Les moteurs UD 25 et UD 15 ont été produits il y a de nombreuses années, mais sont toujours utilisés par les amateurs de tels équipements. Malgré le fait qu'ils aient plus d'une douzaine d'années, ils servent fidèlement à leurs propriétaires. Ces moteurs étaient utilisés pour entraîner des groupes électrogènes et des centrales électriques mobiles, diverses machines agricoles, de construction et routières, y compris des tracteurs à conducteur marchant MTZ, souvent utilisés sur des mini-tracteurs artisanaux.
Les moteurs sous-compacts stationnaires UD-15, UD-25 et leurs modifications sont conçus sur la base du moteur MEMZ-966 (965) de l'automobile Zaporozhets. Le moteur UD-15 est monocylindre et l'UD-25 est bicylindre. Les deux modèles UD sont fabriqués selon le même schéma de conception et sont unifiés au maximum.
L'écoute du moteur pendant son fonctionnement vous permet de déterminer l'état des pièces principales aux endroits de leurs connexions (atterrissages). Le cliquetis du piston, qui se produit lorsque les pistons sont fortement usés, est bien audible sur un moteur non chauffé du côté gauche du cylindre. Le cognement de l'axe de piston, qui se produit lorsqu'il y a un grand écart entre l'axe et la bielle ou l'axe et le piston, se fait entendre dans la partie supérieure de la culasse, et, avec une forte augmentation du nombre de tours, le le coup augmente.
Le cliquetis de la bielle, qui se produit lorsqu'il y a un grand jeu dans le palier de bielle, est mieux entendu dans la partie supérieure du carter moteur près du cylindre. Le bruit des roulements, qui se produit lors de leur usure, se fait entendre à proximité de leurs sites d'installation. Le bruit des engrenages se produit lorsque le jeu d'engrènement est augmenté. Le cliquetis des culbuteurs, qui se produit lorsque le jeu entre la soupape et le culbuteur est augmenté, se fait entendre dans la partie supérieure de la culasse.
Aussi sur ces motoblocks ont été utilisés les moteurs SK 6 et SK 12. Voici le manuel d'utilisation de ces moteurs.
Des moteurs UD 15 ont été installés sur le tracteur à conducteur marchant MTZ. Des informations détaillées sur les tracteurs à conducteur marchant MTZ 05, MTZ 06/12 sont affichées sur les pages correspondantes du site.
Le carburateur K-16M (K45M) est installé sur les moteurs UD-15, UD-25. Le dispositif de carburateur est représenté sur la fig. 10, 1 1. Le carburateur 3 (Fig. 10) est adapté pour fonctionner avec un régulateur centrifuge : le papillon 6 est commandé par un levier avec une sphère, qui est actionné par le levier du régulateur 7. Pour la commande manuelle de l'accélérateur, il y a une laisse en la partie supérieure 2. Le volet d'air 9 est actionné manuellement.
Le carburateur permet (si nécessaire) de régler le moteur au ralenti. Le réglage s'effectue par la vis de réglage de la butée 4 située sur la manette des gaz en partie supérieure. Le bas régime de ralenti ne doit pas dépasser 1600 tr/min. Le réglage de la qualité du mélange au ralenti se fait avec la vis 5.
Le carburant est fourni au carburateur par une pompe à carburant à membrane 10 à partir d'un réservoir de gaz séparé non connecté au moteur. La pompe à carburant est actionnée par une came située sur l'arbre à cames. La conception fournit un levier pour l'entraînement manuel de la pompe à carburant.
L'air pénètre dans le carburateur à travers un filtre à huile inertiel 1. Le niveau de carburant dans la chambre à flotteur est maintenu constant (19 ± 2 mm) au moyen d'un flotteur 1 (Fig. 11) et d'un pointeau d'arrêt 2. Avec le flotteur abaissé , le canal par lequel le carburant provient de la pompe à essence, s'ouvre. Le carburant, remplissant la chambre du flotteur, soulève le flotteur, qui ferme le canal d'alimentation en carburant avec une aiguille d'arrêt. Il y a un évier à flotteur dans le couvercle de la chambre à flotteur. La chambre du flotteur du carburateur n'est pas équilibrée.Le système de ralenti est alimenté en carburant jusqu'au gicleur principal.
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Tout pour la modernisation et la réparation du moteur
Ce moteur a été installé sur le tracteur à conducteur marchant MTZ-05, qui est en service depuis 1990.
Puisque mon tracteur est monté et adapté pour le moteur UD2, j'ai dû accepter cet ICE avec tous ses caprices. Et il est capricieux comme un bébé. Et donc le plan de travail :
Nous procédons à la réduction de la chambre de combustion. Nous fraisons les culasses du moteur de 2 mm
De plus, il existe un système de lubrification à circulation complète.
magnéto de plus, refait très facilement. De l'ancienne magnéto sont restés le corps, les cames, le curseur et le calage de l'allumage. Babin ajouté.
J'attendrai avec le démarreur, car il n'y en a pas encore besoin. Le moteur démarre au demi-tour.
3.3. MÉCANISMES DE DISTRIBUTION DE GAZ POUR MINI MOTEURS DE TRACTEUR
Mécanisme de distribution de gaz du moteur UD-15
Pour assurer les mouvements de soupape nécessaires, les grands culbuteurs sont 1,3 à 1,5 fois plus longs que les courts et se terminent par des surfaces cylindriques durcies. Dans les bras courts, il y a des vis de réglage avec une tête sphérique et un contre-écrou 7, conçues pour régler l'écart entre le grand bras du culbuteur et la soupape. Les culbuteurs sont situés sous le couvre culasse 8, où les tiges des poussoirs 10 entrent avec leurs pointes supérieures 9. Les tiges sont creuses pour le soulagement, et les pointes des poussoirs sont enfoncées dans les tiges et ont des douilles sphériques : la partie supérieure ceux sont pour les têtes des vis de réglage, les inférieurs sont pour les tiges de poussée. La deuxième tige a des pattes avec des trous traversants à travers lesquels l'huile est fournie.
Pour fixer les couvre-tiges dans la culasse, un deuxième ressort 11 est installé entre la bague de poussée de tige et la bague de poussée 12. Les bagues de poussée sont enfoncées dans le carter et ont des trous pour l'alimentation en huile. L'exactitude de l'insertion est contrôlée par les marques sur la douille. Les poussoirs 13 sont destinés à transférer le mouvement des cames de l'arbre à cames 14 aux tiges. Les poussoirs sont en forme de champignon avec une tête plate. Il y a un trou d'huile dans la tige de poussée. Les têtes de poussée coulissent le long de la génératrice des cames de l'arbre à cames 14 qui, en plus, comporte une came d'entraînement de pompe à carburant. L'arbre à cames est entraîné par un pignon 15 engrenant avec le pignon de distribution du vilebrequin. Dans le carter moteur, l'arbre à cames est monté sur des paliers lisses 16 en ruban de bronze. Les phases de distribution de gaz assurées par le mécanisme sont données dans le tableau. 3.1, qui présente également des données similaires pour le moteur ZID-3.
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Nous avons toujours dans notre entrepôt des pièces de rechange et des consommables d'origine de haute qualité pour les moteurs UD 15 et UD 25. Dans notre atelier, vous pouvez également acheter des pièces de rechange pour les réparations et des consommables pour l'entretien de toutes sortes d'équipements de jardin : tracteurs à conducteur marchant, moteurs cultivateurs, mini tracteurs, tronçonneuses, débroussailleuses, cutters, etc. Nous livrons les pièces détachées au client, nous les envoyons par courrier. Nous réalisons la réparation et l'entretien de motoblocs et mini-tracteurs de toute complexité en atelier et sur route.
Le catalogue ne contient qu'une partie des pièces détachées, toute information concernant les détails dont vous avez besoin et les prix peuvent être spécifiés par téléphone : +375 29 6741674, +375 17 5123712.
Culasse, moteur UD 25.
Silencieux, moteur UD 25.
Écrou à cliquet moteur UD 15, UD 25.
Pompe à huile, moteur UD 15, UD 25.
Filtre à air, moteur UD 15, UD 25.
Détails du groupe cylindre-piston :
inserts, toutes tailles de réparation, standard, révision, moteur UD 15, UD 25 ;
piston, segments, standard, réparation, moteur UD 15, UD 25;
doigts de piston, moteur UD 15, UD 25.
Pignon d'arbre à cames, moteur UD 15, UD 25.
Couvercle de soupape, moteur UD 15.
Carburateur K45 M3, moteur UD 15, UD 25.
Rondelle lubrifiante, vilebrequin moteur UD 15, UD 25.
Rondelle de butée de vilebrequin, moteur UD 15, UD 25.
Engrenage à cliquet, moteur UD 15, UD 25.
Entretoise annulaire pour le cylindre ZAZ, moteur UD 15, UD 25.
Joint centrifugeuse, moteur UD 15, UD 25.
Moteur Magneto M 124 B, UD 15.
Magnéto M 137, moteur UD 15.
Contacts pour magnéto M 137, moteur UD 15.
Roulements, manchettes, moteur UD 15, UD 25.
Régulateur de vitesse, moteur UD 15, UD 25.
Ressort de kick, moteur UD 15, UD 25.
Bougies A 11, moteur UD 15, UD 25.
Moyeu de tambour d'entraînement, moteur UD 15, UD 25.
Conduite de carburant de la pompe à carburant au carburateur, du réservoir de carburant à la pompe à carburant, moteur UD 15, UD 25.
Poulie de démarrage, moteur UD 15, UD 25.
ChSUP "Motoblok-master", a / g Ozertso, st. Vert 18.
À la fin des années soixante du siècle dernier, l'usine de moteurs d'Oulianovsk produisait des groupes motopropulseurs à deux cylindres dotés d'excellentes caractéristiques techniques. Le moteur à carburateur à quatre temps UD 25 stationnaire en fait partie. À un moment donné, il a été développé sur la base du moteur MEMZ-965 utilisé dans les petites voitures de la célèbre marque Zaporozhets. Le moteur UD 25 se retrouve souvent dans les machines agricoles artisanales, les engins de chantier, etc.
Cette unité est conçue pour être installée sur les équipements techniques suivants :
dans les centrales électriques mobiles ;
petits tracteurs à conducteur marchant, tracteurs, motoculteurs et autres machines agricoles;
véhicules de faible puissance;
tracteurs à conducteur marchant;
équipement routier, etc.
Photo d'un tracteur à conducteur marchant avec un moteur UD 25 :
Caractéristiques techniques du moteur UD 25 :
Intéressant : en même temps que l'unité UD 25, le moteur UD 15 a été produit à l'usine de moteurs d'Oulianovsk, qui présente des caractéristiques similaires. La principale différence entre ces modèles était le nombre de cylindres de travail. L'UD-25 a deux cylindres, l'UD-15 en a un.
L'unité d'alimentation est fiable, durable, facile à utiliser et à entretenir. Une caractéristique distinctive de ce moteur est sa compacité, tandis qu'il développe une puissance solide, grâce à laquelle il est très populaire parmi de nombreux jardiniers, agriculteurs et autres propriétaires fonciers.
Le moteur à quatre temps UD 25 est équipé d'un système de refroidissement par air. Il n'est pas nécessaire de changer le liquide de refroidissement, cependant, pendant le fonctionnement, il est nécessaire de surveiller la température du moteur afin d'éviter qu'il ne surchauffe. En l'absence d'une bonne ventilation, il est déconseillé de faire fonctionner ce moteur à l'intérieur.
En comparaison avec des unités fixes similaires, ce moteur ne diffère pas par des exigences accrues en matière de qualité de service. Le principal soin du moteur UD-25 consiste à effectuer les activités suivantes :
Purification des éléments du système d'alimentation.
Nettoyage du filtre à air.
Remplacement partiel ou complet de l'huile moteur.
Des travaux de réparation et de restauration sont disponibles pour l'épanouissement personnel dans un garage. Cela réduit considérablement les coûts de matériel liés au fonctionnement de ce moteur.
Règlement d'entretien de l'UD-26 :
La violation des conditions d'utilisation entraînera une détérioration des caractéristiques opérationnelles et techniques du moteur. On remarque que par rapport aux moteurs modernes, l'huile et les autres consommables doivent être changés plus souvent. Ceci est dû à l'utilisation de lubrifiants et d'essence de qualité manifestement médiocre.
Lors du fonctionnement de ce groupe motopropulseur, les principaux dysfonctionnements sont constatés :
Bruit étranger avec un son métallique caractéristique.
Le moteur est instable, fume.
Baisse de puissance.
Fuites d'huile.
Pour éliminer le bruit pendant le fonctionnement du moteur, il est recommandé de régler les jeux des soupapes du système d'admission.
Pour réduire la quantité de gaz d'échappement et rétablir le fonctionnement du moteur après une longue course, vous devrez faire subir une révision majeure à la voiture. Dans ce cas, la compression, ainsi que les bagues et bouchons racleurs d'huile doivent être remplacés.
Avec une détérioration des performances du moteur à combustion interne. Il est recommandé de vérifier la qualité du carburateur, qui est responsable de la formation et de l'alimentation des mélanges air-carburant dans les cylindres. Cela nécessitera un diagnostic du système d'alimentation avec le démontage obligatoire du carburateur.
Si un suintement d'huile moteur est remarqué, les raisons doivent être recherchées dans la violation de l'intégrité du joint de couvercle de soupape. Pour cela, la culasse est retirée, le joint qui fuit est retiré et un nouvel élément d'étanchéité est installé à la place. Il n'est pas recommandé de reporter cet événement à plus tard, car le moteur ne pourra pas fonctionner longtemps à un niveau d'huile bas.
Compte tenu de la marge de sécurité relativement faible des unités de travail et des parties de cette unité, il est considéré comme peu pratique de la moderniser. Cependant, les propriétaires du moteur UD 25 utilisent souvent les possibilités d'améliorer certaines caractéristiques de performances :
Remplacez les accessoires qui réduisent la consommation d'essence et restaurent la stabilité du moteur.
Le carburateur standard est retiré et un analogue de fabrication chinoise retiré des scooters est installé à la place.
À l'aide d'un tel réglage, la consommation de carburant est considérablement réduite tout en maintenant les indicateurs de puissance et de couple.
Des artisans expérimentés parviennent à augmenter la puissance à 15 litres. Avec. en reconfigurant le carburateur. Grâce aux améliorations correspondantes, un mélange air-carburant plus riche pénètre dans les cylindres.
Selon le domaine d'utilisation et le moteur UD-25, il a été agrégé avec divers modules de fixation. Dans le même temps, la conception et le principe de fonctionnement du moteur ont subi quelques modifications. Les clients pouvaient choisir n'importe quelle modification en fonction de leurs besoins individuels. Les modèles comprenaient divers composants :
carburateurs;
pompes à carburant;
accessoires pour la réalisation de travaux divers (agricoles, de construction, routiers, forestiers, etc.).
Malgré le fait que le moteur UD-25 ne soit plus produit depuis longtemps, de nombreux mécanismes continuent de fonctionner avec sa participation. Ils peuvent être trouvés dans des appareils tels que des mini-tracteurs, des petites centrales électriques, des tracteurs à conducteur marchant, qui fonctionnent activement et sont bénéfiques dans les zones rurales et autres zones éloignées des centres de civilisation.
Moteurs de broyage stationnaires. UD-15, UD-25 et leurs modifications. description technique et mode d'emploi
1 Moteurs de fraisage stationnaires UD-15, UD-25 et leurs modifications description technique et mode d'emploi ATTENTION ! Cette publication définit les caractéristiques de conception des moteurs, les exigences de fonctionnement et d'entretien de ceux-ci. Le respect rapide et précis des règles d'entretien et de fonctionnement garantira un fonctionnement sans problème des moteurs. Cette publication ne peut pas servir de manuel pour le cours des moteurs, par conséquent, les personnes autorisées à utiliser des moteurs UD doivent avoir une connaissance théorique et pratique des moteurs à combustion interne et de leur fonctionnement. En raison de l'amélioration de la conception, des écarts non fondamentaux dans l'utilisation du moteur par rapport au texte et aux illustrations de cette publication sont possibles, ce qui n'affecte pas la qualité de fonctionnement et de maintenance des moteurs. URSS V/O ENERGOMASHEXPORT MOSCOU 4
3 1. Coupe longitudinale du moteur UD-15 : 1 - carter de volant d'inertie ; 2 - écrou à cliquet; 3 - tube d'alimentation en lubrifiant ; 4 - couvercle du filtre à huile ; 5 - ventilateur à volant; 6 - couvercle de cylindre; 7 - silencieux; 8 - vilebrequin; 9 écrou 20; 10 - manchette du vilebrequin 7 Fig. 2. Coupe longitudinale du moteur UD-25 8
6 La culasse du moteur UD-25 est commune aux deux cylindres, la culasse du moteur UD-T5 est à deux cylindres en forme de demi-compartiment. REFROIDISSEMENT Le système de refroidissement (fig. 8) évacue la chaleur des parois du cylindre et de la culasse. Les moteurs ont un système de refroidissement à air forcé. Le système de refroidissement comprend : volant-ventilateur 4, carter de volant 5, carter de cylindre 2, carter de sortie d'air 3. Le degré de refroidissement du moteur est réglé en ouvrant ou fermant les volets 1 dans le carter du ventilateur de volant. Riz. 6. Système de distribution de gaz : 1 - pignon d'arbre à cames ; 2 - un arbre à cames; 3- douille de poussée; 4 - soupape; 5 - haltère ; 6 - bascule; 7 - culasse; 8 - poussoir 13 14
8 Le carburateur permet (si nécessaire) de régler le fonctionnement du moteur au ralenti. Le réglage s'effectue par la vis de réglage de la butée 4 située sur la manette des gaz en partie supérieure. Le bas régime de ralenti ne doit pas dépasser 1600 tr/min. Le réglage de la qualité du mélange au ralenti s'effectue avec la vis 5. Fig. 10. Système d'alimentation : 1 filtre à air ; 2 laisse; 3 carburateurs ; 4 vis de réglage; 5 vis au ralenti ; 6 papillon des gaz ; 7 levier de réglage ; 8 manette des gaz du carburateur ; 9 volet d'air; 10 pompe à carburant Fig. 9. Régulateur : 1 - écrou 8 ; 2 - magnéto menant à l'embrayage ; 3 - roue dentée du régulateur; 4 - roulement à billes 203; 5 - roulement à billes 303; 6 - accélérateur du carburateur; 7- rouleau régulateur ; 8 - came; 9 - Équilibreurs ; 10 - poussoirs; 11- levier; 12 - ressort de régulateur ; 13 - goupille élastique du régulateur Le carburant est fourni au carburateur par une pompe à carburant à membrane 10 à partir d'un réservoir de gaz séparé non connecté au moteur. La pompe à carburant est actionnée par une came située sur l'arbre à cames. La conception fournit un levier pour l'entraînement manuel de la pompe à carburant
26 Pour nettoyer l'accélérateur de démarrage il faut le démonter, le rincer abondamment dans de l'essence propre (sans démontage) et le sécher ou le souffler à l'air comprimé. Plongez ensuite dans un mélange de 50% d'huile de turbine L ”GOST avec de l'huile de vaseline conformément à GOST et réglez ainsi l'accélérateur de démarrage lubrifié sur la magnéto. Après 1000 heures de fonctionnement, nettoyer les cavités du vilebrequin des dépôts, pour lesquels : vidanger l'huile ; séparer la palette ; tourner le vilebrequin de manière à ce que les contrepoids soient en haut ; dévisser le bouchon. Le montage s'effectue dans l'ordre inverse du démontage. Attention! Lors de l'installation du volant-ventilateur sur le vilebrequin, installez la clé comme indiqué sur la Fig.
Puisque mon tracteur est monté et adapté pour le moteur UD2, j'ai dû accepter cet ICE avec tous ses caprices. Et il est capricieux comme un bébé. Et donc le plan de travail :
Nous procédons à la réduction de la chambre de combustion. Nous fraisons les culasses du moteur de 2 mm
De plus, il existe un système de lubrification à circulation complète.
magnéto de plus, refait très facilement. De l'ancienne magnéto sont restés le corps, les cames, le curseur et le calage de l'allumage. Babin ajouté.
J'attendrai avec le démarreur, car il n'y en a pas encore besoin. Le moteur démarre au demi-tour.
3.3. MÉCANISMES DE DISTRIBUTION DE GAZ POUR MINI MOTEURS DE TRACTEUR
Mécanisme de distribution de gaz du moteur UD-15
Pour assurer les mouvements de soupape nécessaires, les grands culbuteurs sont 1,3 à 1,5 fois plus longs que les courts et se terminent par des surfaces cylindriques durcies. Dans les bras courts, il y a des vis de réglage à tête sphérique et un contre-écrou 7, conçues pour régler l'écart entre le grand bras du culbuteur et la soupape. Les culbuteurs sont situés sous le couvre-culasse 8, où les tiges des poussoirs 10 entrent avec leurs pointes supérieures 9. Les tiges sont creuses pour le soulagement, et les pointes des poussoirs sont enfoncées dans les tiges et ont des douilles sphériques : la partie supérieure ceux sont pour les têtes des vis de réglage, les inférieurs sont pour les tiges de poussée. La deuxième tige a des pattes avec des trous traversants à travers lesquels l'huile est fournie.
Pour fixer les couvre-tiges dans la culasse, un deuxième ressort 11 est installé entre la bague de poussée de tige et la bague de poussée 12. Les bagues de poussée sont enfoncées dans le carter et ont des trous pour l'alimentation en huile. L'exactitude de l'insertion est contrôlée par les marques sur la douille. Les poussoirs 13 sont destinés à transférer le mouvement des cames de l'arbre à cames 14 aux tiges. Les poussoirs sont en forme de champignon avec une tête plate. Il y a un trou d'huile dans la tige de poussée. Les têtes de poussée coulissent le long de la génératrice des cames de l'arbre à cames 14 qui, en plus, comporte une came d'entraînement de pompe à carburant. L'arbre à cames est entraîné par un pignon 15 engrenant avec le pignon de distribution du vilebrequin. Dans le carter moteur, l'arbre à cames est monté sur des paliers lisses 16 en ruban de bronze. Les phases de distribution de gaz assurées par le mécanisme sont données dans le tableau. 3.1, qui présente également des données similaires pour le moteur ZID-3.
Moteur de tracteur à conducteur marchant MTZ : essence ou diesel ?
Le timon ne comprend pas beaucoup de pièces. Chacun d'eux porte un certain fardeau sur lui-même et son absence annule tout le concept. tracteur à conducteur marchant.
Le moteur, comme toutes les voitures, occupe une place de choix dans le tracteur à conducteur marchant. En utilisant l'énergie du combustible, tous les composants et mécanismes internes se déplacent. Ainsi, le carburant entrant dans la chambre de combustion est enflammé par une bougie. Le carburant, brûlant, se transforme en gaz, qui appuie sur le piston. Ce dernier est associé au vilebrequin, qui fournit un couple aux mécanismes externes. L'alimentation en carburant et le calage sont effectués à l'aide de soupapes, chacune pouvant avoir plusieurs cylindres.
Le couple résultant dans l'unité motrice est utilisé à deux fins. L'un d'eux est la rotation des roues et le mouvement de l'ensemble du bloc. Seconde. pièces de fixation rotatives. Ici, la transmission de l'énergie s'effectue au moyen d'une transmission et d'un arbre de prise de force.
Les moteurs Motoblock sont nécessaires pour fournir une fonctionnalité claire et fiable de l'ensemble de l'unité. Ils doivent être compacts, économiques, légers, relativement puissants et disposer d'un long moteur. Comme ils sont destinés à un usage privé, le prix compte beaucoup.
Ces exigences sont satisfaites par les petits moteurs à essence et diesel monocylindre à quatre temps. Leur capacité varie de 5 à 15 litres. Avec. Cela satisfait pleinement la capacité d'une personne à faire fonctionner et à travailler avec l'unité motrice.
Il y a toujours une controverse autour de l'utilisation du moteur sur les tracteurs à conducteur marchant. Les deux appareils ont leurs propres avantages et inconvénients. Les moteurs à carburateur ont généralement un système de refroidissement par air qui vous permet de gagner quelque peu en complexité et en taille. Le refroidissement liquide est souvent utilisé dans les unités diesel.
Le moteur à essence a une taille et un poids plus petits, ce qui les exalte grandement par rapport aux moteurs diesel. Il ne faut pas beaucoup de sagesse pour commencer, et le début lui-même est presque instantané. Un autre avantage de l'unité essence. niveau de bruit relativement faible. Toutes ces qualités commencent à disparaître en termes de consommation de carburant. A titre de comparaison, un diesel classique d'une capacité de 9 litres. à partir de. brûle 0,9 litre par heure en mode moyen. Un moteur à essence, qui est souvent installé sur un tracteur domestique à conducteur marchant de 5 litres. avec., consomme deux fois plus aux mêmes charges. Même après que le diesel soit presque égal à l'essence, le diesel reste beaucoup plus économe en carburant.
Les groupes électrogènes diesel restent techniquement plus fiables, mais ils ne sont pas capables de développer la même vitesse que ceux à essence.
Ce débat peut se poursuivre indéfiniment, et il y aura toujours des fans de ces divisions et d'autres qui diront qu'ils ont trouvé la meilleure option.
Pendant toute la période de production des blocs moteurs, l'usine de tracteurs de Minsk a maîtrisé toute la gamme d'appareils à cet effet. Cela comprenait MTZ avec les marquages : 05, 06, 08 et 12. Plus tard, Belarus-09N leur a été ajouté. Les nombres caractérisent la puissance des unités en chevaux (0 n'est pas pris en compte).
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réparation moteur UD —15 après 28 ans d'activité sur tracteur à conducteur marchant MTZ-05. P.S. Après avoir monté toute la vidéo, je l'ai trouvée.
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DU —15 sur le tracteur à conducteur marchant MB-2, en 2e vitesse moteur ne tire pas :(, tout seul c'est à basse vitesse, vous donnez un peu de gaz.
L'un des moteurs des motoblocs domestiques était l'UD-2, qui a été développé à Oulianovsk. Il s'agit d'un moteur à essence à deux cylindres et à quatre temps. Le volume total est de 0,6 mètre cube. cm et une capacité de 8 litres. à partir de. Le moteur développe 3000 tr/min. Le poids à sec est de 72 kg.
Modèle suivant. UD-4. Ce moteur a 4 cylindres et une cylindrée totale de 1220 cc. voir ses caractéristiques. la position basse des vannes.
Le Motoblock MTZ-05 a reçu le moteur à essence UD-15. Il s'agit d'une unité monocylindre à quatre temps refroidie par air. Le volume de travail est de 245 USD. sa capacité est de 5 litres. à partir de. Moteur capable de fournir 3000 tr/min et pèse 41 kg. Ce moteur est le plus souvent utilisé sur les tracteurs à conducteur marchant et les articles ménagers fabriqués dans le pays. Il est facile à entretenir et assez facile à acheter des pièces pour.
Contrairement au modèle précédent, l'UD-25 contient deux cylindres. Le volume de travail a atteint 490 mètres cubes. cm, ce qui a permis d'augmenter la productivité jusqu'à 8-10 litres. à partir de. L'appareil pèse 52 kg.
Les motoblocs MTZ-09N sont équipés d'unités à essence de fabrication étrangère. Il s'agit du Honda GX270, son homologue chinois. Lifan LF177 et Kipor KG270. Le moteur japonais fonctionne à l'essence. A 1 cylindre. Le volume de travail est de 269 mètres cubes. cm, ce qui permet d'obtenir 9 litres. à partir de. Puissance.
Il n'y a pas si longtemps, les tracteurs MTZ ont reçu une unité diesel. Cela a été fait grâce aux efforts conjoints de la Biélorussie et de la Chine. Le modèle a reçu le marquage DD-12. Le moteur a un circuit à quatre temps et comprend 2 cylindres. L'appareil a une capacité de 16 litres. à partir de. Le démarrage se fait à l'aide d'un démarreur électrique. Le kit comprend un générateur de douze volts.
Comme pour toute technique, les moteurs des blocs moteurs sont sujets à des dysfonctionnements.Malgré la simplicité des assemblages, il peut y avoir de nombreuses raisons : de la défaillance d'usine et de la mauvaise utilisation à l'usure naturelle des pièces, car les moteurs doivent être constamment utilisés.
Les dysfonctionnements des blocs moteurs peuvent être divisés en trois types :
Partie électrique.
Système de carburant.
Mécanique.
Le dysfonctionnement électrique le plus courant est le manque de démarrage. Habituellement, la bougie est la cause. Cela pourrait être le coupable d'une accumulation de carbone, d'une mauvaise installation ou d'une défaillance complète. Le plus souvent, un simple remplacement résout tous les problèmes. L'objet du diagnostic doit également être le câblage et la magnéto.
L'absence de démarrage et le fonctionnement anormal du moteur sont directement liés au carburant. Le test est lancé en vérifiant le carburant dans le réservoir. Ensuite, la conduite de carburant est vérifiée. Une attention particulière est portée au carburateur. La meilleure façon. nettoyez complètement cette pièce et vérifiez le libre mouvement de toutes les pièces mobiles.
La mécanique des unités motrices échouera dans les cas suivants :
Travail instable. usure des segments de piston, formation de dépôts sur les soupapes ;
Fumée noire à l'épuisement. Filtre à air bouché ou bagues usées
Surchauffe et vitesse de chute. bas niveau d'huile;
Motoblok se détache lors du lancement. la clé sur le volant s'effondre, incohérences dans les engrenages des genoux et des arbres à cames (montage incorrect);
Le vilebrequin ne fonctionne pas au démarrage. l'embrayage à trois points est cassé ;
Le moteur s'emballe constamment. desserrage de la liaison entre le levier de réglage et le levier de traction.
Vidéo (cliquez pour lire).
La liste est longue car le problème peut se manifester dans presque tous les détails. Néanmoins, une personne au moins familière avec la technologie comprend facilement toutes les caractéristiques et nuances concernant l'unité de puissance des blocs moteurs domestiques.
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