Réparation de moteur bricolage umz 4213

Le moteur à injecteur UMZ 4213 a été produit par l'Ulyanovsk Motor Plant. Ce moteur devient l'héritier direct du ZMZ 402, uniquement en version injection. Les inconvénients et les pannes de celui-ci sont familiers aux propriétaires de versions classiques de moteurs Volgovskih.

Le moteur UMZ 4213 est un moteur automobile qui a été installé sur des véhicules tout-terrain et des camions UAZ et GAZ. Les moteurs ont une norme environnementale d'utilisation Euro-4 et une capacité de 117 litres. Avec.

L'UMP utilise des chemises sèches, contrairement à son frère aîné ZMZ 402. Une autre différence de conception réside dans les axes déplacés du groupe de pistons, et la boîte à garniture peu fiable du vilebrequin a été remplacée par un joint d'huile en caoutchouc. Les concepteurs n'ont pas pensé à la nécessité d'installer des poussoirs hydrauliques et les propriétaires du groupe motopropulseur doivent ajuster le jeu des soupapes tous les 10 000 km.

Considérez les principales caractéristiques techniques des unités de puissance UMZ 4213 :

Tous les moteurs étaient équipés d'une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. L'embrayage est installé à sec.

Comment s'effectue la maintenance du moteur UMZ 421 ? Selon les données d'usine et les cartes techniques, nous décrirons comment l'entretien est effectué pour 4213. L'entretien du groupe motopropulseur est effectué tous les 10 000 km de course pour un fonctionnement à l'essence et 8 à 9 000 km - s'il y a un installation de gaz :

1. À-0. 1000 km : changer l'huile et le filtre à huile.
2. 10 000 km : remplacement des filtres à huile, à huile et à air, bougies, fils haute tension, filtre fin à essence, réglage du jeu aux soupapes.
3. 20 000 km : vidange huile, filtre à huile, filtre à essence.
4. 30 000 km : remplacement des filtres à huile, à huile et à air, bougies, fils haute tension, filtre fin à carburant.
5. 40 000 km : vidange d'huile, filtre à huile, filtre à essence et groupe électrogène.
6. 50 000 km et suivants : changement d'huile et de filtre à huile. Tous les 20 000 km, il change - le filtre à carburant et à air, les soupapes sont ajustées.

Les problèmes et inconvénients du moteur UMP sont les mêmes que ceux du moteur 402, sur la base duquel il a été créé. Les concepteurs ont optimisé et adapté au moins un peu le moteur, mais certains inconvénients subsistent. Ainsi, pendant le fonctionnement, des vibrations, des contractions et des déclenchements du bloc d'alimentation apparaissent.

Dans l'ensemble, cela est dû à des défauts d'injection. Une plaque apparaît sur les buses, qui est éliminée par le nettoyage. Comme le montre la pratique des automobilistes, les pièces natives devraient être remplacées par des éléments de production analogique de meilleure qualité.

Un autre inconvénient sérieux est le défaut du système de refroidissement. Ainsi, un système de thermostat obsolète entraîne une surchauffe constante. Mais, tout change radicalement avec l'installation d'un kit kit pour le système de refroidissement. En outre, une consommation de carburant élevée peut être attribuée à l'inconvénient, mais avec un tel volume de moteur, ce n'est pas surprenant.

Le système peut être amélioré en faisant clignoter l'unité de commande électronique de l'unité d'alimentation, où vous pouvez réduire la consommation, ou sacrifier cette fonction et augmenter les caractéristiques de puissance.

Pour améliorer les performances du moteur, le propriétaire du véhicule est encouragé à installer une turbine. Donc, on laisse les arbres standard, le piston standard, modifier la culasse, les canaux, les chambres de combustion, broyer, acheter, un petit 17th Garrett avec un intercooler, cuisiner un collecteur pour cela, acheter des injecteurs Subaru 440 cc, échappement sur tuyau 63 est à débit direct, ajustez et nous obtenons un moteur de tracteur avec une faible puissance, mais avec un bon couple.

Le moteur UMZ 4213 est conçu sur la version classique du ZMZ 402. Le moteur s'est avéré assez bon, si l'on ne tient pas compte de la nuance selon laquelle tous les inconvénients du groupe motopropulseur Volga restaient inévitables. Mais, dans ce cas, l'amateur de voitures se voit offrir la possibilité de modernisation et de réglage.

Nous enlevons le moteur de la voiture (voir.Dépose du moteur) et nettoyez-le de l'extérieur de la saleté et de l'huile.
Déposer le filtre à huile et la patte de support du bloc moteur droit.
On fixe le moteur sur la béquille par les goujons du support droit.
Nous sortons la jauge d'huile.

Retirez la turbine du ventilateur, les courroies d'entraînement des accessoires, le générateur et le démarreur.

A l'aide de la clé "24", affaiblir le serrage du raccord et le tourner avec le robinet vers le haut.

Fermez le robinet du refroidisseur d'huile à l'aide de la touche "19".

Enfin, on dévisse le raccord avec la valve.

… Et retirer le capteur de la jauge de pression d'huile.

La connexion affleurante du capteur est scellée avec deux rondelles.

Nous désactivons le capteur de pression d'huile d'urgence (voir Remplacement des capteurs du système de lubrification).
Retirez le filtre à carburant fin (voir Remplacement du filtre à carburant fin).
Déposer la pompe à carburant (voir Dépose et démontage de la pompe à carburant).
Nous retirons le capteur du distributeur ainsi que les fils d'entraînement et haute tension (voir Retrait du capteur du distributeur).
Afin de ne pas perdre les boulons, écrous et rondelles, après avoir retiré la pièce suivante...

... nous les appâtons en place (mais uniquement là où cela n'interférera pas avec un démontage ultérieur).

Nous enlevons le démarreur (voir. Retrait du démarreur).
Déposer le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement (voir Dépose du collecteur d'admission et du collecteur d'échappement).

... et "14" nous dévissons les deux boulons de fixation de l'amplificateur et le retirons.

On fait tourner le moteur avec le carter moteur vers le haut. Déposer la fourchette de débrayage (voir Dépose des disques presseurs et entraînés d'embrayage). Déposer le volant moteur (voir Remplacement du joint de vilebrequin arrière).

A l'aide de la clé "14", dévissez les deux boulons de la fixation supérieure de la cloche d'embrayage...

... et avec la même clé, deux boulons du milieu.

A l'aide d'une clé plate "17", dévissez les deux vis de la fixation inférieure du carter.

Retirez la partie supérieure du carter moteur.

À l'aide de la clé "10", dévissez les deux boulons inférieurs et les trois boulons des plaques de montage du brassard supérieur et retirez les plaques.

Nous remettons le moteur dans sa position d'origine et retirons la culasse (voir Dépose de la culasse).
Nous tournons le moteur avec la partie avant vers le haut. Déposer la poulie de vilebrequin avec la douille (voir Remplacement du joint avant de vilebrequin).
Déposer la pompe à liquide de refroidissement (voir Remplacement de la pompe à liquide de refroidissement).

A l'aide de la clé "13", dévissez l'écrou...

... et retirer le couvercle de la boîte poussoir et son joint.

Retirez le deuxième couvercle (avec séparateur d'huile) de la même manière.

Sur un moteur d'un volume utile de 2,5 litres...

... nous sortons les huit poussoirs de valve et les numérotons (ou les mettons dans l'ordre).

Pour éviter que les chemises de cylindre ne tombent, ...

... nous les réparons avec un appareil.

On fait tourner le moteur avec la palette vers le haut.

A l'aide de la clé "13", dévissez les 18 écrous de fixation de la palette.

Si des écrous sont dévissés avec les goujons, avant de les visser, dégraisser et lubrifier le filetage des goujons et le trou du bloc avec un mastic anaérobie.
Des rondelles profilées sont installées sous les écrous d'angle pour fixer la palette.

Nous retirons les parties avant et arrière du joint de la palette, ...

... et du bloc - les parties latérales du joint de palette.

A l'aide de la clé "13", dévissez les trois écrous restants fixant le couvercle avant du bloc-cylindres...

... et avec les clés "12" et "14" un boulon avec un écrou pour la fixation du couvercle.

Retirez le joint du couvercle en le soulevant avec un outil pointu.

A l'aide de la clé "13", dévisser les deux écrous fixant le tuyau de refoulement de la pompe à huile.

À l'aide d'une clé de 12, dévissez les deux boulons fixant la pompe au couvercle du palier principal du vilebrequin.

Nous enlevons la pompe à huile.

Un joint est installé entre le tuyau et le bloc.

A l'aide de la clé "13", dévissez les deux écrous fixant le tuyau à la pompe.

Retirez le tuyau et le joint.

A l'aide de la clé "12", dévissez le boulon fixant la grille d'admission d'huile...

Utilisez un tournevis pour plier les antennes des plaques de verrouillage ...

... et avec la tête "10" dévissez les quatre boulons reliant le couvercle au corps de pompe.

Nous enlevons les boulons.

... et, après avoir repéré la position relative des pièces, retirer la prise d'huile en prenant soin de ne pas endommager le joint.

Nous retirons le réducteur de pression avec un ressort de l'admission d'huile.

Retirez le couvercle du corps de pompe.

Des cales sont installées entre le corps et le couvercle.

Nous assemblons la pompe en lubrifiant ses pièces avec de l'huile moteur et en lavant la grille d'admission d'huile des dépôts avec un solvant.

Retirez le déflecteur d'huile à l'extrémité avant du vilebrequin.

Nous tournons le vilebrequin du moteur de sorte que les trous de l'engrenage de l'arbre à cames soient opposés aux têtes des boulons de la bride de poussée de l'arbre à cames.

Pour remplacer le pignon d'arbre à cames.

... avec une clé "17" dévissez la vis fixant le pignon d'arbre à cames...

... et retirez-le avec les rondelles.

Avec une longue tête "12" à travers le trou de l'engrenage, nous dévissons les deux boulons fixant la bride de poussée.

Nous enlevons l'arbre à cames avec l'engrenage.

Avec un extracteur spécial, nous retirons l'engrenage de l'arbre à cames et en pressons un nouveau à travers le mandrin (par exemple, avec une tête d'un diamètre approprié).

ATTENTION
Lors du retrait et de l'installation de l'engrenage, ne frappez pas et n'appliquez pas de force sur la pièce en plastique, car elle pourrait être endommagée.

Afin de ne pas confondre les poussoirs, nous les rangeons dans l'ordre ou y mettons des notes avec un numéro de série.

A l'aide de la clé "13", dévissez deux écrous...

Le couvercle repose sur un scellant, vous devez donc d'abord le balancer avec une pince.

À l'aide de la tête "15", désactivez les écrous borgnes de la bielle.

En tapotant légèrement sur les côtés du couvercle, retirez-le des boulons.

ATTENTION
Ne retirez pas le couvercle en insérant un tournevis ou un burin dans l'espace entre le couvercle et la bielle, car les plans d'appui seront endommagés.

Si nécessaire, défoncez les boulons de la bielle à l'aide d'une fine mèche en métal souple.

Retirez le couvercle de bielle avec la chemise.

Nous sortons le piston avec la bielle du bloc-cylindres.

De même, nous retirons les pistons des cylindres restants. La séquence de démontage du groupe bielle-piston - assemblage inverse (voir. Assemblage du groupe bielle-piston).

A l'aide de la tête "22", dévissez les écrous des chapeaux de paliers principaux.

ATTENTION
Assurez-vous de marquer le numéro de chaque couvercle et sa position avec un poinçon. Lors du remontage, tous les couvercles ne doivent être installés qu'à leur emplacement d'origine.

En tapotant légèrement sur les couvre-racines, ...

… Nous les enlevons un par un avec les inserts.

Avec un extracteur, nous pressons l'engrenage avec la rondelle de butée.

Lors de l'assemblage, nous installons la rondelle de manière à ce que le chanfrein du trou soit orienté dans le sens opposé à celui de l'engrenage.

Sortez la clavette du pignon de la rainure sur le vilebrequin.

Retirer les rondelles de butée (chemises) limitant le mouvement axial du vilebrequin.

Après avoir rectifié les cols du vilebrequin avec un hexagone "14" ou un boulon à tête "14" et des écrous bloqués, dévissez les bouchons.

Nous nettoyons soigneusement les canaux pour le passage de l'huile dans le vilebrequin des dépôts et résidus d'abrasif (au cas où le vilebrequin aurait subi un réaffûtage). Nous lavons les canaux du vilebrequin avec du kérosène, de l'essence ou du diesel et les soufflons à l'air comprimé.

Nous installons en place les bouchons des canaux d'huile.

Avec une barbe, nous découpons les bords des bouchons.

Nous effectuons le montage ultérieur du vilebrequin dans l'ordre inverse du démontage.

L'usine de moteurs d'Oulianovsk a commencé à produire des moteurs de puissance accrue depuis 1997, le carburateur UMP 4215 est devenu le premier moteur à combustion interne avec un diamètre de cylindre de 100 mm, et en 1998, les habitants d'Oulianovsk ont ​​développé un nouveau moteur à injection de 110 ch. sec., correspondant aux normes Euro-2. Les moteurs à essence UMZ 4216 en lots pilotes ont commencé à être produits en 2003, et bientôt ils ont été mis en série.

Le modèle 4216 est installé sur les véhicules GAZ ; ce groupe motopropulseur est utilisé dans les véhicules utilitaires Gazelle. En 2008, le moteur d'Oulianovsk a été amélioré et il a commencé à se conformer aux normes Euro 3 et, depuis 2012, il est passé à la norme Euro 4.En 2013, des compensateurs hydrauliques ont commencé à être utilisés sur ce moteur, depuis 2014, l'usine d'Oulianovsk a commencé à assembler des moteurs EvoTech de 2,7 litres, qui sont installés sur les véhicules utilitaires Gazelle Business et Gazelle Next.

Le prototype du moteur de l'Ulyanovsk Motor Plant est le moteur ZMZ-21 - il a essentiellement la même conception :

• bloc de cylindres en aluminium;
• disposition supérieure des vannes;
• entraînement par engrenage du mécanisme de distribution de gaz;
• tiges en aluminium;
• l'emplacement inférieur de l'arbre à cames ;
• deux soupapes par cylindre.

Même le carter d'huile a une configuration similaire - il est également en acier, estampé, avec des évidements à l'avant et à l'arrière.

Comme dans le ZMZ-21, sur le moteur d'Oulianovsk, les pistons avec bielles sont reliés au moyen d'axes de piston "flottants" - les pistons sont assis sur un piston "froid", des bagues en cuivre (bronze) sont enfoncées dans la bielle supérieure douilles.

Sur tous les moteurs UMP d'un diamètre de cylindre de 92 mm, des chemises amovibles « humides » sont installées dans le bloc-cylindres (BC). Dans un bloc d'un diamètre de piston de 100 mm (modèles UMZ 4215, 4213 et 4216), les manchons sont pressés à l'aide d'un équipement spécial et, lors des réparations, il ne sera pas possible de les extraire, par conséquent, si les cylindres sont considérablement usés , le BC doit être remplacé.

Le moteur 4216 se compose des pièces suivantes :

un bloc-cylindres en aluminium dans lequel quatre chemises en fonte sont pressées ;

Le mécanisme de distribution de gaz (arbre à cames) est entraîné par le vilebrequin à travers une paire d'engrenages. Les cames d'arbre à cames, à travers les poussoirs et les tiges, soulèvent et abaissent les culbuteurs, qui à leur tour poussent les soupapes d'admission et d'échappement. En raison des soupapes, les cylindres sont remplis d'un mélange air-carburant et le cycle de fonctionnement du moteur se produit.

Sur une voiture Gazelle Business, le moteur UMZ 4216 est équipé d'un système de contrôle électronique, qui comprend :

• unité de contrôle MIKAS;
• module d'allumage;
• fils haute tension avec cosses;
• capteurs - papillon des gaz, à / arbre et p / arbre, pression absolue, détonation;
• câblage;
• régulateur de ralenti;
• Injecteurs de carburant.

Moteur 4216 - quatre temps, quatre cylindres en ligne, 8 soupapes. Le moteur à combustion interne est conçu pour fonctionner à l'essence AI-92 ; il est permis d'utiliser du carburant de meilleure qualité, par exemple, l'essence AI-95. Les caractéristiques techniques du moteur de modification UMZ-42164 (Euro-4) sont les suivantes :

• volume - 2890 cm³;
• diamètre des pistons standard - 100 mm;
• taux de compression (compression dans les cylindres) - 9,2;
• course du piston - 92 mm;
• puissance - 107 litres. Avec.;
• le système de refroidissement du moteur est liquide (on verse de l'antigel ou de l'antigel).

Le bloc et la culasse sont moulés dans un alliage d'aluminium. Le moteur de la première intégralité pèse 177 kg, le groupe motopropulseur lui-même est inclus dans l'ensemble complet du moteur et des accessoires y sont également installés:

• entrée;
• Générateur;
• collecteur d'admission (récepteur);
• module d'allumage avec fils et cosses;
• courroies d'entraînement;
• pompe à eau;
• poulie de vilebrequin;
• panier et disque d'embrayage;
• Capteurs ECM.

Selon les normes d'usine, la consommation de carburant de la Gazelle avec l'ICE d'Oulianovsk est de 10 l/100 km sur l'autoroute en dehors de la ville, en mode mixte elle est de 11 l/100 km. En pratique, plus d'essence est généralement consommée, beaucoup dépend:

• de l'encombrement de la voiture ;
• Limitation de vitesse;
• la période de fonctionnement (en hiver, plus de carburant est consommé pour réchauffer le carburant).

Le moteur de la modification UMZ 42164-80 est équipé de compensateurs hydrauliques ; ce moteur est utilisé dans les voitures utilitaires Sobol Business et Gazelle Business. Le modèle 42164-80 diffère peu du moteur standard 4216 - ce moteur est équipé d'autres haubans spéciaux, dans la partie supérieure desquels sont fixés les compensateurs eux-mêmes.

Le vilebrequin 4216 se compose de quatre bielles et de cinq tourillons de bielles principales, a des diamètres :

• collets radiculaires - 64 mm;
• tourillons de bielle - 58 mm.

Tous les tourillons sont équipés de deux chemises en acier-régule, la tolérance d'usine pour les dimensions du vilebrequin est de 0,013 mm.Lors de la réparation du moteur d'Oulianovsk, les tourillons principaux et de bielle sont mesurés avec un micromètre - s'ils sont usés à plus de 0,05 mm, l'arbre est soumis à un meulage obligatoire. Le diamètre des axes de piston est de 25 mm, les axes sont installés dans les bagues en bronze des bielles. Au fil du temps, les doigts eux-mêmes et les bagues peuvent s'user ; en cas de jeu dans la connexion, les pièces doivent être remplacées.

Le vilebrequin dans le bloc-cylindres est monté sur des supports avec des couvercles, qui sont serrés avec des boulons avec un certain effort. Chaque couverture a sa propre place - ils ne doivent pas être confondus dans des endroits, de plus, récupérés dans un autre BC. De plus, les couvercles doivent être verrouillés sur la serrure - s'ils sont mal installés, le vilebrequin peut ne pas tourner (il sera serré) et même si l'arbre tourne, le moteur tombera rapidement en panne.

La ressource du moteur 4216, déclarée par le constructeur, est de 250 000 km, mais souvent les moteurs tombent en panne plus tôt que prévu. Problèmes ICE fréquents :

• fuite d'huile moteur;
• augmentation de la combustion de l'huile à travers les segments de piston :
• des coups de soupapes, parfois difficiles à éliminer ;
• surchauffer;
• défaillance de divers capteurs.

Diverses pannes peuvent survenir prématurément pour diverses raisons :

• le conducteur enfreint les conditions de fonctionnement - le moteur surchauffe en raison d'une surcharge;
• les normes d'entretien ne sont pas respectées ;
• la voiture est utilisée dans des conditions routières difficiles.

Malheureusement, on trouve souvent des défauts dans les moteurs UMP, mais les moteurs ZMZ ne sont pas non plus assurés contre cela. Si le moteur 4216 troit (secousses), la cause du dysfonctionnement peut être à la fois le moteur lui-même et une panne de l'ECM. Pour déterminer la cause du défaut, il est nécessaire de diagnostiquer le moteur à combustion interne.

Il existe les critiques les plus controversées sur le moteur UMZ 4216 - certains propriétaires de Gazelles font l'éloge des moteurs UAZ et pensent qu'ils :

En effet, le moteur UMZ 4216 est très simple, d'autant plus qu'il présente des similitudes importantes avec le moteur à combustion interne ZMZ-402. La conception du groupe motopropulseur est familière à de nombreux conducteurs et un tel moteur peut être réparé presque sur le terrain. L'équipement électronique du moteur est une difficulté pour les propriétaires de voitures - après tout, l'injecteur est un peu plus compliqué que le dispositif de carburateur.

Vous pouvez également entendre des réponses extrêmement négatives de la part des propriétaires de Gazelles avec des moteurs UAZ :

• le moteur est sujet à la surchauffe ;
• les capteurs tombent souvent en panne, de sorte que le moteur commence à tripler et ne démarre pas ;
• le moteur consomme de l'huile, elle coule partout où c'est possible.

Malheureusement, de nombreux rejets proviennent de l'usine d'Oulianovsk et, en gros, les conducteurs qui ont un moteur à combustion interne défectueux se plaignent du moteur d'Oulianovsk. Il existe plusieurs "erreurs" d'usine typiques qui sont assez courantes sur l'UMP 4216 :

• le collecteur d'admission se fissure et commence à aspirer de l'air ;
• la pompe ne fournit pas la pression d'huile requise ;
• l'embrayage de refroidissement électromagnétique refuse de fonctionner et le moteur commence à surchauffer.

Les pilotes de ces "Gazelles" infructueuses notent que le moteur doit souvent être "affiné avec un fichier". Il a également été remarqué que si le moteur est complètement trié de nos propres mains, les pannes se produisent beaucoup moins souvent, l'essentiel est d'assembler le moteur à l'aide de pièces d'origine de bonne qualité.

Lors du fonctionnement de la Gazelle avec le moteur UMZ 4216, diverses pannes surviennent, l'un des problèmes les plus courants est la surchauffe du moteur. Si le système de refroidissement "aère", l'antigel (antigel) commence à être projeté hors du vase d'expansion. En raison de la surchauffe, il perce souvent le joint de culasse - il est généralement facile de changer les PHBT, et souvent les conducteurs effectuent ces réparations eux-mêmes.

Mais le problème en cas de surchauffe est différent - souvent à partir de la température élevée sur les pistons, les cloisons éclatent, les segments de piston "mentent". Pour remplacer les pistons ou segments, il n'est pas nécessaire de démonter le moteur, il suffit juste de jeter la culasse et le carter d'huile.

La révision de l'UMP 4216 est nécessaire dans les cas où :

• chemises de cylindre usées ou endommagées ;
• le vilebrequin cogne (s'use) ;
• faible pression d'huile dans le système et le remplacement de la pompe à huile ne donne pas de résultats positifs.

Le moteur d'Oulianovsk est souvent surchauffé et les conducteurs prennent diverses mesures pour se débarrasser de ce phénomène désagréable et dangereux pour le moteur à combustion interne. De nombreux propriétaires de Gazelle installent un radiateur en cuivre à trois rangées au lieu d'un radiateur en aluminium standard - le cuivre refroidit l'antigel plus efficacement. Une autre méthode pour lutter contre la surchauffe consiste à installer un ventilateur de refroidissement électrique avec un interrupteur à bascule situé dans la cabine du conducteur. Au moment où la flèche du capteur sur le tableau de bord commence à indiquer la température critique du liquide de refroidissement, le conducteur allume de force le ventilateur et le régime de température revient à la normale.

Dans le cas de l'achat d'une Gazelle avec un moteur infructueux, les propriétaires de voitures cherchent à se débarrasser du groupe motopropulseur et à le remplacer par un moteur à combustion interne d'un autre modèle. De nombreuses options différentes peuvent être envisagées pour le remplacement, mais le plus souvent, les propriétaires de voitures commerciales installent des moteurs ZMZ-405, ce moteur particulier est choisi pour un certain nombre de raisons :

• Le moteur Zavolzhsky n'est pas capricieux - il «digère» bien le carburant russe, il tombe rarement en panne;
• les unités de puissance relativement importées (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 sont peu coûteuses;
• lors de l'installation de ZMZ, un minimum de modifications est requis.

Récemment, le turbodiesel Cummins a été régulièrement installé sur les voitures Gazelle Business, mais les propriétaires de voitures équipées de l'UMP-4216 ne considèrent presque jamais ce moteur comme un remplacement :

• Cummins n'est pas bon marché ;
• Le moteur américain est très sensible à la qualité du carburant, et si la voiture est remplie de mauvais diesel, Cummins peut rapidement tomber en panne.

L'avantage du ZMZ-405 (ou 406) réside également dans le fait que de nombreux moteurs d'occasion sont vendus sur le marché secondaire dans des conditions normales de fonctionnement, et leur prix est plusieurs fois inférieur à celui d'un moteur à combustion interne neuf. Certes, lors de l'achat d'un appareil d'occasion, il n'y a aucune garantie sérieuse - vous devez croire le vendeur sur parole. Mais même si la 405 nécessite des réparations mineures (remplacement des chaînes ou des segments de piston), il est toujours beaucoup moins cher de l'acheter avec la réparation que d'acheter un moteur importé coûteux. Un autre inconvénient du moteur à combustion interne importé est que s'il n'a pas été installé en série sur la Gazelle, il devra être acheté avec la boîte de vitesses ou être intrigué par l'ajustement de la boîte de vitesses Gazel au nouveau moteur.