Réparation de moteur Volvo bricolage

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Réparation de moteur Volvo - qu'est-ce que c'est ? Quelles difficultés peut-il y avoir ? Tous les détails de la réparation moteur Volvo XC70 / XC60 sont ici !
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Nous réparons un Volvo XC70 2012 avec un moteur diesel et un kilométrage de 230 t.km.

Commençons par le fond. Sur les voitures XC60, XC70 à moteur diesel, un problème de niveau élevé de liquide de refroidissement Volvo est assez courant. La même chose s'est produite avec notre client. En été, le voyant de bas niveau de liquide de refroidissement a commencé à s'allumer. Pour une course de 10 t. Km. le client a ajouté environ 2-3 litres d'antigel.

Au premier appel, le système de refroidissement du moteur était sous pression. Il n'y a pas de fuites. Étant donné que le radiateur du système de refroidissement du Volvo XC70 avait déjà été modifié, nous avons supposé qu'un sas s'était formé lors du remplissage du système avec de l'antigel. Pour éliminer les soupçons et ne pas réparer le moteur Volvo tout de suite, le système a été doté d'une installation spéciale qui exclut la pénétration d'air. Le premier mois, le niveau était normal, et plus tard, l'histoire s'est répétée.

Lors de la deuxième étape du diagnostic et de la réparation du moteur Volvo, il est devenu évident que le problème réside à l'intérieur et que la réparation du moteur Volvo ne peut être évitée. Symptômes d'un dysfonctionnement du moteur Volvo - le niveau de liquide et la pression dans le système sont trop élevés.

La raison du dysfonctionnement du moteur Volvo XC70 est la pénétration de gaz de carter dans le système de refroidissement et une augmentation de la pression. L'étape suivante consiste à diagnostiquer le moteur Volvo avec le retrait de la culasse Volvo XC70.

Il existe plusieurs dysfonctionnements possibles : Fissure dans la culasse. Option pas la révision la moins chère du moteur Volvo. La réparation de la culasse Volvo XC60 / XC70 est impossible dans ce cas, mais seul son remplacement doit être effectué. Et l'option la plus budgétaire peut être un joint de culasse.

Vidéo (cliquez pour lire).

Dans notre cas, le problème est causé par une violation de la géométrie de la culasse. Nous nous sommes battus avec cela lorsque nous avons réparé le moteur diesel Volvo XC70. Lors de la révision du moteur Volvo, le joint de culasse, les compensateurs hydrauliques, la distribution, la pompe, les courroies d'entraînement et les rouleaux, les joints de tige de soupape, la rectification de soupape et la rainure de tête ont été remplacés. Lors du choix des pièces, nous avons utilisé des pièces Volvo et des analogues.

Réparation de moteur Volvo Moscou - si cela est important pour vous, nous serons ravis de vous aider.

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L'appareil, l'entretien et la réparation des voitures Volvo S40

Il est beaucoup plus pratique de démonter le moteur s'il est fixé sur un support portable. Un tel stand peut être loué auprès d'ateliers spécialisés. Selon le type de support, vous devrez peut-être retirer le volant moteur (façade). Le moteur est fixé au banc avec des boulons vissés dans la base du bloc-cylindres.
Si vous n'avez pas de support de révision de moteur à faire soi-même, montez le moteur sur un établi solide ou placez-le sur le sol. Faites très attention à ne pas laisser tomber le moteur ou à ne pas le soumettre à des chocs mécaniques.

Avant de commencer à démonter le moteur, il est nécessaire d'en retirer l'accessoire. Même si vous allez installer un moteur Volvo S40 neuf ou remis à neuf, tout l'équipement devra être transféré de l'ancien. Généralement, les moteurs neufs et remis à neuf sont vendus sans les équipements suivants :
a) Supports pour le bloc d'alimentation et leurs supports.
b) Générateur avec support.
c) Démarreur.
d) Tous les composants du système d'allumage, y compris les capteurs, les bobines et les bougies d'allumage.
e) Collecteur d'échappement et turbocompresseur (le cas échéant).
f) Composants du collecteur d'admission et du système d'injection de carburant.
g) Tout le câblage (lors du retrait, rappelez-vous ou photographiez les itinéraires), interrupteurs. entraînements et capteurs.
h) Thermostat, pompe de refroidissement et tuyaux.
i) Embrayages (le cas échéant).
j) Volant (plaques avant).
k) Filtre à huile.
m) Jauge et puits de contrôle du niveau d'huile moteur.

Noter. Lors du retrait de tous ces composants du moteur lors de sa révision, rappelez-vous (et photographiez de préférence) les emplacements d'installation exacts et leur orientation. Cela facilitera grandement votre montage. N'oubliez pas non plus l'emplacement des rondelles, rondelles, boulons et autres petites pièces.

Si vous décidez d'acheter un moteur remis à neuf dans la configuration minimale (bloc-cylindres, vilebrequin et pistons avec bielles), en plus de ce qui précède, vous devez retirer la culasse, la courroie de distribution (avec tendeur, galet tendeur, poulie folle et couvercles) de l'ancien moteur et d'un tendeur de courroie d'accessoires.
Lorsque vous effectuez une révision complète du moteur de vos propres mains, suivez la séquence de démontage suivante :
a) Collecteurs, turbocompresseur (le cas échéant).
6) Courroie de distribution. pignons, tendeur, poulies et couvercles.
c) Culasse.
d) Pompe à huile.
e) Volant (plaque frontale).
f) Palette.
g) Prise d'huile.
h) Section intermédiaire.
i) Pistons, bielles.
j) Vilebrequin

À la suite de la rupture de la courroie d'entraînement du climatiseur, la courroie de distribution a sauté et, par conséquent, le CPG a heurté les soupapes. Comme toujours, nous contournons les pièges du fabricant et réparons avec des moyens improvisés)))).

Vidéo B5254T3. Réparation de moteur de bricolage. VOLVO S80 2,5 turbo canal Réparation bricolage de moteurs à combustion interne, transmissions automatiques, CVT, DSG.

Un grincement débilitant sous le capot, des symptômes, comment soigner et économiser beaucoup sur les pièces détachées, un remplacement n'est pas pour les âmes sensibles, mais ça vaut le coup. Je n'ai rien coupé, je ressens tout le processus. Membrane de recirculation des gaz du carter. Toutes mes vidéos sortent sans montage, le pote glisse parfois qui est intéressé, nous sommes à Moscou, quartier Matveyevsky, contactez le mail

Dans cet article, nous allons nous concentrer sur la réparation du moteur d'une carrosserie de berline Volvo 850, 1994.
Ainsi, le principal problème résidait dans le moteur: augmentation de la consommation d'huile (jusqu'à 1,5 l / 1000 km) et d'essence (jusqu'à 15-17 l / 100 km). A cela s'ajoute la buée sur les verres due à des fuites d'antigel, probablement du radiateur du poêle.

1. Segments de piston, réglés à 9000 r. (2700 p. Goetze)
2. Bouchons d'huile, jeu (10 pièces) 1300 rub. (300 p.)
3. Bougies d'allumage, 5 pièces. 950 RUB (360 p. Beru)
4. Distribution des joints d'huile. arbres 500 roubles / pièce. (125 roubles / pièce)
5. Joint de culasse 2000 r. (600 p.)
6. Bouchon de vidange de la palette (50 roubles)
7. Support de stabilisateur (750 roubles)
8. Filtre à huile 400 rub. (100 p.)
9. Radiateur de chauffage 9500 r. (3700 roubles)

Le coût de la réparation du moteur est compris entre 14 000 et 16 000 roubles. Naturellement, s'il y avait un moteur à 20 soupapes, et même avec une turbine, ce chiffre serait plus élevé.

Rien n'est parfait. Cela est particulièrement vrai pour les routes en Russie : fosses, nids-de-poule, asphalte tremblant. En Europe, d'où vient la célèbre marque Volvo, dans certaines villes, même les pistes sont lavées. Comme il est peu probable qu'une telle tradition atteigne la Fédération de Russie, il est périodiquement nécessaire de diagnostiquer l'équipement et parfois de réviser le moteur Volvo. Les vibrations constantes dues aux fissures et aux rainures de l'asphalte déforment tôt ou tard les pièces de la voiture, bien qu'elles soient de haute qualité. Les jets de poussière dans l'air et sur l'asphalte obstruent les filtres à air, atteignant parfois la vanne d'injection.

Si vous passez en revue des modèles individuels, la réparation du moteur Volvo s40 n'est pas la demande la plus populaire. Habituellement, cette marque a des problèmes d'allumage, ce qui empêche la voiture de démarrer. Bien entendu, les conducteurs agités se tournent rapidement vers le salon pour une explication de la cause du dysfonctionnement.Dans de tels cas, la réparation du moteur Volvo s40 n'est pas toujours nécessaire, mais des diagnostics seront toujours nécessaires.

Parfois, les unités se détériorent en raison d'un mauvais fonctionnement. Ainsi, la réparation du moteur Volvo s60 devient nécessaire si le propriétaire a utilisé le mauvais type de carburant ou a été trompé par des stations-service sans scrupules. De plus, la machine est sensible à la présence d'huile, comme tout autre modèle. C'est pourquoi, si possible, vous devez changer l'huile au moins une fois tous les 15 000 km, sinon la révision du moteur Volvo deviendra une nouvelle ligne de dépenses pour vous.
Parfois, même avec un entretien opportun, le moteur commence toujours à jurer. Cela se produit en raison de la nature de la conduite du conducteur. Par exemple, la réparation du moteur Volvo 850 est souvent associée à une panne de la turbine due au fait que le pilote n'a pas eu la force (ou le temps) de laisser refroidir le turbocompresseur chauffé.
Mais il arrive que le conducteur et la station-service n'y soient pour rien, et le problème réside dans la conception même de la voiture. Ainsi, la réparation du moteur Volvo XC90 est parfois associée à la réparation d'une turbine déformée, mal située par rapport à la qualité des routes russes.

Tout d'abord, vous ne devez pas ignorer les sons étranges émis par le moteur - vous devez sentir la voiture. Au fil du temps, la consommation d'huile et de carburant peut augmenter, des secousses étranges dans le secteur moteur peuvent apparaître ou des données incorrectes s'affichent sur le panneau indicateur. C'est une tâche courageuse de maîtriser le moteur de votre propre voiture par vous-même, mais s'il s'agit d'une vraie panne, l'avis urgent d'un spécialiste est nécessaire. Seule l'expérience d'une équipe soudée d'artisans connaissant les unités Volvo pourra déterminer les causes du dysfonctionnement. Les professionnels dans leur domaine pourront analyser la voiture de A à Z et corriger les causes, et non supprimer les symptômes de la maladie du portage suédoise.

Les moteurs Volvo sont fiables et disposent d'un parc moteur suffisant. Avec un bon fonctionnement, un moteur Volvo est capable de passer plus 300 000 km sans grosses réparations. Mais des facteurs défavorables et des conditions de fonctionnement "difficiles" réduisent la ressource des moteurs Volvo à 200 000 km. Les diagnostics et les réparations du moteur sont les plus longs et les plus coûteux, car ils nécessitent beaucoup de temps (d'un à plusieurs jours), l'utilisation d'équipements coûteux et d'outils Volvo spéciaux, ainsi qu'un personnel hautement qualifié.

"Autopassage Volvo Service" effectue diagnostic, entretien et révision des moteurs Volvo... Le remplacement des moteurs sur n'importe quel modèle de voitures Volvo est effectué.

Les principaux types de travaux que nous effectuons lors de la réparation d'un moteur Volvo :

Remplacement des engrenages CVVT ;
Remplacement des joints de moteur et des joints d'huile ;
Remplacement de la courroie de distribution et de la courroie d'entraînement avec rouleaux et thermostat ;
Réparation de culasse, remplacement et réglage de soupape;
Remplacement des joints de tige de soupape ;
Remplacement et réparation des paliers de vilebrequin, principal et de bielle ;
Révision des moteurs à combustion interne avec alésage ou chemise, rodage des cylindres et remplacement du groupe piston.

Lors de la détection des dysfonctionnements d'un moteur Volvo, nous travaillons selon l'algorithme suivant :

Diagnostic initial des dysfonctionnements du moteur à combustion interne : diagnostic informatique, mesure de la compression dans les cylindres, contrôle du système de recirculation des gaz du carter, du système de refroidissement du moteur à combustion interne et du système d'alimentation en carburant ;
Retrait et démontage du moteur ;
Dépannage et inspection des défauts avec le client ;
Coordination du programme de réparation optimal avec le client ;
Remplacement des pièces endommagées et usées ;
Assemblage et installation de moteur sur une voiture;
Réglage du moteur, diagnostic informatique après assemblage ;
Livraison de la voiture au client.

Nous offrons une garantie pour les travaux effectués pendant six mois ou 10 000 km kilométrage lors de l'utilisation de pièces d'origine Volvo.

Lors des réparations de moteur, nous utilisons des pièces d'origine Volvo de notre entrepôt ou commandons des pièces rares en Suède. Les pièces de rechange sont fournies 25% de réduction.

ATC "Moscou", Kashirskoe shosse., 61, bâtiment 3A. Tél. 223-52-33
SC Olimpiyskiy, Olimpiyskiy prospect, 16, bâtiment 4 Tél. 688-63-66

Vidéo B5254T3. Réparation de moteur de bricolage. VOLVO S80 2,5 turbo canal Réparation bricolage de moteurs à combustion interne, transmissions automatiques, CVT, DSG.

Publié le 5 novembre 2016
À la suite de la rupture de la courroie d'entraînement du climatiseur, la courroie de distribution a sauté et, par conséquent, le CPG a heurté les soupapes. Comme toujours, nous contournons les pièges du fabricant et réparons avec des moyens improvisés)))).
tvclip.biz/channel/UCp9749btHtEwluusvu6xEXw - Chaîne de théorie de la glace.
pour les artisans cool qui ont leur propre opinion sur le réglage des soupapes ici. yadi.sk/i/EsYg2K843QWGSt
nous écrivons un commentaire après l'avoir lu.
Autos et véhicules
B5254T3VOLVO S 80Volvo S 80 Réparation bricolage

Quel est l'argent pour une réparation en cours

Environ 25 000 roubles pour le travail dans notre région. Je ne me souviens pas déjà des pièces détachées.

L'arbre à cames a également des lacunes et vous l'avez enfoncé complètement

Lyokha 29, je suis d'accord. Je ne me souviens pas exactement de la quantité de coin de pétrole à cet endroit, mais je peux dire avec certitude que ses valeurs sont au niveau des centièmes de millimètres. Et vu que les jeux aux soupapes sont au niveau des dixièmes, je pense que ça ne le fera pas par gros temps. Merci pour votre bon sens !

Les salutations! Vous n'avez pas compris ce qui se passait, pourquoi la courroie de l'alternateur s'est stratifiée. J'ai la même histoire sur le moteur B5204T8. Un flux, qui était plus proche de la roue droite, s'est fissuré et a grondé sur la poulie dentée inférieure, a mis le calage et la compression à zéro. A couru après changement de courroies 15t.km. Demain, nous ouvrirons la tête. Encore une fois, quelle est selon vous la raison de la coupure?

Il est nécessaire de changer l'embrayage du générateur à temps.

Réparation de bricolage de moteurs à combustion interne, transmissions automatiques, CVT, DSG. Comment puis-je te contacter?

J'ai mis Frecius sur les soupapes 850e - la géométrie est excellente ! Seuls ceux d'échappement sont constitués d'un alliage de poudres métalliques et lors du rodage, une particule de cette poudre s'émiette sur le chanfrein de soupape. Si les sièges sont ajustés selon les normes d'équipement, il n'est pas nécessaire de rectifier les soupapes et il n'y aura pas de tels défauts dus à la pâte à gros grains. J'ai inconsciemment changé mon bal une fois. pensée mariage. Certes, le rodage fin est corrigé mais manuellement les hémorroïdes PPC. La caverne est vraie sous la forme d'une pointe de moins d'un cheveu d'épaisseur. En bref, ils ne peuvent pas être frottés radialement et après avoir redressé le siège après le démarrage du moteur, les soupapes elles-mêmes cognent. Voici une nuance.

Le reconditionné est-il revenu avec la même panne ?

Ils n'ont pas vérifié les candidats, peut-être qu'est-ce qui bloquait ?

A mon avis c'est s40 ou c30 mais pas s80

Fille intelligente! Respect à l'enfant ! Toute la Russie repose sur de tels maîtres. Bonne chance et santé à vous.

De quel réglage de soupape parles-tu, crétin. Putain, ils ont mis le client sur l'argent, se sont rendu la tâche difficile et ont introduit dans la fornication les gens qui ont regardé cette vidéo !! Idiots.

C'est un peu comme un manuel pour un autre ICE. Ces moteurs à combustion interne sur le XC90 sont jusqu'en 2006. Cependant, je ne discuterai pas du réglage, peut-être est-il également nécessaire pour ce T6. Combien, sinon un secret, ont-ils pris pour travailler ?

eh bien, et le plus important pour vous, mon cher, voici : yadi.sk/i/EsYg2K843QWGSt
en espérant votre adéquation, j'attends avec impatience des excuses.

Vasily Gusin, pour commencer, vous auriez besoin d'expliquer raisonnablement votre point de vue, et non comme une tante d'un employé de bureau pour crier et insulter les gens sous le couvert d'Internet. Et vous êtes donc les bienvenus dans la ville de Naberezhnye Chelny. Ul 40 ans de victoire 72a "STO sur Vakhitova". Nous serons heureux d'entendre les insultes en personne. sans votre immunité Internet contre un nez cassé))).

Bien joué! Quand ma voiture est froide, tu démarres le ralenti pour la première fois, pas comme 900 ! Même après avoir assemblé le moteur, ce n'est pas non plus 900)))))))))

Un tel moteur doit-il être ébréché ?

Sazhko Mikhail sur s / h je ne sais pas. Le service officiel à 50.000 annoncé pour le travail. Nous avons pris beaucoup moins.

klapana zagnulo, ot udara ob porsnji obrazuetsja zaori v sledstvie otsutvie kompressii. toka zamena, no na etot motor vozmozno budet podoroze /

Ils critiquent surtout les "maîtres" du canapé qui, tout au plus, changent l'huile eux-mêmes ou changent le filtre à air

Canal cool. Bonne chance dans le développement) Ici, j'ai une Volvo 850 turbo automatique. Les bagues sont normales, j'ai changé les joints de soupapes, la turbine après restauration est idéale. Le problème c'est que ça ne fume pas tout seul, mais quand tu entasses et démarre la pédale d'accélérateur il y a beaucoup de fumée par derrière . Qu'est-ce que ça peut être, dis-moi !? Les joints d'huile n'ont pas pu se détacher ?

100 gardiens se sont grattés la tête. Très probablement quelque chose avec des joints d'huile

donc à distance je ne vous dirai guère quelque chose de sensé. il faut voir la voiture. Je pense que n'importe quel gardien plus ou moins entraîné diagnostiquera facilement. ne comprenez pas correctement le désir de vous asseoir et énumérez les raisons de la fumée avec un regard intelligent)))

mon ami a le même problème. mettre une nouvelle courroie de climatiseur. la pièce est passée sous le boîtier. c'est tout. valve pliée. tout à l'heure, il sera rénové. et je me suis acheté la même Volvo mais avec un moteur cassé. je vais changer du tout au tout

Les gars, bravo, je suis d'accord avec l'avis précédent, l'essentiel est le résultat final et la durée de vie du moteur réparé. Certainement un coup de pouce!

Merci. il n'y a pas de meilleure récompense pour moi que vos mots)))

tous les connecteurs sont cassés à cause de mains tordues ! même dans les vieilles voitures (à partir de 2000), avec un démontage correct, RIEN ne tombe en panne !
l'auteur soit objectif s'il vous plaît.

Dites-moi, quel type d'huile moteur dois-je y mettre ?J'ai le même moteur sur une Ford Mondeo. Comment puis-je te contacter?

Je ne discuterai pas))). peut-être avez-vous raison. Je pense qu'en général toutes les personnes ont un certain degré de courbure des bras)))). pas plus tard qu'aujourd'hui, en récupérant 126 moteurs auprès d'anciens, j'ai réussi à le pomper avec un tendeur de courroie de distribution. ça arrive aussi. et qui dira qu'ils ne se trompent jamais sur rien, alors c'est un menteur banal. c'est juste que tout le monde n'a pas le courage de l'admettre. mais le fait que RIEN ne casse. eh bien, il me semble que vous êtes allé trop loin ou que vous avez peu de pratique et que vous n'avez pas encore rencontré)))
Merci

Dites-moi, à quel kilométrage la courroie de l'alternateur s'est-elle cassée ? Avant cet incident, les ceintures ont-elles été changées ou non ?

les courroies ont changé plus d'une fois. la ceinture du client était déchirée avant cela. il a été déchiré de la même manière, mais il n'y a pas eu de conséquences graves. cette ceinture particulière n'est pas allée beaucoup. Je ne dirai pas avec certitude, mais environ quelques milliers. c'est-à-dire qu'à Moscou, il s'est cassé chez un client. là, ça a été changé. il est revenu avec lui, a voyagé ici un peu et encore la falaise, seulement cette fois déjà comme ça. Je n'en dirai pas plus.

Bravo, mains en or, maintenant c'est une rareté énorme.

Une bonne vidéo, il n'y a aucune information sur ce moteur nulle part, il n'y a qu'une poubelle. Pourriez-vous me dire, puisque vous avez déjà démonté, est-il possible de voir les aubes de turbine de côté, où il y a un tube épais du filtre à la turbine et c'est pas une merde

Merci, Caucase on Ali a récemment commandé une telle chose))

désolé, mais je ne me souviens toujours pas s'il est possible de les voir d'une manière ou d'une autre. c'était il y a plus de six mois. Je me souviens exactement qu'on ne peut pas s'approcher trop près de la turbine. en général, la première pensée, si vous devez vérifier l'intégrité des lames, se pose à propos de l'endoscope vidéo. ils peuvent certainement voir les lames. ici. il n'y a pas d'autres pensées, mais ma mémoire a échoué))).

Vous n'avez trouvé aucune information ?) Eh bien, oui, oui. Après cela, vous n'avez pas à regarder. Même s'il n'y a pas de VIDA, il y a une technologie scintillante sur D2R

Je ne voulais pas dire de telles informations))). si je fabrique un moteur ou une transmission automatique, je ne tape pas dans le moteur de recherche "réparer quelque chose là-bas" et je ne regarde pas comment les gens le font. et plus encore, je ne prends pas pour moi les informations d'Internet comme guide d'action. Je recherche exclusivement de la documentation technique sur cet appareil. mais le fait que quelqu'un ait déjà démonté un tel moteur et m'ait répandu quelque chose n'est pas particulièrement intéressant).

L'un d'entre vous sait-il à combien de degrés le calage de l'allumage de ce moteur (5254) doit être au ralenti ?

si vous en croyez la littérature officielle, où sont indiquées les caractéristiques techniques du moteur, alors dans la colonne « calage de l'allumage » il y a un tiret et l'explication « régulateur hydraulique ».

Ce serait aussi bien d'exprimer les prix des pièces détachées et des travaux

On ne se souvient plus de Mikola Markhel maintenant. c'était il y a si longtemps. Je peux seulement dire quel genre de travail sort (dans notre région) 30 000 - 40 000 tr. Les fonctionnaires prennent de 50 000 t.r.

ok, mais l'acteur est mauvais, le lancement n'était pas le premier sur vidyukha)))

byvshev Evgen bien, d'accord)))) Je n'ai pas essayé un Oscar, mais ce qui serait informatif)))

Belle vidéo informative.
Peu importe comment et de quelle manière la réparation a été effectuée. Le résultat final est important.
Merci, c'est intéressant à regarder.

la réparation du moteur est un cadeau. J'ai dû aller chez un mécanicien automobile. Le cuisinier peut même réparer

Merci. J'ai pensé acheter cette voiture avec un tel moteur à combustion interne. Maintenant je pense.

Merci . j'irai voir les officiels lundi

2.5 turbo b5254t6 2008

il est difficile de le dire sans équivoque. principalement des diagnostics informatiques. fuites d'air. erreurs dans l'assemblage de la tuyauterie du moteur.

et en vérité, c'était intéressant et instructif, merci. Je m'assure au cas où, je suis en train de monter un moteur similaire, si vous avez des questions, n'hésitez pas à me le dire. comment serrer les boulons de culasse et le couvercle lui-même ?

Réparation de bricolage de moteurs à combustion interne, transmissions automatiques, CVT, DSG. couple de serrage et ordre des couvercles

les couples de serrage vous intéressent ? ou commander ?

Bonsoir . fait une refonte complète du moteur. le premier lancement a eu lieu à cinq, plus tard sur le flotteur de vitesse de ralenti. peut-être rencontré?

Bonjour. voiture, année, volume ?

Un tel moteur n'était pas installé sur le s80 de deuxième génération, il y avait un B5254T6
, et le B5254T3 est passé à la deuxième génération S40

la lettre t6 ou t3 ou t11, par exemple, il s'agit d'une modification du moteur 2.5T, elle diffère, par exemple, d'une capacité de 200 ch, 220 ch, 231 ch

Veuillez expliquer, s'il vous plaît, quelle est la différence entre ces moteurs. Merci.

si tu n'as pas démonté les embrayages des arbres à cames, comment as-tu martelé les joints spi ?

avant d'installer les arbres à cames, j'ai mis un joint d'huile à l'arrière))))))

Bien joué, il a tout fait correctement, - la question est de savoir comment rentrer la valve, - dites-moi s'il vous plaît. Dans les anciennes versions de ce moteur, il y a des combinaisons de plongée, dans la nouvelle, comme vous l'avez déjà sekanomili.

Je m'occupe d'un Ford Kugu 2.5 turbo, avec le même moteur, comment puis-je trouver des combinaisons ou aussi des coupes ?

Sur les vannes VAZ, la fin a été chaude en HDTV, ici, je ne sais pas.
Pourquoi les verres sont fabriqués, je ne le dirai pas non plus maintenant, mais dans les années 90, j'ai fait les rondelles pour ajuster les vannes du VAZ 2109 avec ШХ15, cuites et broyées. C'est sur la base de ce que je suis et de cet avis. Peut être des verres et cimentés, vous avez besoin d'élever la littérature.

peut être. mais ce n'est pas par hasard que la valve a été choisie pour le rognage. le verre a, comme scientifiquement correct, je ne sais pas avec certitude, un durcissement avec un courant à haute fréquence (courant à haute fréquence) jusqu'à une profondeur de 1 micron. par conséquent, si vous meulez cette couche, cela entraînera certainement un changement rapide des espaces, car la partie non durcie du verre s'usera rapidement sous l'influence de la charge. la valve ne diffère pas en rigidité à différents endroits. Eh bien, merci pour votre avis))). sinon, je pense que des personnes plus averties corrigeront).

Oui, un tel rognage, c'est comme sortir de la situation, en l'absence d'autres possibilités. En bout de vanne, il y aura une non-perpendicularité de la plate-forme par rapport à la jambe de vanne, ce qui entraînera alors une évolution rapide des jeux. Il est très souhaitable de le broyer, il est encore préférable de broyer le bout du verre à la taille souhaitée. Mais pour sortir de la situation, ça va !

Bravo, j'ai tout fait correctement.

Il m'a semblé, mais la voiture était déjà démarrée et réchauffée un peu, puis le jeu d'acteur a commencé avec le premier démarrage. Le renouvellement à froid devrait être plus élevé. Au fait, comment ont été fixées les phases de chronométrage ? as-tu acheté des arbres à cames ? Les guides de soupapes ont-ils quitté les anciens?

Peu importe le type de démarrage, si le moteur est froid au démarrage, le régime monte à 1800 sur ces moteurs et se maintient pendant 10 secondes, puis diminue à 1200 et redescend doucement à 800.

S'il vous plaît dites-moi! Dans les 2-3 premières secondes. démarrage du moteur à combustion interne sur le même moteur (ford focus st) le voyant de pression d'huile est allumé. J'ai entendu dire que les ingénieurs Volvo n'avaient pas installé de clapet anti-retour dans le système de lubrification et que votre lampe s'était éteinte tout de suite. Qu'en penses-tu?

+ Réparation bricolage de moteurs à combustion interne, transmissions automatiques, CVT, DSG.
Merci!

et agir pour quoi ? eh bien, qu'est-ce que tu supposes? qu'est-ce que je pouvais cacher au début si plus tard je pouvais éditer le clip vidéo selon mes besoins ? pour être honnête, oui, c'est le deuxième lancement. le fait est que j'ai juste oublié de décoller)))))). mais je vous assure qu'il ne s'est pas réchauffé. Je viens de le commencer, je me suis souvenu du tournage, je l'ai noyé et je l'ai ramené à la caméra. ici)))). sur le verrouillage de synchronisation. ne l'a pas acheté. Je n'ai pas démonté les arbres à cames, donc ce n'était pas nécessaire. les guides de soupapes ont été mesurés et comme, malgré le kilométrage, le jeu thermique de la tige de soupape et des guides était dans les tolérances, le client a décidé de ne pas les changer. et c'est plus facile pour moi))). J'espère que mes réponses vous ont pleinement satisfait. tous mes vœux)!

Le sujet est intéressant, mais n'aime pas pour le tournage.

Je possède une voiture avec exactement le même moteur.
Il y a eu une rupture de la courroie de distribution, j'ai changé toutes les soupapes.
Si vous le souhaitez, vous pouvez trouver toutes les tailles de poussoirs dans les catalogues originaux. La vanne était réglée de la même manière.
C'est bien quand il est possible de buter la valve, mais quand, au contraire, la longueur de la valve et la taille du poussoir ne suffisent pas, il faut commander des coupes chères à la bonne taille.

Réparation de bricolage de moteurs à combustion interne, transmissions automatiques, CVT, DSG.

J'espérais dès le début qu'il se retrouverait face vers le haut car j'ai fraisé les selles et, par conséquent, il ne pouvait pas y avoir de pénurie dans la longueur de la tige de soupape))).

C'est le moteur - B5254T6 ! B5254T3 - installé sur le C30 en 2007. moteur ancien

Vladimir Krachun me voici à ce sujet. mais structurellement, ce sont les mêmes.

Réparation de bricolage de moteurs à combustion interne, transmissions automatiques, CVT, DSG. très probablement dans le firmware uniquement. J'avais une telle voiture en 2008, il y avait un moteur 5254t6 - ils ont supprimé 200 ch. maintenant le 12ème moteur est 5254t5. 249 chevaux

Quelles sont les différences entre ces moteurs ? s'il vous plaît expliquer, sinon je n'ai pas compris honnêtement.

Bonjour, essayez de filmer avec un trépied, ainsi vos mains seront libres et la vidéo sera plus intéressante. Bonne chance pour le développement de la chaîne !

Je vais prendre en compte merci. merci pour le vœu !

ce n'est pas un moteur Ford, mais un développement Volvo, il a simplement été mis sur une Ford lorsque la Volvo appartenait à Ford

Ai-je dit qu'il s'agit d'un moteur Ford ? Comme il a été dit juste mis sur Ford.

cool j'ai le même problème maintenant sur c40 t5 2006. rimen a également manqué. puis-je obtenir des conseils d'un swami ?

Le moteur de toute voiture est le principal élément irremplaçable. Le premier développement du moteur à combustion interne a eu lieu au 17ème siècle, et le pic de son évolution est venu au début du 20ème siècle. Et, bien sûr, aucune voiture ne démarre sans démarrer le moteur.

Dans chaque entreprise, le processus d'assemblage du moteur et la qualité de ses pièces de rechange sont très strictement respectés. Volvo ne fait pas exception, les voitures de cette marque ont toujours été réputées pour leur fiabilité au travail. Malgré cela, ils se rencontrent toujours. Parmi eux, on peut distinguer plusieurs des plus courants :

Crash au démarrage
Fuite d'huile due à une pression accrue
Casse de démarreur
Intrusion d'air dans la pompe haute pression, etc.

Si vous constatez un dysfonctionnement du moteur, il est préférable de contacter immédiatement un spécialiste dans un service automobile.

Lors de la réparation d'un moteur, il est important de déterminer clairement la cause de la panne et de l'éliminer soigneusement, car le prix d'un nouveau mécanisme est beaucoup plus élevé. La réparation et l'entretien d'un moteur Volvo à Moscou se composent de plusieurs étapes :

Diagnostic - lors de l'inspection, les dysfonctionnements ou les causes de leur apparition sont déterminés, les pièces de rechange, l'isolement et l'opérabilité sont soigneusement étudiés.
Dépannage - en fonction des pannes identifiées, la réparation peut être locale (remplacement d'un composant) ou en révision (le moteur est complètement trié et mis à jour).
Vérification complète du travail.

La révision du moteur pour certains automobilistes équivaut à remplacer un cœur humain - il continue de fonctionner, mais son fonctionnement à pleine capacité soulève des inquiétudes. Cette opinion est erronée et de nombreux mécaniciens expérimentés conseillent de le faire lorsque la voiture a parcouru 100 000 km. En effet, même après avoir éliminé des dysfonctionnements mineurs, la voiture peut mal fonctionner sous une charge plus lourde, tandis que la consommation de carburant et d'huile augmente considérablement, des bruits parasites se produisent, une usure accélérée des pièces de rechange qui l'accompagnent. Vous pouvez réparer un moteur Volvo clé en main à moindre coût en contactant notre société Autoservice n°1. En cas de révision du moteur, la société accorde une garantie de 1 an.

Notre entreprise offre un service abordable de haute qualité. Les spécialistes ont de nombreuses années d'expérience, améliorent constamment leurs connaissances (master classes, formation pour travailler sur des équipements modernes). Nous surveillons en permanence le développement des entreprises de fabrication, nous mettons à jour les équipements de réparation, nous proposons des prix abordables pour les services.

B5254T3. Réparation de moteur de bricolage. VOLVO S80 2,5 turbo

Réparation du moteur Volvo 5 cylindres, partie 1 Début.