Réparation de moteur bricolage zil 157

En détail: réparation du moteur Zil 157 à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Avec la sortie de plus en plus de nouvelles technologies et l'amélioration des moteurs, de nombreux automobilistes oublient les personnes âgées qui ont conquis le cœur de millions de personnes. Ainsi, les anciennes unités de puissance ZIL sont depuis longtemps obsolètes et presque hors d'usage. Mais, dans les régions séparées des pays de la CEI, ces moteurs continuent d'être utilisés, subissant à maintes reprises des révisions majeures.

Avant de passer directement à l'examen de la question de la révision, il convient de considérer pour quelles raisons elle est effectuée. Alors, pourquoi le moteur ZIL échoue-t-il :

L'usure des éléments principaux, tels que le vilebrequin ou les cylindres du groupe motopropulseur. Ceci est lié au travail et au développement des ressources.
Brûlage du mécanisme du piston dû à l'influence du temps, ainsi qu'à l'utilisation de carburant de mauvaise qualité.
Pannes mécaniques de la culasse et du bloc. La présence de fissures et d'usure sur les joints d'huile.

La raison principale est l'usure de toutes les pièces pendant le fonctionnement ou les pannes.

La révision du moteur ZIL est assez difficile et n'est pas toujours une solution rentable. Mais, comme l'achat d'une nouvelle voiture ou d'un bloc-cylindres coûtera beaucoup plus cher, la pratique montre qu'ils essaient de réparer le moteur ZIL.

Ainsi, comme dans tous les cas, une refonte majeure commence par le démontage du moteur. Comme il existe plusieurs options pour les moteurs, il s'agit d'un processus purement individuel. De plus, le moteur peut ne pas être situé sur une voiture ZIL, mais par exemple sur un GAZon. Par conséquent, nous sautons cette procédure et procédons immédiatement au démontage du bloc d'alimentation.

Vidéo (cliquez pour lire).

Une fois le bloc d'alimentation démonté, vous pouvez procéder au démontage. La première chose à enlever est le carburateur. Le système d'alimentation en carburant ayant été retiré au stade du démantèlement, seul cet élément est resté. Pour déposer le carburateur, dévissez les 4 écrous de fixation et soulevez la pièce. Après cela, il est nécessaire de dévisser les goujons du collecteur d'admission. Si cela ne peut pas être fait en utilisant des méthodes standard, un extracteur de goujons et de boulons vous aidera.

L'étape suivante consiste à démonter les collecteurs. Dans ce cas, tout est simple. Pour démonter les éléments, il est nécessaire de dévisser les écrous de fixation et de retirer les collecteurs des points de fixation. De plus, il est nécessaire, comme dans le cas du carburateur, de dévisser les goujons du bloc-cylindres.

Après avoir dévissé les écrous de fixation, nous retirons les couvercles de soupapes, dont le moteur en a deux. Ensuite, il faut procéder au démontage des unités auxiliaires. Si, lors du démontage, le générateur et le démarreur n'ont pas été retirés, ils doivent être démontés, après avoir préalablement démonté la courroie d'entraînement.

Ensuite, vous devez retirer la pompe à carburant, le filtre à huile centrifuge, les courroies d'entraînement et les poulies. Si l'huile moteur n'a pas été vidangée, elle doit être vidangée. Pour ce faire, dévissez le boulon de vidange. Après la mise sous tension de l'huile moteur, dévissez le support de carter et démontez l'élément.

Viendra ensuite le démontage des principaux éléments du moteur. Nous démontons la pompe à eau. Après avoir dévissé la fixation des culasses, les éléments sont démontés du moteur. Nous retournons le moteur et dévissons les boulons de fixation de la culasse. Une fois la fourche retirée, il est nécessaire de desserrer les boulons du tourillon de bielle. Le vilebrequin est maintenant retiré du bloc-cylindres.

Il convient de noter que lorsque les bielles sont dévissées, les pistons sont retirés avec la deuxième partie de la bielle et les segments racleurs d'huile. Dans ce cas, il faut faire attention à ce que l'élément lourd ne tombe pas à vos pieds, car le moteur est inversé.

Ainsi, les principaux éléments ont été retirés du bloc-cylindres et vous pouvez commencer à effectuer des opérations de réparation et de restauration.Ainsi, tous les éléments structurels et pièces du moteur sont lavés avec du kérosène chaud.

Comme le montre la pratique, le bloc-cylindres est déjà une chemise, et donc l'alésage a lieu directement sur le moteur lui-même. Si l'unité était en réparation, elle devra peut-être être scellée. Il est recommandé de confier cette opération à des professionnels d'un service automobile pour la réparation des moteurs. Considérons la dimension des réparations et des alésages du bloc-cylindres à l'aide de l'exemple du moteur ZIL 130 :

Il s'agit d'une courte histoire sur le camion soviétique ZIL-157, qui est resté immobile dans la rue pendant plus de 20 ans et ils voulaient juste le remettre à la ferraille.

Pendant les années d'inactivité à l'air libre, le camion s'est pratiquement enfoui dans le sol et a commencé à se couvrir de rouille et de mousse. Il avait déjà une route directe vers un deuxième acier, du moins c'est ce que pensaient ses propriétaires. Mais il y avait des artisans passionnés et décidèrent pour redonner vie au légendaire ZIL-157On peut voir ce qui en est arrivé sur ces photos.

C'est l'état de la voiture après plus de deux décennies d'inactivité.

Malgré la couche de poussière à long terme, la cabine a été préservée dans son intégralité.

La partie avant est exposée sur des cales en bois.

Le vilebrequin était tourné par la poignée.

Immédiatement, nous avons remplacé les bougies par des neuves, mis une batterie et connecté un tuyau d'un bidon d'essence à la pompe à essence.

Le moteur démarre, malgré vingt ans d'inactivité.

Les pneus ont été gonflés, de l'eau a été versée dans le radiateur.

Les tuyaux ont été changés du réservoir à la pompe à carburant.

Apparemment, avant que ce fil ne soit recouvert d'isolant, le fil a été retiré.

Ils ont démarré le moteur, mis la première vitesse, et ZiL a commencé gaiement à dérouler la piste, se libérant du sol.

Malgré tant d'années d'inactivité, ZiL est passé par ses propres moyens aux nouveaux propriétaires, où une restauration complète et des milliers de kilomètres de route l'attendent.

Camarades ! L'esprit de la ruche est requis. Que faire exactement ? Nous avons pratiquement un nouveau zil et, par conséquent, un nouveau moteur. Le kilométrage n'a pas encore atteint 3000 km depuis la naissance. Moteur à soupape basse. Que faire maintenant? Aiguisez-vous la tête ? Combien? Les valves vont-elles coller ? Et en général, comment se sentira-t-il à 92 m de lutz ?
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Oleg, mets le gaz et plus de bouteilles

1. Vous appuyez sur votre tête (vous rectifiez de trois à quatre mm).
2. Vous venez de mettre l'allumage en avance sur la courbe sans altérations (rien n'arrivera au moteur) du moteur lui-même et utilisez l'AI-92.
3. NE PENSEZ PAS à diluer le carburant avec du gazole ! Vous ne pouvez pas baisser l'indice d'octane de cette manière, mais le moteur d'un tel mélange ne sera certainement pas content.
4. J'ai entendu parler de bougies non standard qui abaissent le volume de la chambre de combustion.
5. C'est stupide de passer au gaz.

:D: D:D Juste rectifier la culasse ne fonctionnera pas - pas le même moteur.
Le simple fait de tourner le distributeur ne fonctionnera pas - le taux de compression est de 6,0 à 6,2
Je n'ai pas entendu parler des bougies, mais si elles existent, il est peu probable qu'elles aident avec ce moteur.
Passer bêtement au gaz = brûler bêtement le moteur.

Est-il possible de souder la luminescence dans la chambre de combustion et d'augmenter le taux de compression ?

Ils ont essayé de faire quelque chose de similaire sur le M-20, à l'exception de la détonation, ils n'ont rien obtenu.

Dans le village voisin, j'observe régulièrement le 157e au gaz, les bonbonnes sont installées entre la caisse et la cabine sur deux rangées. Alors là-dessus, ils vont constamment dans la forêt chercher du bois de chauffage. Je ne les ai pas encore vus le réparer, ils conduisent du courant.

On dirait une usine de méthane. J'y pense maintenant, mais le prix à payer. Oui, et le carb pour le méthane en a besoin d'un autre. :-( il est plus judicieux de penser au détriment du moteur diesel Nissan :( Mlyat, chers gardiens du peuple.! Ils n'ont pas pu dormir en présence du 80e.
Ce sont les options que j'envisage.

Oleg. Je ne sais pas ce que les gars disent, mais je vais vous raconter l'expérience.
Mon père travaille à Biiskmezhraygaz. Tous leurs équipements en carbure fonctionnent au gaz liquéfié. pendant cinq ans, mon père a eu une cage à gaz 52.ces voitures n'ont jamais vu d'essence. ils n'ont pas de réservoirs, il n'y a pas de pompes, seul le carburateur était debout à cause des amortisseurs))))
Donc rien là-bas n'a brûlé et n'a pas brûlé. Briser les joints ? eh bien, c'était normal car la pelouse est toujours chargée. Il y avait des avantages sur le gaz.
1) fonctionnait en silence, seules les courroies et le ventilateur bruissaient
2) dans la chaleur dans la chaleur torride, il a conduit et ne s'est pas levé à cause de la surchauffe de la pompe à essence
bien, beaucoup d'autres liés au gaz.
Inconvénients)
1) il y a un tel effet de POMPAGE. il n'y a pas de détonation et les conducteurs montaient même souvent une montée par 4 jusqu'à ce que ça commence à tressailler et c'est déjà 20 km/h.
2) le matériel n'était pas fiable alors Lovato italien
3) à -40 la pression du gaz a chuté et la voiture a à peine bougé ..
Jusqu'à présent, mon père ne travaille que pour GAZ-53... et tout le matériel pour GAZ..

Ils avaient un ZIL à bord qui a volé, n'y est pas allé.. Les automobilistes s'ajustent car l'angle d'avance de l'indigène sous le GAZ n'est pas suffisant, par conséquent, ils ont brouillé le tama mais ont scié le ZIL voler comme une torpille.

Alors allez-y. allez au service GAZ et vous verrez toujours des GAZons et des ZILs rampants au gaz

Nous n'avons pas de gazon. Il existe des zilas 130. Mais avec eux, tout est clair et ainsi. C'est juste que le prix de l'équipement à gaz, avec le travail, est approximativement égal au prix d'un diesel iponique. Ce n'est que dans le premier cas que nous avons un résultat d'exploitation imprévisible, et dans le second, un moteur diesel de fret commercial. Alors maintenant, je travaille dur avec un choix. J'ai un préjugé pour le gaz, élevé par une longue expérience avec les gazelles. Mais c'est plus facile avec eux. Chassée à 60 t.km, et à la poubelle. Et ici. -) Je l'ai depuis longtemps. ;-)

Oleg.
Gazik monte sur l'équipement Lovatovsky pour la Volga ainsi que sur l'usine de fret))) Étant donné que dans les sections de gaz, les conducteurs reçoivent ces boîtes de vitesses)))) L'équipement de gaz vous coûtera 15tyr. et un moteur diesel avec 80-100 sput. boîte de vitesses lovato et polonais lovantin vont réparer un couple de trois ans. seul l'évaporateur est alimenté par un volume de cargaison.
Et vous avez les gazelles ghazal.
Décidez-vous.

Je ne comprends pas une chose :
le 92 c'est impossible, et pourquoi est-il possible d'utiliser du gaz.
Pourquoi une personne devrait-elle être induite en erreur !

Laisse-moi expliquer:
_Indice d'octane de l'essence - 92 unités. Cette essence brûle lentement à faible taux de compression. D'où il brûle déjà dans le collecteur d'échappement, à travers les soupapes. Les valves surchauffent et grillent.
_Indice d'octane du gaz - 110 unités. C'est-à-dire que le gaz brûle encore plus lentement, avec tous les mêmes « charmes » que le 92e.

Bon, pourquoi le benz 92 n'est pas autorisé, mais le gaz est-il possible ?

Il est plus logique de supposer que le gaz est encore pire ! Mais, la pratique montre qu'ils roulent à l'essence. Ce fil en est aussi une confirmation.

C'est pourquoi - pour la énième fois je le répète : le 92e peut être coulé. (ce serait quand même une marchandise 92e. dans la vraie vie, s'il marque 88 points - et c'est bien)
MAIS. mettre le contact tôt - UNE FOIS.
Augmenter le jeu dans les soupapes d'échappement de 0,1 mm - DEUX.
Évitez de faire tourner le moteur à vitesse maximale pendant une longue période - TROIS.
Si ces trois conditions sont réunies, le moteur roulera à la 92e sans aucun problème.

Séparément pour toutes les conditions :
Allumage précoce - pour augmenter le temps de combustion du carburant dans la course de compression. De plus, le front de flamme d'un benzène à indice d'octane élevé et à faible taux de compression se propage plus lentement, il doit donc être allumé un peu plus tôt pour brûler efficacement.
Mettre l'allumage à l'oreille ne sert à rien. La détonation à 92 peut ne pas être obtenue. Par conséquent, il est nécessaire de mettre un moteur chaud, conduisant au début, jusqu'à ce que, lorsque le moteur démarre, le piston commence à éclater en un éclair. Ensuite, nous remettons le distributeur à moins par division un et demi, et essayons le résultat sur la route.

Le jeu des soupapes:
On augmente à nouveau afin de retarder ainsi un peu l'ouverture de l'échappement, et laisser le benzyle griller. De plus, il existe une certaine marge de dilatation thermique à des températures élevées, qui apparaissent à 92.

Chiffre d'affaires:
Les moteurs plus anciens ont des courses longues et des vitesses lentes. Cela aide avec une utilisation normale. Alors qu'à faible vitesse de rotation du KV, le piston effectue toute sa course après la course de compression, l'essence a le temps de brûler. Mais à régime maximum et long, il est probable que le carburant ne brûle pas, la torche est éjectée par les soupapes d'échappement et leur grillage.Par conséquent, il est déconseillé de rouler le long de la piste au maximum.

Sur les Gazelles (de ce sujet), les têtes et les soupapes s'échappent des conducteurs qui ne se conforment pas à ce qui précède, mais roulent au gaz. Une erreur typique d'un conducteur typique : l'allumage est mis sous benz (afin de ne pas claquer), car parfois il faut rouler à l'essence, naturellement la 80ème benz (qui inondera la 92ème dans la chambre de service..) et alors ils dégringolent sur le gaz, ils sont sains ! Ici, le deux en un ne fonctionne pas. Soit au benzène c'est propre, sans étanchéité ni détonation, et au gaz du fond du cœur, soit vice versa - essence sans problèmes, et gaz proprement, sans ambitions de course.
Avec un bon fonctionnement, la même gazelle fonctionne au gaz jusqu'à ce que le conducteur devienne gris.

Il s'agit d'une courte histoire sur le camion soviétique ZIL-157, qui est resté immobile dans la rue pendant plus de 20 ans et ils voulaient juste le remettre à la ferraille.

C'est l'état de la voiture après plus de deux décennies d'inactivité.

Malgré la couche de poussière à long terme, la cabine a été préservée dans son intégralité.

La partie avant est exposée sur des cales en bois.

Le vilebrequin était tourné par la poignée.

Immédiatement, nous avons remplacé les bougies par des neuves, mis une batterie et connecté un tuyau d'un bidon d'essence à la pompe à essence.

Le moteur démarre, malgré vingt ans d'inactivité.

Les pneus ont été gonflés, de l'eau a été versée dans le radiateur.

Les tuyaux ont été changés du réservoir à la pompe à carburant.

Apparemment, avant que ce fil ne soit recouvert d'isolant, le fil a été retiré.

Ils ont démarré le moteur, mis la première vitesse, et ZiL a commencé gaiement à dérouler la piste, se libérant du sol.

Malgré tant d'années d'inactivité, ZiL s'est rendu seul chez les nouveaux propriétaires, où une restauration complète et des milliers de kilomètres de route l'attendent.

des fils blindés ont été arrachés dans la voiture et la voiture est restée très longtemps dans le garage, mais ils ont ensuite décidé de le faire, mais il n'y avait pas de fils blindés, j'ai acheté de nouveaux fils, mais comment les installer en place, et pour ne pas confondre leur emplacement, il n'y avait pas de fils du tout, et je ne sais pas quoi et un endroit pour mettre chaque fil, dites-moi comment les restaurer à leur ancien emplacement ****

L'ordre des cylindres : 1-5-3-6-2-4 .. placer les repères et avancer

..Oui. Bon, plus en détail.
1) Installez le piston du premier cylindre au PMH de manière à ce que les repères d'alignement sur la poulie ou le volant coïncident - il peut y avoir des options ;
2) Retirer le couvercle du distributeur et déterminer quelle borne correspond à la position du curseur. Habituellement, il y a une marque dessus, mais qu'en est-il de vous - H.Z. Remettez le couvercle du distributeur à sa place.
3) En partant de la première bougie (provenant du radiateur), répartir les fils selon l'ordre de fonctionnement des cylindres :
1ère sortie du distributeur - 1er cylindre ; La 2ème sortie du distributeur est le 5ème cylindre, puis 3-6-2-4..

.. si les fils sont correctement branchés, il devrait démarrer. Pour la première fois, réglez le calage de l'allumage tardivement - il démarre plus facilement, puis réglez le correcteur d'octane.

PS : e-mail cherchez vous-même le schéma, je suis paresseux ..

d'accord, je fais des fils, mais là vous avez besoin d'une simple batterie, moyenne ou de chez Kamaz, et il y a aussi un bâton comme l'endroit du démarreur dans le moteur est inséré et il peut démarrer le moteur, vous pouvez essayer de démarrer à partir de celui-ci , et comment ce moteur démarre bien ou dis moi mal s'il te plait

pahaa a écrit :
... il y a un bâton tel que la place du démarreur, inséré dans le moteur..

..c'est un "démarreur de courbe" ..

..par habitude tu peux l'avoir dans la mâchoire s'il démarre .. ..donc mieux avec un démarreur, plus sûr.
Le démarrage ne dépend pas seulement de "l'étincelle", le carburateur doit avoir de l'essence - ne soyez pas paresseux, pompez-le manuellement (c'est un tel levier sur une pompe à essence), ou versez cent grammes d'essence dans la chambre à flotteur du carburateur à travers un tuyau ..
Vous pouvez essayer de le démarrer avec n'importe quelle batterie, même avec une Zhiguli (la batterie standard était de 80 Ampères/heure), mais vous la mettrez sûrement en marche lors de votre premier démarrage.
IMHO, cinq fois n'a pas pu démarrer - cherchez un montant... soudainement, le distributeur a été complètement retiré, ainsi que le lecteur, ils ont pu faire une erreur lors de l'installation. Ensuite l'allumage se fera soit très tôt soit très tard : démonter le distributeur, le réinstaller selon les repères d'usine..

Retirer et envoyer le volant moteur - à partir de 700 p.
Remplacer le roulement de support - à partir de 500 p.
Diagnostic moteur - à partir de 200 p.
Réparations majeures - à partir de 11 000 p.
Réglage des soupapes - 1000 p.
Remplacement du groupe piston - 14 000 p.
Retirer et envoyer la radio - 1200 p.
Changer la pompe à eau - 1500 p.
Défaut DBC - 4400 p.

Savez-vous quel est le problème? Dans cet article, les cas les plus courants sont examinés, pourquoi cela se produit et comment y remédier.

Savez-vous à quelle fréquence et de quelle manière le changer ? Voulez-vous envoyer un filtre à résistance nulle ? Vous ne savez pas quelle marque acheter ? Les réponses à ces questions se trouvent dans l'article.

Il est difficile d'en trouver un nouveau, mais il se passe toujours quelque chose avec. Lisez l'article et découvrez comment résoudre les 3 problèmes les plus courants avec ce moteur. Il est également décrit ici, à quelle fréquence il est nécessaire de changer l'huile.

Un enfant grandit dans votre famille ? Naturellement, l'enfant aime décorer les fleurs sur le papier peint, les arracher du mur. Vous devez périodiquement laver le revêtement mural, coller le papier peint. Lorsque l'enfant grandira, vous pourrez réparer le moteur Zil 157 de vos propres mains, ce qui rendra à l'appartement son aspect d'origine. Les matériaux modernes permettent de donner vie aux solutions les plus intéressantes, de rénover complètement la maison.

La vie passe vite, un jour se ressemble. Envie de variété, de dépaysement ? L'horaire de travail continu prévoit un emploi constant dans le service, vous ne devez être à la maison que le soir. Une excellente solution serait de rénover un appartement auto-fini, vous permettant d'apporter une nouvelle note de plaisir dans votre vie. Vous pouvez contacter une entreprise spécialisée qui offre un service clé en main.

Comment rénover son appartement ou sa maison s'il n'y a pas du tout le temps ? En ce moment, l'opportunité de contacter des professionnels prêts à redynamiser complètement vos locaux est très prisée. Des concepteurs qualifiés développent des projets, les entreprises offrent la possibilité de réparer des multimètres en Ukraine clé en main. Vous n'êtes pas obligé d'acheter vous-même les matériaux, d'embaucher des travailleurs, de contrôler le processus.

Fabricant: Usine automobile de Moscou nommée d'après I.A. Likhacheva (association de production ZIL)

Début de sortie : 1974 année

Informations générales:
Le moteur est un carburateur à quatre temps avec une disposition verticale des cylindres en ligne et une disposition inférieure des soupapes.
Conçu pour être installé sur les camions ZIL-130AN, ZIL-43150, tombereau ZIL-MMZ-45021 et châssis ZIL-130K, ZIL-431452, -495850, ainsi que pour la livraison de pièces de rechange pour eux

Conditions normales de fonctionnement :
Le moteur est conçu pour fonctionner à des températures ambiantes de + 50 ° à - 40 ° , humidité relative de l'air jusqu'à 98% à + 35 °
Angles de roulis du moteur admissibles :
longitudinale : 30°,
transversal : 20°

Ensemble complet:
Moteur ZIL-157D complet avec équipement et boîte de vitesses
Moteur ZIL-157D complet avec équipement, sans boîte de vitesses (pour pièces de rechange)

Principales données techniques :
Nombre de cylindres 6
Volume utile des cylindres, l 5,38
Diamètre du cylindre et course du piston, mm 100x114.3
Taux de compression 6,5
Puissance nominale à 2800 min -1, kW (hp) 81 (110)
Couple maximum à 1100-1400 min -1, N.m (kgs.m) 343 (35)
Régime de ralenti minimum, min -1 400-500
Régime de ralenti maximum, min -1 3200
Ordre de tir des cylindres 1-5-3-6-2-4
Le sens de rotation du vilebrequin du moteur est droit
Poids sans graisse sans embrayage et boîte de vitesses, kg 465
Ressource jusqu'au premier plafond. réparation, km 125 000

Indicateurs spécifiques :
Puissance en litres, kW / l (ch / l) 15,05 (22,45)
Consommation spécifique minimale de carburant, g / kWh (g / hp h) 333 (245)
Vitesse moyenne du piston, m / s 10,67
Pression effective moyenne, kPa (kgf / cm 2) 802,1 (8,18)
Poids spécifique du moteur, kg / kW (kg / h.p.) 5,74 (4,22)
Poids du moteur en litres, kg / l 86,4

Données de performance
Carburant A-72
Le beurre
toutes saisons М-8А; M-8B₁; M-8V₁ DV-ASZp-10V (M-6z/10V)
en hiver ASZp-6 (M-4z / 6V₁)
Liquide de refroidissement antigel ou eau

Principaux assemblages et détails

Bloc-cylindres fonte, en fonte grise, sans chemises

Culasse alliage d'aluminium coulé

La chambre de combustion dans la culasse, en forme de L

piston coulée, en alliage d'aluminium, avec une jupe étamée de forme ovale

Segments de piston :
compression : 3, en fonte alliée, avec un profil de pression donné : 2 supérieur chromé
grattoir à huile : 1, acier, composite, chromé

Axes de piston acier, creux, flottant, fixé par deux bagues de retenue, décalé de 1,6 mm par rapport à l'axe du piston.

Bielles acier, forgé, section en I, avec une bague en bronze laminé pressée dans la tête supérieure

Vilebrequin acier, forgé, 7 roulements, avec canaux de graissage des roulements de bielle et des collecteurs de saletés. Le diamètre des tourillons principaux - 66 mm, bielles - 62 mm

Paliers principaux et de bielle
avec inserts bimétalliques à paroi mince remplaçables (base - St08kp, couche antifriction - alliage d'aluminium à haute teneur en étain AMO-1-20)
Épaisseur, mm : insert radiculaire - 2,25 ; roulement de bielle - 1,75 ; couche antifriction - 0,45

Volant fonte, en fonte grise, avec une couronne dentée pressée pour démarrer le moteur avec un démarreur

Arbre à cames 4-support, en acier, forgé, avec un engrenage pour l'entraînement de la pompe à huile et du distributeur d'allumage

Entraînement d'arbre à cames une paire d'engrenages hélicoïdaux du vilebrequin

Bagues d'arbre à cames acier bimétallique

Poussoirs de soupapes en acier, en forme de champignon, réglable, avec surfaçage de l'extrémité de travail avec de la fonte spéciale

Vannes champignon, situé dans le bloc-cylindres dans une rangée obliquement par rapport à l'axe du cylindre
entrée en acier résistant à la chaleur. diamètre du disque 48,5 mm, angle de chanfrein de siège 30°, levée de soupape 10 mm
sortie en acier résistant à la chaleur, diamètre du disque 44 mm, angle de chanfrein de siège 45 °, levée de soupape 102 mm

Phases de distribution de gaz, saluer:
ouverture de la vanne d'admission à v.m.t. 12,5
fermeture de la soupape d'admission après n.m.t. 59,5
ouverture de la vanne de sortie à b.c. 44,5
fermeture de la vanne de sortie après VMT. 27,5

Guides de soupapes en fonte grise

Embrayage
1 disque, sec, diamètre du disque 340 mm

Équipement optionel Compresseur de frein et pompe de direction assistée montés à l'avant du moteur et entraînés par des courroies du vilebrequin

Montage moteur Élastique, avec coussins en caoutchouc
Nombre de supports 3
support avant avec coussin en caoutchouc, monté sur le couvercle de distribution
2 pattes arrière de la cloche d'embrayage

Système de lubrification

Type de système de lubrification combiné sous pression et pulvérisation
Unités et pièces à lubrification forcée: roulements du vilebrequin et de l'arbre à cames, support du galet du distributeur et du galet de l'entraînement de la pompe à huile
La pompe à huile engrenage, 2 sections, la section supérieure fournit l'huile à travers le filtre au système, la section inférieure au refroidisseur d'huile
Filtre à l'huile à plein débit, centrifugeuse
Système de ventilation carter fermé forcé

Système d'alimentation

Pompe à carburant Diaphragme B-10B, avec levier d'avance manuel
Carburateur К-88АЖ, 2 chambres, à débit descendant, dispose d'une pompe accélératrice et d'un économiseur
Purificateur d'air VM-15A ou VM-23, bain d'huile avec purification d'air en 2 étapes
Limiteur de régime moteur centrifuge-vide, avec un capteur entraîné par un arbre à cames et un actionneur dans le carburateur, le début de fonctionnement à 2800 +150 min-1
Filtre à essence fin avec élément filtrant en céramique

Système de refroidissement

Type de système de refroidissement : liquide, avec circulation forcée de liquide
Pompe à eau centrifuge montée sur l'extrémité avant du bloc-cylindres, entraînée par une courroie trapézoïdale du vilebrequin
Ventilateur 6 pales en acier, fixées au moyeu sur l'arbre de la pompe à eau
Thermostat avec remplissage solide, installé dans la sortie supérieure de la culasse, début d'ouverture à 70°C, pleine ouverture à 83°C

Équipement électrique

Tension nominale 12 V
Système d'allumage de batterie, contact-transistor
Bobine d'allumage B-114B
Distributeur d'allumage 23.3706
Commutateur à transistor TK102-A
Bougies d'allumage A10
Alternateur 17.3701 avec régulateur de tension intégré
Démarreur ST230-I

Réservoirs de ravitaillement

Système de lubrification du moteur 9,5 l
Système de refroidissement sans radiateur 21 l
Purificateur d'air 0,8

Données de base pour le contrôle

L'écart entre les valves et les poussoirs, mm 0,23-0,28

Pression d'huile dans le système de lubrification à une température d'huile dans le carter + 80 °
à 1200 tr/min 2,2 kgf / cm 2
Température de l'huile dans le carter 60-90 ° С
Température du liquide dans le système de refroidissement, deg 80-90 °
Consommation d'huile pour les déchets provenant de la consommation de carburant, hors changement de lubrifiant, pas plus de 0,9%

Sources:
Moteurs automobiles, motos et stationnaires. Partie 1. Catalogue de la branche NIINAVTOPROM 1982
Moteurs automobiles, motos et stationnaires. Partie 1. Catalogue de l'industrie TSNIITEIAVTOPROM 1987

Un enfant grandit dans votre famille ? Naturellement, l'enfant aime décorer les fleurs sur le papier peint, les arracher du mur. Vous devez périodiquement laver le revêtement mural, coller le papier peint. Lorsque l'enfant grandira, vous pourrez réparer le moteur Zil 157 de vos propres mains, ce qui rendra à l'appartement son aspect d'origine. Les matériaux modernes permettent de donner vie aux solutions les plus intéressantes, de rénover complètement la maison.

La vie passe vite, un jour se ressemble. Envie de variété, de dépaysement ? L'horaire de travail continu prévoit un emploi constant dans le service, vous ne devez être à la maison que le soir. Une excellente solution serait de rénover un appartement auto-fini, vous permettant d'apporter une nouvelle note de plaisir dans votre vie. Vous pouvez contacter une entreprise spécialisée qui offre un service clé en main.

Comment rénover son appartement ou sa maison s'il n'y a pas du tout le temps ? En ce moment, l'opportunité de contacter des professionnels prêts à redynamiser complètement vos locaux est très prisée. Des concepteurs qualifiés développent des projets, les entreprises offrent la possibilité de réparer des multimètres en Ukraine clé en main. Vous n'êtes pas obligé d'acheter vous-même les matériaux, d'embaucher des travailleurs, de contrôler le processus.
1. Retirer et envoyer le volant moteur - à partir de 700 p.
2. Remplacer le roulement de support - à partir de 500 p.
3. Diagnostic moteur - à partir de 200 p.
4. Réparations majeures - à partir de 11 000 p.
5. Réglage des soupapes - 1000 p.
6. Remplacement du groupe piston - 14 000 p.
7. Retirer et envoyer la radio - 1200 p.
8. Changer la pompe à eau - 1500 p.
9. Défaut DBC - 4400 p.
Savez-vous quel est le problème? Dans cet article, les cas les plus courants sont examinés, pourquoi cela se produit et comment y remédier.

Savez-vous à quelle fréquence et de quelle manière le changer ? Voulez-vous envoyer un filtre à résistance nulle ? Vous ne savez pas quelle marque acheter ? Les réponses à ces questions se trouvent dans l'article.

Il est difficile d'en trouver un nouveau, mais il se passe toujours quelque chose avec. Lisez l'article et découvrez comment résoudre les 3 problèmes les plus courants avec ce moteur. Il est également décrit ici, à quelle fréquence il est nécessaire de changer l'huile.

Le camion ZIL-157, devenu un symbole de l'époque et produit depuis trente ans, retrace son histoire au début des années cinquante du siècle dernier.

C'est alors que des travaux étaient en cours à l'usine Staline de Moscou pour créer un camion à traction intégrale à trois essieux destiné à l'armée. Le concepteur en chef du projet était A. M. Krieger.

L'impulsion pour le début des travaux sur la nouveauté était les lacunes révélées de la ZIS-151, la voiture principale de cette classe à l'époque. Cet échantillon a servi de plate-forme de base qui incarnait toutes les idées de conception qui n'avaient pas été utilisées auparavant.

ZIS-151 ancêtre de ZIL-157

Tout d'abord, cela a affecté l'utilisation de tous les ponts avec la même voie et des roues simples, ce qui a considérablement augmenté la capacité du véhicule en tout terrain et a conduit à une réduction des pertes mécaniques. De plus, la réduction du nombre de roues a permis de s'affranchir de la présence d'une seule roue de secours (située sous la plate-forme) et de rendre la voiture plus légère et plus compacte.

Lors du développement d'un nouveau modèle, l'industrie du pneu devait développer de nouveaux pneus qui permettraient au véhicule de se déplacer sous une pression réduite. La tâche a été accomplie et un pneu est apparu avec une élasticité accrue, obtenue en réduisant le nombre de nappes de câbles, en augmentant la largeur du profil et en utilisant des couches internes de qualités de caoutchouc souple.

Bien sûr, les nouveaux pneus à basse pression avaient une limite de vitesse (jusqu'à 10 km / h) et une résistance à l'usure réduite, mais une diminution de la pression au sol a permis d'augmenter sensiblement les capacités de cross-country du véhicule.

Le système centralisé de changement de pression des pneus était contrôlé depuis le siège du conducteur et permettait le contrôle de la pression pendant que la voiture roulait.

Prototype ZIS-E157 avec un système de surveillance de la pression des pneus externe installé

Un autre avantage de ce système était qu'il permettait au camion de continuer à rouler avec un pneu individuel endommagé, en compensant la perte d'air dans celui-ci par un pompage continu. Quelque temps après le lancement de la ZIL-157 en production de masse, le système de pompage est passé d'un circuit externe à un circuit à l'intérieur de la roue, augmentant ainsi la fiabilité de la voiture dans son ensemble.

Pendant le fonctionnement des camions ZIS-151, les caractéristiques de traction étaient insuffisantes pour tracter une remorque, les moteurs souffraient de surchauffe et la consommation de carburant a augmenté. De plus, le moteur n'avait pas la fiabilité satisfaisante pour les consommateurs. Cela a été pris en compte lors du développement d'une nouvelle voiture et le camion a reçu une centrale électrique améliorée.

La nouvelle culasse en alliage d'aluminium, installée sur un bloc six cylindres en ligne d'une cylindrée de 5,55 litres, a permis d'augmenter le taux de compression de 0,2 unité. L'installation complète avec une nouvelle culasse d'un carburateur modifié a permis d'obtenir 104 chevaux et un couple de 334 N/m à partir du moteur mis à jour à 2600 tr/min.

Un nouveau radiateur est apparu dans le système de refroidissement, l'air à travers lequel était entraîné par un ventilateur à six pales, le problème de surchauffe a donc été résolu. Le système de lubrification a été amélioré grâce à l'introduction d'une nouvelle pompe à huile et de nouveaux joints d'huile de vilebrequin.

De plus, les joints de la pompe à eau ont été changés et un système de ventilation du carter à cycle fermé a été mis en place, le groupe motopropulseur a été installé sur une nouvelle suspension. Le travail effectué a contribué à augmenter la fiabilité de la voiture et la consommation de carburant de la ZIL-157 a diminué, selon les conditions de conduite, de 7 à 22%.

Pendant toute la période de production de la voiture, son moteur a été amélioré deux fois de plus. Ainsi, en 1961, la puissance a été augmentée à 109 chevaux et un embrayage à disque unique a été installé au lieu d'une unité à deux disques. En 1978, une voiture avec un moteur unifié pour certaines unités avec un moteur ZIL-130 est entrée en production.

Une boîte de vitesses à cinq vitesses a été installée à l'origine sur la voiture, où la cinquième vitesse était surmultipliée, mais après 1961, elle a été supprimée. La boîte de transfert du Zis-151, prise comme base, a reçu des engrenages résistants à l'usure, de nouveaux joints d'huile et un engagement forcé. La transmission à cardan a subi une révision complète, un support intermédiaire pour le cardan de l'essieu arrière a été fixé sur l'essieu central. Les carters des essieux moteurs ont été considérablement renforcés, de nouveaux moyeux de roues et freins ont été installés, les roues ont été montées sur huit goujons.

Dans la cabine du modèle précédent, le conducteur ne pouvait pas compter sur un travail confortable, l'atterrissage était inconfortable, il n'y avait pas de chauffage et la ventilation était mauvaise. De plus, les mains du conducteur ont été exposées à des impacts perceptibles des roues. Sur le nouveau camion, les concepteurs ont tenté, sinon de supprimer complètement les défauts, du moins partiellement d'améliorer l'ergonomie de la cabine et de la direction.

Selon les données officielles, la voiture a été produite sans booster hydraulique, cependant, des témoins oculaires affirment qu'au milieu des années 80, un lot de voitures avec un amplificateur installé en usine a été expédié aux troupes.

Pour ce faire, il s'est avéré qu'il suffisait d'installer un radiateur de chauffage avec une turbine et une sortie supplémentaire pour l'air chauffé sur le pare-brise, de réaliser des joints de haute qualité et d'équiper la cabine d'un siège réglable.

Les leviers de contrôle de la pression des pneus sont visibles sur la droite.

Pour améliorer le fonctionnement de la direction, le bipied a été raccourci et des amortisseurs télescopiques ont été introduits dans la conception.

La voiture pouvait transporter jusqu'à 5 tonnes de marchandises sur des routes à revêtement dur, et la moitié sur des routes en terre battue. La masse totale de la voiture atteignait 10,23 tonnes et la masse de la remorque était de 3,6 tonnes. La longueur de la voiture était de 6684, la largeur de 2090 et la hauteur de 2360 millimètres, tandis que la taille de la plate-forme de chargement était de 3570x2090 mm.

L'empattement était de 4225 et la garde au sol de 310 millimètres. La voie de la roue avant était de 1775 mm et la voie de la roue arrière était de 1750 mm. La voiture pouvait accélérer à 65 kilomètres par heure et consommer 42 litres d'essence aux 100 kilomètres (l'approvisionnement en carburant était suffisant pour 510 km).

La profondeur du gué à franchir était de 85 centimètres et la pente maximale pour le mouvement était de 28 degrés.

Il y avait beaucoup d'options pour la version militaire de la machine, conçue pour différents types de troupes. Les plus célèbres d'entre eux sont les modifications de ZIL pour les lanceurs de fusées à lancement multiple de la série «BM» (BM -13NM, BM-14M et BM-24), qui présentaient des différences insignifiantes entre eux.

Les services d'ingénierie ont été fournis avec des plates-formes de forage mobiles PBU-50 et BGM, qui ont été utilisées par les points d'approvisionnement en eau militaires pour rechercher de l'eau et forer des puits ou des puits d'une quinzaine de mètres de profondeur. De plus, les installations ont été utilisées pour effectuer d'autres travaux sur le soutien technique des troupes. Les installations basées sur ZIL se distinguaient par un temps de mise en place court et une grande fiabilité.

En plus des plates-formes de forage, les unités d'ingénierie et de sapeurs ont été fournies avec un ensemble d'équipements de construction de ponts, également situés sur le châssis ZIL-157, et un petit système de pont routier MARM. La capacité de charge d'un tel pont était de 50 tonnes et il était situé sur une remorque tractée par un camion tracteur. De plus, les sapeurs disposaient de plusieurs autres kits pour la construction de ponts et de pontons transportés par ZIL.

BM-13M (Katyusha) basé sur ZIL-157

Vidéo (cliquez pour lire).

En général, le 157 était une machine très populaire parmi les militaires et est encore utilisé dans certains endroits aujourd'hui, et il est difficile de compter combien d'entre eux coûtent encore dans les entrepôts du ministère de la Défense. Cela témoigne du succès et de la fiabilité de la conception de la machine. Pas étonnant qu'elle soit considérée comme une légende de l'industrie automobile nationale.

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