Réparation de moteur DIY yamz 650

Manuel de réparation YaMZ 650 (pdf, 14,3 Mo)

Manuel d'utilisation pour YaMZ 650 (pdf, 3,5 Mo)

Matériaux techniques pour YaMZ 650

- copies des certificats de conformité :

- plan coté du moteur :

Matériel publicitaire pour YaMZ 650

- présentation du moteur YaMZ 650 partie 1 partie 2 partie 3

Moteur YaMZ-650. MR - Partie 16

DEMONTAGE ET MONTAGE DES BLOCS MOTEUR

Démontage de la pompe à essence.
(cm. Riz. 91)
1. Dévissez les boulons (1).
2. Comprimer la pompe d'amorçage de carburant
(2) avec un marteau en plastique (3).
3. Retirez la pompe d'amorçage de carburant (2).
4. Retirez le joint de la pompe d'amorçage de carburant.
5. Dévissez le boulon (1) (cm. Riz. 92a).
6. Retirez le capteur de phase (2) (cm. Riz. 92b).
7. Retirez le joint du capteur de phase (3).

Riz. 91. Démontage de la pompe
pompe à carburant.

Riz. 92. Dépose du capteur de phase de pompe à essence.

Voici un lien :.

Il s'avère que nous avons 2 litres de « perte » chargés et 1,25 litre vide, à environ 100 km du trajet.

Si l'on prend en compte que sous une charge de 20 tonnes + transport (environ 15 tonnes minimum), on obtient de 35 à 40 tonnes de fret total.

Le moteur 400 fort STE est assez sur le flotteur, mais à moins de 1300 min-1 on ne descendra pas, on prendra la valeur moyenne de 1350 rpm.

Ainsi, à une vitesse moyenne de 50 km/h, nous parcourrons 400 km en seulement 8 heures. Multipliez 8 par 60 minutes = 480 minutes x 1350 = 648 000 tr/min à l'arbre du moteur. Si en un tour un 4T en ligne 6 fait trois cycles de travail, alors en 648 000 il fera 1 944 000 cycles de travail. Celles. Si tous les cylindres sont coupables de liquide de refroidissement "manquant", divisez 8 litres par 1944000 = 0,0041 ml (4,1 mm3 de volume) pour chaque cylindre ; ou un coupable "mange" du liquide de refroidissement, alors 8 litres disparaîtront comme ça - 8/648000 = 0,0123 ml par cycle d'un cylindre. peut bien être le cas. un centième ml. en volume STE environ 12,3 mm3. STE ne représente qu'une infime quantité du volume de cylindre de ce moteur, qui ne représente que 6,6 à 100 0000% de son volume.

Vidéo (cliquez pour lire).

En général, le moteur mange tout et ne chiHnetttt même pas.

- nettoyer et contrôler soigneusement toutes les pièces ;

- il est recommandé de déballer le nouveau roulement juste avant l'installation, ne pas retirer la graisse de conservation des nouveaux roulements ;

- il est interdit de réutiliser les bagues de retenue et les joints retirés lors du démontage ;

- si les pièces sont serrées, ne pas utiliser de marteau en cuivre ou en laiton ;

- toutes les pièces destinées au pressage doivent être pré-lubrifiées ;

- il est recommandé d'utiliser à chaque fois un mandrin spécialement adapté afin d'exclure la pénétration de particules métalliques dans les carters et les roulements ;

- certains joints toriques doivent avoir de la graisse à l'intérieur des brides ;

- les pièces montées "à chaud" sont chauffées par un flux d'air chaud dans une chambre de chauffe.

Avant de commencer l'assemblage, nettoyez soigneusement toutes les surfaces des pièces sur lesquelles les produits d'étanchéité seront appliqués. Les restes des anciens fonds doivent être retirés. Les connexions filetées sont nettoyées avec une brosse et taraudées si nécessaire.

1. Installez le vilebrequin du moteur (Voir l'article "Installation du vilebrequin YaMZ-650")

2. Installer le groupe bielle-piston (Voir l'article "Réparation du groupe bielle-piston YaMZ-650")

3. Installez la plaque d'extrémité :

Appliquez du produit d'étanchéité Loctite 518 à l'extrémité du bloc-cylindres, comme illustré à la Fig. un.

Installez les deux rails dans le bloc-cylindres.

Installez la feuille d'extrémité en place et vissez les boulons de sa fixation au bloc-cylindres.

4. Installez les axes des engrenages intermédiaires.

Serrer les boulons de fixation de la plaque avec un couple final de Mcr = 20 ± 4 Nm, et les boulons des axes des roues dentées avec un moment intermédiaire Mcr = 90 ± 18 Nm selon l'ordre de la Fig. 2.

4. Installez le carter de volant moteur :

Installez la goupille de guidage dans le bloc-cylindres.

Appliquer du mastic à l'extrémité du bloc pour monter le carter de volant (voir Fig. 3).

Installer le carter de volant moteur sur le bloc et visser les boulons de sa fixation.

Serrez les boulons de fixation du carter moteur au couple suivant :

- pour les boulons М14 - Мкр = 150 ± З0 Nm ;

- pour les boulons М8 - Мкр = 20 ± 4 Nm.Appliquer du mastic Loctite 542 sur la partie filetée du boulon М8х1.25 -100 mm

5. Installer les joints de carter de volant (voir Fig. 4) :

Placer l'outil spécial 2562 et la bague de protection (A) dessus.

Installer le joint de vilebrequin après avoir lubrifié la surface extérieure (graisse Michelin-Tigre80 ou Pneufix).

Retirer l'outil spécial 2562.

Le brassard est livré avec un anneau de protection qui s'adapte sur l'outil d'installation. La lèvre doit rester sur cette bague jusqu'à ce qu'elle soit complètement enfoncée dans le carter. Ne pas lubrifier les brides. N'utilisez pas le brassard qui a été retiré de l'anneau.

Le bloc-cylindres est installé sur le support (voir Fig. 5), en le fixant avec des goupilles de fixation pour les quatre trous du bloc. Des boulons avec des rondelles élastiques fixent le support de démarreur. Des bouchons filetés et un carré de vidange d'huile vers le compresseur sont vissés dans les trous du bloc. Les bouchons et l'équerre sont posés sur mastic nitro, plomb rouge ou badigeon de plomb. Ensuite, à l'aide d'un mandrin (Fig. 108, a), le joint d'huile de l'arbre d'entraînement de la pompe à carburant est enfoncé en maintenant une distance de 69 mm entre l'extrémité de la douille du roulement avant et le joint d'huile. À l'aide d'un mandrin de sécurité (Fig. 108, b), installez la roue dentée menée de l'ensemble d'entraînement de la pompe à carburant avec l'arbre et les roulements. Les boulons de la bride de poussée sont fixés en pliant les bords des rondelles de blocage sur le bord des boulons. Les poussoirs sont montés dans l'ordre suivant. Dans l'alésage de la cloison arrière du bloc-cylindres 8, l'arrière

douille 6 (Fig. 109) ; dans la douille arrière insérez l'axe extrême 7 avec les poussoirs 2 et le manchon entretoise 3 mis dessus et placez la douille intermédiaire 5 des axes poussoirs. D'autres essieux assemblés avec des poussoirs et leurs bagues sont installés de manière similaire. Les poussoirs doivent tourner facilement sur les essieux, sans se coincer. Lors de l'installation de l'ensemble arbre à cames avec engrenages et bride de poussée, assurez-vous que les marques sur l'entraînement 5 (voir Fig. 54) et les engrenages menés de l'entraînement de la pompe à carburant correspondent. La bride de poussée de l'arbre est vissée en plaçant des rondelles de blocage sous les têtes de boulons. La bride doit couvrir le trou sous

l'essieu dans la douille d'essieu avant de poussée. Le jeu circonférentiel et dans l'engrènement des engrenages doit être de 0,09 à 0,22 mm. Après l'installation, il est nécessaire de plier les bords des rondelles de blocage sur le bord des boulons.

Après avoir retiré les chapeaux de paliers principaux de vilebrequin, essuyez les plans de connexion et les lits sous les chemises, mettez les chemises et les chapeaux de paliers principaux en place et, en lubrifiant les chemises avec du gasoil, posez le vilebrequin en vous assurant que les repères sur le pignon de vilebrequin 3 et les pignons d'arbre à cames 4 sont alignés. Des bagues avec des trous et des rainures sont installées dans les fentes du bloc. La taille de réparation des coussinets principaux doit correspondre à la taille de réparation des tourillons principaux du vilebrequin.

Ensuite, des demi-bagues de poussée du vilebrequin sont installées dans les rainures du support principal arrière du bloc de sorte que les côtés des bagues rainurées touchent les extrémités de poussée de l'arbre, vérifiez la saillie des goupilles au-dessus du plan d'accouplement de la poussée demi-anneaux dans le couvercle arrière (6,2-6,8 mm) et placez les demi-anneaux de poussée dans le couvercle avec des rainures aux extrémités de poussée du vilebrequin.

Après avoir lubrifié les chemises placées dans les chapeaux de palier principaux avec du gasoil, mettre les chapeaux conformément au marquage. Le numéro de série du couvercle doit coïncider avec le numéro du support sur le bloc, tandis que le côté marqué du couvercle doit faire face à la rangée gauche de cylindres. La numérotation des supports sur le bloc commence à partir de l'extrémité avant.

Les boulons des chapeaux de palier principaux, à l'exception de ceux de l'arrière, en partant du milieu et en terminant par les extrêmes, sont serrés en deux étapes (moment 30-32 kgf-m). Avant de serrer le palier principal arrière, il est nécessaire, en serrant légèrement le couvercle avec les boulons, de déplacer le vilebrequin d'avant en arrière, en alignant la position du couvercle, et ensuite seulement serrer les boulons. Tous les boulons doivent être épinglés par paires, fermement, mais sans déchirures, en tirant sur la goupille fendue. Les extrémités du fil ne doivent pas dépasser les extrémités du couvercle.Après serrage des boulons, le jeu axial total entre l'arbre et les demi-bagues de poussée doit être de 0,08 à 0,23 mm, le jeu circonférentiel en engagement

pignons de vilebrequin et d'arbre à cames en position de travail 0,09-0,22 mm (cote a sur la Fig. 54). Après avoir serré les boulons des paliers principaux, l'arbre doit pouvoir tourner facilement à la main à l'aide des goupilles.

Le joint d'huile est enfoncé dans le couvercle des engrenages de distribution à l'aide d'un mandrin (Fig. 110, a). Après avoir appuyé sur le joint d'huile, mettez en place les joints droit et gauche et le couvercle des engrenages de distribution. Pour protéger le joint d'huile des dommages lors de l'installation du couvercle, utilisez le mandrin illustré à la Fig. 110, b.

Ensuite, après avoir préalablement placé les joints, la pompe à eau est fixée sur les goujons du couvercle du boîtier de distribution avec des écrous et des rondelles élastiques, l'entraînement du ventilateur et le couvercle supérieur de l'unité sont fixés. La trappe du capot supérieur est fermée par un bouchon. Le compresseur de frein pneumatique est monté après les essais de réception du moteur.

Ensuite, le support de support avant du moteur est installé, quatre boulons sont serrés (le couple est de 9-11 kgf-m), la clé de poulie de vilebrequin est enfoncée, la poulie est pressée contre la butée et fixée avec un boulon. Après avoir dévissé trois écrous, retirez la paroi latérale de la poulie de la pompe à eau, mettez la courroie, mettez la paroi latérale de la poulie en place et vérifiez la tension de la courroie. La flèche de la branche sous l'action d'une force de 3 kgf appliquée au milieu de la branche doit être de 10-15 mm. S'il est nécessaire d'augmenter la tension de la courroie, réduisez le nombre de cales entre les parois latérales de la poulie. Les joints retirés sont placés sous les écrous à l'extérieur de la paroi latérale de la poulie.

A l'aide d'un mandrin / (Fig. 111, a), enfoncer le joint spi 2 dans le carter de volant 3, mettre en place le joint et le carter de volant.

Pour protéger le joint d'huile des dommages lors de l'installation du carter de volant, un mandrin spécial est placé sur l'extrémité arrière du vilebrequin 4 (Fig. 111, b). Les boulons de fixation du carter sont serrés en deux étapes (le couple de serrage final est de 8 à 10 kgf-m). Après serrage, vérifier la facilité de rotation des poussoirs.

Le volant moteur est installé sur les manetons de vilebrequin. Pour faciliter l'installation du volant dans la position souhaitée sur le moyeu du volant et sur l'extrémité du vilebrequin, les chiffres 2 sont estampés (Fig. 112), qui doivent être alignés lors du montage. Le volant d'inertie est fixé au vilebrequin avec huit boulons, plaçant une plaque de verrouillage sous chaque deux boulons. Les boulons sont serrés en deux étapes. Le couple de serrage final est de 20-22 kgf-m. Les plaques de verrouillage sont pliées sur le bord des boulons, comme illustré à la Fig. 112.

Après cela, le reniflard est fixé avec deux boulons avec des rondelles élastiques à l'extrémité du bloc et une pince au carter de volant, un filtre à huile centrifuge est installé, en veillant à ce que les trous pour le passage d'huile dans le bloc et le joint correspondent ( si nécessaire, le joint doit être tourné de l'autre côté), un filtre à huile grossier est fixé et un filtre à carburant fin. Lors de l'installation d'une pompe à carburant haute pression assemblée avec un embrayage automatique et un régulateur, un support est placé sous l'extrémité saillante de l'arbre 4 (Fig. 113) de l'entraînement de la pompe et la clé est enfoncée, le demi-accouplement 7 est mis sur l'arbre 4, en alignant les repères a sur le flasque 5 et le demi-accouplement 7 ; installer une pompe à carburant haute pression avec un embrayage automatique et un régulateur; mettre la rondelle 8 en veillant à ce que les écarts entre les cames de la moitié motrice de l'accouplement et l'extrémité de l'embrayage automatique 9 soient de 0,7-1,0 mm (les marques sur la moitié avant de l'accouplement doivent être alignées), serrer et claveter l'écrou 13 pour la fixation de la moitié de l'accouplement.

Les canalisations de carburant basse pression sont alors sécurisées. Le tuyau d'alimentation en carburant de la pompe d'injection ne doit pas toucher le boulon du tuyau de vidange de l'injecteur et le couvercle supérieur du bloc. Placer des rondelles d'étanchéité sous les extrémités des tubes et les têtes de boulons creux.

Après avoir essuyé les sièges des chemises et du bloc-cylindres, un ensemble sélectionné de chemises est installé dans l'alésage du bloc-cylindres.La saillie des colliers de manchon au-dessus du plan du bloc doit être de 0,07 à 0,16 mm ; la différence des valeurs de saillie au sein d'une rangée de cylindres ne doit pas dépasser 0,08 mm. Après la mesure, la position du manchon dans le bloc doit être marquée avec une marque en relief sur la surface supérieure non fonctionnelle du col du manchon en direction de la partie avant

moteur; retirer les manchons du bloc, mettre les joints toriques et les bagues anti-cavitation lubrifiés à l'huile dans les rainures et installer les manchons dans le bloc. Le côté marqué de chaque chemise doit faire face à l'avant du moteur. Lors du montage de l'ensemble bielle-piston, d'un côté du piston / insérer le circlip 13 (Fig. 114) de l'axe de piston et, à l'aide de l'outil (voir Fig. 15), mettre successivement en place le racleur d'huile inférieur et supérieur anneaux 4 (voir Fig. 114), le troisième , le deuxième 3 et les 2 premiers anneaux de compression. Les biseaux aux extrémités des segments de compression doivent être dirigés vers le haut vers le bas du piston et les verrous des segments adjacents doivent être tournés dans des directions opposées. Ensuite, le piston avec segments doit être maintenu dans un bain d'huile pendant 10 minutes à une température d'huile de 80-100 ° C, la bielle 6 doit être installée dans le piston de sorte que l'axe de la tête de bielle supérieure coïncide avec le l'axe du trou pour l'axe de piston, et autorisé). La chambre de combustion du piston doit être déplacée vers le boulon long 9 du couvercle de bielle. Par la suite, un deuxième anneau de retenue est installé. Après avoir dévissé les boulons de bielle 9 et 10, retirer le couvercle de bielle 8 avec les boulons et mettre les chemises 7, en alignant les projections des chemises

avec des rainures dans les lits. Le groupe de taille de l'ensemble des coussinets de bielle installés sur le moteur doit correspondre à la taille de réparation (ou nominale) des tourillons de bielle du vilebrequin. Il est recommandé de placer les inserts usagés dans les lits où ils ont été installés plus tôt et toujours par paires. Après avoir lubrifié les chemises avec du gasoil, à l'aide de mandrins technologiques 14, les pistons, munis de bielles, sont insérés dans les chemises // des cylindres, pré-lubrifiés avec de l'huile. Les chambres de combustion dans les pistons doivent être décalées par rapport à l'axe du moteur. Les chapeaux de bielle sont serrés avec leurs boulons de fixation (couple de serrage 17-19 kgf-m), en commençant par un boulon long. Le jeu axial total entre les extrémités des têtes inférieures des bielles et les joues du vilebrequin doit être de 0,15 à 0,57 mm. Les mesures sont effectuées entre les extrémités des bielles et leurs chapeaux. Si l'écart

La procédure de serrage des écrous est illustrée à la fig. 116.