En détail: réparation à faire soi-même d'un moteur VAZ 11113 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Très souvent, ils nous appellent ou nous écrivent avec une question - "sur le site tu as montré tellement de moteurs modifiés, mais fais-tu une révision standard ?” Réponse - Oui!
Mais sur le site plus tôt, d'une manière ou d'une autre, les rapports avec des exemples de réparations majeures n'étaient pas publiés - nous considérons que ce travail est simple et n'avons pas rédigé de rapport dessus - il était considéré comme allant de soi que nous effectuions également des réparations majeures ordinaires.
Cependant, après l'augmentation du nombre de questions sur ce sujet, nous avons décidé de montrer en détail la refonte standard, pour ainsi dire, de la «chambre des poids et mesures».
Quelles sont les raisons de la révision standard, pourquoi ne pas faire du tuning, en forçant le moteur ? La réponse est simple - tout le monde n'a pas besoin de réglage et pas toujours. Souvent, le client est assez satisfait des paramètres d'un moteur série, mais sa ressource est épuisée. Le client a besoin d'une réparation de bonne qualité, le budget est souvent limité et la ressource a besoin d'une grande. Nous offrons de tels clients révision typique du moteurcependant avec quelques ajustements mineurs qui dramatiquement affectent la ressource moteur et ont été testés par nous pendant longtemps sur des projets de réglage.
Considérons plus loin un tel travail dans tous les détails.
Ainsi, notre client apporte une voiture Oka, avec un moteur deux cylindres 11113, d'un volume de 0,75 litre. Le kilométrage exact est inconnu, mais environ 100 000 km. Symptômes - les bougies sont huilées, il y a aussi un fort jet d'huile à travers la ventilation du carter dans le boîtier du filtre à air. Diagnostic - groupe piston.
Regardons la voiture et le compartiment moteur. On découvre que quelqu'un a déjà posé la conduite de retour de carburant. Nous faisons aussi ce genre de travail. La conduite de vidange du carburant dans le réservoir sur l'Oka est également nécessaire avec un moteur de série, surtout par temps chaud, dans des conditions d'embouteillages.
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Oka a été créée comme une voiture populaire, conçue pour répondre à la demande non seulement des jeunes, mais aussi pour fermer le créneau des véhicules et des véhicules mobiles pour les personnes handicapées.
Sur la base des exigences techniques et de la tâche proposée par les concepteurs, l'ensemble de la voiture, et en particulier le groupe motopropulseur, devait être constitué de composants répandus, pouvoir effectuer l'entretien et les réparations de nos propres mains sans impliquer les services qualifiés d'une station-service certifiée.
L'histoire du développement de la famille de voitures Oka a vu l'utilisation de diverses unités de puissance. Initialement, lors du "prototypage", le moteur d'origine de la série Daihatsu Cuore AB a été installé sur la voiture, qui avait 2 cylindres et développait une puissance de 26-30 ch. Les premiers véhicules d'essai ont été construits.
Bien que la conception du moteur ait été entièrement élaborée par les concepteurs de Toyota, ce moteur n'a pas été copié par les concepteurs soviétiques, car l'analyse de la conception a révélé des exigences accrues en matière de qualité de fabrication des pièces et d'assemblage du moteur lui-même.
De plus, l'installation d'un tel groupe motopropulseur nécessiterait de créer complètement la production de moteurs à partir de "0", ce qui affecterait le coût final de la voiture et le calendrier de sortie de la voiture en série.
Au moment où le concept d'une voiture "jeunesse" ou "populaire" a été approuvé, une voiture VAZ 2108 a été livrée au convoyeur de l'usine automobile de Togliatti, qui a déterminé le sort du groupe motopropulseur pour le bébé.
En 1979, les concepteurs des groupes motopropulseurs VAZ avaient entièrement élaboré le moteur 2108 et étaient déjà prêts à passer à la modification de la gamme des moteurs d'exportation 1,1 litre VAZ 2108-1 vers le moteur 1300 cc 2108, qui est passé au marché national. marché. Par conséquent, il a été décidé de développer son propre moteur 2 cylindres basé sur un nouveau groupe motopropulseur, qui constituait la base de la ligne de production VAZ.
Moteur Oka d'un volume de 650 cc. s'est avéré à partir de la moitié du groupe motopropulseur 2108. Le choix d'exactement la moitié du bloc déjà développé et du moteur lui-même a été déterminé par le coût de développement de l'équipement pour la fabrication d'un moteur 2 cylindres. La caractéristique de conception de ce bicylindre à essence en ligne est un arbre à cames en tête qui contrôle le fonctionnement de quatre soupapes - 2 pour chaque cylindre.
Le processus de travail dans le moteur s'effectue en deux tours de vilebrequin, ce qui provoque la présence de vibrations lors du fonctionnement du moteur à combustion interne. Pour compenser le déséquilibre, deux arbres d'équilibrage sont installés pour amortir les vibrations. La puissance du moteur est de 29 ch. Le couple maximal est de 44,1 Nm, atteint à 3 400 tr/min.
Le système d'alimentation en carburant est réalisé selon la norme Euro-0 sur la base d'un carburateur. La pompe à carburant est entraînée mécaniquement par les unités du moteur.
Le système d'huile est similaire au 2108 d'origine à l'aide d'une pompe à engrenages. L'huile est prélevée du carter et est dirigée à travers les canaux internes directement vers les paires de frottement de l'arbre à cames et du vilebrequin.
Les parois du cylindre sont lubrifiées avec un brouillard d'huile généré par la rotation du vilebrequin. Les tiges de soupape et les pièces du mécanisme de distribution de gaz, à l'exception de l'arbre à cames lui-même, sont lubrifiées par gravité.
Le moteur Oka 11113 (VAZ 11113) est apparu en train de finaliser le groupe motopropulseur VAZ 2108 et de porter son volume de travail à 1500 ch. Encore une fois, une solution sans conviction a été utilisée. Les blocs moteurs et les 650 et 750 mètres cubes étaient extérieurement absolument identiques. Les changements ont affecté le diamètre du piston, qui a été augmenté de 76 à 81 mm. Le bloc moteur a été repensé en interne.
Les chicanes entre les cylindres ont été amincies et le circuit de refroidissement supplémentaire de la chambre de combustion a été supprimé. L'unité de puissance est devenue plus fortement chargée dans la partie température. Cette lacune dans les premiers stades a entraîné le blocage des pistons, la formation de rayures sur les parois des cylindres et d'autres dysfonctionnements dus à un refroidissement insuffisant.
En raison de la mise en œuvre d'améliorations, le moteur 11113 est devenu plus puissant et produisait déjà 35 ch. et 52 Nm de poussée. Le moteur est resté carburé et a répondu aux exigences environnementales de l'Euro-0.
Les principaux dysfonctionnements des premiers moteurs 650 cc et du moteur 11113 incluent une augmentation du bruit et des vibrations. Une augmentation du bruit apparaît lorsque le moteur se réchauffe et est causée par la présence d'arbres d'équilibrage. Le bruit est considéré comme normal, bien qu'il soit une préoccupation pour les propriétaires de voitures.
L'augmentation du jeu des soupapes peut provoquer un bruit supplémentaire. Éliminé par règlement. La vibration, en revanche, a une raison constructive et est due au fonctionnement de seulement 2 pistons, qui ont une course de travail pour seulement 2 tours du KV, c'est-à-dire qu'en cours de fonctionnement, 1 piston fait tourner le KV de 360 °.
Grillage du joint de culasse. Il est causé par une imprécision dans la fabrication des joints en usine et un mauvais serrage de la culasse, ce qui permet une compression incomplète du joint. Cet élément d'étanchéité ne doit pas être réutilisé lors de réparations. Un remplacement obligatoire est requis, alors qu'il vaut la peine de faire attention à la surface du joint et en cas de rayures, vous ne devez pas l'utiliser.
Les difficultés de démarrage d'un moteur de 750 cm 3 chaud sont dues à la membrane de la pompe à carburant et à l'agencement du compartiment moteur.Des températures de fonctionnement élevées du bloc moteur entraînent la formation de vapeurs de carburant dans les cavités de la pompe et l'unité n'est pas conçue pour pomper des fluides gazeux.
En cas de dysfonctionnement sur la piste, il suffit de mettre un chiffon humidifié sur le carter de pompe. Cela suffira pour accéder à la base et remplacer le diaphragme.
Perte d'étincelle. Le système d'allumage dans les cylindres est réalisé sans contact à l'aide d'une bobine d'allumage. L'emplacement du serpentin permet à l'eau de pénétrer lors du passage dans les flaques d'eau. Cela provoque la défaillance de l'élément d'amplification de tension et entraîne l'impossibilité de démarrer le moteur.
Système de refroidissement. A les mêmes problèmes que tous les moteurs VAZ. La mauvaise qualité de la pompe entraîne sa défaillance, ce qui entraîne à terme une surchauffe du moteur. Il en va de même pour la fiabilité du thermostat. En cas de problème, le remplacement des éléments est nécessaire.
Défaillances des capteurs électroniques. Ils sont causés par les performances de mauvaise qualité de l'électronique des fabricants russes, ainsi que par la faible culture de l'assemblage des unités de puissance, qui permettent une fixation incomplète des capteurs sur le boîtier du moteur.
Le moteur OKA peut être réparé dans un garage si vous avez de l'expérience dans l'entretien et la réparation des ICE de fabrication russe. A l'exception d'éléments spécifiques, la réparation des moteurs est effectuée à l'aide de composants utilisés pour la réparation des moteurs VAZ 21083 et VAZ 21093.
Le moteur Oka des première et deuxième générations est assez fiable. Et sous réserve des exigences d'usine pour la procédure d'entretien, il dispose d'une ressource de 120 000 km.
Selon le passeport du véhicule, le moteur 11113 et le moteur 1111 ont tous deux un programme d'entretien tous les 15 000 km. L'utilisation d'une huile moteur entièrement synthétique est recommandée pour cet intervalle d'entretien. Lors de l'utilisation d'huiles moteur semi-synthétiques, et plus encore minérales, le moteur Oka nécessite un changement de lubrifiant en fonction de la durée de vie de l'huile, soit au moins 10 000 km de roulage.
Dans ce cas, le système d'huile est rincé et l'élément filtrant remplacé. Le volume d'huile dans le moteur Oka est de 2,5 litres, mais lors du remplacement, 150 à 300 ml de graisse restent sur les parois du moteur, de sorte que le volume de remplissage est contrôlé par la jauge. Le débordement d'huile n'est pas autorisé.
Le système de refroidissement du moteur OKA 11113 nécessite un changement de liquide lorsque la durée de fonctionnement est de 60 000 km. Dans le même temps, le liquide de refroidissement conserve ses propriétés lubrifiantes et anticorrosion et prolonge le fonctionnement du système de refroidissement.
Tous les 30 000 km, un réglage obligatoire des soupapes est obligatoire. Mais en fait, les jeux sont ajustés en fonction de l'état technique avec contrôle sur un parcours donné.
Les travaux supplémentaires qui ne concernent pas les voitures modernes comprennent le nettoyage obligatoire du carburateur tous les 30 000 km avec réglage du ralenti à chaque entretien suivant.
A 60 000 km, quel que soit l'état technique, la courroie de distribution est remplacée. La conception du groupe cylindre-piston permet aux soupapes de se plier lors de la rupture de la courroie, il ne faut donc pas négliger cette procédure.
Le réglage du moteur Oka n'a aucun sens pratique dans des conditions de fonctionnement normales. Une augmentation de la puissance et du couple lors du flashage des unités ECM peut entraîner une augmentation de la puissance jusqu'à 10 %, soit une puissance d'environ 30 ch. ne serait pas particulièrement approprié.
En tant que révision de garage, le moteur Oka est réglé en installant un injecteur à partir d'un VAZ 21083i, mais le coût de la révision peut être comparable à l'installation d'un moteur chinois TJ376QE FAW (Daihatsu), qui a été monté sur un SeAZ fabriqué par Serpukhov Voiture Oka 11116-02 en 2007-08.
En série, seuls les moteurs VAZ 1111 et VAZ 11113 ont été installés sur la voiture. C'est avec de telles unités de puissance que la voiture a été fournie aux chaînes de vente au détail.
Comme options pour économiser la production et garantir les exigences environnementales, SeAZ et KAMAZ ont essayé d'utiliser des unités de puissance d'autres fabricants. Cela était dû au fait qu'AvtoVAZ a refusé de continuer à produire des mini-voitures et a en fait cessé de fournir des groupes motopropulseurs pour compléter la voiture.
Ainsi, en 2004, une série d'essais de voitures avec le moteur coréen Hyundai Atos a été fabriquée. 15 voitures ont été produites pour des essais d'essai, mais le programme n'est pas entré en série.
Cette année également, des tests à petite échelle ont été effectués à SeAZ sur des voitures équipées de moteurs de l'usine de Melitopol MeMZ 245. La voiture portait le nom d'OKA-Astro et a ensuite été produite en petites séries sur la base de l'usine d'assemblage de voitures de Kamov. Une autre version du groupe motopropulseur ukrainien était le MeMZ 247.1. Ce moteur, qui répondait aux exigences Euro-2, n'était pas fourni pour la production en série, bien qu'une telle configuration soit rarement trouvée sur le marché secondaire.
En 2007-2008, un moteur à injection chinois à trois cylindres a été installé à l'usine de Serpoukhov, qui développait 53 ch.
La version sportive de l'Oka utilise un moteur Priora.
Le véhicule tout-terrain à chenilles basé sur l'Oka utilise un moteur VAZ 2131.
En option pour le réglage du garage, il existe plusieurs exemples de voitures utilisant des diesels Volkswagen à trois cylindres.
J'ai décidé de faire la révision après avoir complètement démonté le moteur et l'avoir inspecté. Mais hélas, pas immédiatement après l'achat, mais seulement après plus d'un an de fonctionnement - il n'y avait pas d'argent et je l'ai terminé (pas exprès, mais parce que je n'ai pas du tout tiré au fond), souvent en train de tourner à 5-6 mille tr/min sur le carburateur 21081 ... Une réparation de mauvaise qualité a été effectuée sur la voiture avant l'achat (alésage dans la première réparation sans le remplacer par le piston correspondant), à la suite de laquelle le moteur est également mort très rapidement, et une soupape d'échappement grillée dans la seconde cylindre a également été trouvé. La révision a été effectuée dans la ville de Naberezhnye-Chelny dans l'atelier KVAZAR. Ce qui a été fait: 1. Alésage jusqu'à 82,8 2. Bielles et pistons 2110 avec axe flottant 3. Buses de refroidissement à piston 4. Vannes lumineuses 5. Guides de bronze 6.RS rondelles poussoirs 7. Canaux percés pour la lubrification forcée des poussoirs 8. Meulage du genou tous les joints, nouveaux boulons de culasse, etc. 9. Embrayage artisanal, gorge du volant moteur et remplacement de sa couronne.
Vous pouvez voir le moteur fini sur les photos. Après avoir roulé en 3000 km, j'ai commencé à tirer beaucoup plus fort, contrairement à l'état neuf, plus une goutte d'huile ne coule, le moteur est sec et propre !))))
Point de contrôle démonté et lavé. Les engrenages se sont avérés être en bon état, et toute la rangée, apparemment, a été remplacée simplement dans la collection à un moment donné. Également installé un cardan de Kalina. Huile d'été dans le moteur ZIG, au poste de contrôle Shell
La voiture d'Oka a commencé à être produite il y a longtemps et a acquis une popularité considérable parmi les automobilistes nationaux. Bien entendu, les caractéristiques techniques de la voiture en question sont loin des exigences d'un automobiliste moderne. Malgré cela, à un moment donné, Oka jouissait d'une grande popularité en raison de son économie inhérente. Les propriétaires d'une voiture Oka des premières années de production rencontrent souvent des dysfonctionnements du système moteur. Cela s'explique facilement par la durée de vie et les conditions de fonctionnement du véhicule. L'un des moyens les plus efficaces de remettre le véhicule au travail consiste à réviser le moteur Oka ou VAZ 11113. Il est assez difficile d'effectuer les réparations vous-même, car de nombreux processus nécessiteront un équipement coûteux. Afin d'économiser de l'argent, vous pouvez préparer vous-même l'Oka pour une révision majeure.
Les avantages de la refonte sont clairs. Une réparation à grande échelle du moteur permettra : d'augmenter la durée de vie du véhicule, d'augmenter la ressource du moteur et d'augmenter ses performances.
La première étape de la révision est un diagnostic détaillé du moteur à combustion interne. Il est assez difficile d'effectuer un contrôle dans un garage. Afin de déterminer la productivité d'un moteur, vous aurez besoin de matériel informatique et de compétences connexes.
Pour effectuer une restauration complète du moteur, il est nécessaire de démonter le dispositif du véhicule. Il n'est pas si facile d'effectuer cette procédure de vos propres mains, malgré les petites dimensions du moteur. Pour éviter d'endommager le moteur, il est nécessaire d'utiliser un certain nombre d'équipements spécialisés : châssis de support, extracteur hydraulique, dispositif d'accrochage du moteur.
Une fois le moteur démonté avec succès, il est nécessaire de commencer à le démonter. Il est nécessaire de démonter le moteur strictement dans un certain ordre afin d'éviter d'endommager ses pièces individuelles.
Après le démontage, il est nécessaire de passer à l'étape la plus importante de la révision, qui consiste à dépanner les composants individuels du moteur à combustion interne. L'objectif principal de la révision est de restaurer les paramètres d'origine des éléments du véhicule. Par conséquent, le seul manuel correct pour réparer l'Oka est les instructions du fabricant d'origine.
Au cours d'une restauration à grande échelle du moteur VAZ 11113, les procédures suivantes sont obligatoires:
Restauration des paramètres du bloc-cylindres VAZ 11113.
Réparation des entrées de vilebrequin et d'arbre à cames.
Restauration de la partie palier du vilebrequin.
Traitement de la tête du bloc-cylindres VAZ 11113.
Rétablissement de l'étanchéité de l'ensemble par soudage.
Correction de la géométrie de la bielle.
Remplacement de tous les consommables et joints en caoutchouc.
La réparation automobile à grande échelle nécessite des compétences appropriées et un équipement coûteux. Par conséquent, afin d'effectuer la restauration, vous devrez vous tourner vers des professionnels.
L'une des étapes les plus importantes de la restauration d'un moteur est le traitement de la culasse. Le constructeur du véhicule spécifie la limite admissible de traitement de la tête, qui doit être strictement respectée lors des réparations. Avant de procéder à une réparation à grande échelle, il est nécessaire d'étudier en détail les instructions d'accompagnement de l'usine du fabricant. Aussi, il est impératif de vérifier avec le maître à quelle profondeur la culasse sera traitée. Si l'élément est usé au-dessus de la limite admissible, toute opération ultérieure de la tête de bloc est interdite. Si le traitement et la restauration de la culasse sont possibles, les travaux s'accompagnent du remplacement obligatoire du joint de culasse. Dans ce cas, il faut également prendre en compte la profondeur de traitement de l'élément afin de redonner au bloc son étanchéité d'origine.
Pour restaurer le moteur à combustion interne VAZ 11113 aux paramètres d'usine, il est recommandé d'utiliser les services d'ateliers éprouvés. La révision est une procédure assez compliquée et longue qui doit être effectuée par des artisans qualifiés. Avant d'effectuer des réparations, il est nécessaire d'évaluer judicieusement le coût de la restauration. Certains passionnés d'automobile oublient d'apprécier la différence entre restaurer un élément et le remplacer. Avec une usure critique du moteur, les coûts de réparation peuvent bien dépasser le coût primaire du moteur à combustion interne. S'il est nécessaire de remplacer des éléments individuels du véhicule, il vaut la peine d'utiliser uniquement des pièces de rechange d'origine du fabricant.
