Réparation de moteur DIY ud 1

En détail : Réparation de moteur DIY ud 1 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

classe mais pas ça. Je ne peux vraiment pas attacher une telle structure à un tracteur à conducteur marchant ((((
mais merci, l'idée est géniale !!
- Edité par Leksus (1 mai 2011 21:44:42)
  - Vidéo (cliquez pour lire).
    - Et avec une photo ce serait plus pratique ! dans le sens de voir ce qui est comment, eh bien, cela ne ferait pas de mal d'exprimer les caractéristiques techniques.
      - Et j'ai mis l'allumage correctement.
        
        Je soutiens, quelque part sur le forum il y a un livre (et pas un) sur UD, il y a une description de l'installation de l'allumage.
        
        Allumage dès qu'il n'est pas réglé. et tourné dans le sens des aiguilles d'une montre et dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, et le rotor de la magnéto a tourné à 180. Il n'y a rien. Les étiquettes sont toutes les mêmes. Le piston atteint le PMH, la sortie se ferme et l'entrée s'ouvre immédiatement. Si j'avais confondu les étiquettes, les vannes s'ouvriraient plus tôt ou plus tard. Et le rotor de la magnéto est le même aussi. Vérifié avec ud2. Maintenant, j'essayais de le redémarrer. Aussi des coups dans le carburateur.
        
        Edité par Shamil (7 juin 2011 12:26:30)
        
        C'est comme il se doit, alors le mélange de carburant est mieux "aspiré".
        Une fois que j'ai eu un gros livre sur les minitracteurs, je l'ai téléchargé sur la ville maîtresse, mais je pense qu'il devrait être sur ce forum aussi, il est dépouillé par les moteurs, avec une description précise des périodes.
        Je vais le chercher maintenant.
        À l'aide d'un testeur et d'une barre (ou d'un rapporteur), réglez-le selon le livre, puis regardez.
        
        Edité par Leksus (7 juin 2011 19:35:19)
        
        Il y a une étincelle.
        Edité par Shamil (7 juin 2011 12:55:17)
        
        Les moteurs sous-compacts stationnaires UD-15, UD-25 et leurs modifications sont conçus sur la base du moteur MEMZ-966 (965) de l'automobile Zaporozhets. Le moteur UD-15 est monocylindre et l'UD-25 est bicylindre. Les deux modèles UD sont fabriqués selon le même schéma de conception et sont unifiés au maximum.
        
        Écouter les moteurs UD 25 et UD 15 afin de diagnostiquer les dysfonctionnements
        
        L'écoute du moteur pendant son fonctionnement vous permet de déterminer l'état des pièces principales aux endroits de leurs connexions (atterrissages). Le cliquetis du piston, qui se produit lorsque les pistons sont très usés, est bien audible sur un moteur non chauffé du côté gauche du cylindre. Le cognement de l'axe de piston, qui se produit lorsqu'il y a un grand écart entre l'axe et la bielle ou l'axe et le piston, se fait entendre dans la partie supérieure de la culasse, et, avec une forte augmentation du nombre de tours, le le coup augmente.
        
        Le cliquetis de la bielle, qui se produit lorsqu'il y a un grand jeu dans le palier de bielle, est mieux entendu dans la partie supérieure du carter moteur près du cylindre. Le bruit des roulements, qui se produit lors de leur usure, se fait entendre à proximité de leurs sites d'installation. Le bruit des engrenages se produit lorsque le jeu d'engrènement est augmenté. Le cliquetis des culbuteurs, qui se produit lorsque le jeu entre la soupape et le culbuteur est augmenté, se fait entendre dans la partie supérieure de la culasse.
        
        Lire aussi : Réparation de masques de soudure caméléon DIY
        Aussi sur ces motoblocks ont été utilisés les moteurs SK 6 et SK 12. Voici le manuel d'utilisation de ces moteurs.
        
        Des moteurs UD 15 ont été installés sur le tracteur à conducteur marchant MTZ. Des informations détaillées sur les tracteurs à conducteur marchant MTZ 05, MTZ 06/12 sont affichées sur les pages correspondantes du site.
        
        Le carburateur K-16M (K45M) est installé sur les moteurs UD-15, UD-25. Le dispositif de carburateur est représenté sur la fig. 10, 1 1. Le carburateur 3 (Fig. 10) est adapté pour fonctionner avec un régulateur centrifuge : le papillon 6 est commandé par un levier avec une sphère, qui est actionné par le levier du régulateur 7. Pour la commande manuelle de l'accélérateur, il y a une laisse en la partie supérieure 2. Le volet d'air 9 est actionné manuellement.
        
        Le carburateur permet (si nécessaire) de régler le moteur au ralenti. Le réglage s'effectue par la vis de réglage de la butée 4 située sur la manette des gaz en partie supérieure.Le bas régime de ralenti ne doit pas dépasser 1600 tr/min. Le réglage de la qualité du mélange au ralenti se fait avec la vis 5.
        
        Le carburant est fourni au carburateur par une pompe à carburant à membrane 10 à partir d'un réservoir de gaz séparé non connecté au moteur. La pompe à carburant est actionnée par une came située sur l'arbre à cames. La conception fournit un levier pour l'entraînement manuel de la pompe à carburant.
        
        L'air pénètre dans le carburateur à travers un filtre à huile inertiel 1. Le niveau de carburant dans la chambre à flotteur est maintenu constant (19 ± 2 mm) au moyen d'un flotteur 1 (Fig. 11) et d'un pointeau d'arrêt 2. Avec le flotteur abaissé , le canal par lequel le carburant provient de la pompe à essence, s'ouvre. Le carburant, remplissant la chambre du flotteur, soulève le flotteur, qui ferme le canal d'alimentation en carburant avec une aiguille d'arrêt. Il y a un évier à flotteur dans le couvercle de la chambre à flotteur. La chambre du flotteur du carburateur n'est pas équilibrée. Le système de ralenti est alimenté en carburant jusqu'au gicleur principal.
        
        FONCTIONNEMENT DU CARBURATEUR
        
        Démarrage du moteur... Le moteur est démarré avec un papillon des gaz fermé de sorte que l'air entre le clapet et la paroi de la chambre de mélange s'écoule à une vitesse suffisante pour atomiser le carburant. Dans ce cas, bien que le carburant soit fourni par le gicleur principal, c'est principalement le système de ralenti qui fonctionne. Seule une petite partie de l'essence s'écoulant du jet principal, principalement des fractions légères, participera à la formation du mélange.
        
        Au ralenti... Lorsque le moteur tourne au ralenti minimum, le papillon est ouvert 1-2°. L'émulsion air-carburant entre par un trou réglable par la vis 4 (Fig. 10) située derrière le papillon. Au fur et à mesure que le papillon des gaz s'ouvre davantage, le deuxième trou du système de ralenti pénètre également dans l'espace derrière le papillon des gaz et le carburant commence à s'écouler à travers les deux trous. Lorsque le moteur tourne au ralenti avec un régulateur (n = 3000 tr/min, ouverture du papillon - 5 -7°), en plus du système de ralenti, le carburant est fourni par le gicleur-atomiseur principal
        
        Charges moyennes. Au fur et à mesure que le papillon des gaz s'ouvre, le vide dans le diffuseur augmente et l'alimentation en carburant à travers la buse-atomiseur principale augmente. Le rôle du système de dosage principal augmente. Ainsi, aux charges moyennes, l'alimentation en carburant est assurée par le fonctionnement conjoint du système de ralenti et du système de dosage principal.
        
        Les moteurs multifonctionnels de moyenne puissance UD, produits par l'Ulyanovsk Motor Plant (l'abréviation UD signifie "Ulyanovsk Engine") depuis 1952, ont été utilisés dans l'entraînement de divers moyens de petite mécanisation, ainsi que dans les unités essence-électrique de l'AB taper. En général, le moteur UD est un moteur à essence classique à quatre temps refroidi par air. Initialement (1952), l'usine maîtrisait la production en série de trois modifications avec un agencement de soupape inférieur :
        L'UD-1 est un groupe motopropulseur monocylindre d'un volume de 305 mètres cubes. cm, développant une puissance de 4 litres. Avec.;
        
        UD-2 - Moteur 2 cylindres dont la puissance était de 8 litres. Avec. (volume des cylindres 610 cm3) ;
        
        L'UD-4 est un moteur à quatre cylindres d'un volume de 1220 mètres cubes. voir Il a développé une capacité d'environ 15 litres. Avec.
        
        Puis (1967), des groupes motopropulseurs plus modernes avec un agencement de soupapes en tête ont été lancés dans la série :
        
        monocylindre UD 15 (puissance 6 ch);
        
        deux cylindres UD 25 (puissance 12 ch).
        
        Selon le but, le moteur de la série UD était équipé d'une variété d'accessoires, parmi lesquels on pouvait trouver :
        
        Démarreur électrique.
        
        Marche arrière.
        
        Bride pour le raccordement d'une boîte de vitesses, etc.
        
        À l'époque soviétique, l'UD 2 était l'unité motrice la plus populaire parmi les artisans capables d'assembler indépendamment un mini-tracteur, un bateau à moteur, etc. Ses paramètres opérationnels et techniques sont indiqués dans le tableau.
        
        Le moteur a été installé sur :
        
        unités essence-électrique AB-4-O / 230, AB-4-T / 230, AB-4-T / 400, AB-4-P / 115, etc.;
        
        entraînements pour la petite mécanisation (compresseurs, treuils, etc.) ;
        
        bateaux balises, bateaux de pêche et petits utilitaires à moteur.
        
        Le moteur UD 2 est un groupe motopropulseur à 4 temps avec une disposition de soupape inférieure. L'élément de base du moteur est le carter, qui se compose de deux parties du corps reliées l'une à l'autre. À l'intérieur se trouvent les détails du mécanisme à manivelle, qui convertit le mouvement alternatif des pistons en mouvement de rotation du vilebrequin forgé solide.
        Les éléments de liaison entre les pistons et le vilebrequin sont des bielles forgées d'une seule pièce, qui ont une poutre en I en section transversale. Chacun d'eux est relié au piston correspondant par un axe de piston spécial. Les rainures sont réalisées sur les parois des pistons, dans lesquelles un racleur d'huile et deux segments de compression sont installés.
        
        Lire aussi : Bricolage réparation de stores romains
        Les pièces critiques du mécanisme ont été faites à partir de:
        
        fonte ductile - cylindres, volant d'inertie;
        
        alliage d'aluminium - pistons, culasses.
        
        Le volant moteur lourd, monté sur le porte-à-faux de l'arbre avant, facilite le retrait du groupe bielle-piston des "points morts" et, en plus, fournit une alimentation en air de refroidissement à la culasse et directement aux cylindres. Pour cela, il est équipé de lames frisées. L'accouplement d'entraînement externe est installé à l'arrière de l'arbre.
        
        Le carburateur, le réservoir de carburant et le filtre à air sont montés sur les surfaces extérieures du carter. L'essence pénètre dans le carburateur par gravité depuis le réservoir et le filtre à air nettoie l'air qui pénètre dans les cylindres de la poussière.
        La vitesse du vilebrequin est contrôlée par un régulateur centrifuge qui contrôle le papillon des gaz du carburateur.
        
        Les moteurs UD, comme tout autre moteur à combustion interne, nécessitent un entretien régulier. Dans ce cas, une distinction est faite entre :
        
        Chaque équipe se réduit à un contrôle avant chaque démarrage du groupe motopropulseur :
        
        le niveau d'huile du moteur;
        
        pas de fuite d'huile ;
        
        fiabilité de la fixation des pièces et des assemblages.
        
        Après avoir démarré le moteur, vous devez vérifier la pression d'huile du moteur et vous assurer qu'il n'y a pas de bruits et de coups étrangers à l'intérieur du moteur.
        A la fin des travaux, il est nécessaire de vidanger le contenu du carter du réservoir de carburant.
        
        Le premier entretien est effectué après les 50 premières heures de fonctionnement du moteur. Dans ce cas, il faut :
        
        changer le filtre à air ;
        
        changer l'élément filtrant du filtre à huile;
        
        remplacer l'huile moteur ;
        
        essuyez la soupape de distribution ;
        
        nettoyer les chambres de combustion et les pistons des dépôts de carbone ;
        
        vérifier le calage des soupapes de distribution ;
        
        vérifier les jeux de contact dans les bougies ;
        
        nettoyer les contacts magnéto.
        
        À l'avenir, il est recommandé d'effectuer ces procédures (TO-2) toutes les cent heures de fonctionnement. De plus, il est recommandé de nettoyer régulièrement le vilebrequin des sédiments accumulés dans les tourillons de bielle.
        
        Les groupes électrogènes UD se caractérisent par un certain nombre de défauts typiques (voir tableau).
        
        Vous ne pouvez poser des questions qu'après inscription. Connectez-vous ou inscrivez-vous, s'il vous plaît.
        
        qui connaît ce moteur. il a déjà tout le monde avec cette configuration. Que faire?
        
        Tout d'abord, vous devez régler l'allumage, puis les soupapes et le carburateur)) si tout est fait et que la magnéto ne donne pas d'étincelle, alors vous pouvez essayer de le démarrer à l'aide de l'akamulator puis le transférer sur la magnéto))) Et enfin, pourquoi avez-vous un problème, vous pouvez tout décrire en détail ou poser des questions auxquelles je vais répondre)) Vous pouvez télécharger le livre sur Internet))) J'ai quelque part)
        
        Tout d'abord, vous devez régler l'allumage, puis les soupapes et le carburateur)) si tout est fait et que la magnéto ne donne pas d'étincelle, alors vous pouvez essayer de le démarrer à l'aide de l'akamulator puis le transférer sur la magnéto))) Et enfin, pourquoi avez-vous un problème, vous pouvez tout décrire en détail ou poser des questions auxquelles je vais répondre)) Vous pouvez télécharger le livre sur Internet))) J'ai quelque part)
        
        Andrey, je comprends tout, mais comment est-il possible de démarrer l'UD-2 sur une batterie ?Est-il possible de faire un allumage « ferme collective » avec des contacts magnéto standard et des nœuds manquants « externes » (est-ce nécessaire ?).
        La magnéto standard est très fiable (pas du tout comme sur les tracteurs))), la seule chose qui tombe en panne est la bobine.
        J'ai une centrale électrique basée sur l'UD-2-magnéto "ouverte" uniquement pour la prévention (pendant 10 ans, une fois).
        Sur la pompe à incendie, la même magnéto, du quartier à eau, j'ai changé la bobine (je l'ai à peine trouvé)).
        
        Tout d'abord, vous devez régler l'allumage, puis les soupapes et le carburateur)) si tout est fait et que la magnéto ne donne pas d'étincelle, alors vous pouvez essayer de le démarrer à l'aide de l'akamulator puis le transférer sur la magnéto))) Et enfin, pourquoi avez-vous un problème, vous pouvez tout décrire en détail ou poser des questions auxquelles je vais répondre)) Vous pouvez télécharger le livre sur Internet))) J'ai quelque part)
        
        Andrey, je comprends tout, mais comment est-il possible de démarrer l'UD-2 sur une batterie ?Est-il possible de faire un allumage « ferme collective » avec des contacts magnéto standard et des nœuds manquants « externes » (est-ce nécessaire ?).
        La magnéto standard est très fiable (pas du tout comme sur les tracteurs))), la seule chose qui tombe en panne est la bobine.
        J'ai une centrale électrique basée sur l'UD-2-magnéto "ouverte" uniquement pour la prévention (pendant 10 ans, une fois).
        Sur la pompe à incendie, la même magnéto, du quartier à eau, j'ai changé la bobine (je l'ai à peine trouvé)).
        
        en quelque sorte, ils ont mis une bobine de gazon.
        
        Tout d'abord, vous devez régler l'allumage, puis les soupapes et le carburateur)) si tout est fait et que la magnéto ne donne pas d'étincelle, alors vous pouvez essayer de le démarrer à l'aide de l'akamulator puis le transférer sur la magnéto))) Et enfin, pourquoi avez-vous un problème, vous pouvez tout décrire en détail ou poser des questions auxquelles je vais répondre)) Vous pouvez télécharger le livre sur Internet))) J'ai quelque part)
        
        Andrey, je comprends tout, mais comment est-il possible de démarrer l'UD-2 sur une batterie ?Est-il possible de faire un allumage « ferme collective » avec des contacts magnéto standard et des nœuds manquants « externes » (est-ce nécessaire ?).
        La magnéto standard est très fiable (pas du tout comme sur les tracteurs))), la seule chose qui tombe en panne est la bobine.
        J'ai une centrale électrique basée sur l'UD-2-magnéto "ouverte" uniquement pour la prévention (pendant 10 ans, une fois).
        Sur la pompe à incendie, la même magnéto, du quartier à eau, j'ai changé la bobine (je l'ai à peine trouvé)).
        
        Lire aussi : Réparation d'amplificateur de pare-chocs bricolage
        en quelque sorte, ils ont mis une bobine de gazon.
        
        Vous pouvez également avoir une pelouse, il suffit de chercher un endroit où attacher))
        Le corps de la bobine à la masse et l'une de ses bornes, connecter l'autre borne de la bobine au contact mobile ou au fil « brouillage ».
        
        Tout d'abord, vous devez régler l'allumage, puis les soupapes et le carburateur)) si tout est fait et que la magnéto ne donne pas d'étincelle, alors vous pouvez essayer de le démarrer à l'aide de l'akamulator puis le transférer sur la magnéto))) Et enfin, pourquoi avez-vous un problème, vous pouvez tout décrire en détail ou poser des questions auxquelles je vais répondre)) Vous pouvez télécharger le livre sur Internet))) J'ai quelque part)
        
        Andrey, je comprends tout, mais comment est-il possible de démarrer l'UD-2 sur une batterie ?Est-il possible de faire un allumage « ferme collective » avec des contacts magnéto standard et des nœuds manquants « externes » (est-ce nécessaire ?).
        La magnéto standard est très fiable (pas du tout comme sur les tracteurs))), la seule chose qui tombe en panne est la bobine.
        J'ai une centrale électrique basée sur l'UD-2-magnéto "ouverte" uniquement pour la prévention (pendant 10 ans, une fois).
        Sur la pompe à incendie, la même magnéto, du quartier à eau, j'ai changé la bobine (je l'ai à peine trouvé)).
        
        en quelque sorte, ils ont mis une bobine de gazon.
        
        Vous pouvez également avoir une pelouse, il suffit de chercher un endroit où attacher))
        Le corps de la bobine à la masse et l'une de ses bornes, connecter l'autre borne de la bobine au contact mobile ou au fil « brouillage ».
        
        et haute tension ? Je ne peux pas regarder la magnéto pour le moment. moteur dans le village. Ils disent qu'il n'y a aucun problème avec la bobine avec l'enroulement.
        
        Et qu'est-ce que la haute tension. laissez-le rester, il y a aussi un enroulement primaire qui « alimentera » la bobine de la pelouse (sa sortie va au contact mobile). L'enroulement haute tension peut être retiré s'il est fermé, sinon il « interférera ».
        Essayez de connecter la bobine de gazon « tel quel » sans rien retirer, si une étincelle décente peut être laissée.
        Enfant, j'ai creusé pendant plusieurs années un "trou" avec un moteur D-6 et une bobine à gazon connectée à l'allumage standard.
        
        Avec la bobine, il n'est pas nécessaire de la tordre pendant une demi-heure, mais un demi-tour, même si le moment qui sera appliqué est petit_)
        
        Bon après-midi. J'ai eu un mini-tracteur basé sur l'UD-2 de mon beau-père.Ils ne l'ont pas utilisé pendant 10 ans, se sont tenus dans un garage froid. Je dois dire tout de suite qu'en général un profane dans l'appareil des moteurs et des voitures. Mais j'essaie très fort de me rattraper.
        
        Article édité par Zipper : 12 septembre 2010 - 23:04
        
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        Je me demande pourquoi il réorganise lui-même les images?
        
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        Délices.
        Le ventilateur de refroidissement est-il électrique avec un capteur du radiateur dans la tête ?
        
        Il a compté couramment une quinzaine de modifications. lisez à haute voix la liste complète des pozh-cent (s) 🙂
        
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        Le message a été édité par Agrompapas : 27 septembre 2010 - 18:06
        
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        Zipper (16 juillet 2009 - 22:27) a écrit :
        Il a redressé la dalle avec une masse, l'a taillée avec une grosse lime. Nouveau carb ajouté insupportable. le résultat est
        Image jointe : DSC01382.JPG
        Cependant, il démarre et pour une raison quelconque fonctionne
        Vidyushka
        Théoriquement, sur la base des caractéristiques de la distribution de gaz, à bas régime, le moteur devrait battre le rythme cardiaque, maintenant il le bat.
        
        Message modifié : Zipper (16 juillet 2009 - 22:27)
        
        Dans "КиЯ" №140 dans la rubrique "Nos consultations" il était indiqué que les pistons et segments de piston du moteur "UD2" ne sont pas interchangeables avec les mêmes pièces de moteurs d'autres types. Cependant, des options sont possibles.
        
        1. J'utilise avec succès des bagues de compression ∅72 mm de la moto IZH-Planet - elles ont la même hauteur et la même épaisseur que les bagues UD2. Vous pouvez également utiliser des anneaux du moteur "PD" (tracteur "lanceur"). Comme racleur d'huile j'utilise des bagues Ø 72 mm du moteur de la voiture "ZAZ" d'une capacité de 30 litres. Avec. ("Zaporozhets").
        
        Si le moteur UD2 a des segments composés, le piston a une rainure plus profonde. Si les segments sont drainés, il y en a deux sur le piston. Dans les moteurs ZAZ (30 cv) il existe deux types d'anneaux ; les anneaux d'une version ultérieure sont composés. S'il y a deux segments (de drainage) sur les pistons UD2, mais qu'il est possible d'obtenir des segments composés, vous pouvez (dans les cas extrêmes) faire une rainure sur le piston sous un segment près des segments de compression, et ne pas installer la deuxième huile grattoir.
        
        2. Les pistons du moteur "UD2" peuvent être remplacés par les pistons de 072 mm du moteur "M-402" ("Moskvich"), qui ont des dimensions de réparation. Tout d'abord, vous devez percer légèrement les cylindres, retirer le pas des bagues dans la partie supérieure.
        
        Le piston "M-402" est inférieur à celui de "UD2" de 0,8 mm (si mesuré de l'axe de l'axe de piston vers le bas), mais à un faible taux de compression (égal à 5,0) cela ne joue pas un rôle décisif rôle.
        
        Il est préférable de réduire le jeu entre la jupe du piston et le cylindre lors du perçage de 0,02 à 0,025 mm de plus qu'il ne devrait l'être, car la coupe thermique du piston est effectuée à un endroit différent.
        
        Les guides de soupape peuvent être remplacés par des usinages sur un tour à des centres jusqu'à ∅14 +0,07 _+0,08 en les pressant dans les cylindres.
        
        Lire aussi : Réparation de boîte à gazelle bricolage
        Ne disposant pas de dessins et de données précises sur les pièces du mécanisme de manivelle mentionnées dans la lettre de S. Eremeev des moteurs, nous pouvons fournir les données de dessin des pièces "UD", qui aideront à déterminer l'adéquation des pièces correspondantes d'autres moteurs ou les adapter en taille.
        
        Piston réalisé avec des rainures) :
        
        deux rainures de bague de compression ont ∅65_—0,2 mm et largeur 2,45 +0,075 _+0,050 mm ;
        
        la rainure pour l'anneau racleur d'huile a ∅63,3_—0,2 mm et une largeur de 4,18 + 0,02 mm ;
        
        la distance entre l'axe de l'axe de piston et le fond du piston est de 45 ± 0,1 mm.
        
        Segment de compression de piston :
        
        ∅72 mm, jeu dans la serrure 0,2-0,45 mm, libre 10 +5,0, épaisseur de bague 3_—0,2 mm, hauteur 2,45_—0,2 mm.
        
        Piston à quatre flûtes :
        
        deux rainures de bague de compression ont une largeur de 2,45 + 0,075 _+0,050 mm (jusqu'à 1973 largeur 2,47 + 0,100 _+0,075 mm);
        
        deux rainures pour bagues de racleur d'huile ont ∅65_—0,2 mm et largeur 4 +0,050 _{+0,025 mm}.
        
        Le segment de piston racleur d'huile a ∅72 mm, épaisseur 3_—0,2 mm, hauteur 4_—0,02 mm, l'écart dans la serrure du calibre 72 mm est de 0,20 à 0,45 mm.
        
        La taille de la rainure pour le segment racleur d'huile ∅A (Fig.2) : pour une bague fendue 63,3 mm ; pour bague monobloc 65,2 mm.
        
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        De nombreux bricoleurs, avant de commencer à concevoir un mini tracteur fait maison, réfléchissent généralement au type de moteur à mettre dessus. Auparavant, à l'époque de l'URSS, le moteur UD 2 était le moteur artisanal le plus populaire.
        
        De nos jours, il est considéré comme déjà dépassé, mais il n'a néanmoins pas perdu ses fans, et de nombreux constructeurs amateurs préfèrent installer le moteur UD 2 sur leurs tracteurs de fabrication artisanale. UD est une marque de moteurs à combustion interne sous-compacts stationnaires polyvalents produits par l'usine de moteurs d'Oulianovsk. Les lettres UD dans le nom du moteur désignent le moteur d'Oulianovsk. Tous les moteurs de la série UD ont été produits en tant que moteurs à quatre temps refroidis par air. Depuis 1952, l'usine d'Oulianovsk a produit 3 modèles de moteurs de la série UD :
        
        L'UD1 est un moteur monocylindre d'un volume de 305 cm3 et d'une puissance de 4 ch. avec vannes de fond ;
        
        L'UD2 est un moteur à deux cylindres d'un volume de 610 cm3 et d'une capacité de 8 ch. avec vannes de fond ;
        
        UD4 est un moteur à quatre cylindres d'un volume de 1220cc, 15 ch. avec vannes de fond ;
        
        Les mêmes moteurs ont été produits par d'autres usines sous les marques PD (Petropavlovsk), SK (Kazakhstan), SM (usine Serp et Molot, Kharkov). Le moteur UD2 appartient aux moteurs à carburateur moyennement renforcés avec une densité d'environ 9 kg / ch, ce qui était à un moment donné un indicateur normal, bien que selon les normes actuelles, cela soit déjà un peu trop pour un moteur stationnaire. La conception du moteur UD2 est conçue pour un fonctionnement continu à la puissance de sortie nominale dans des conditions de fonctionnement difficiles (températures de l'air basses ou élevées). La ressource moteur avant révision est d'environ 3000 heures.
        
        Naturellement, les moteurs UD 2 ne sont pas sans défauts, que de nombreux artisans ont appris à gérer avec succès en installant d'autres carburateurs, un allumage sans contact, etc.
        
        Voici quelques vidéos avec les moteurs UD 2 convertis :