Réparation de moteur bricolage umz 414

Usine légendaire d'Oulianovsk

L'usine automobile d'Oulianovsk a produit de nombreux véhicules qui sont entrés à jamais dans l'histoire de l'industrie automobile nationale. "Loafs", patriots, "bobby" - la plupart des voitures sont destinées aux services d'essence, aux services d'ambulance, à la police, à la police anti-émeute, etc. UAZ Patriot est désormais populaire en tant que SUV à traction intégrale capable de surmonter tous les obstacles. L'usine a sorti sous son aile de nombreux minibus, petits camions et voitures à quatre roues motrices.

Les moteurs de ces voitures sont puissants, solides et fiables. La principale raison de leur rupture est généralement le grand âge de l'UAZ. Dans les modèles UAZ 3303 les plus courants, le moteur 417 est installé. Afin de réparer le moteur UAZ 417 de vos propres mains ou de sa cloison, vous ne devez pas attendre que toutes les pièces soient complètement usées. Les premiers signes d'une panne imminente peuvent être les suivants :

• la consommation d'huile a considérablement augmenté;
• le moteur fume ;
• la consommation de carburant a considérablement augmenté;
• la puissance du moteur a chuté ;
• le moteur émet divers bruits suspects : coups, grincements et bruits.

Chaque voiture UAZ a son propre moteur. Pour le moteur UAZ 469, une modification de l'UMZ-451MI a d'abord été créée, puis mise à niveau vers le moteur UMZ 417.

L'UAZ 3303 est un véhicule tout terrain. Lors du franchissement de divers obstacles, le moteur est le plus surchargé. Il est facile d'acheter des pièces détachées pour cette voiture, qu'elles soient neuves ou d'occasion.

Les pistons et les chemises sont détruits en raison de la surchauffe fréquente du moteur lors de la conduite hors route. De nombreux propriétaires d'UAZ 3303 modifient l'ensemble du moteur plutôt que de le faire réparer. Si le propriétaire de la voiture entreprend de réparer le moteur de ses propres mains, il doit comprendre que cela nécessite une certaine expérience.

Réanimer le moteur, lui redonner son agilité et son obéissance d'origine aidera à changer les pièces inutilisables ou à les restaurer. Toutes les pièces doivent être de la bonne taille. Les magasins offrent une grande variété de pistons, segments de piston, sièges de soupape d'admission et d'échappement et inserts de palier de bielle de vilebrequin. La taille du détail peut être vérifiée avec des conseillers de vente.

Moteur uazovsky de cloison

L'usure du moteur est fortement affectée par la détérioration de la lubrification des surfaces de frottement, qui dépend d'une augmentation ou d'une diminution des jeux. Pour remonter le moteur de vos propres mains, vous devez d'abord le démonter. Cela se fait comme suit:

• vidanger l'antigel et l'huile de la casserole;
• séparer le filtre d'admission d'air et débrancher le tuyau du silencieux du moteur ;
• débrancher les tuyaux du système de refroidissement, du refroidisseur d'huile et des réchauffeurs du moteur ;
• retirer le radiateur du système de refroidissement;
• séparer les tiges des gaz et de poussée d'air du carburateur ;
• retirer tout le câblage du moteur ;
• dévissez les boulons des coussins inférieur et avant des supports.

Maintenant, il retire le moteur de l'UAZ 3303. Pour cela, un support spécialement conçu à cet effet est installé sur les broches de la tête de bloc. Le moteur doit être soulevé et le réducteur doit en être séparé. Le moteur peut être retiré en le soulevant.

D'autres actions conduiront au fait que, avec le moteur, vous devrez obtenir la boîte de transfert et la boîte de vitesses.

Avant de procéder au démontage de vos propres mains, le moteur doit être soigneusement nettoyé du mazout et des scories. Le démontage nécessite des kits d'outils spéciaux tels que 2216-B et 2216-M.

Toutes les pièces réparables doivent être nettoyées et remplacées ou marquées avec des marqueurs ou des autocollants pour éviter toute confusion à l'avenir.En cas de panne ou de dysfonctionnement, les bielles et les chapeaux ne doivent pas en être déconnectés. Lors du changement de carter, vous devez mesurer l'angle de connexion de l'axe du vilebrequin avec l'extrémité arrière du carter. Ensuite, retirez l'embrayage et déterminez le poste indicateur sur le bord du vilebrequin. Le rayon de rotation du bord du carter moteur et de la fente doit être d'environ 0,1 mm.

Après le nettoyage, toutes les pièces du moteur doivent être dégraissées. Les dépôts de carbone peuvent être nettoyés en douceur avec un couteau ou un autre objet dur. Il existe un autre moyen, plus simple et plus sûr. Pour nettoyer les pièces en aluminium, vous devez préparer la solution suivante :

• 10 g de lessive ou autre savon alcalin;
• 18 g de carbonate de sodium;
• 8 g de verre liquide;
• 1 litre d'eau chauffée à 90°C.

Pour le nettoyage de pièces en acier, cette solution convient :

• 25 g de soude caustique;
• 30 g de carbonate de sodium;
• 5 g de lessive ou autre savon alcalin;
• 1,5 g de verre liquide;
• 1 litre d'eau pure à une température de 90 °C.

Lorsque les pièces sont propres, elles doivent être rincées à l'eau claire et séchées. Lors de l'assemblage du moteur UAZ 3303, certaines règles doivent être suivies:

• toutes les pièces soumises à des frottements pendant le fonctionnement doivent être lubrifiées avec de l'huile moteur ;
• toutes les nouvelles pièces filetées doivent être installées sur le fil rouge ;
• utiliser du vernis nitro avec les pièces intégrales;
• une clé dynamométrique doit être utilisée lors du serrage des écrous et des boulons.

Le bloc-cylindres est le composant le plus simple du moteur. Des problèmes dans son travail surviennent en raison de l'usure des composants. Par conséquent, il vous suffit de remplacer les anciennes pièces usées par des pièces neuves ou réparées.

Les manchons doivent être remplacés plus souvent que le reste des pièces. Une partie effacée peut être envisagée lorsque l'écart entre la jupe et le manchon augmente à 1/3 mm. La hauteur de la saillie de la chemise dans le bloc-cylindres ne doit pas dépasser 0,05 mm et pas moins de 0,005 mm. Si la saillie est trop petite, l'antigel se retrouvera définitivement dans la chambre de combustion, ce qui sera le résultat d'une panne. La taille de la doublure est mesurée à l'exclusion du joint torique. Les chemises dans le bloc-cylindres sont fixées avec des rondelles et des bagues. Il vaut mieux remplacer les manchons trop percés par des neufs.

La cause d'une panne du bloc-cylindres peut être une déformation de la surface de butée du bloc, une abrasion complète des guides et des sièges de soupape. La déformation du plan de la tête ne doit pas dépasser 0,5 mm. Sinon, la tête doit être polie.

L'état des segments de piston doit être surveillé. Il vaut mieux les changer tous les 80 000 km du rallye. Chaque piston possède 2 segments de compression et 1 racleur d'huile. En raison des rainures sur la surface intérieure de la bague, l'excès d'huile est éliminé du système lorsque le piston est soulevé.

Lorsque seuls les segments doivent être remplacés, mais pas le piston lui-même, les dépôts de carbone doivent être nettoyés des cicatrices annulaires dans sa tête de piston. Il est important de le faire avec soin pour éviter d'endommager les parois latérales. Un foret de 3 mm peut être utilisé pour éliminer les dépôts de carbone des trous de vidange d'huile. La limitation de vitesse ne doit pas dépasser 50 km/h pendant les 1000 premiers km.

Lorsque la gorge du segment supérieur ou de la jupe du piston est usée, remplacez le piston lui-même. Les nouvelles pièces à installer dans les cylindres doivent être de dimension nominale. La meilleure option est lorsqu'un nouvel ensemble de pistons est plus gros, cela comblera l'écart avec un cylindre incomplètement usé. Les pistons sont triés par diamètre extérieur de la jupe. La taille se trouve au bas du piston.

La réparation de la bielle consiste à remplacer et nettoyer la bague de tête supérieure. Les manchons de réparation sont fabriqués à partir d'une bande de bronze de 1 mm d'épaisseur. Lors de l'enfoncement d'une autre douille dans la bielle, il est nécessaire d'assurer la duplication des alésages dans la douille et la tête de bielle supérieure. Les trous sont nécessaires pour que l'huile s'écoule vers l'axe de piston. La surface intérieure du manchon pressé peut être bourrée avec un bouchon plat. Le diamètre d'origine doit être de 24 mm.

D'autre part, le manchon doit être conçu pour une jauge de réparation.Lorsque dans les bielles les fentes pour les inserts dans la tête inférieure ont une ovalité supérieure à 0,05 mm, il sera plus facile de les remplacer.

Les axes de piston peuvent être changés sans pré-usinage des alésages de piston. Il est préférable d'utiliser des pièces de plus grand diamètre. Le diamètre des doigts ne doit pas dépasser 0,1 mm, sinon les trous devront être traités au préalable.

Avant d'enfoncer l'axe de piston, retirez les circlips d'axe du piston à l'aide d'une pince. Dans cette situation, le piston doit chauffer jusqu'à 70°C dans un récipient avec de l'eau. La restauration des axes de piston est effectuée en les meulant à une taille légèrement plus petite ou en les chromant, puis en les polissant aux paramètres indiqués. Si les axes de piston sont fissurés ou ébréchés, ils ne peuvent pas être réparés.

L'écart entre les axes de piston et la tête de bielle est de 0,007 mm. Lubrifiez l'axe de piston avec une huile à faible viscosité. En pratique, le piston est très facile à sélectionner. A température ambiante, le doigt ne doit pas rentrer dans le piston par la force de la main. Mais si le piston est chauffé à 70°C, alors sous une légère pression il y pénètre facilement. Si vous appuyez sur la goupille à température ambiante, il y a un risque d'endommagement de l'alésage et du piston lui-même.

Toutes les pièces nettoyées ou remplacées sont réinstallées en place. Lorsque le moteur est entièrement assemblé, il doit être équilibré. Aucun côté avec des pistons neufs ne doit l'emporter sur l'autre de plus de 8 g. Les circlips doivent être bien ajustés dans les rainures. Pour éviter les complications, les pistons peuvent être achetés complets avec doigt et bagues.

Après une révision majeure, il est important de ne pas surcharger le moteur UAZ 3303 avec un travail intensif pendant les 1000 premiers km. Toutes les nouvelles pièces installées doivent être usées et frottées.

Changer l'huile dans le moteur et dans la boîte est l'une des procédures importantes pour assurer le fonctionnement stable de la voiture. Il est nécessaire de changer le lubrifiant en temps opportun, d'utiliser du carburant de haute qualité et de subir un contrôle technique à temps.

Le moteur est un carburateur à quatre temps avec cylindres en ligne et soupapes en tête. Conçu pour être installé sur les voitures et les camions de l'usine automobile d'Oulianovsk.
Produit à l'export pour les pays aux climats tempérés et tropicaux.

Le moteur UMZ-414 a été installé sur les UAZ-469 et UAZ-452. Il s'agissait d'un développement ultérieur du moteur UMZ-451. Comme le 451st, le bloc moteur UMZ-414 diffère de ses prédécesseurs par sa rigidité accrue et un support séparé pour le rembourrage de l'extrémité arrière du joint d'huile de vilebrequin, ainsi qu'une conception modifiée du joint d'huile de vilebrequin avant - il est devenu externe .

Le moteur utilise : un tuyau d'admission de nouvelle conception, une culasse avec des canaux d'admission et de sortie améliorés, une pompe à huile aux performances accrues, un système de ventilation de carter fermé, des pièces et des ensembles d'une fiabilité et d'une résistance à l'usure accrues. Les produits ont reçu le label de qualité d'État.
Les moteurs UMZ-414 ont été produits jusqu'en 1986.

En apparence, l'UMZ-414 ne diffère pratiquement pas de l'UMZ-417

1 - volant d'inertie; 2 - patte de fixation; 3 - robinet de chauffage; 4 - couvre-culasse; 5 - canalisation d'admission; 6 - écrous des goujons de fixation de culasse; 7 - culbuteur de soupape; 8 - l'axe des culbuteurs ; 9 - tuyau de ventilation du carter; 10 - culasse; 11 - ressorts de soupapes; 12 - casquette de fronde; 13 - manchon de soupape; 14 - bouchon de remplissage d'huile; 15 - soupape; 16 - joint de culasse; 17 - pompe à liquide de refroidissement; 18 - haltère ; 19 - poussoir; 20 - poulie de ventilateur; 21 - un arbre à cames; 22 - pignon mené de l'entraînement de l'arbre à cames; 23 - amortisseur de vibrations de torsion; 24 - moyeu de poulie; 25 - poulie; 26 - boulon de poulie; 27 - manchette; 28 - le pignon menant de l'entraînement de l'arbre à cames; 29 - vilebrequin; 30 - carter d'huile; 31 - chemise de cylindre; 32 - piston; 33 - bouchon de vidange d'huile; 34 - bielle; 35 - prise d'huile; 36 - pompe à huile; 37 - bloc-cylindres; 38 - collecteur d'échappement; 39 - carter d'embrayage.

Nous retirons le moteur de la voiture (voir Retrait du moteur) et le nettoyons de l'extérieur de la saleté et de l'huile.
Déposer le filtre à huile et la patte de support du bloc moteur droit.
On fixe le moteur sur la béquille par les goujons du support droit.
Nous sortons la jauge d'huile.

Retirez la turbine du ventilateur, les courroies d'entraînement des accessoires, le générateur et le démarreur.

A l'aide de la clé "24", affaiblir le serrage du raccord et le tourner avec le robinet vers le haut.

Fermez le robinet du refroidisseur d'huile à l'aide de la touche "19".

Enfin, on dévisse le raccord avec la valve.

… Et retirer le capteur de la jauge de pression d'huile.

La connexion affleurante du capteur est scellée avec deux rondelles.

Nous désactivons le capteur de pression d'huile d'urgence (voir Remplacement des capteurs du système de lubrification).
Retirez le filtre à carburant fin (voir Remplacement du filtre à carburant fin).
Déposer la pompe à carburant (voir Dépose et démontage de la pompe à carburant).
Nous retirons le capteur du distributeur ainsi que les fils d'entraînement et haute tension (voir Retrait du capteur du distributeur).
Afin de ne pas perdre les boulons, écrous et rondelles, après avoir retiré la pièce suivante...

... nous les appâtons en place (mais uniquement là où cela n'interférera pas avec un démontage ultérieur).

Nous enlevons le démarreur (voir. Retrait du démarreur).
Déposer le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement (voir Dépose du collecteur d'admission et du collecteur d'échappement).

... et "14" nous dévissons les deux boulons de fixation de l'amplificateur et le retirons.

On fait tourner le moteur avec le carter moteur vers le haut. Déposer la fourchette de débrayage (voir Dépose des disques presseurs et entraînés d'embrayage). Déposer le volant moteur (voir Remplacement du joint de vilebrequin arrière).

A l'aide de la clé "14", dévissez les deux boulons de la fixation supérieure de la cloche d'embrayage...

... et avec la même clé, deux boulons du milieu.

A l'aide d'une clé plate "17", dévissez les deux vis de la fixation inférieure du carter.

Retirez la partie supérieure du carter moteur.

À l'aide de la clé "10", dévissez les deux boulons inférieurs et les trois boulons des plaques de montage du brassard supérieur et retirez les plaques.

Nous remettons le moteur dans sa position d'origine et retirons la culasse (voir Dépose de la culasse).
Nous tournons le moteur avec la partie avant vers le haut. Déposer la poulie de vilebrequin avec la douille (voir Remplacement du joint avant de vilebrequin).
Déposer la pompe à liquide de refroidissement (voir Remplacement de la pompe à liquide de refroidissement).

A l'aide de la clé "13", dévissez l'écrou...

... et retirer le couvercle de la boîte poussoir et son joint.

Retirez le deuxième couvercle (avec séparateur d'huile) de la même manière.

Sur un moteur d'un volume utile de 2,5 litres...

... nous sortons les huit poussoirs de valve et les numérotons (ou les mettons dans l'ordre).

Pour éviter que les chemises de cylindre ne tombent, ...

... nous les réparons avec un appareil.

On fait tourner le moteur avec la palette vers le haut.

A l'aide de la clé "13", dévissez les 18 écrous de fixation de la palette.

Si des écrous sont desserrés avec les goujons, dégraisser et lubrifier les filets des goujons et le trou du bloc avec du mastic anaérobie avant de les visser.
Des rondelles profilées sont installées sous les écrous d'angle pour fixer la palette.

Nous retirons les parties avant et arrière du joint de la palette, ...

... et du bloc - les parties latérales du joint de palette.

A l'aide de la clé "13", dévissez les trois écrous restants fixant le couvercle avant du bloc-cylindres...

... et avec les clés "12" et "14" un boulon avec un écrou pour la fixation du couvercle.

Retirez le joint du couvercle en le soulevant avec un outil pointu.

A l'aide de la clé "13", dévisser les deux écrous fixant le tuyau de refoulement de la pompe à huile.

À l'aide d'une clé de 12, dévissez les deux boulons fixant la pompe au couvercle du palier principal du vilebrequin.

Nous enlevons la pompe à huile.

Un joint est installé entre le tuyau et le bloc.

A l'aide de la clé "13", dévissez les deux écrous fixant le tuyau à la pompe.

Retirez le tuyau et le joint.

A l'aide de la clé "12", dévissez le boulon fixant la grille d'admission d'huile...

Utilisez un tournevis pour plier les antennes des plaques de verrouillage ...

... et avec la tête "10" dévissez les quatre boulons reliant le couvercle au corps de pompe.

Nous enlevons les boulons.

... et, après avoir repéré la position relative des pièces, retirer la prise d'huile en prenant soin de ne pas endommager le joint.

Nous retirons le réducteur de pression avec un ressort de l'admission d'huile.

Retirez le couvercle du corps de pompe.

Des cales sont installées entre le corps et le couvercle.

Nous assemblons la pompe en lubrifiant ses pièces avec de l'huile moteur et en lavant la grille d'admission d'huile des dépôts avec un solvant.

Déposer le déflecteur d'huile d'extrémité avant de vilebrequin.

Nous tournons le vilebrequin du moteur de sorte que les trous de l'engrenage de l'arbre à cames soient opposés aux têtes des boulons de la bride de poussée de l'arbre à cames.

Pour remplacer le pignon d'arbre à cames.

... avec une clé "17" dévissez la vis fixant le pignon d'arbre à cames...

... et retirez-le avec les rondelles.

Avec une longue tête "12" à travers le trou de l'engrenage, nous dévissons les deux boulons fixant la bride de poussée.

Nous enlevons l'arbre à cames avec l'engrenage.

Avec un extracteur spécial, nous retirons l'engrenage de l'arbre à cames et en pressons un nouveau à travers le mandrin (par exemple, avec une tête d'un diamètre approprié).

ATTENTION
Lors du retrait et de l'installation de l'engrenage, ne frappez pas et n'appliquez pas de force sur la pièce en plastique, car elle pourrait être endommagée.

Afin de ne pas confondre les poussoirs, nous les mettons dans l'ordre ou mettons des notes avec un numéro de série dedans.

A l'aide de la clé "13", dévissez deux écrous...

Le couvercle repose sur un scellant, vous devez donc d'abord le balancer avec une pince.

À l'aide de la tête "15", désactivez les écrous borgnes de la bielle.

En tapotant légèrement sur les côtés du couvercle, retirez-le des boulons.

ATTENTION
Ne retirez pas le couvercle en insérant un tournevis ou un burin dans l'espace entre le couvercle et la bielle, car les plans d'appui seront endommagés.

Si nécessaire, défoncez les boulons de la bielle à l'aide d'une fine mèche en métal souple.

Retirez le couvercle de bielle avec la chemise.

Nous sortons le piston avec la bielle du bloc-cylindres.

De même, nous retirons les pistons des cylindres restants. La séquence de démontage du groupe bielle-piston - assemblage inverse (voir. Assemblage du groupe bielle-piston).

A l'aide de la tête "22", dévissez les écrous des chapeaux de paliers principaux.

ATTENTION
Assurez-vous de marquer le numéro de chaque couvercle et sa position avec un poinçon. Lors du remontage, tous les couvercles ne doivent être installés qu'à leur emplacement d'origine.

En tapotant légèrement sur les couvre-racines, ...

… Nous les enlevons un par un avec les inserts.

Avec un extracteur, nous pressons l'engrenage avec la rondelle de butée.

Lors de l'assemblage, nous installons la rondelle de manière à ce que le chanfrein du trou soit orienté dans le sens opposé à l'engrenage.

Sortez la clavette du pignon de la rainure sur le vilebrequin.

Retirer les rondelles de butée (chemises) limitant le mouvement axial du vilebrequin.

Après avoir rectifié les cols du vilebrequin avec un hexagone "14" ou un boulon à tête "14" et des écrous bloqués, dévissez les bouchons.

Nous nettoyons soigneusement les canaux pour le passage de l'huile dans le vilebrequin des dépôts et résidus d'abrasif (au cas où le vilebrequin aurait subi un réaffûtage). Nous lavons les canaux du vilebrequin avec du kérosène, de l'essence ou du diesel et les soufflons à l'air comprimé.

Nous installons en place les bouchons des canaux d'huile.

Avec une barbe, nous découpons les bords des bouchons.

Nous effectuons le montage ultérieur du vilebrequin dans l'ordre inverse du démontage.

Les voitures UAZ sont très populaires en Russie, et à l'époque soviétique, l'UAZ était hors compétition - les SUV étrangers étaient extrêmement rares en Union soviétique à cette époque. Mais comme les machines fonctionnent souvent dans des conditions difficiles, il est nécessaire de réparer régulièrement les composants et les assemblages, et la réparation du moteur UAZ est un sujet pertinent qui intéresse beaucoup.

• les moteurs ne sont pas complexes;
• des pièces de rechange sont disponibles et en stock chez de nombreux concessionnaires automobiles ;
• les pièces de moteur sont bon marché.

Les moteurs de l'usine d'Oulianovsk ont ​​leurs propres "maladies" caractéristiques et tous les propriétaires de voitures ne quittent pas leur moteur "natif" - ils mettent des moteurs à combustion interne d'autres modèles de voitures. Dans cet article, nous examinerons les caractéristiques de la réparation du moteur UAZ, les dysfonctionnements typiques du moteur, ainsi que les options possibles pour remplacer les unités de puissance UAZoav.

L'UMP commence son histoire en 1944, lorsqu'une société par actions est créée par ordre du commissaire du peuple.Au début, l'usine produisait des moteurs de petite cylindrée pour charger les batteries et les centrales électriques mobiles, et le premier moteur à combustion interne automobile est sorti de la chaîne de montage en 1969.

Le moteur s'appelait UMZ 451 et avait beaucoup de points communs avec le groupe motopropulseur du Volga GAZ 21. Depuis 1971, l'ICE 451 a été modernisé et il a reçu l'indice 451M, ce moteur a reçu le « Marque de qualité ». À la fin des années 70 et au début des années 80 du siècle dernier, l'UMZ-414 ICE a été installé sur les voitures UAZ 469 ("chèvre") et UAZ 452 ("pain"), et depuis 1989, l'UMP 417 d'une capacité de 90 litres a été produit. Avec.

Jusqu'au milieu des années 90, tous les moteurs d'Oulianovsk avaient un volume de 2,445 litres, ainsi qu'un diamètre de cylindre de 92 mm. En 1996, débute la production de l'UMZ-421 ICE, ce groupe motopropulseur se distingue par un diamètre de cylindre porté à 100 mm et un volume important (2,89 litres). Depuis 1997, l'usine d'Oulianovsk fournit des groupes motopropulseurs pour les véhicules GAZ, et ce sont des modèles :

• 4215;
• 4213;
• 4216 dans diverses modifications ;
• Evotech 2.7.

Le moteur de l'usine d'Oulianovsk, modèle 417, est produit en diverses modifications, a un bloc en aluminium et une culasse, 4 cylindres sur une rangée, 2 soupapes par cylindre. Les moteurs "417th" ont un système de carburant à carburateur :

• un carburateur à chambre unique est installé sur la modification 417;
• L'UMZ-4178 est équipé d'un carburateur à deux chambres.

Les caractéristiques techniques de l'UMZ-417 sont les suivantes :

• volume - 2445 cm³;
• puissance - 90 litres. Avec.;
• diamètre du piston - 92 mm;
• taux de compression (compression dans les cylindres) - 7,1;
• course du piston - 92 mm;
• type de carburant utilisé - essence A-76.

Le moteur à combustion interne UMZ-417, en plus du 4178, a également d'autres modifications :

• 4175 - un moteur conçu pour utiliser de l'essence AI-92 (98 ch, taux de compression - 8,2);
• 10-10 - ICE avec culasse à partir du modèle 421 et avec joint d'huile arrière en caoutchouc.

Le moteur UMZ-421 est produit depuis 1996, il est installé sur les modèles d'Oulianovsk :

Au lieu d'une garniture de presse-étoupe, ce moteur utilise un joint d'huile en caoutchouc comme joint de vilebrequin arrière. Ce moteur a les caractéristiques suivantes :

• volume - 2890 cm³;
• puissance - 98 litres. Avec.;
• diamètre du piston - 100 mm;
• taux de compression (compression dans les cylindres) - 8,2 ;
• course du piston - 92 mm;
• le type de carburant utilisé est l'essence AI-92.

Il existe également une version du moteur à combustion interne conçue pour l'essence A-76, la puissance d'une telle unité de puissance est de 91 litres. Avec. (respectivement, le taux de compression est de 7,0). Les moteurs UMZ-421 sont équipés de carburateurs K-151E.

L'UAZ Patriot, très populaire en Russie, est produit depuis 2005, mais contrairement à toutes les autres voitures fabriquées à Oulianovsk, ce modèle n'a pas de moteurs "natifs" - le SUV est équipé de moteurs ZMZ et Iveco. Un seul type de moteurs à essence est installé sur le Patriot en standard - 3MZ 409.10 avec un volume de 2,7 litres et une capacité de 128 litres. Avec. Ce moteur s'est tellement bien implanté sur l'UAZ qu'on l'appelle parfois UAZ 409.

Les moteurs de l'usine de moteurs d'Oulianovsk se distinguent par leur simplicité de conception et leur grande facilité d'entretien, et comme les moteurs UMP sont simples, de nombreux conducteurs réparent les moteurs UAZ de leurs propres mains. La révision est toujours effectuée avec le retrait et l'installation du groupe motopropulseur, le démontage et le montage du moteur à combustion interne, de sorte que le moteur fonctionne longtemps après la réparation, il est nécessaire de dépanner correctement.

Éléments à prendre en compte lors de l'auto-réparation :

Nous démontons le moteur retiré comme suit (considérons l'exemple du moteur UMZ-417):

• déconnectez l'ensemble collecteur avec le carburateur de la culasse. Les deux écrous intérieurs sont les plus difficiles à ramper, vous devez donc utiliser une clé à douille (les écrous standard mesurent généralement 14 mm) ;
• retirer le couvercle de soupape (6 vis ou boulons);
• démonter l'entraînement du distributeur, retirer les deux couvercles latéraux des poussoirs ;
• dévissez les écrous fixant l'axe du culbuteur (4 pièces), retirez l'axe. Nous sortons les tiges (il y en a 8), puis les poussoirs (également 8 pièces);
• on dévisse les écrous de fixation de la culasse, on démonte la culasse. La culasse peut reposer fermement, mais vous n'avez pas besoin de faire beaucoup d'efforts pour la retirer, et lorsque vous la retirez, vous devez essayer de ne pas endommager la surface de la culasse;
• pourquoi enlevons-nous la poulie de vilebrequin, désactivons le cliquet. Il peut être dévissé avec des coups de marteau pointus dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ;
• Ensuite, le moyeu doit être démonté ; pour le retirer, vous devez utiliser un extracteur spécial d'usine ou fait maison. Lors du démontage, il est nécessaire de bloquer le vilebrequin en rotation;
• l'étape suivante consiste à retirer la palette (carter d'huile). Après avoir dévissé tous les écrous, frappez doucement la palette avec un marteau, et si le carter ne se détache pas, vous pouvez le forcer avec un tournevis en le poussant entre le bloc et le plan de la palette. Il ne faut pas regretter le joint (il s'agit quand même d'un remplacement), l'essentiel est de ne pas endommager les surfaces des pièces;
• retirer la pompe à huile, elle est supportée par quatre écrous ;
• démonter le couvercle d'arbre à cames (dévisser 7 écrous) ;
• nous désactivons les écrous de bielle, démontons les chapeaux de bielle, retirons les pistons avec les bielles. Il est nécessaire de démonter une bielle à la fois et d'appâter immédiatement les couvercles en place - les couvercles ne doivent pas être confondus, ils ne sont pas interchangeables;
• nous dévissons les écrous des couvercles principaux, démontons les couvercles, retirons l'ensemble vilebrequin avec l'engrenage, le volant et l'embrayage;
• nous tournons l'arbre à cames pour que des boulons apparaissent sous les trous de l'arbre à cames. A l'aide d'une clé à douille, dévissez les deux vis par 12, démontez l'arbre à cames ainsi que le pignon.

Reste maintenant à démonter les détails :

• déconnecter le collecteur de la tête de bloc ;
• sécher la valve;
• retirer l'embrayage, le pignon et le volant du vilebrequin ;
• démonter le pignon de l'arbre à cames;
• déconnecter les pistons des bielles.

Le démontage est terminé, vous pouvez commencer le dépannage des pièces.

Souvent, sur l'ancien "UAZ", le moteur épuise complètement ses ressources, puis les propriétaires de voitures se posent une question très raisonnable: comment remplacer l'ancien moteur. L'installation d'un moteur sur l'UAZ 402 est la solution la plus raisonnable :

• le moteur ZMZ-402 est plus fiable que celui "UAZ", et beaucoup de ces moteurs d'occasion en assez bon état sont vendus à la main ;
• un minimum de modifications sera nécessaire pour le remplacement - le Zavolzhsky ICE s'adapte à tous les supports.

Le moteur "quatre cent secondes" a un autre très gros avantage - ce sera la moins chère de toutes les options proposées qui peuvent exister lors du remplacement du moteur par un UAZ.

L'installation du moteur ZMZ 406/405/409 sur l'UAZ sera un peu plus chère. Ces moteurs conviennent également pour des montages, mais vous devrez :

• s'occuper du câblage électrique;
• régler le tuyau d'échappement avant.

En général, il n'y a pas beaucoup de retouches, mais les moteurs 406 eux-mêmes sont un peu plus chers. Il existe des propriétaires de voitures UAZ qui installent des moteurs diesel importés sur la voiture, mais ici, vous devez apporter de nombreuses modifications à la conception :

• remodeler le système d'échappement;
• supports de moteur de digestion et de boîte de vitesses ;
• jeter complètement les fils;
• ajuster les raccordements d'eau par endroits.