En détail: réparation à faire soi-même de l'injecteur du moteur VAZ 21214 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Aujourd'hui, vous verrez dans la vidéo comment effectuer une refonte majeure du moteur VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 (injecteur) de vos propres mains. Une voiture avec une autonomie de 60 000 km. Le moteur 1.7, c'est la direction assistée. Le problème en raison duquel une révision majeure est en cours, le moteur a commencé à peaufiner. Ils ont vérifié la compression, dans l'un des cylindres il affichait 5. Nous avons connecté le scanner et avons vu les erreurs : P0300 (des ratés aléatoires / multiples ont été détectés, des ratés d'allumage P0301 ont été détectés dans le 1er cylindre. C'est dans ce cylindre que la compression a montré une valeur de 5. Dans le même temps, le voyant moteur s'éteint.Nous avons mesuré le rendement dans le premier cylindre 15 hectares, dans le 4ème cylindre 11 hectares.
Révision vidéo du moteur VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 :
La durée de vie de ce moteur est d'environ 150 000 km. courir, il a passé 65 mille km. Il est impossible de dire exactement pourquoi les réparations prématurées ont été nécessaires. Si vous décidez de tout faire vous-même, ce guide vous sera très utile. L'ensemble du processus est montré du début à la fin, avec des commentaires détaillés.
Avant le démontage, nous nettoyons le moteur de la saleté.
A l'aide de la tête "17", dévissez les trois boulons fixant le support de la boîte de vitesses de l'essieu avant au bloc-cylindres.
A l'aide de la tête "13", dévissez les quatre écrous fixant le support gauche du groupe motopropulseur au bloc-cylindres.
... et retirez l'ensemble de support avec un oreiller.
Après avoir retiré les supports sur leurs axes de fixation et les trous filetés dans le bloc-cylindres, nous montons la plaque de support de démontage et fixons le moteur sur le support. Retirez l'embrayage (voir ici)
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Retirez le volant moteur et le couvercle du carter d'embrayage (voir ici).
A l'aide de la tête "13", on dévisse les quatre écrous fixant le support du bon support du groupe motopropulseur au bloc-cylindres.
... et retirez le support avec un oreiller.
À l'aide de la tête "17", dévissez les trois boulons fixant le support du générateur au bloc-cylindres.
À l'aide d'une pince à bec rond, nous desserrons le collier de fixation au tuyau de sortie du radiateur de chauffage du tuyau de sortie de liquide de refroidissement de l'ensemble papillon (moteur VAZ-21214) ou de l'unité de chauffage du carburateur (VAZ-21213).
Nous retirons le tuyau du tuyau de dérivation du tube de sortie.
A l'aide de la tête "10", dévissez les deux écrous fixant la bride du tuyau de sortie du radiateur de chauffage au carter de la pompe à eau.
Dévissez l'écrou qui fixe le support de tube au collecteur d'échappement (voir ici).
... retirer le tuyau de sortie du radiateur de chauffage et son joint d'étanchéité.
À l'aide de la tête "13", dévissez les trois boulons fixant la pompe à liquide de refroidissement au bloc-cylindres.
... et déposer l'ensemble pompe à eau et son joint.
Sur le moteur à injection, démonter l'ensemble culasse avec le récepteur, la pipe d'admission et le collecteur d'échappement (voir ici).
Sur un moteur à carburateur, retirez l'ensemble culasse avec le carburateur, le tuyau d'admission et le collecteur d'échappement (voir ici).
Déposer le séparateur d'huile du système de ventilation du carter, le carter d'huile et la pompe à huile (voir les chapitres correspondants).
À l'aide de la tête "10", dévissez les six boulons fixant le support de joint d'huile de vilebrequin arrière au bloc-cylindres.
Nous soulevons le support de joint d'huile arrière avec un tournevis pour les marées.
... et retirez l'ensemble de support avec un joint d'huile.
Des rainures du support de joint d'huile, retirez deux boulons spéciaux (à tête carrée) fixant le couvercle du carter d'embrayage.
Retirez le joint du support de joint d'huile arrière.
Déposer le couvercle d'entraînement d'arbre à cames, démonter la chaîne, le pignon de vilebrequin, l'arbre d'entraînement de la pompe à huile, le patin du tendeur de chaîne (voir les chapitres correspondants).
À l'aide d'une clé plate de 10, dévissez le boulon fixant le support du tuyau de vidange du séparateur d'huile du système de ventilation du carter.
A l'aide de la tête "14", dévisser les deux écrous fixant le couvercle de bielle (le piston doit être dans le PMB).
Frapper sur les surfaces latérales du couvercle avec un marteau avec un percuteur en plastique.
Nous sortons la coque inférieure du roulement de bielle du couvercle.
En s'appuyant sur les extrémités des tiges des boulons de bielle, nous déplaçons la tête inférieure de la bielle du tourillon de bielle du vilebrequin.
En appuyant le manche en bois du marteau sur le connecteur de la tête de bielle inférieure, poussez le piston dans le cylindre.
... et retirer le piston avec la bielle du cylindre.
Nous retirons le coussinet supérieur de la tête de bielle.
De la même manière, nous enlevons les pistons avec bielles des autres cylindres.
Nous fixons la bielle dans un étau avec des mâchoires en métal doux.
Avec les doigts, desserrez doucement (sans faire d'efforts importants) le verrou de la bague de compression supérieure.
... et retirez la bague de compression supérieure.
... bague de compression inférieure.
... deux disques d'un anneau d'huile.
Retirez l'extenseur du segment racleur d'huile.
Pour retirer le piston de la bielle.
... soulevez la bague de retenue de l'axe de piston avec un tournevis.
... et le retirer de la gorge annulaire du piston.
De la même manière, on sort le deuxième anneau de retenue du doigt.
... nous le retirons du trou dans le piston.
Retirer le piston de la tête de bielle supérieure.
Si certaines pièces du groupe bielle-piston ne sont pas endommagées et légèrement usées, elles peuvent être réutilisées. Par conséquent, lors du démontage, nous marquons les pièces afin de les installer dans l'ancien cylindre.
A l'aide de la tête "17", dévissez les deux boulons fixant le chapeau de palier principal de vilebrequin.
Retirez le couvercle du roulement principal.
Nous sortons le coussinet principal inférieur du couvercle.
De la même manière, retirez quatre autres chapeaux de palier principaux.
Nous sortons le vilebrequin du bloc-cylindres.
Nous retirons les demi-anneaux persistants des rainures du support arrière du bloc-cylindres.
Nous retirons les chemises supérieures des paliers principaux du vilebrequin des supports du bloc-cylindres.
Après avoir démonté le moteur, rincez abondamment à l'essence et nettoyez les pièces des dépôts de carbone pour vérifier leur état technique.
Pour déterminer l'usure du cylindre.
... Nous mesurons le diamètre du cylindre dans quatre courroies et deux plans (parallèles et perpendiculaires à l'axe du vilebrequin) avec une jauge interne.
Schéma de mesure du cylindre : A et B - directions de mesure ; 1,2, 3 et 4 - numéros de ceinture 
Dimensions principales du bloc-cylindres 
Pour déterminer l'usure de la jupe du piston.
... avec un micromètre on mesure le diamètre dans un plan perpendiculaire à l'axe de l'axe du piston, à une distance de 55 mm de la couronne du piston.
Nous mesurons les diamètres avec un micromètre.
... et les tourillons principaux du vilebrequin.
Faux-rond admissible des surfaces principales du vilebrequin
Nous rectifions les tourillons de vilebrequin à la taille de réparation la plus proche si leur usure ou ovalité est supérieure à 0,03 mm, ainsi que s'il y a des grippages et des risques sur les tourillons.
(lire aussi l'article "Vilebrequin - Rectification ou réparation")
Après avoir rectifié les tourillons de vilebrequin.
... il est nécessaire de retirer les bouchons des canaux d'huile.
... Rincer abondamment les canaux pour éliminer les résidus abrasifs et souffler à l'air comprimé.
Le meulage des tourillons de vilebrequin, le démontage et l'installation de nouveaux bouchons sont effectués à la station-service.
Nous assemblons le moteur dans l'ordre inverse.
Nous installons de nouveaux coussinets de vilebrequin de taille nominale ou de réparation (après meulage des tourillons).
Dans les premier, deuxième, quatrième et cinquième paliers du bloc-cylindres, nous installons les coussinets principaux supérieurs avec des rainures.
... et dans le troisième support, il y a une chemise sans rainure sur la surface intérieure (la même que dans les chapeaux de palier principaux).
Lubrifier les coussinets principaux avec de l'huile moteur et mettre le vilebrequin dans les supports.
Nous insérons des demi-anneaux persistants lubrifiés à l'huile moteur dans les rainures du cinquième support.
Sur la face avant du cinquième support, nous installons un demi-anneau en acier-aluminium et sur la face arrière - un cermet (jaune).
Les surfaces des demi-bagues avec un revêtement antifriction (des rainures y sont réalisées) doivent faire face aux surfaces de poussée du vilebrequin.
Nous installons les chapeaux de paliers principaux en respectant les repères sur leur surface extérieure (le comptage se fait du côté de l'entraînement de l'arbre à cames).
Dans ce cas, les serrures des coquilles supérieure et inférieure de chaque palier principal doivent être situées d'un côté.
Nous serrons les boulons des chapeaux de palier principaux au couple prescrit (voir ici).
Les pistons pour cylindres sont sélectionnés par classes.
Marquage de la classe de taille des cylindres sur le bloc
La classe de diamètre de cylindre, désignée par des lettres, est estampée sur le plan inférieur du bloc-cylindres (le plan de la fixation du carter d'huile).
Les classes de diamètre de la jupe de piston et les alésages pour l'axe de piston sont marqués sur la couronne de piston.
Lors de l'installation du piston dans le cylindre, la flèche sur la couronne du piston doit pointer vers l'entraînement de l'arbre à cames.
Lors de l'assemblage du groupe bielle-piston, il est nécessaire que l'axe de piston, lubrifié à l'huile moteur, pénètre dans le trou du piston ou de la bielle avec l'effort d'une main et n'en tombe pas lorsque le doigt est vertical.
Pour vérifier le jeu dans le verrou du segment de piston, insérez le segment dans le cylindre et alignez le segment avec le fond du piston.
À l'aide d'un jeu de palpeurs plats, nous vérifions le jeu dans le verrou du segment de piston.
Lubrifier les rainures des pistons avec de l'huile moteur.
Nous installons des bagues sur les pistons.
Installez la bague de compression inférieure avec la rainure (« grattoir ») vers le bas.
Si la marque « TOP » ou « TOP » est appliquée sur la bague près de la serrure, réglez la bague avec la marque vers le haut.
Les bagues doivent tourner librement dans les rainures sans se coincer.
Nous organisons les anneaux comme suit:
le verrou du segment supérieur de compression est orienté selon un angle de 45° par rapport à l'axe du segment de piston ;
le verrou de l'anneau de compression inférieur - à un angle de 180 ° par rapport à l'axe du verrou de l'anneau supérieur;
serrure à bague de racleur d'huile - à un angle de 90 ° par rapport à l'axe de la serrure à bague de compression supérieure (le joint d'expansion est situé du côté opposé à la serrure).
Avant d'installer les pièces ShPG, nous lubrifions les cylindres, les pistons avec bagues et les coussinets de bielle avec de l'huile moteur.
Avant d'installer le piston dans le cylindre, nous mettons un mandrin réglable sur le piston.
... et, en serrant le mandrin, serrez les segments de piston.
Installez le piston avec la bielle dans le cylindre.
En appuyant le manche du marteau sur le fond du piston, poussez-le dans le cylindre.
Lors de l'installation du capuchon de bielle, le numéro sur la bielle et le capuchon doivent correspondre et se trouver sur un côté de la bielle.
Serrez les écrous de bielle au couple prescrit (voir ici).
Le montage ultérieur s'effectue dans l'ordre inverse du démontage.
Remplacez les joints et les joints par des neufs.
Lors de l'installation du volant moteur, nous l'orientons de manière à ce que la fixation (trou conique), située sur le plan arrière du volant moteur à côté de la couronne dentée, soit située en face du tourillon de bielle du quatrième cylindre.
Avant le démontage, nous nettoyons le moteur de la saleté.
A l'aide de la tête "17", dévissez les trois boulons fixant le support de la boîte de vitesses de l'essieu avant au bloc-cylindres.
A l'aide de la tête "13", dévissez les quatre écrous fixant le support gauche du groupe motopropulseur au bloc-cylindres.
... et retirez l'ensemble de support avec l'oreiller.
Après avoir retiré les supports sur leurs broches de montage et les trous filetés dans le bloc-cylindres, nous montons la plaque de support de démontage et fixons le moteur sur le support. Déposer l'embrayage (voir Remplacement des disques d'embrayage mené et menant).
Déposer le volant moteur et le couvercle de carter d'embrayage (voir Remplacement du joint d'huile de vilebrequin arrière).
A l'aide de la tête "13", on dévisse les quatre écrous fixant le support du bon support du groupe motopropulseur au bloc-cylindres.
... et retirez le support avec un oreiller.
À l'aide de la tête "17", dévissez les trois boulons fixant le support du générateur au bloc-cylindres.
À l'aide d'une pince à bec rond, nous desserrons le collier de fixation au tuyau de sortie du radiateur de chauffage du tuyau de sortie de liquide de refroidissement de l'ensemble papillon (moteur VAZ-21214) ou de l'unité de chauffage du carburateur (VAZ-21213).
Nous retirons le tuyau du tuyau de dérivation du tube de sortie.
A l'aide de la tête "10", dévissez les deux écrous fixant la bride du tuyau de sortie du radiateur de chauffage au carter de la pompe à eau.
... retirer le tuyau de sortie du radiateur de chauffage et son joint d'étanchéité.
À l'aide de la tête "13", dévissez les trois boulons fixant la pompe à liquide de refroidissement au bloc-cylindres.
... et déposer l'ensemble pompe à eau et son joint.
Sur un moteur à injection, démontez l'ensemble culasse avec un récepteur, une pipe d'admission et un collecteur d'échappement (voir Dépose et démontage de la culasse d'un moteur à injection).
Sur un moteur à carburateur, on dépose l'ensemble culasse avec le carburateur, la pipe d'admission et le collecteur d'échappement (voir Dépose et démontage de la culasse d'un moteur à carburateur).
Déposer le séparateur d'huile du système de ventilation du carter, le carter d'huile et la pompe à huile (voir les chapitres correspondants).
À l'aide de la tête "10", dévissez les six boulons fixant le support de joint d'huile de vilebrequin arrière au bloc-cylindres.
Nous soulevons le support de joint d'huile arrière avec un tournevis pour les marées.
... et retirez l'ensemble de support avec un joint d'huile.
Des rainures du support de joint d'huile, retirez deux boulons spéciaux (à tête carrée) fixant le couvercle du carter d'embrayage.
Retirez le joint du support de joint d'huile arrière.
Déposer le couvercle d'entraînement d'arbre à cames, démonter la chaîne, le pignon de vilebrequin, l'arbre d'entraînement de la pompe à huile, le patin du tendeur de chaîne (voir les chapitres correspondants).
À l'aide d'une clé plate de 10, dévissez le boulon fixant le support du tuyau de vidange du séparateur d'huile du système de ventilation du carter.
A l'aide de la tête "14", dévisser les deux écrous fixant le couvercle de bielle (le piston doit être dans le PMB).
Frapper sur les surfaces latérales du couvercle avec un marteau avec un percuteur en plastique.
Nous sortons la coque inférieure du roulement de bielle du couvercle.
En s'appuyant sur les extrémités des tiges des boulons de bielle, nous déplaçons la tête inférieure de la bielle du tourillon de bielle du vilebrequin.
En appuyant le manche en bois du marteau sur le connecteur de la tête de bielle inférieure, poussez le piston dans le cylindre.
... et retirer le piston avec la bielle du cylindre.
Nous retirons le coussinet supérieur de la tête de bielle.
De la même manière, nous enlevons les pistons avec bielles des autres cylindres.
Nous fixons la bielle dans un étau avec des mâchoires en métal doux.
Avec les doigts, desserrez doucement (sans faire d'efforts importants) le verrou de la bague de compression supérieure.
... et retirez la bague de compression supérieure.
... bague de compression inférieure.
... deux disques d'un anneau d'huile.
Retirez l'extenseur du segment racleur d'huile.
Pour retirer le piston de la bielle.
... soulevez la bague de retenue de l'axe de piston avec un tournevis.
... et le retirer de la gorge annulaire du piston.
De la même manière, on sort le deuxième anneau de retenue du doigt.
En faisant coulisser l'axe du piston.
... nous le retirons du trou dans le piston.
Retirer le piston de la tête de bielle supérieure.
Si certaines pièces du groupe bielle-piston ne sont pas endommagées et légèrement usées, elles peuvent être réutilisées. Par conséquent, lors du démontage, nous marquons les pièces afin de les installer dans l'ancien cylindre.
A l'aide de la tête "17", dévissez les deux boulons fixant le chapeau de palier principal de vilebrequin.
Retirez le couvercle du roulement principal.
Nous sortons le coussinet principal inférieur du couvercle.
De la même manière, retirez quatre autres chapeaux de palier principaux.
Nous sortons le vilebrequin du bloc-cylindres.
Nous retirons les demi-anneaux persistants des rainures du support arrière du bloc-cylindres.
Nous retirons les chemises supérieures des paliers principaux du vilebrequin des supports du bloc-cylindres.
Après avoir démonté le moteur, rincez abondamment à l'essence et nettoyez les pièces des dépôts de carbone pour vérifier leur état technique.
Pour déterminer l'usure du cylindre.
... Nous mesurons le diamètre du cylindre dans quatre courroies et deux plans (parallèles et perpendiculaires à l'axe du vilebrequin) avec une jauge interne.
Pour déterminer l'usure de la jupe du piston.
... avec un micromètre on mesure le diamètre dans un plan perpendiculaire à l'axe de l'axe du piston, à une distance de 55 mm de la couronne du piston.
Nous mesurons les diamètres avec un micromètre.
... et les tourillons principaux du vilebrequin.
Nous rectifions les tourillons de vilebrequin à la taille de réparation la plus proche si leur usure ou ovalité est supérieure à 0,03 mm, ainsi que s'il y a des grippages et des risques sur les tourillons.
Après avoir rectifié les tourillons de vilebrequin.
... il est nécessaire de retirer les bouchons des canaux d'huile.
... Rincer abondamment les canaux pour éliminer les résidus abrasifs et souffler à l'air comprimé.
Le meulage des tourillons de vilebrequin, le démontage et l'installation de nouveaux bouchons sont effectués à la station-service.
Nous assemblons le moteur dans l'ordre inverse.
Nous installons de nouveaux coussinets de vilebrequin de taille nominale ou de réparation (après meulage des tourillons).
Dans les premier, deuxième, quatrième et cinquième paliers du bloc-cylindres, nous installons les coussinets principaux supérieurs avec des rainures.
... et dans le troisième support, il y a une chemise sans rainure sur la surface intérieure (la même que dans les chapeaux de palier principaux).
Lubrifier les coussinets principaux avec de l'huile moteur et mettre le vilebrequin dans les supports.
Nous insérons des demi-anneaux persistants lubrifiés à l'huile moteur dans les rainures du cinquième support.
Sur la face avant du cinquième support, nous installons un demi-anneau en acier-aluminium et sur la face arrière - un cermet (jaune).
Les surfaces des demi-bagues avec un revêtement antifriction (des rainures y sont réalisées) doivent faire face aux surfaces de poussée du vilebrequin.
Nous installons les chapeaux de paliers principaux en respectant les repères sur leur surface extérieure (le comptage se fait du côté de l'entraînement de l'arbre à cames).
Dans ce cas, les serrures des coquilles supérieure et inférieure de chaque palier principal doivent être situées d'un côté.
Serrez les boulons des chapeaux de palier principaux au couple spécifié (voir Couples de serrage pour les connexions filetées).
Les pistons pour cylindres sont sélectionnés par classes.
La classe de diamètre de cylindre, désignée par des lettres, est estampée sur le plan inférieur du bloc-cylindres (le plan de la fixation du carter d'huile).
Les classes de diamètre de la jupe de piston et les alésages pour l'axe de piston sont marqués sur la couronne de piston.
Lors de l'installation du piston dans le cylindre, la flèche sur la couronne du piston doit pointer vers l'entraînement de l'arbre à cames.
Lors de l'assemblage du groupe bielle-piston, il est nécessaire que l'axe de piston, lubrifié à l'huile moteur, pénètre dans le trou du piston ou de la bielle avec l'effort d'une main et n'en tombe pas lorsque le doigt est vertical.
Pour vérifier le jeu dans le verrou du segment de piston, insérez le segment dans le cylindre et alignez le segment avec le fond du piston.
À l'aide d'un jeu de palpeurs plats, nous vérifions le jeu dans le verrou du segment de piston.
Lubrifier les rainures des pistons avec de l'huile moteur.
Nous installons des bagues sur les pistons.
Installez la bague de compression inférieure avec la rainure (« grattoir ») vers le bas.
Si la marque « TOP » ou « TOP » est appliquée sur la bague près de la serrure, réglez la bague avec la marque vers le haut.
Les bagues doivent tourner librement dans les rainures sans se coincer.
Nous organisons les anneaux comme suit:
le verrou du segment supérieur de compression est orienté selon un angle de 45° par rapport à l'axe du segment de piston ;
le verrou de l'anneau de compression inférieur - à un angle de 180 ° par rapport à l'axe du verrou de l'anneau supérieur;
serrure à bague de racleur d'huile - à un angle de 90 ° par rapport à l'axe de la serrure à bague de compression supérieure (le joint d'expansion est situé du côté opposé à la serrure).
Avant d'installer les pièces ShPG, nous lubrifions les cylindres, les pistons avec bagues et les coussinets de bielle avec de l'huile moteur.
Avant d'installer le piston dans le cylindre, nous mettons un mandrin réglable sur le piston.
... et, en serrant le mandrin, serrez les segments de piston.
Installez le piston avec la bielle dans le cylindre.
En appuyant le manche du marteau sur le fond du piston, poussez-le dans le cylindre.
Lors de l'installation du capuchon de bielle, le numéro sur la bielle et le capuchon doivent correspondre et se trouver sur un côté de la bielle.
Serrer les écrous de bielle au couple prescrit (voir Couples de serrage des raccords filetés). Le montage ultérieur s'effectue dans l'ordre inverse du démontage. Remplacez les joints et les joints par des neufs.
Lors de l'installation du volant moteur, nous l'orientons de manière à ce que la fixation (trou conique), située sur le plan arrière du volant moteur à côté de la couronne dentée, soit située en face du tourillon de bielle du quatrième cylindre.
Années de sortie - (1994 - aujourd'hui)
Matériau du bloc-cylindres - fonte
Système d'alimentation - carburateur (21213) / injecteur (21214)
Type - en ligne
Nombre de cylindres - 4
Soupapes par cylindre - 2
Course de piston - 80mm
Diamètre du cylindre - 82mm
Taux de compression - 9,4
Le volume du moteur Niva 21213 est de 1690 cc.
Puissance moteur Niva 21213 - 81 cv / 5200 tr/min
Couple - 125 Nm / 3000 tr/min
Carburant - AI93
Consommation de carburant - ville 11,5l. | piste 8,3 l. | mixte 10,5 l/100 km
Consommation d'huile - 700 g par 1000 km
Poids du moteur Niva - 117 kg
Dimensions hors tout du moteur Niva 21213 (LxlxH), mm -
Huile dans le moteur Niva 21213 :
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Quantité d'huile dans le moteur Niva 21213/21214 : 3,75 litres.
Lors du remplacement, remplissez environ 3,5 litres.
Ressource du moteur Niva :
1. Selon les données de l'usine - 80 000 km
2. En pratique - jusqu'à 150 000 km
RÉGLAGE
Potentiel - 200 CV
Sans perte de ressource - 90 ch.
Moteur VAZ 21213 1,7 litres. carburateur / injection (21214) 4 cylindres en ligne avec un arbre à cames en tête, la courroie de distribution Niva a un entraînement par chaîne. Sur la base de 214 moteurs, un moteur VAZ 2123 est produit pour une Chevy Niva, les différences d'adaptation de l'unité pour l'installation dans le compartiment moteur, le shnivy et les accessoires de fixation sont techniquement presque identiques.
Les principales différences entre le moteur VAZ 21213 et 2106 avec un diamètre de cylindre de 82 mm., La culasse, le bloc moteur Niva 21213 de 2106 diffère par une hauteur inférieure. Parmi les avantages des moteurs 213, il convient de noter la présence d'un tendeur de chaîne (pas besoin de serrer) et de compensateurs hydrauliques (pas besoin de régler la vanne). Inconvénients du moteur Niva - bruyant, mangeant de l'huile, sujet à la surchauffe aux vibrations, faible ressource.
Le moteur a tous les problèmes de la série classique, tout de même, le moteur niva 21213 chauffe, troit, cogne, etc., quels sont les problèmes, pour chaque cas, est décrit en détail ICI, dans la section des problèmes et dysfonctionnements.
Cela n'a aucun sens d'écrire longtemps à ce sujet, car la puce Niva est inutile, le moteur atmosphérique ne peut pas être agité avec la puce et toutes les critiques élogieuses ne sont rien de plus qu'une tentative de justifier le gaspillage d'argent, nous aller plus loin.
La question à l'ordre du jour : comment augmenter la puissance du moteur du champ de maïs sans réglages particuliers ? La première étape consiste à augmenter la course du piston à 84 mm à l'aide d'un vilebrequin d'un VAZ 2130, des pistons de 82 mm avec un déplacement de l'axe de piston de 2 mm et nous avons déjà 1,8 litre. La deuxième étape consiste à percer les cylindres sous le piston de 84 mm, assemblant ainsi le moteur 1.9 sur le terrain. Pour booster pleinement le moteur VAZ 21213, il faut ajouter un carburateur plus performant, percer les canaux de culasse (comme décrit dans ICI), un diamètre d'entrée de 33 mm et une sortie de 31 mm, il est conseillé d'utiliser des bielles légères , en conséquence, nous obtenons environ 100 ch.
La troisième étape - nous construisons un moteur de 2 litres. On achète sur le marché un vilebrequin tuning avec une course de 88mm et des pistons 84mm avec un déport de goupille de 4mm. Une révision à part entière du moteur VAZ 21213 sera achevée après l'installation de l'arbre à cames Nuzhdin (ou équivalent) avec une montée de 11,2, un volant moteur léger, des bielles légères et un carburateur modifié, tout cela au total donnera environ 110 ch.
- piston de diamètre standard, course allongée
1,8 litres 82x84
85 ch
Couple maximal
135 Nm à 3000 tr/min
- un piston de plus grand diamètre, course augmentée
1,9 litres 84x84
- un piston de plus grand diamètre, course augmentée
2,0 litres 84x88
Périodiquement, les forums soulèvent la question de l'installation d'un moteur 2112 dans un champ de maïs, c'est une tâche plutôt difficile et sans signification, du fait que les moteurs 16V aiment les régimes et ne sont pas bien adaptés pour un SUV. Si vous voulez de la vitesse, vendez votre voiture et achetez une Priora. Le Niva n'est pas adapté aux vitesses élevées et son réglage doit viser, en premier lieu, à augmenter la traction en bas.
Les avantages et inconvénients sont décrits ICI dans la section Turbo Classic.
Nous utilisons des kits de kits basés sur le compresseur PK-23-1 ou des analogues avec une pression de 0,5 bar, des injecteurs du moteur 406e Volgovsky, le piston reste fabriqué en usine, la puissance est supérieure à 100 ch. La ressource sera réduite, mais pas critique.
Il n'est pas recommandé d'installer des compresseurs plus efficaces, le piston d'usine ne résistera pas et le moteur nécessitera des changements coûteux et importants.
Le moteur VAZ 21214 a été conçu comme le premier moteur à injection pour un SUV domestique. Niva n'était pas très populaire en URSS, mais il était exporté vers l'Asie, la Grande-Bretagne, l'Europe, l'Amérique latine et les États-Unis. Depuis 1994, il y a eu plusieurs modifications et modifications du moteur à combustion interne d'Euro-0 à Euro-5 (export).
On pense que la base de l'ICE 21214 était la version précédente 21213. En fait, ¾ pièces dans le moteur
- le circuit du moteur a changé - un injecteur au lieu d'un carburateur ;
- des pièces jointes supplémentaires sont apparues - DPKV, capteur DHX, contrôleur Bosch MP 7.0;
- un vilebrequin avec un grand rayon de manivelle de 40 mm, non utilisé dans les moteurs AvtoVAZ précédents ;
- Culasse avec trous pour le capteur de phase et les broches du récepteur, supports hydrauliques pour les leviers de soupape au lieu de boulons de réglage.
Etant donné que le modèle de base plie la soupape, le moteur 21214 n'a pas échappé à ce sort, par conséquent, non seulement une description des moteurs a été introduite dans le manuel, mais aussi un programme d'entretien pour assurer au moins la ressource minimale déclarée de 80 000 km, ce qui a été promis par les représentants du fabricant.
La conception du variateur 21214 lui confère les caractéristiques techniques suivantes :
cycle combiné 10,5 l/100 km
vis d'embrayage - 19 - 30 Nm
couvercle de palier - 68 - 84 Nm (principal) et 43 - 53 (bielle)
culasse - trois étages 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90 ° + 90 °
Avec l'avènement des compensateurs hydrauliques thermiques de jeu aux soupapes, il est recommandé d'utiliser exclusivement de l'huile de haute qualité dans le moteur.
