Réparation de moteur DIY VAZ 2105

Révision du moteur, ou les yeux ont peur, mais les mains s'en sortent.

Fond.
Tout a commencé, comme vous le savez, avec l'achat d'une "nouvelle" voiture en 2009. Voiture VAZ 21053 1997 couleur "safari" code 215 (pour ceux qui ne connaissent pas - beige clair). Après l'achat, je n'ai pas patiné plus de quelques milliers de kilomètres et bientôt, le mouvement a refusé de tirer normalement. J'ai vérifié les bougies - relativement propres, ajusté les valves - cela n'a pas aidé. Après avoir acheté un compteur de compression fait maison et mesuré la compression, j'ai été désagréablement surpris.

La compression était la suivante :
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Ici, il est évident que seule une autopsie sauvera le patient. Comme beaucoup de frères d'infortune, il a commencé par appeler les services et, ayant appris le coût de la réparation (15 à 17 000 roubles uniquement pour le travail), il a décidé à l'unanimité de faire des réparations à l'aide de ses membres et de sa matière grise.

Et donc, la question séculaire, à laquelle je n'ai pas trouvé de réponse détaillée sur les forums : "Capital du moteur, quoi et comment faire ?".

Je vais peut-être commencer par une liste d'outils spéciaux dont vous pourriez avoir besoin pour ce rituel :
• jeu de têtes ;
• un mandrin pour segments de piston (environ 260 roubles, mais vous pouvez le récupérer vous-même dans une feuille d'étain);
• mandrin pour joints de tige de soupape (20 roubles);
• dessiccateur de valve (80-100 roubles);
• clé dynamométrique (il faut prendre telle que la taille du carré soit la même que sur les têtes) (1300r) ;
• micromètre (500-600 roubles);
• mandrin du disque d'embrayage (50 roubles);

• un dispositif de réglage des vannes avec indicateur d'heure (500-800 roubles);
• strip-teaseuse à deux ou trois pattes (400-500 roubles).

Pour les pièces détachées :
• pistons ;
• segments de piston ;
• inserts principaux et de bielle;
• joint de carter;
• pose de blocs ;

Littérature:
• Manuel de réparation pour votre voiture;
• catalogue de pièces détachées (bien sûr, rare de nos jours, mais vous pouvez le trouver sur internet)

Le capital moteur est terminé. Maintenant, vous devez conduire prudemment les premiers 2500 km sans accélérations brusques, sans surcharger le moteur. Après avoir parcouru 2500 km, changer l'huile moteur. Regardez fréquemment sous le capot pour vérifier l'appareil.

Conseil pour ceux qui démonteront la culasse.
Comme vous le savez, un agent de séchage ordinaire n'est pas une chose très pratique et s'envole facilement hors de l'engagement sur une épingle à cheveux. Je vous conseille de serrer deux écrous sur l'épingle à cheveux et de serrer la poignée de l'appareil entre eux, alors la chance d'avoir l'appareil sur le front sera minime.

VAZ 2105 est une modification bien connue de la voiture classique Zhiguli. Produit de 1979 à 2010. Dans le moteur VAZ 2105, le mécanisme de distribution de gaz est entraîné par une courroie, ce qui a un effet positif sur la fiabilité du moteur. Étant donné qu'il existe encore de nombreuses voitures équipées d'un tel moteur dans la CEI, de nombreux propriétaires sont intéressés par le réglage du moteur VAZ 2105 et la faisabilité de sa mise en œuvre.

En Russie, on sait que des artisans ont extrait 200 litres d'un moteur VAZ 2105 à l'essence. Avec. et augmenté les performances à des niveaux records. Mais pourquoi tout le monde ne décide-t-il pas d'un tel réglage? La pratique montre que de telles améliorations n'ont aucun sens, car dépenser beaucoup d'argent au détriment de votre propre sécurité est tout simplement stupide. La modernisation la plus raisonnable du moteur VAZ 2105 devrait être réduite à une légère augmentation de la puissance et à une augmentation maximale de la fiabilité. Vous pouvez, par exemple, augmenter légèrement le volume du moteur en le dilapidant sous les pistons de 82 mm de la Niva. Vous pouvez légèrement augmenter la puissance du moteur en installant un arbre à cames différent et en alésant la culasse. Cependant, il faut comprendre que la conception du VAZ 21053 est archaïque et que sa modernisation radicale n'a pas grand intérêt.

Des modifications plus importantes peuvent entraîner une forte diminution de la durée de vie de la machine. Les freins peuvent encore être améliorés, mais la transmission de la voiture n'est clairement pas conçue pour une puissance élevée. Par conséquent, restant à la suite de la modernisation avec un tas de fer torsadé, il ne faut pas se demander pourquoi un tel résultat a été obtenu. En procédant correctement à une révision du moteur, en remplaçant ses pièces par des pièces plus fiables, vous pouvez obtenir un effet beaucoup plus important qu'une augmentation banale de la vitesse de 10 à 20 km / h.

Il est beaucoup plus difficile d'augmenter la puissance dans un VAZ 2105 avec un moteur à courroie que, par exemple, dans un VAZ 21053. Par exemple, lors de l'utilisation d'un arbre à cames "à bosse", il sera nécessaire d'installer un engrenage d'entraînement divisé. Et cela n'existe tout simplement pas pour le moteur "cinq" à courroie, il ne sera pas possible de mettre une marque. Il vaut mieux alors remplacer complètement le moteur, par exemple pour alimenter un moteur diesel 2105 ou acheter un kit de conversion pour un injecteur. Pourtant, de tous les carburants VAZ, le diesel est le moins cher. Et l'injecteur, bien qu'il soit à essence, réduira également la consommation de carburant, car son dispositif est tel que les jets sont contrôlés par l'électronique.

Le réglage en profondeur du moteur VAZ ne doit être effectué que pour une certaine motivation créative. De légères modifications du VAZ 2105 de vos propres mains peuvent être effectuées sans dépenser beaucoup d'argent. Par exemple, si le moteur VAZ 2105 chauffe, il est tout à fait possible de modifier le système d'alimentation. Et, en plus, de réduire la consommation de carburant au VAZ.

Avant de commencer les travaux, vous devez lire attentivement les recommandations, établir un budget de réglage approximatif et une estimation des pièces, vous familiariser avec les marquages ​​​​sur les pièces et les étiquettes. Il s'avère souvent que les fonds reportés ne suffisent pas. Pourquoi cela se produit - tout le monde le devine probablement. Lors du démontage de la voiture, il s'avère qu'il est nécessaire non seulement de modifier le moteur, mais également, par exemple, de réviser les parties de la carrosserie porteuses. De plus, avant de travailler, vous aurez besoin d'un schéma ou d'un carnet de réparation. Malgré le fait que le marquage des différentes unités de Zhiguli soit différent, la littérature peut être utilisée à partir de différentes modifications.

Pour que le VAZ 21053 roule parfaitement, il suffit de surveiller le filtre à air et de nettoyer le carburateur de temps en temps. Cependant, la conception de l'usine peut être légèrement modifiée. Sûrement, lors de la réparation du moteur, beaucoup ont remarqué que les pistons 2 et 3 des cylindres sont noirs et que 1 et 4 sont légers. Cela indique que certains cylindres reçoivent un mélange riche, tandis que d'autres sont pauvres. Ce problème est résolu en installant deux carburateurs dont les gicleurs distribueront le mélange dans des proportions égales.

Il est préférable d'utiliser les modifications Weber, dans ce cas, pour chaque carburateur VAZ 2105, le réglage de la consommation de carburant n'est pas si difficile. Et la fiabilité de "Weber" est meilleure. Pour l'installer, vous aurez besoin d'un ensemble d'outils de serrurier, tés, tuyaux et collecteurs d'Oka, dont le marquage est dans le catalogue. Il convient de rappeler qu'il peut être très difficile d'obtenir un fonctionnement synchrone des carburateurs. Et pourquoi cela arrive est difficile à dire. Très probablement, chaque carburateur VAZ 2105 est unique et, par conséquent, le réglage de la consommation de carburant n'est pas idéal. Donc avoir deux carburateurs est un assez gros risque. Bien que si tout peut être configuré de manière synchrone, le VAZ ICE commencera à fonctionner de manière très fluide. Et la consommation de carburant pour le VAZ, bien qu'elle augmentera, mais pas plus de 1 litre.

Après avoir installé deux carburateurs, des filtres à air devront également être réalisés. Ils sont généralement fabriqués à partir de moyens improvisés. Vous pouvez également installer un filtre à résistance nulle. Si le FTS est installé sur le carburateur VAZ 2105, un réglage supplémentaire de la consommation de carburant est nécessaire. Certes, il convient de rappeler ici qu'un tel dispositif de filtration doit être constamment entretenu, sinon la ressource du moteur diminuera considérablement en raison de la pénétration de particules abrasives. Si vous oubliez le carburateur VAZ 2105, le réglage de la consommation de carburant peut conduire à un mélange pauvre dans le moteur.Soit dit en passant, s'il n'est pas clair pourquoi le moteur VAZ 2105 chauffe, il est fort possible qu'à cause du mélange trop pauvre.

Compte tenu du carburateur VAZ 2105 problématique, dont le réglage de la consommation de carburant prend beaucoup de temps, il est logique de passer à l'injecteur. Pour ce faire, il est préférable d'acheter toutes les pièces détachées au centre officiel VAZ. Il existe un schéma spécial d'installation, tout le travail peut être effectué en quelques jours dans le garage. Après cela, vous pouvez oublier à jamais le carburateur VAZ 2105, dont le réglage de la consommation de carburant était si épuisant. Cependant, l'injecteur peut également nécessiter une configuration initiale.

Ainsi, le carburateur est installé, mais la consommation de carburant du VAZ est toujours élevée et la traction s'est affaiblie par la commande. Une modernisation radicale s'impose alors. Une révision du moteur aidera à restaurer les performances techniques de la machine, et si vous utilisez de bonnes pièces, améliorez-les. Comme déjà indiqué, il est possible de gaspiller un peu le moteur, mais il vaut mieux ne pas le faire sur le "cinq", où la culasse est entraînée par une courroie. Il est préférable de simplement mettre un piston de haute qualité, de remplacer tous les joints par des joints coûteux et de marque, d'installer de nouveaux roulements, de modifier la culasse. Cela vaut la peine de faire une refonte majeure si un injecteur est installé sur un 2105, dont le circuit est conçu pour un moteur à compression normale.

Pour une réparation complète, vous devrez trouver comment retirer le moteur. Pour ce faire, vous avez besoin d'un schéma expliquant où quelles attaches doivent être dévissées. Habituellement, les montures ont leurs propres marquages. L'installation démontée est plus facile à réparer soi-même. De plus, le moteur peut être envoyé à une usine de réparation automobile, où non seulement toutes les pièces seront remplacées, mais également le réglage de la consommation de carburant est effectué sur le carburateur VAZ 2105 à l'aide d'un support spécial.

Si le moteur se déplace tout seul, vous devez faire très attention aux marques. Ils sont conçus non seulement pour les opérations standard telles que le réglage des vannes, mais également pour l'installation correcte de pièces individuelles. Encore une fois, vous avez besoin d'un schéma de montage et de démontage, ou d'une vidéo détaillée. Malgré la simplicité de l'appareil, le moteur VAZ doit être assemblé avec une précision parfaite. Bien entendu, le moteur doit être réparé sur un établi propre afin que les particules ne pénètrent pas à l'intérieur, ce qui peut accélérer l'usure.

Il convient de rappeler que parfois les marquages ​​sont appliqués de manière incorrecte sur les pièces. Par conséquent, même si les marques correspondent, un fonctionnement instable du moteur est observé. Dans ce cas, vous devrez changer la pièce ou contacter des spécialistes disposant d'un bon matériel de diagnostic. Vous pouvez également consulter les propriétaires expérimentés du VAZ 2105, ils connaissent probablement bien l'appareil et les caractéristiques du moteur, ils pourront donc déterminer si les balises ou les jets sont à blâmer.

Une fois le réglage terminé, le moteur est assemblé et toutes les marques sont placées dans la bonne position, vous pouvez l'installer sur la voiture, puis procéder aux derniers réglages.

Si, après avoir installé l'unité sur la voiture, il n'était pas possible de la démarrer, il est alors nécessaire de serrer le carburateur VAZ 2105, dont le réglage de la consommation de carburant ne donne pas un mélange normal pour un éclair dans le cylindre. Cela vaut également la peine de regarder les bougies et de s'assurer qu'il y a une étincelle. Parfois, il n'est pas clair pourquoi, immédiatement après l'installation, les jets se bouchent. Tout est simple avec eux - il suffit de les souffler. De plus, les gicleurs peuvent être nettoyés avec un composé spécial pour carburateur.

La deuxième raison pour laquelle le lancement ne se produit pas est que les repères d'arbre à cames sont mal calés, dont le marquage doit correspondre aux risques sur la carrosserie. Si le schéma montre que tout est réglé correctement, cela peut être une question de qualité du carburant. Vous pouvez essayer de démarrer la voiture depuis le remorqueur.

Après avoir démarré le moteur, il faut le laisser tourner au ralenti pendant un certain temps. Pourquoi cela est si nécessaire s'explique simplement : les détails ne se sont pas encore habitués les uns aux autres. Même les cylindres en fonte marqués avec la dureté la plus élevée peuvent tomber en panne en raison d'un mauvais rodage.Si le moteur VAZ 2105 se réchauffe, la consommation de carburant du VAZ doit être augmentée.

Après le rodage, la consommation de carburant du VAZ doit correspondre aux données du passeport.

S'il y a un corburateur alors Sergey Svetlov

Merci pour la vidéo, P.S. vous pouvez créer un lien vers la vidéo de Pokhomov exactement là où vous la regardez

Bonsoir. Sergey, j'ai le même moteur. kilométrage 135 000, au ralenti, il tremble à chaque fois que cela ressemble à des lacunes. changé le joint, car les gaz sont sortis, vanne mise à la terre, distribution. l'arbre a un petit jeu, mais supportable. ramassés, lancés, les chocs sont restés. il n'y a pas d'erreurs dans les diagnostics informatiques. rincé les buses. pendant l'overclocking, aussi, un échec au début, puis tout va bien. peut me dire quelque chose. Merci

Bonsoir. Sergey, j'ai le même moteur. kilométrage 135 000, au ralenti, il tremble à chaque fois que cela ressemble à des lacunes. changé le joint, car les gaz sont sortis, vanne mise à la terre, distribution. l'arbre a un petit jeu, mais supportable. ramassés, lancés, les chocs sont restés. il n'y a pas d'erreurs dans les diagnostics informatiques. rincé les buses. pendant l'overclocking, aussi, un échec au début, puis tout va bien. peut me dire quelque chose. Merci

Merci beaucoup, une fenêtre sur la vérité, Dieu merci, il y a de telles personnes, les officiers sont salut: laissez-les fumer sur la touche, si nous faisons tous nos voitures comme ça, l'Europe et l'Amérique se laveront et mendieront des prêts

oui le mastic abrd est bon je l'utilise moi même jamais rien n'a coulé

énergie positive de gars normal. non négro

Salut Quelle pression doit être la pompe à carburant?J'ai connecté la pompe au manomètre, la tension appliquée et 3, 8 BAR est-ce bon ou beaucoup?

sur les huiles. lukoil, que j'ai étrangement vu en vente en turquie et en thaïlande, bien que la thaïlande produise des marques d'huiles dans l'industrie automobile au japon. il y a eu l'occasion de vérifier les caractéristiques des huiles lukoil et tnc en laboratoire, ce qui est intéressant en termes de meilleure qualité du ruissellement de température dans le tnc. A une époque, je versais du ms 20 à l'aviation pour un sou, car il n'y avait rien d'autre que 8ki. Je pense que toutes les huiles ne sont pas mauvaises, tant qu'elles ne sont pas fausses. Bonne chance.

Quelle pourrait être la raison du graissage de l'électrode de bougie dans les 4 cylindres, l'injecteur VAZ 21053, il ne semble pas manger d'huile, l'échappement est sec, lavé l'accélérateur donc il y a aussi un dépôt d'huile dans le récepteur, peut-être que le reniflard est bouché, ou que lui arrive-t-il d'autre ? combien coûte le remplacement des joints de soupape? Et s'il s'agit de bagues, de combien d'argent et de temps avez-vous besoin ?

ce liquide est probablement du Nefras, nous l'avons utilisé à l'usine pour le lavage et le dégraissage

Sergey Bonjour Dites-moi sur cette question, j'ai un classique. Quand j'ai fait la révision du moteur, je n'ai pas mesuré l'écart thermique sur les bagues, mais l'ai réglé simplement tel quel, est-ce très effrayant ou pas ? Anneaux polonais. Merci

Mercedes e 220 est fini takoyzhezh qu'il n'y a pas de pièces de rechange au démontage, eh bien, nfigi et livres otoy

Bonjour Sergey, une voiture volkswagen Passat b3, il y a un carburateur Solex 21083, régime au ralenti constamment différent, régime ne flotte pas, après charge, je passe au neutre, régime 500, il cale presque, vous halètez, 800 vous halètez à nouveau 900 700 a puis 1000, je ne comprends pas pourquoi, peut-être que le registre se bloque, il n'y a pas de fuite d'air..

Sdrastvuyte sergey, s'il vous plaît dites-moi combien vous battez pour le travail d'un bouchon de réparation de moteur, et combien ils facturent pour cent

Bonjour, Sergei, avec les vacances à venir, vous vous êtes tiré la tête, et puis 3 boulons ont été changés, quand ces 3 boulons ont été changés, le reste a été dévissé ? Je veux juste savoir si ça peut être tel que j'ai complètement tiré la tête, dévissé trois boulons, la tête peut partir en vague après tout ?

Eh bien, je pense qu'une station-service ou pas une station-service, et la voiture doit être entretenue à temps, quel que soit le lieu de naissance de la voiture. Sinon, vous pouvez saisir un problème quelque part au mauvais endroit et au mauvais moment. Quant à la vidéo, j'ai beaucoup aimé. Merci. Je fais partie de ceux qui le font de leurs propres mains et il n'y a jamais assez de conseils utiles. J'ai beaucoup appris par moi-même, merci. Je conduis une VW PASSAT B3. D'ailleurs, je vous conseille cette voiture. Allemand Zhiguli Attendez, réparez, les pièces de rechange sont moins chères que celles de VAZ.La vérité est déjà un peu ancienne. Mais avec de bonnes mains, pas un kill AUTO. Merci, bonne chance.

Arrêtez la voiture sur un ascenseur ou utilisez un fossé ou une fosse d'observation. Placez des chaussures sous les roues avant et suspendez l'essieu arrière d'un ou des deux côtés.

Pour plus de commodité, retirez le capot, débranchez les fils de la batterie et des composants électriques installés sur le moteur de la voiture. Retirez la batterie et la lampe du compartiment moteur.

Vidanger le radiateur. Vidanger le liquide du bloc-cylindres et du réchauffeur, pour lequel dévisser les bouchons sur le côté gauche du bloc-cylindres et dans la partie inférieure du radiateur, déplacer le levier de commande du réchauffeur supérieur vers la droite (il ouvre le robinet du réchauffeur) et retirer les bouchons du vase d'expansion et du radiateur.

AVERTISSEMENT

Afin de ne pas endommager le radiateur, tout en dévissant le bouchon de vidange, utilisez la deuxième clé pour maintenir le raccord du bouchon soudé dans le radiateur. Dévissez la fiche avec une clé à douille ou une clé à molette pour ne pas arracher les bords de la fiche.

Retirez le capot du ventilateur. Débranchez les tuyaux d'entrée et de sortie de liquide de refroidissement du moteur et retirez le radiateur avec le thermostat et les tuyaux.

Retirez le filtre à air en déconnectant d'abord les tuyaux de celui-ci, en enlevant le couvercle et l'élément filtrant. Fermez le carburateur avec le bouchon de processus.

Retirez les écrous fixant le tuyau avant des silencieux et le collecteur d'échappement.

Déposer la boîte de vitesses en procédant comme décrit dans l'article "Boîte de vitesses".

Débranchez la tige d'accélérateur du carburateur du moteur et le câble de commande du starter.

Débranchez le tuyau d'alimentation en carburant et les tuyaux du réchauffeur du moteur.

Accrochez la traverse ТСО-3/379 sur le palan et attachez le moteur du côté droit par le support installé sur le goujon avant de la fixation du collecteur d'échappement et du côté gauche - par le trou de fixation du couvercle d'embrayage.

Tendre légèrement la chaîne de levage, dévisser les écrous fixant les coussins 9 du support moteur avant à la traverse du support avant et soulever le moteur hors du compartiment.

Retirez l'écran thermique du démarreur, le démarreur et la prise d'air chaud ainsi que le tuyau d'alimentation. Retirez les deux supports latéraux du support moteur avant avec coussins du bloc-cylindres.

Dévissez les boulons de fixation de l'embrayage et retirez-le.

Installez le moteur sur la voiture dans l'ordre inverse de la dépose. Faites particulièrement attention à la liaison entre le moteur et la boîte de vitesses : l'arbre d'entrée doit s'emboîter exactement dans les cannelures du disque d'embrayage.

Nettoyez et lavez le moteur dans une laveuse, placez-le sur un support de démontage et vidangez l'huile du carter.

Retirez le carburateur en déconnectant les tuyaux et la tringlerie d'accélérateur.

Déposer la pompe à essence, le distributeur d'allumage, utiliser une clé 67.7812.9514 pour dévisser les bougies et la sonde de la jauge de température d'eau.

Déposer l'alternateur et la courroie d'entraînement de la pompe à eau, déposer l'alternateur et le support d'alternateur.

Déposer la pompe à liquide de refroidissement en déconnectant la conduite d'alimentation en fluide de chauffage de celle-ci et du collecteur d'échappement.

Déposer le tuyau de sortie de liquide de refroidissement de la culasse et le tuyau de retour de liquide de refroidissement vers le réchauffeur.

A l'aide de l'outil A.6O312, dévissez et retirez le filtre à huile avec un joint.

Dévisser le capteur du témoin de contrôle de pression d'huile, retirer le bouchon du reniflard du carter, le carter et la pompe à huile. Retirez le support du tube de vidange du séparateur d'huile et retirez le séparateur d'huile de ventilation du carter.

Retirer la poulie de vilebrequin en fixant le volant moteur avec un verrou A .60330 / R (voir Fig.) et en dévissant l'écrou avec une clé A.50121.

Retirer les capots de protection 1, 10 et 11 (fig.) de l'entraînement par courroie d'arbre à cames. Desserrer les poulies d'arbre à cames et les boulons d'arbre d'entraînement de pompe à huile. Retirer le ressort 3 du support du galet tendeur. Retirez les boulons et retirez le support du rouleau de tension. Retirez la courroie d'entraînement de l'arbre à cames.

Retirer la poulie de courroie crantée 9 du vilebrequin.Retirez les boulons et retirez les poulies d'arbre à cames et l'arbre d'entraînement de la pompe à huile.

Retirez le couvercle d'entraînement d'arbre à cames 5. Retirer la bride de poussée 7 de l'arbre d'entraînement de la pompe à huile et retirer l'arbre 6 du bloc-cylindres.

Retirer le couvercle 1 (Fig.) de la culasse. Desserrer les écrous fixant le support de joint d'huile d'arbre à cames 6 et déposer le boîtier de palier d'arbre à cames. Dévisser les écrous et retirer le support de joint d'huile et la bride de butée d'arbre à cames 4.

Retirez les boulons de culasse et retirez-les avec le collecteur d'échappement et le collecteur d'admission.

Dévissez les écrous des boulons de bielle, retirez les chapeaux de bielle et retirez soigneusement les pistons avec les bielles à travers les cylindres.

Noter. Lors de la dépose des pistons, marquer le piston, la bielle et son couvercle afin qu'ils puissent être installés à leur place d'origine lors du montage.

Installez la retenue 5, dévissez les boulons 3, retirez la rondelle 4 et le volant moteur du vilebrequin. Déposer le couvercle avant 6 de la cloche d'embrayage

A l'aide d'un poussoir A. 40006, retirer le roulement de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses du siège du vilebrequin.

Déposer le support de joint d'huile arrière de vilebrequin.

Desserrez les boulons des chapeaux de palier principaux, retirez-les avec les coquilles inférieures, retirez le vilebrequin, les coquilles supérieures et les demi-bagues de poussée sur le support arrière.

Installez le bloc-cylindres lavé et nettoyé sur le support et serrez les goujons manquants.

Placer la douille sans rainure sur la surface intérieure dans le siège du palier intermédiaire et dans le reste des sièges. doublures avec une rainure. Placer les coussinets sans rainure dans les chapeaux de palier.

Lubrifiez les cylindres du moteur VAZ 2105, ainsi que les pistons et les joints d'huile, les coussinets et les demi-anneaux de poussée du vilebrequin, avant l'installation, lubrifiez avec de l'huile moteur.

Placer les bagues sans rainure sur la surface intérieure dans le siège de roulement central et dans son couvercle, et dans le reste des sièges et couvercles correspondants, avec les bagues rainurées *.

Pose des demi bagues de poussée sur le support arrière

Etiquettes sur les chapeaux de palier principaux (les roulements sont comptés à partir de l'avant du moteur) et le numéro de bloc-cylindres conditionnel

Placer le vilebrequin dans les paliers principaux et insérer deux demi-bagues de poussée, d'épaisseurs identiques selon les instructions du chapitre "Vilebrequin et volant moteur VAZ 2107", dans les logements du support arrière. Installez les chapeaux de palier principaux selon les marques.

Installez les chapeaux de palier principaux dans l'ancien bloc. Pour cela, le bloc-cylindres et les couvercles qui lui appartiennent sont marqués du même numéro conditionnel. Installez les demi-anneaux de poussée avec des rainures sur les surfaces de poussée du vilebrequin et placez un demi-anneau en acier-aluminium sur la face avant du support arrière et un en cermet (jaune) à l'arrière.

• Support de joint d'huile arrière de vilebrequin.
• Les flèches indiquent les projections pour le centrage du support par rapport à la bride de vilebrequin

Sur la bride de vilebrequin, le joint du support de joint d'huile, et dans les nids de support, placez les boulons fixant le couvercle avant du carter d'embrayage. Placez le support avec le joint d'huile sur le mandrin 41.7853.4011 et, en le déplaçant du mandrin à la bride de vilebrequin, fixez-le au bloc-cylindres.

• Démontage du volant moteur
• 1 clé
• 2 - volant moteur
• 3 - boulon de fixation du volant moteur
• 4 - rondelle
• 5 - pince A.60330 / R pour empêcher le volant moteur de tourner
• 6 - le couvercle avant de la cloche d'embrayage

Monter le couvercle avant 6 de la cloche d'embrayage le long des deux douilles de centrage.

Installez le volant moteur sur le vilebrequin de manière à ce que le repère (trou conique) près de la jante soit opposé à l'axe du tourillon de bielle du quatrième cylindre, bloquez le volant moteur avec un verrou A.60330 / R et boulonnez-le sur le flasque de vilebrequin.

• Installation d'un piston avec segments de piston dans un cylindre à l'aide d'un manchon de montage du jeu A.60604. Les flèches indiquent les douilles pour centrer la tête sur le bloc-cylindres

A l'aide du manchon du set A.60604, insérez les pistons avec bielles de la frette classique dans les cylindres. L'ensemble contient des bagues de tailles nominales et de révision de pistons.

Le trou de goupille sur le piston est décalé de 2 mm, donc lors de l'installation des pistons dans les cylindres, la marque "P" sur les pistons doit faire face à l'avant du moteur.

Par conséquent, il convient de sélectionner une bague adaptée à la taille du piston à installer. La bague réglable 67.7854.9517 peut également être utilisée.

Insérez les bagues dans les bielles et les chapeaux de bielle. Connectez les bielles aux tourillons de vilebrequin, montez les chapeaux et serrez les boulons de bielle.

Installez le pignon sur le vilebrequin. Installez l'arbre d'entraînement de la pompe à huile VAZ 2104 et fixez-le avec une bride de poussée.

• Serrage des boulons de culasse

Installer la culasse avec joint, le collecteur d'échappement et le collecteur d'admission sur les deux douilles de centrage sur le bloc. Serrez les boulons de fixation dans un certain ordre en deux étapes :

• - couple préliminaire 33,3–41,16 N · m (3,4–4,2 kgf · m) boulons 1–10 ;
• - enfin avec un couple de 95,94–118,38 Nm (9,79–12,08 kgf · m) boulons 1–10 et un moment de 30,67–39,1 Nm (3,13–3,99 kgf M) boulon 11

• Contrôle de l'alignement du repère de calage du pignon de vilebrequin avec le repère du bloc-cylindres

Tournez le volant de manière à ce que le repère sur le pignon de vilebrequin du VAZ 2105 coïncide avec le repère sur le bloc-cylindres.

• L'ordre de serrage des écrous du carter de palier d'arbre à cames

• Contrôle de la coïncidence du repère de calage sur le pignon d'arbre à cames avec le repère sur le boîtier de palier : 1 — repère sur le pignon ; 2 - repère sur le corps de palier

Installez le pignon sur l'arbre à cames, assemblé avec le boîtier de roulement, et faites tourner l'arbre de sorte que la marque sur le pignon soit contre la marque sur le boîtier de roulement. Retirez le pignon et, sans changer la position de l'arbre, installez le boîtier de roulement sur la culasse du VAZ 2107 et fixez-le en serrant les écrous dans un ordre spécifique.

• - Installer un amortisseur à chaîne sur la culasse.
• - Monter la chaîne de transmission d'arbre à cames dans l'ordre suivant :
• - mettre la chaîne sur le pignon d'arbre à cames et l'introduire dans la cavité d'entraînement en réglant le pignon de telle sorte que son repère coïncide avec le repère du carter de palier. Ne serrez pas le boulon du pignon jusqu'à ce qu'il s'arrête ;
• - installer le pignon sur l'arbre d'entraînement de la pompe à huile, également sans serrer définitivement le boulon de fixation ;
• - installer le patin du tendeur de chaîne et le tendeur sans serrer l'écrou borgne afin que le ressort du tendeur puisse appuyer sur le patin ; vissez la goupille d'arrêt de chaîne dans le bloc-cylindres ;
• - tourner le vilebrequin de deux tours dans le sens de rotation, ce qui fournira la tension de chaîne requise ; vérifier la coïncidence des repères sur les pignons avec les repères sur le bloc-cylindres et sur le corps de palier ;
• - si les repères coïncident, après avoir bloqué le volant moteur avec la serrure A.60330 / R, enfin serrer les vis de pignon, l'écrou borgne du tendeur de chaîne et plier les rondelles de blocage de la vis de pignon ; si les marques ne correspondent pas, répétez les opérations d'installation de la chaîne.

Régler le jeu entre les cames d'arbre à cames et les leviers de soupape

• Couvercle d'entraînement d'arbre à cames.
• Les flèches indiquent les saillies de centrage du couvercle par rapport au moyeu de poulie de vilebrequin

Versez de l'huile dans le col du couvre-culasse du VAZ 2104.

Années d'émission - (1979 - 2006)
Matériau du bloc-cylindres - fonte
Système d'alimentation - carburateur / injecteur
Type - en ligne
Nombre de cylindres - 4
Soupapes par cylindre - 2
Course du piston - 66 mm
Diamètre du cylindre - 79 mm
Taux de compression - 8,8
Le volume du moteur est de 1294 cm3.
La puissance du moteur du VAZ 2105 est de 64 ch. / 5600 tr/min
Couple - 94 Nm / 3400 tr/min
Carburant - AI93
Consommation de carburant - ville 11l. | piste 8 litres. | mixte 9,5 l/100 km
Consommation d'huile - 700 g par 1000 km
Poids du moteur 2105 - 104kg.
Huile dans le moteur VAZ 2105 :
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Combien d'huile est dans le moteur 2105 : 3,75 litres.
Lors du remplacement, remplissez environ 3,5 litres.

Ressource 2105 :
1.Selon l'usine - 125 mille km
2. En pratique - 200 000 km

Réglage
Potentiel - 200 CV
Sans perte de ressource - 80 ch.

Comment augmenter la puissance du moteur en 2105.. oui, tout comme sur 21011, l'alésage pour le piston est de 82mm, sinon tous les mouvements sont décrits dans l'article "Tuning the engine 2101", les moteurs se répètent 1 en 1, le la révision du moteur VAZ 2105 est la même.

Moteur "Five" - ​​cette expression est toujours utilisée par les propriétaires des anciens classiques VAZ. Certains considèrent ce moteur comme assez progressif pour l'époque. D'autres le critiquent durement. Où est la vérité ? Comme toujours, elle est quelque part entre les deux.

Cela ne fera pas de mal de rappeler aux lecteurs quelques informations sur le moteur qui a été installé sur le VAZ 2105 - "une boîte pour tomates", comme on l'appelait pour sa forme rectangulaire.

Deux berlines : VAZ 2105, -07 et break -04 représentaient une nouvelle gamme de classiques VAZ, qui remplaçait la génération « kopeck » (2101, -02, -03, -06). Premier né de cette famille, le 5ème modèle était équipé de trois groupes motopropulseurs :

Le moteur 2105 a été conçu comme un moteur de base. Le plus faible n'était pas particulièrement populaire. Les deux autres unités ont leurs partisans et leurs opposants. Quelques caractéristiques techniques du moteur "cinq":

• Le bloc-cylindres est en fonte, sans chemise.
• La disposition des 4 cylindres est en ligne.
• Diamètre d'alésage - 79 mm.
• Mouvement à piston - 66 mm.
• Puissance * - 64 cv Avec. (note - au début du numéro le numéro 68 était indiqué). Comme il n'y a pas eu de modifications constructives, cela a évidemment été causé par un changement dans la méthode de détermination.
• Le couple est de 9,5 kgm à 3 400 tr/min.
• Compression volumétrique - 8.8.
• Consommation d'essence AI-92 : ville - 10,2 ; piste - 6.2; cycle mixte - 7.9.

Le moteur 2105 était basé sur le moteur 1,3 litre 21011. La nouvelle unité de moteur a incarné des solutions de conception prometteuses. On peut discuter - à quel point cela s'est avéré réussi. Néanmoins, les constructeurs automobiles Togliatti ne peuvent se priver de courage technique.

Le moteur VAZ 2105 avec une courroie a commencé à fonctionner plus silencieusement. Ceci est dû à deux points. L'utilisation d'une courroie de distribution dans la courroie de distribution au lieu d'une chaîne en métal, qui n'est pas très silencieuse, surtout lorsqu'elle est tirée. Dans le même temps, la tension de la transmission par courroie devient automatique, et en termes de fiabilité elle s'avère encore meilleure que celle de la Ford Pinto, choisie comme prototype. Et le point de graissage supplémentaire a disparu, ce qui a réduit la perte d'huile moteur.

L'inconvénient des moteurs VAZ "classiques" était le bavardage de l'entraînement des soupapes - il n'y avait pas de compensateurs hydrauliques à l'époque. L'utilisation d'un capot en fonte d'aluminium sur le "cinquième" moteur, recouvrant le mécanisme de distribution des gaz, a considérablement réduit le niveau sonore.

Le nouveau moteur de la voiture VAZ 2105 bruissait littéralement, contrairement à son frère à chaîne. L'arrangement d'entraînement par courroie ne nécessitait pas de retirer la poulie d'entraînement du vilebrequin, comme c'était le cas sur la Ford Pinto. Pour des raisons de sécurité en cas de rupture de courroie, les pistons sont équipés de lamages d'extrémité, qui excluent la "rencontre" des soupapes.

Un autre avantage était la conception modulaire de l'entraînement de la vanne. Sur le prototype américain, ces derniers étaient situés dans la culasse (culasse). Les employés de VAZ utilisaient une boîte à soupapes séparée avec un lit d'arbre à cames, ce qui facilitait grandement la réparation du moteur et l'entretien de la synchronisation.

Le carburateur Ozone, qui a reçu une électrovanne de ralenti forcé (EPHK), a contribué à une augmentation des performances environnementales et de l'efficacité énergétique.

Le seul inconvénient du nouveau moteur était la courte durée de vie de la courroie crantée. Il était recommandé de le changer après 60 000 km. En fait, les ceintures « sont mortes » encore plus tôt que cette date. Dans ce cas, aucune catastrophe ne s'est produite, hormis le fait que la voiture s'est relevée là où la casse s'est produite. Les conducteurs expérimentés transportaient une copie de rechange dans le coffre, car le remplacement de la courroie de distribution VAZ 2105 n'était pas trop difficile.

Une autre raison pour laquelle les moteurs étaient considérés comme problématiques était la pénurie de pièces courantes à l'époque.Les pistons VAZ 2105 étaient interchangeables avec les pièces 21011 qui n'ont pas de contre-alésage. Parfois, des mécaniciens peu scrupuleux, volontairement ou par manque de personnel, installaient les mauvais composants.

Naturellement, lorsque la courroie s'est cassée, les plaques de soupapes et les têtes de piston sont entrées dans un corps à corps dur, et le conducteur a été contraint de réviser le moteur.

Un inconvénient commun à tous les moteurs "classiques" était la nécessité d'un réglage périodique des soupapes et, dans les mille premiers de la course, le serrage des boulons de culasse. De plus, les accessoires (pompe à eau, démarreur, générateur, distributeur) se distinguaient par une petite ressource. Cette dernière était cependant absente ces dernières années, en raison de l'utilisation de l'injection par injection.

Une des lois de Murphy dit : s'il y a un détail dans l'appareil qu'on peut mettre le contraire, il y aura toujours une personne qui le fera. Cette pièce s'est avérée être une entretoise en plastique pour l'entraînement de la pompe à carburant. Signes d'une mauvaise installation : le moteur cale lors d'une accélération, en chaleur, lors d'une conduite avec un roulis latéral.

Les trous de montage sur la bride d'espacement sont positionnés de manière asymétrique et la différence est presque imperceptible à l'œil nu. Ce "joint" était présent sur tous les moteurs "classiques", et a migré, peut-être, même de la FIAT 124. Il arrivait que l'entretoise était installée à l'envers en usine. Dans le même temps, le moteur fonctionnait, cependant, la course du poussoir de la pompe à carburant diminuait, ce qui entraînait une diminution de ses performances.

Après un certain kilométrage, le niveau d'essence dans la chambre du flotteur couvrait à peine le gicleur d'alimentation en carburant, et le moteur a commencé à caler. La cause étant assez inattendue, il peut parfois être difficile de la déterminer.

Les jeunes propriétaires de "classiques" VAZ font parfois le réglage de leurs appareils. Bien sûr, un nouveau kit carrosserie, un échappement à flux direct ou une musique assourdissante ne suffisent pas toujours. Par conséquent, ils ont également recours à la modernisation de l'unité de puissance.

Le moyen le plus simple de faire le réglage du moteur 2105 est d'installer le carburateur Solex DAAZ 21053 de nouvelle génération. L'augmentation, bien sûr, sera insignifiante.

Un gain de puissance plus élevé est fourni par l'alésage du cylindre et l'augmentation de la course du piston. Options possibles :

• L'alésage des cylindres de 82 mm augmente le volume à 1400 cm³.
• En utilisant les mêmes pistons, mais un coude plus long (2103 arbre avec manivelle de 80 mm) et des bielles raccourcies de 7 mm donne 1600 cubes.
• Lorsque les deux options sont combinées, le volume de travail devient égal à 1700 cm³. Un tel réglage du moteur VAZ 2105 vous permet d'atteindre une puissance de 100 litres. Avec.

Une manière plus radicale d'améliorer les caractéristiques techniques consiste à remplacer le moteur standard par un groupe motopropulseur rotatif (moteur VAZ 413 Wankel), produit chez VAZ en petites séries. Malgré sa petite taille, le moteur de réglage produit 140 "chevaux". Bien sûr, l'obtenir est très problématique.

Le moteur avec l'indice VAZ 2105 a été sous-estimé car il était en avance sur son temps. Il est devenu le premier moteur domestique avec une courroie crantée au lieu d'une chaîne traditionnelle. Le temps a montré la viabilité de cette solution. Sur les voitures modernes (en particulier les petites et moyennes classes), on trouve plus souvent des courroies que des chaînes. Dans une large mesure, cela a été facilité par l'augmentation de la ressource de ces produits.