si les tourillons de l'arbre intermédiaire du moteur sont usés, ils peuvent être légèrement poncés à la taille de réparation. Les trous pour l'entraînement de la pompe peuvent être réparés en les perçant à la taille de réparation.
Pour augmenter la fiabilité et le dynamisme, vous pouvez régler le moteur ZMZ-405. Pour cela, remplacez la bague de la tête supérieure par une plus épaisse, par exemple d'une Mercedes. Vous sentirez immédiatement la différence.
Un important et très responsable est la réparation de la culasse 405 du moteur. Une tête correctement réparée signifie 70% de performances de moteur précises et bien coordonnées ... C'est pourquoi la réparation de la tête est d'une grande importance.
Après avoir démonté la tête, assurez-vous de rincer toutes les pièces à l'essence. Éliminez les dépôts de carbone de la chambre de combustion. Examinez attentivement la tête. S'il y a des fissures sur les ponts ou sur les parois de la chambre de combustion, la tête doit être remplacée par une nouvelle.
À l'aide d'une règle métallique et de sondes, vérifiez l'intégrité de la surface de la tête qui jouxte le bloc. En plaçant le bord de la règle sur la surface de la tête, puis en travers, le long, mesurez la taille de l'écart. Si elle dépasse 0,1 mm, la tête doit être remplacée.
Assurez-vous également de vérifier les jeux entre les poussoirs de soupape et les canaux pour les poussoirs hydrauliques. Dans ce cas, la taille de l'espace doit être déterminée comme la différence entre les diamètres du canal et du poussoir hydraulique. La taille d'espacement maximale autorisée doit être de 0,15 mm.
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Le moteur ZMZ-405 est une unité de puissance puissante et fiable. C'est pourquoi la fréquence des réparations et des dysfonctionnements est bien inférieure à celle des autres modifications du moteur. En effectuant une maintenance préventive régulière, une vidange d'huile rapide et une inspection technique, vous pouvez augmenter considérablement les ressources du ZMZ-405.
Chers experts, nous avons besoin de votre aide en consultation ! J'ai un moteur gazelle 405 euros 2 2006. Il y avait des pistons B, j'ai mis D et les bagues de réparation ont été réglées, ajusté l'écart. Je suis allé au gardien, la voiture a commencé à se contracter et à tirer mal. Il a découvert les bagues qu'il avait mises et a dit que le bloc moteur doit maintenant être alésé. Est-ce vrai ou veut-il gagner de l'argent supplémentaire ? Conseiller!
le jeu des bagues doit toujours être vérifié, consultez un autre mécanicien. remplissez le profil et les coéquipiers répondront
Oui, il y a un spécial ici, alors il considère qu'il ne va plus vers lui. Il a dit que si nous fixons la norme, alors l'écart sera grand et donc il a mis les anneaux de réparation, bien qu'il ait ajusté l'écart au minimum presque toute la journée. Cela signifie-t-il seulement le capital maintenant? Il y a un mois, j'ai mesuré la compression était de 10 partout.
Et combien avez-vous conduit après avoir mesuré la compression ? Comment est-elle maintenant ?
Et combien avez-vous conduit après avoir mesuré la compression ? Comment est-elle maintenant ?
Environ 5000 km de compression n'ont pas encore été mesurés, il semble fonctionner normalement, bien qu'il n'accélère pas plus de 105. Que dois-je faire dans sa file d'attente, j'appellerai otkazyvalsya ou je ne sais même pas! Je vais essayer de mesurer et d'écrire que nous ne mesurons pas tous la compression. Le message a été modifiélex-69 : 04 septembre 2012 - 15:38
Les gars ont pris le bloc 40522 pour rénovation, je veux m'y mettre.
Le message a été modifiéSplav61 : 01 janvier 2014 - 18:02
Les gars ont pris le bloc 40522 pour rénovation, je veux m'y mettre.
De l'usine, je tombais parfois sur des groupes tels qu'il y avait des groupes séparés. Si vous balayez le rodage, mesurez-le avec une jauge interne et mettez le groupe B. Et je me demande comment vous alliez broyer les centièmes ?
De l'usine, je tombais parfois sur des groupes tels qu'il y avait des groupes séparés.
Eh bien, je ne sais pas quel genre d'ouvriers, il y avait des voitures du magasin,
C'est exactement ce que je voulais entendre pour savoir si les blocs sont affûtés pour les groupes ou uniquement pour les tailles de réparation.
Ils me disent qu'avant de percer il faut leur fournir un piston et qu'ils vont déjà rectifier le bloc sous eux.(En mécanique, donc.)
Je voulais entendre des conseils si les blocs sont affûtés pour les groupes ou uniquement pour les tailles de réparation.
Et une telle question, je peux mesurer le cylindre avec un pied à coulisse, doit-il montrer 95,5 mm?
La mesure est effectuée sur la partie non usée du cylindre, dans la zone du bord supérieur du bloc.
Nettoyez toutes les surfaces de contact du bloc des joints collés et déchirés lors du démontage.
Fixez le bloc-cylindres à la béquille, inspectez soigneusement le miroir du cylindre, si nécessaire, retirez la courroie non portée sur la bague de compression supérieure avec un grattoir. Le métal doit être retiré au ras de la surface usée du cylindre.
Dévisser les bouchons d'huile et souffler tous les passages d'huile avec de l'air comprimé. Revissez les bouchons en place.
Assembler le vilebrequin Pour cela, dévissez les bouchons des collecteurs d'impuretés des tourillons de bielle et enlevez les dépôts, rincez et soufflez à l'air, mettez les bouchons en place, serrez-les au couple de 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm). Pour un verrouillage fiable sur les filetages des bouchons, appliquez un mastic anaérobie "Stopper-9".
Vérifier l'état des surfaces de travail du vilebrequin. Aucune entaille, éraflure ou autre défaut externe n'est autorisé.
Essuyez le lit avec une serviette sous les doublures dans le bloc et dans les chapeaux de palier principaux.
Installez les coussinets principaux supérieurs (avec rainures et trous) dans le lit du bloc et les coussinets inférieurs dans le lit du chapeau (sans rainures), essuyez les coussinets avec une serviette et lubrifiez-les avec de l'huile moteur.
Essuyez les tourillons de vilebrequin et de bielle avec une serviette, lubrifiez-les avec de l'huile propre et installez le vilebrequin dans le bloc-cylindres.
Lubrifier et installer les demi-rondelles de butée :
- supérieur - dans les rainures du troisième lit avec une couche antifriction avec des rainures jusqu'à la joue de vilebrequin;
- les inférieurs - avec le troisième couvercle de palier principal.Les saillies des demi-rondelles inférieures doivent s'insérer dans les rainures du couvercle ;
Installez les chapeaux des roulements restants sur les tourillons principaux correspondants, vissez et serrez les boulons fixant les chapeaux de roulement principaux à un couple de 98. 107,9 Nm (10,11 kgcm).
Sur les faces inférieures 1, 2 et 4 des couvercles principaux, leurs numéros de série sont gravés. Sur la surface inférieure du couvercle du troisième palier principal, il y a un trou fileté pour la fixation du support de la pompe à huile, et sur les surfaces latérales, il y a des rainures et des rainures pour l'installation des demi-rondelles. Les chapeaux de palier principaux sont installés selon leur numérotation, en s'orientant de manière à ce que les rainures pour la moustache d'insertion dans le chapeau et le bloc soient situées d'un côté.
Tournez le vilebrequin, en le tournant devrait être libre avec peu d'effort.
Vérifiez le jeu axial du vilebrequin (Figure 1), qui ne doit pas dépasser 0,36 mm. Pour un vilebrequin et des demi-rondelles de butée usées, le jeu est de 0,06 ... 0,27 mm. Si le jeu axial de la valeur maximale admissible est dépassé, remplacez les rondelles de butée par des neuves et mesurez à nouveau le jeu axial. Si, à la mesure, il s'avère être supérieur à 0,36 mm, remplacer le vilebrequin.
Prenez un support de joint d'huile avec un joint d'huile de l'extrémité arrière du vilebrequin, vérifiez l'adéquation du joint d'huile pour un travail ultérieur. Si le joint d'huile a des lèvres usées ou recouvre de manière lâche la bride de vilebrequin, remplacez-le par un neuf. Il est recommandé d'enfoncer le presse-étoupe dans le presse-étoupe à l'aide d'un mandrin. Le joint d'huile doit être installé avec le soufflet vers l'extérieur du moteur, le bord de travail, recouvert par le ressort, vers l'intérieur. Avant de presser, appliquer de la graisse Litol-24 sur la surface extérieure du presse-étoupe pour faciliter le pressage.
Remplissez la cavité ⅔ entre le bord de travail et le soufflet de la manchette en caoutchouc avec de la graisse CATIM-221, installez et fixez le support de joint d'huile avec le joint au bloc-cylindres.
Installez le volant à l'extrémité arrière du vilebrequin, en alignant le trou de la goupille du volant avec la goupille enfoncée dans la bride du vilebrequin.
Installez la rondelle de boulon de volant moteur, vissez et serrez les boulons à 70,6. 78,4 Nm (7,2-8,0 kgcm).
Presser la douille d'écartement et le roulement dans le siège du volant. Enfoncer le roulement en appliquant une force sur la bague extérieure. Appuyer sur la bague intérieure endommagera le roulement.
Ensuite, nous collectons le groupe bielle-piston - article "Sous-ensemble du groupe bielle-piston du moteur".
Fixez le support à la pompe à huile.
Placer la pompe à huile avec joint sur la face de contact du bloc-cylindres et fixer.
Coupez les extrémités saillantes des joints de couvercle de chaîne et les joints d'étanchéité de presse-étoupe dépassant du plan du bloc, du couvercle de chaîne et du support de presse-étoupe.
Installez et fixez le carter d'huile avec le joint et le surpresseur de carter d'embrayage.
Lubrifiez les bagues de l'arbre intermédiaire avec de l'huile moteur, installez la clavette dans la rainure à l'extrémité de l'arbre intermédiaire et installez l'arbre intermédiaire dans le bloc-cylindres.
Visser les deux boulons dans la bride de l'arbre intermédiaire avant. Installez l'engrenage avec l'écrou sur l'extrémité arrière de l'arbre, en alignant la rainure de clavette de l'engrenage avec la clavette et en faisant tourner l'arbre intermédiaire à l'aide de deux boulons, serrez l'écrou de l'engrenage jusqu'à ce qu'il s'arrête.
Installez et fixez la bride de l'arbre intermédiaire.
Lubrifiez l'arbre d'entraînement de la pompe à huile et les dents de l'engrenage avec de l'huile moteur et insérez l'arbre dans le trou du bloc jusqu'à ce que les roues dentées de l'entraînement de la pompe à huile et de l'arbre intermédiaire s'engagent. Insérez l'arbre hexagonal de l'entraînement de la pompe à huile dans le trou de la bague de l'arbre d'entraînement, de sorte qu'il s'insère dans le trou hexagonal de l'arbre de la pompe à huile.
Installez et fixez le couvercle d'entraînement de la pompe à huile avec le joint.
Vérifier la facilité de rotation de l'arbre intermédiaire. L'arbre doit tourner librement sans se coincer.
Autrefois, l'usine automobile de Gorky équipait ses voitures de moteurs de sa propre production, mais depuis le début des années 60 du siècle dernier, l'usine automobile de Zavolzhsky s'est principalement engagée dans la production de moteurs pour les voitures GAZ.
Tous les moteurs installés sur les voitures Gazelle sont assez fiables, bien que des défauts puissent être trouvés dans n'importe quel moteur de voiture. Chaque modèle ICE a sa propre ressource spécifique, et après un certain nombre de kilomètres parcourus, le moteur doit être réparé. Quelles sont les caractéristiques de la réparation de tel ou tel moteur, nous examinerons dans cet article, en même temps nous prêterons attention aux faiblesses inhérentes à chaque modèle de moteur.
Le moteur quatre cylindres à 8 soupapes ZMZ 402 est le « plus ancien » de toute la gamme de moteurs jamais installés sur un véhicule utilitaire. Au début, ce groupe motopropulseur a été complété par le Volga GAZ-2410, et le prototype du moteur à combustion interne est le moteur ZMZ 24d ; il a été installé sur les toutes premières voitures GAZ 24 en 1970.
Sur la Volga, le ZMZ 402 s'est avéré très bon, avant la révision, le moteur parcourait en moyenne de 180 à 250 000 km dans des conditions de fonctionnement normal. Sur "Gazelles", la ressource d'un tel moteur est moindre, et le système de refroidissement pas entièrement pensé du moteur à combustion interne est en grande partie à blâmer.
fuite d'huile du joint d'huile de vilebrequin arrière ;
apparition de segments de piston, en conséquence, augmentation de la consommation d'huile;
épuisement du joint de culasse.
Il y a un autre défaut très désagréable inhérent aux moteurs 402 - les sièges tombent sous les soupapes dans la tête de bloc. En règle générale, un siège enfoncé est brisé par une soupape et des débris sont dispersés sur tous les cylindres. En conséquence, il est nécessaire de changer non seulement la culasse, mais également le groupe de pistons lui-même.
En raison d'une surchauffe fréquente sur le moteur, il est nécessaire de changer le joint de culasse, tandis que la surface de la culasse se déforme, ce qui doit être fraisé. Après un ou deux fraisages, la tête du bloc devient trop fine et doit être remplacée.
Un presse-étoupe est installé sur le joint principal arrière de la ZMZ 402, il commence à laisser passer l'huile assez rapidement, sur certains moteurs des fuites d'huile même sur des moteurs neufs. La consommation d'huile se produit pour des raisons inconnues - même si elle ne coule pas et que le moteur à combustion interne ne fume pas, l'huile disparaît toujours quelque part. Mais les moteurs de la série 402 ont des avantages indéniables - les moteurs à combustion interne sont très faciles à réparer, leurs pièces de rechange sont peu coûteuses et sont toujours disponibles dans les magasins.
Moteurs ZMZ 406 sur "Gazelle" - carburateur, avec système d'allumage électronique. Par rapport au ZMZ 402, ces moteurs se sont mieux "habitués" à un véhicule utilitaire, mais le problème du système de refroidissement n'a pas non plus été résolu ici. Les conducteurs de Gazelle essaient de prendre toutes les mesures pour éviter la surchauffe, l'une de ces solutions est l'installation d'un radiateur de refroidissement à trois rangées plus volumineux.
Le moteur ZMZ 4063.10 a une longue ressource, avant la révision en fonctionnement normal (sans surchauffe), le moteur peut facilement parcourir 250 à 300 000 km. La réparation actuelle du moteur à combustion interne est également requise, il est fondamentalement nécessaire de changer:
chaînes de distribution, elles suffisent généralement pour 70 à 80 000 km, changent en ensemble - deux chaînes, chaussures, amortisseurs, pignons;
segments de piston, le remplacement est souvent nécessaire pour environ 150 000 km.
La réparation du moteur d'une Gazelle avec un groupe motopropulseur 406e est souvent effectuée dans les services automobiles, tous les conducteurs ne peuvent pas faire le travail de leurs propres mains - le moteur à combustion interne a une conception plus complexe.
Structurellement, le moteur ZMZ 405 est très similaire au 406e, ses principales différences sont :
système de carburant à injection distribuée à la place du carburateur sur la ZMZ 406 ;
diamètre de cylindre augmenté (95,5 mm au lieu de 92 mm sur le 406e moteur thermique).
Étant donné que les moteurs sont structurellement similaires les uns aux autres, tous les inconvénients du ZMZ 406 sont passés au 405e "injecteur".De plus, l'un des points les plus faibles est la chaîne de distribution, et de l'huile fuit également du couvercle de soupape. Il convient de noter qu'au lieu de l'acier en aluminium, des couvercles de soupapes en plastique sont installés au ZMZ 405, donc un autre problème a été ajouté - des fissures en plastique de temps en temps.
Le moteur d'Oulianovsk UMZ 4216 dans toute la gamme de modèles de moteurs "Gazel" est considéré comme l'un des plus infructueux - il a de nombreuses "maladies" différentes, de plus, il ne brille pas avec de bonnes caractéristiques techniques. La base de ce moteur est le moteur à combustion interne GAZ 21, il a la même conception :
bloc d'aluminium;
l'emplacement inférieur de l'arbre à cames ;
entraînement par engrenage du mécanisme de distribution de gaz;
il a un arbre de culbuteur et des tiges en aluminium.
Structurellement, les moteurs UMZ 4216 et ZMZ 402 sont très similaires, donc l'ICE d'Oulianovsk dans son ensemble est une conception obsolète, la seule innovation est un système de carburant à injection distribuée. Malgré tous les efforts des habitants d'Oulianovsk pour rendre le moteur plus puissant, la Gazelle avec l'UMZ-4216 ne conduit pas correctement et le moteur lui-même ne diffère pas en termes de fiabilité.
Le constructeur a déclaré la ressource UMP-4216 de 250 000 km, mais certains Gazélistes doivent souvent réparer le moteur 4216 de la Gazelle avec un kilométrage de 100 000 km. Les principales "maladies" du moteur d'Oulianovsk sont approximativement les mêmes que celles du ZMZ 402, mais il convient de noter que l'huile s'écoule rarement du joint de fond arrière du moteur à combustion interne UMZ 4216 - au lieu de la garniture du presse-étoupe, un Le joint en caoutchouc rond standard est maintenant installé.
Un problème commun à tous les moteurs domestiques de la Gazelle est le "jet" d'antigel du vase d'expansion et, par conséquent, l'ébullition et la surchauffe. Tout d'abord, pour résoudre le problème, vous devez essayer de retirer le sas s'il s'est formé. Afin d'éviter la surchauffe du moteur, un radiateur plus volumineux (à trois rangées) est installé sur les Gazelles, l'embrayage électromagnétique est remplacé par un ventilateur électrique et un interrupteur à bascule pour le flux d'air manuel est installé dans la cabine.
Les turbodiesels américains Cummins 2,8 litres sur la Gazelle ont commencé à être installés en 2010, ces moteurs sont assemblés en Chine. Cummins a d'excellentes caractéristiques techniques :
bonne dynamique, grâce au couple, le moteur tourne sans surcharge ;
longue durée de vie, le fabricant a déclaré une ressource de 500 000 km;
consommation de carburant économique.
En général, les moteurs sont vraiment très bons, mais ils nécessitent un fonctionnement soigneux et des soins appropriés. Tout d'abord, Cummins ne tolère pas le mauvais carburant ; le carburant diesel de mauvaise qualité fait échouer les injecteurs, qui ne sont pas bon marché. En cas de fuite d'huile, la turbine tombe en panne, une telle panne "touche" également de manière significative la poche du propriétaire de la Gazelle. Malgré la ressource déclarée, certains conducteurs de voitures utilitaires doivent réparer le moteur diesel Cummins sur 120 à 150 000 km. kilométrage. La principale raison des réparations prématurées est un fonctionnement difficile, le non-respect du calendrier de maintenance.
Les propriétaires de voitures réparent le moteur des Gazelles de différentes manières - quelqu'un donne la voiture à réparer dans un service automobile, quelqu'un "capitalise" le moteur à combustion interne de ses propres mains. Le prix de la réparation d'un moteur Gazelle dépend en grande partie du coût des pièces détachées, le montant peut donc être différent.
De tous les moteurs installés sur la Gazelle, le plus cher à réparer est Cummins - le travail est plus cher, et il a également des pièces de rechange coûteuses. La révision ZMZ 402 est la moins chère - les pièces sont relativement peu coûteuses, le moteur est de conception très simple, de sorte que les propriétaires de voitures le réparent souvent de leurs propres mains. Le coût de réparation des ZMZ 406 et ZMZ 405 est moyen, et ces moteurs ont le moins de plaintes parmi toutes les unités de puissance installées sur la Gazelle.
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Le moteur doit être soigneusement nettoyé de la saleté avant le démontage.Il est recommandé de démonter et d'assembler le moteur sur un support qui permet au moteur d'être installé dans des positions offrant un accès libre à toutes les pièces lors du démontage et du montage.
Le démontage et le montage des moteurs doivent être effectués avec des outils de taille appropriée (clés, extracteurs, accessoires) dont la surface de travail doit être en bon état.
Avec une méthode de réparation individuelle, les pièces adaptées à des travaux ultérieurs doivent être installées à leur emplacement d'origine. Pour ce faire, des pièces telles que pistons, axes de piston, segments de piston, bielles, chemises, soupapes, poussoirs hydrauliques, etc.
Avec une méthode impersonnelle de réparation des moteurs, il faut se rappeler que les chapeaux de bielle avec bielles, les chapeaux de palier principaux avec le bloc-cylindres, les chapeaux de palier d'arbre à cames avec la culasse sont traités assemblés et ne peuvent donc pas être démontés. Le vilebrequin, le volant et l'embrayage sont équilibrés séparément en usine, ils sont donc interchangeables. Le carter d'embrayage est usiné séparément du bloc-cylindres et est également interchangeable. Dans les tendeurs hydrauliques, le démontage du boîtier avec un piston n'est pas autorisé.
Il est recommandé de démonter le moteur dans l'ordre suivant :
- retirer le bouchon de débrayage ;
- retirer la boîte de vitesses du moteur ;
- retirer le ventilateur ; - déposer la cloche d'embrayage et le démarreur ;
- installer le moteur sur un support pour le démontage ;
- desserrer les boulons de la poulie de la pompe à eau ;
- desserrer la vis de fixation du galet tendeur ;
- desserrer la tension de la courroie en dévissant le boulon de mouvement du galet tendeur, retirer la courroie ;
- dévisser les vis de fixation de la poulie de pompe à eau, retirer la poulie, le réflecteur de poulie ;
- retirer les fils avec cosses des bougies, dévisser les bougies ;
- débrancher les fils haute tension des connecteurs des bobines d'allumage, retirer les fils munis de cosses ;
- dévisser les écrous-raccords des raccords du tuyau d'admission et du collecteur d'échappement, retirer le tuyau de recirculation ;
- dévisser les boulons de fixation du couvercle de soupape, retirer l'ensemble couvercle de soupape avec bobines d'allumage, boulons, supports et rondelles ;
- déposer la conduite de carburant de la pompe à carburant au filtre fin à carburant ;
- retirer le couvercle avant de la culasse ;
- retirer les amortisseurs de chaîne supérieur et intermédiaire ;
- retirer le couvercle avec le joint du tendeur de chaîne hydraulique supérieur ;
- dévisser la vis de fixation du pignon d'arbre à cames d'admission, déposer l'excentrique et le pignon ;
- retirer la chaîne de transmission des pignons d'arbre à cames ;
- retirer le pignon de l'arbre à cames d'échappement ;
- dévisser les boulons de fixation des couvercles d'arbres à cames, retirer les couvercles, brides de poussée ;
- déposer les arbres à cames ;
- retirer les poussoirs hydrauliques à l'aide d'une ventouse ou d'un aimant, les disposer dans l'ordre de la numérotation des cylindres ;
- desserrer les vis des colliers de serrage pour le chauffage de la voie d'admission, retirer les tuyaux des raccords ;
- desserrer le boulon de serrage du support supérieur du générateur ;
- dévisser l'écrou du boulon fixant le générateur au support supérieur, retirer le boulon, la douille ; - dévisser l'écrou du boulon fixant le générateur au support inférieur, retirer le générateur ;
- retirer les flexibles du système de recirculation des raccords du carburateur, du thermo-vacuostat, de la vanne de recirculation ;
- desserrer la vis du collier de serrage du tuyau de carburant sur le raccord du carburateur, retirer le tuyau du raccord ;
- dévisser les écrous de fixation du carburateur, retirer les rondelles, carburateur, joints, entretoise ;
- dévisser les écrous de fixation de la vanne de recirculation, retirer les rondelles, vanne, joint ;
- dévisser la vis de fixation du filtre fin à carburant, déposer l'ensemble filtre avec les tuyaux de carburant ;
- dévisser le vacuostat thermique ;
- dévisser les écrous de fixation du tuyau d'admission, retirer les rondelles du tuyau d'admission, le joint ;
- dévisser les écrous de fixation du collecteur d'échappement, retirer les rondelles, collecteur d'échappement, joints ;
- desserrer les colliers du flexible du boîtier du thermostat ;
- dévisser les vis de fixation du boîtier du thermostat, retirer le boîtier, le joint ;
- dévisser le raccord des capteurs de pression d'huile ;
- dévisser les boulons de fixation de la culasse, retirer les boulons avec rondelles ; - déposer la culasse ;
- à l'aide de l'outil, démonter les ressorts de soupapes. Pour que la plaque du ressort de soupape se détache des craquelins, vous devez frapper légèrement la plaque de l'appareil avec la poignée du marteau après avoir comprimé les ressorts ; - retirer les soupapes, les disposer dans l'ordre de la numérotation des cylindres ;
- retirer les capuchons de déflecteur des douilles de guidage à l'aide d'un extracteur. Il est recommandé de retirer les soupapes lors de la réparation de la culasse ;
- faire tourner le moteur avec le carter d'huile vers le haut ; - dévisser les boulons fixant l'amplificateur de carter d'embrayage au bloc, retirer les rondelles, amplificateur ;
- dévisser les boulons et écrous fixant le carter d'huile, retirer les rondelles, carter d'huile, joint ;
- dévisser la vis de fixation du support de pompe à huile sur le troisième chapeau de palier principal ;
- dévisser les boulons de la pompe à huile, retirer la pompe à huile, le joint, l'arbre hexagonal de l'entraînement de la pompe à huile ;
- dévisser la vis de serrage du vilebrequin, retirer la vis, rondelle élastique ;
- à l'aide de l'outil, déposer la poulie de vilebrequin ;
- dévisser les vis fixant la pompe à eau au carter de chaîne, retirer les vis avec rondelles, la pompe à eau, le joint ;
- dévisser la vis de fixation du galet tendeur, retirer le galet tendeur ;
- retirer le couvercle et le joint du tendeur hydraulique du premier étage, retirer le tendeur hydraulique ;
- dévisser la vis de fixation du capteur de synchronisation, retirer le capteur ;
- dévisser les vis de fixation du capot de chaîne, retirer le capot, support inférieur du générateur ;
- retirer la chaîne du deuxième étage de l'entraînement de l'arbre à cames du pignon d'entraînement de l'arbre intermédiaire ;
- desserrer les boulons des pignons de l'arbre intermédiaire, retirer les pignons, la chaîne ;
- dévisser les boulons fixant le flasque de l'arbre intermédiaire, retirer les boulons avec rondelles, flasque ;
- dévisser les vis de fixation du couvercle de l'entraînement de la pompe à huile, retirer le couvercle, le joint ;
- dévisser l'écrou du pignon d'entraînement de l'entraînement de la pompe à huile, retirer l'ensemble pignon avec l'écrou ;
- extraire la clavette de l'arbre intermédiaire ;
- à l'aide d'un extracteur, retirer la douille et le pignon du vilebrequin ;
- dévisser la vis de fixation du patin du tendeur de chaîne du premier étage de l'entraînement de l'arbre à cames, retirer le patin ;
- dévisser la vis de fixation du patin du tendeur de chaîne du deuxième étage de l'entraînement de l'arbre à cames, retirer le patin ;
- dévissez la rallonge du boulon de la chaussure, retirez la rallonge ;
- dévisser les boulons de fixation de l'amortisseur de chaîne inférieur, retirer l'amortisseur ;
- dévisser les écrous de fixation des chapeaux des première et quatrième bielles, retirer les chapeaux de bielles avec inserts, retirer les chemises des lits des chapeaux de bielles ;
- retirer les pistons avec bielles assemblés des premier et quatrième cylindres ;
- installer le vilebrequin de manière à ce que les tourillons des deuxième et troisième bielles soient en position haute, dévisser les écrous fixant les couvercles des deuxième et troisième bielles, retirer les couvre-bielles avec inserts, retirer les chemises des lits de couvre-bielles ;
- retirer les pistons avec bielles des deuxième et troisième cylindres ;
- insérer un mandrin fendu dans les cannelures du disque entraîné ;
- dévisser successivement, en plusieurs étapes, les vis de fixation du plateau de pression d'embrayage, déposer le disque ;
- retirer le disque d'embrayage avec un mandrin cannelé ;
- desserrer les vis de fixation du volant moteur, retirer le volant moteur de l'axe ;
- dévissez les boulons de fixation de la coque arrière, retirez l'ensemble coque arrière avec un collier en caoutchouc ;
- dévissez les boulons de fixation des chapeaux de palier principaux, retirez les boulons ;
- retirer les chapeaux de paliers principaux à l'aide d'un extracteur, les demi-rondelles de butée de vilebrequin sont supérieures ;
- déposer le vilebrequin, demi-rondelles inférieures de la butée de vilebrequin ;
- retirer les coussinets principaux des fonds du bloc-cylindres et des chapeaux de palier principaux ;
- installer les chapeaux de palier principaux dans le bloc selon la numérotation ;
- fixer les chapeaux de palier principaux avec des boulons ;
- dévisser l'écrou de fixation du capteur de cliquetis, retirer la rondelle, capteur ;
- dévisser le filtre à huile ;
- dévisser le robinet de vidange du bloc-cylindres ; - retirer les coussinets de bielle des bielles ; - installer les chapeaux de bielle sur les boulons de fixation, visser les écrous ;
+7 (812) 245-60-45
DU QUOTIDIEN
Les ZMZ 405 et ZMZ 406 sont les types de groupes motopropulseurs les plus courants sur les voitures de la famille Gazelle. Sur la base de l'expérience d'exploitation, la plupart des propriétaires les qualifient de moteurs assez fiables.
Néanmoins, il convient de noter que la fiabilité et la simplicité de ces unités ne se manifestent qu'avec un fonctionnement soigneux, des diagnostics et une maintenance appropriés. Le moteur ZMZ 405 est une version plus améliorée du ZMZ 406, et comme ils sont en grande partie identiques, leur réparation et leur entretien, ainsi que les défauts de fonctionnement typiques, ont beaucoup en commun.
surchauffe du moteur (dans le modèle ZMZ 405, les ingénieurs ont partiellement éliminé ce problème en utilisant un joint plus fin et en affinant les canaux bts)
usure des tendeurs de chaîne hydrauliques, dont une caractéristique est le bruit à l'avant du moteur (nous recommandons de ne pas démarrer ce problème, car cela peut entraîner la rupture de la chaîne et son saut dans la dent)
usure des poussoirs hydrauliques, dont le signe est un coup caractéristique
Les principales raisons de l'apparition de dysfonctionnements dans les moteurs ZMZ 405 et ZMZ 406 incluent: défaut d'usine, qualité insatisfaisante des pièces et intensité de fonctionnement élevée.
augmentation de la consommation d'huile (dans les cas où le remplacement des segments de piston n'élimine pas le problème et il est nécessaire de percer le bloc)
usure du vilebrequin caractérisée par un cliquetis correspondant
faible pression d'huile dans le système
Le coût de la révision des groupes motopropulseurs ZMZ 405 et ZMZ 406 comprendra le coût des pièces de rechange et le coût de la réalisation des travaux correspondants. L'ensemble de mesures le plus courant est le remplacement des pièces de rechange dans la tête du bloc et dans le bloc moteur lui-même, ainsi que l'alésage et le rodage du bloc.
Nous vous recommandons de prendre une gamme complète de mesures pour la révision du groupe motopropulseur, mais la décision finale concernant le remplacement de certaines pièces de rechange et d'autres travaux de révision du moteur après démontage et évaluation de l'état de l'unité vous appartient. Sur la base de la faisabilité économique, il est possible d'approuver éventuellement la quantité requise de travaux futurs, sans perte de qualité des réparations majeures.
Les spécialistes de STO "OMM78-SERVICE" assureront la qualité et l'efficacité de toute la gamme des travaux effectués sur la révision des moteurs ZMZ 405 et ZMZ 406, offrant une garantie à la fois pour la réparation elle-même et pour les pièces de rechange achetées dans notre service.
Le moteur ZMZ 405 a été produit par l'usine de moteurs Zavolzhsky. L'unité de puissance a remplacé le 406e moteur. Dans l'ensemble, il n'y a pas beaucoup de différence entre les moteurs 405 et 406. Le premier, à son tour, a été modernisé et les concepteurs ont pris en compte les lacunes de son prédécesseur.
Le successeur du 406ème moteur était le ZMZ 405 et ses modifications. Le ZMZ 405 a des performances élevées. Il s'agit d'un moteur à injection propre avec une puissance accrue. Par rapport à son prédécesseur, la 406 avait moins de puissance et une plus grande cylindrée. Le moteur a reçu une norme environnementale - Euro-3, qui a permis de vendre des voitures à l'étranger.
Dans le même temps, les concepteurs ont pu éliminer un certain nombre de défauts trouvés dans le ZMZ 405. Dans le processus de développement du nouveau moteur, il y avait un couvercle de soupape amélioré, un mécanisme de distribution de gaz et un métal à deux couches. joint de culasse installé.
Le moteur ZMZ 405 possède des caractéristiques techniques :
Le moteur 405 était équipé d'une transmission manuelle à 5 vitesses. L'embrayage a été installé à sec. Avec des taches sous le joint d'huile du vilebrequin arrière, le disque était généralement mouillé et l'unité fonctionnait mal.
Dans de nombreux cas, à cause de cela, il était nécessaire de changer le disque d'embrayage ainsi que le collier de vilebrequin.
Le ZMZ 4052.10 est le moteur principal. Utilisé sur les voitures Volga et Gazelle.
Le ZMZ 40522.10 est un analogue du 4052.10, conforme aux normes environnementales Euro-2. Utilisé sur les voitures Gazelle et Volga.
Le ZMZ 40524.10 est un analogue du 40522.10, conforme aux normes environnementales Euro-3. Utilisé sur les voitures Volga.
Le ZMZ 40525.10 est un analogue du 40522.10, conforme aux normes environnementales Euro-3. Utilisé sur les camions Gazelle.
ZMZ 4054.10 - version turbo 405, vilebrequin en acier, piston forgé, intercooler, SZH 7.4, puissance 195 ch / 4500 tr/min, couple 343 Nm/tr/min. Il a été produit en petites séries, à un coût insuffisamment élevé, de sorte que les syntoniseurs ont préféré installer le Toyota 1JZ / 2JZ éprouvé.
La maintenance des moteurs ZMZ 405 a commencé avec le TO-0, qui est effectué après une course de 2500 km. Chaque entretien ultérieur doit être effectué tous les 15 000 km pour le fonctionnement à l'essence et 12 000 km pour le gaz.
Chaque seconde maintenance nécessite de vérifier des systèmes tels que le train de soupapes, l'état de l'ECM du groupe motopropulseur et la santé des capteurs. Le mécanisme de soupape est ajusté après 50 000 km, ou plus tôt, si nécessaire. Souvent, à 70 000, les poussoirs hydrauliques tombent en panne, qui doivent être remplacés tous ensemble, car on ne sait pas quand ceux qui fonctionnent tomberont en panne.
Le joint de couvercle de soupape est remplacé tous les 40 000 km ou lorsqu'une fuite se forme sous celui-ci.
De nombreux passionnés de voitures se posent l'éternelle question : quelle quantité d'huile verser dans le moteur ? Il est recommandé de remplir le moteur 405 avec de l'huile semi-synthétique marquée 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Pour changer l'huile, vous avez besoin de 5,4 litres, qui sont versés dans le bloc d'alimentation. Comme le montre la pratique, la plupart des automobilistes effectuent eux-mêmes l'entretien du moteur.
Étant donné que le nouveau groupe motopropulseur était basé sur l'ancien 406, les problèmes et les réparations sont restés les mêmes. Ainsi, les principaux dysfonctionnements qui surviennent dans le moteur à combustion interne 405 comprennent : des pannes fréquentes du système de refroidissement associées à de mauvaises performances du thermostat, des déclenchements, une vitesse de flottement et un mauvais démarrage.
Il est recommandé que pour la ZMZ 405, les réparations soient effectuées dans les conditions d'un service de voiture, car il n'est pas toujours possible de déterminer une panne. Cela est dû à un dysfonctionnement au démarrage et au calage de la ZMZ 405. Dans ce cas, le problème peut être caché dans les bougies ou le calculateur moteur électronique. Si le dysfonctionnement est de nature mécanique, il est facile de le réparer vous-même, mais si le problème réside dans l'ECU ou les capteurs, vous devez alors vous rendre au service automobile.
Le moteur ZMZ 405 s'est avéré assez simple d'un point de vue structurel et en même temps fiable. Ainsi, le bloc d'alimentation est sans prétention en consommables. Les propriétaires de voitures préfèrent réparer eux-mêmes le moteur ZMZ 405 de leurs propres mains. La pire modification de l'unité de puissance est la version ZMZ 4054.
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