Réparation de moteur de tracteur yumz à faire soi-même

Les recommandations données dans ce manuel permettent d'effectuer des réparations de routine de telle sorte que la plupart des pannes et dysfonctionnements soient éliminés directement sur le tracteur sans retirer ses composants ; ce n'est que dans certains cas qu'il est censé être retiré du tracteur.
Les réparations de routine sont effectuées dans les stations-service des tracteurs (STOT), dans les ateliers agricoles équipés du matériel nécessaire, et pendant les périodes chargées des travaux sur le terrain également dans les équipes agricoles utilisant des équipements mobiles.

En règle générale, les réparations en cours sont effectuées après un diagnostic technique approfondi du tracteur et sont combinées dans le temps avec le troisième entretien.

Des réparations de routine peuvent également être effectuées pour éliminer les pannes pendant le fonctionnement ou lors du premier ou du deuxième entretien, si lors de l'inspection ou du diagnostic du tracteur, il s'est avéré que l'un de ses composants ne peut pas fonctionner parfaitement jusqu'au prochain entretien programmé.
Ce manuel est basé sur la méthode de réparation globale., lorsque les composants individuels et les unités d'assemblage atteignent la limite d'usure, ils sont remplacés par des pièces réparées ou neuves provenant du fonds d'échange. Les sections correspondantes du manuel indiquent les conditions dans lesquelles ce composant ou cette unité d'assemblage doit être remplacé. Écarts par rapport aux conditions recommandées, c'est-à-dire Le remplacement prématuré d'un composant ou d'une unité d'assemblage n'est autorisé que pendant les périodes intenses de travail sur le terrain, lorsqu'une restauration rapide des performances du tracteur est dictée par des considérations économiques générales, la nécessité d'éviter les pertes importantes dues aux temps d'arrêt de la machine.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES YUMZ-6AKM40

Dimensions hors tout, mm., Longueur avec système articulé, largeur, hauteur au-dessus du silencieux 4063x1884x2830
Dégagement : route (sous l'essieu arrière), mm 450
Agrotechnique (sous l'essieu avant et manchons de demi-axe), 650
Force de traction nominale, kN (kg) 14 (1400)
Vitesse du tracteur, km/h :

marche avant 1.49-32.35
inverser 1,49-7,1
Base, mm 2450 (+ 50-50)
Poids en ordre de marche (avec lest), kg 3800
Formule de roue 4 × 2
Moteur
Modèle D-242-367
Démarreur électrique
Accumulateur 6ST-90A, 2 pcs.
Puissance de fonctionnement, kW (ch) 44,1 (60)
Consommation spécifique de carburant, g / kWh (g / e.h.h.) pas plus de 235 + 3% (172,8 + 3%)
Fréquence de rotation du vilebrequin, tr/min 1800
Volume utile des cylindres, l 4,75
Transmission
Embrayage à deux débits, sec, à friction avec réducteur de prise de force à deux vitesses
Transmission mécanique, 10 vitesses avec un réducteur
Freins à disques secs
Arbre de prise de force (PTO) semi-indépendant
Vitesse de rotation de la prise de force, tr/s (tr/min) 16,6k (1000) ou 9 (540)
Système hydraulique
Tapez séparé-agrégé
Pression nominale, MPa (kgf / cm2) 16,6 (160)
maximum 20-2 (200-20)
Direction hydrostatique avec alimentation autonome
Pneus
Avant 9.00-20
Arrière 15,5R38

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES YUMZ-8040.2

YuMZ-8040.2
Classe de traction, t.1.4
Dimensions hors tout, mm., Longueur avec système articulé, largeur, hauteur au-dessus du silencieux 4063x1884x2830

Dégagement : route (sous l'essieu arrière), mm 450
Agrotechnique (sous l'essieu avant et manchons de demi-axe), 650
Force de traction nominale, kN (kg) 14 (1400)
Vitesse du tracteur, km/h :
déplacement vers l'avant 1.52-33.08
inverser 1.53-7.26
Base, mm 2450 (+ 50-50)
Poids en ordre de marche (avec lest), kg 4100 (+100)
Formule de roue 4 × 2
Moteur
Modèle D-237-347
Démarreur électrique
Batterie rechargeable 6ST-90A, 2 pièces (3CT-215, 2 pièces)
Puissance de fonctionnement, kW (ch) 57,4 (78)
Consommation spécifique de carburant, g / kWh (g / e.h.h.) pas plus de 235 + 3% (172,8 + 3%)
Fréquence de rotation du vilebrequin, tr/min 2200
Volume utile des cylindres, l 4,75
Transmission
L'embrayage est à double flux, à sec, à friction sèche, fermé en permanence
Transmission mécanique, 9 vitesses avec un réducteur
Freins à disques secs
Arbre de prise de force (PTO) semi-indépendant
Vitesse de rotation de la prise de force, tr/s (tr/min) 16,6k (1000) ou 9 (540)
Système hydraulique
Type à agrégat séparé avec système de contrôle de puissance et de position
Pression nominale, MPa (kgf / cm2) 16,6 (160)
maximum 20-2 (200-20)
Direction hydrostatique avec alimentation autonome
Pneus
Avant 9.00-20
Arrière 15,5R38

Maintenance de la courroie de distribution des moteurs D-65 du tracteur YuMZ

L'entretien de la courroie de distribution du tracteur YuMZ consiste en une inspection périodique des pièces externes, en vérifiant et en installant les jeux thermiques requis entre les culbuteurs et les tiges de soupape, en ajustant le mécanisme de décompression. Le mécanisme de décompression est réglé simultanément
avec des écarts thermiques réglables.

Les écarts entre les tiges de soupapes et les percuteurs de culbuteurs sont vérifiés et réglés après 500 heures de fonctionnement diesel, ainsi qu'après avoir déposé la culasse et lorsque les soupapes cognent.

La séquence de réglage des jeux de soupapes du moteur D-65 du tracteur YuMZ :

- déposer le couvre-culasse ;

- vérifier le serrage des écrous de fixation des jambes d'axe des culbuteurs, resserrer si nécessaire ;

- activer le mécanisme de décompression (le cas échéant) ;

- tourner le vilebrequin du moteur jusqu'à la fermeture des deux soupapes du premier cylindre ;

- dévissez le goujon du carter du volant et insérez-le dans le même trou avec la partie non filetée jusqu'à ce qu'il s'arrête dans le volant ;

- en appuyant sur la goupille de réglage, continuez lentement à tourner le vilebrequin D-65 du tracteur YuMZ-6 jusqu'à ce que la goupille pénètre dans le trou du volant moteur. Dans cette position du volant, le piston du premier cylindre est au PMH pendant la course de compression ;

- désactiver le mécanisme de décompression ;

- mesurer avec une jauge d'épaisseur les écarts entre les tiges des soupapes d'admission et de sortie et les culbuteurs du premier cylindre. S'il est nécessaire de modifier le jeu, desserrez le contre-écrou de la vis de réglage et, en le vissant ou dévissant, réglez le jeu requis. Après avoir serré le contre-écrou,
vérifier la taille de l'écart avec une jauge d'épaisseur en tournant la tige de poussée autour de son axe (pour s'assurer qu'il n'y a pas de coudes) ;

- vérifier la taille de l'entrefer du mécanisme de décompression du premier cylindre, ajuster si nécessaire. Il convient de garder à l'esprit que s'il y a un jeu excessif dans le mécanisme de décompression, le cylindre ne se décompressera pas complètement, et s'il est insuffisant, les soupapes peuvent heurter les pistons en raison de la faible distance qui les sépare à l'approche ;

- après avoir réglé les jeux thermiques des soupapes et le mécanisme de décompression du premier cylindre, vous devez retirer le goujon du carter de volant et le visser avec la partie filetée ;

- tourner le vilebrequin du moteur diesel D-65 du tracteur YuMZ d'un demi-tour, ce qui, conformément à l'ordre de fonctionnement des cylindres, assurera la position du piston du troisième cylindre au PMH pendant la course de compression , et régler les jeux dans les mécanismes de soupape et de décompression de ce cylindre dans l'ordre décrit ci-dessus. Le passage au reste des cylindres conformément au mode opératoire s'effectue après le prochain démarrage du vilebrequin d'un demi-tour (1800);

- démarrer le moteur et écouter le travail. Lorsqu'un cognement apparaît, arrêtez-vous et vérifiez à nouveau les écarts ;

- en fonctionnement normal, couper le moteur et poser le couvre-culasse.

Autre méthode : le vilebrequin est actionné jusqu'à ce que les soupapes du premier cylindre se chevauchent (la soupape d'admission du premier cylindre s'ouvre, la soupape d'échappement se ferme) et le jeu dans les quatrième, sixième, septième et huitième soupapes est ajusté (les soupapes sont comptées du ventilateur); le vilebrequin est tourné d'un tour, définissant le chevauchement dans le quatrième cylindre, et le jeu dans les première, deuxième, troisième et cinquième soupapes est ajusté.

Mécanisme de manivelle et réglages du moteur D-65 du tracteur YuMZ

Les perturbations dans le fonctionnement du KShM sont principalement causées par l'usure de ses pièces. L'usure prématurée peut être causée par les éléments suivants :

- rodage incorrect (surcharge) d'un moteur diesel neuf ou réparé du tracteur YuMZ-6 ;

- fonctionnement prolongé du moteur diesel du tracteur dans un régime thermique inapproprié (inférieur à 70 ou supérieur à 97°C) ;

- le fonctionnement à long terme du moteur diesel avec une fréquence de vilebrequin basse ;

- démarrage répété d'un moteur diesel froid à des températures ambiantes négatives sans utilisation d'un réchauffeur.

Pour évaluer l'état technique du groupe cylindre-piston et l'étanchéité des soupapes, un compresseur est utilisé dans l'ordre suivant :

- démarrer le moteur diesel et le réchauffer à la température du liquide dans le système de refroidissement 70. 80 ° ;

- arrêter le moteur diesel, retirer les injecteurs et installer un compresseur à leur place à leur place (la vis d'arrêt doit être fermée) ;

- faire défiler le vilebrequin du moteur diesel D-65 avec un démarreur (ou démarrage moteur);

- aux courses de compression, la pression nominale dans le cylindre doit être de 2,5 ... 2,8 MPa, le minimum - 1,7 MPa;

- dans la même séquence, la compression dans les cylindres restants est déterminée. La différence de lecture entre les cylindres (normale) - pas plus de - 0,05 MPa.

L'état technique des pièces du groupe cylindre-piston est également déterminé par la combustion de l'huile de carter. Pour ce faire, pendant un certain temps de fonctionnement du tracteur, mesurez la quantité de carburant et d'huile qui est rajoutée (éliminez, avant cela, les éventuels points de fuite).

Si les pertes d'huile dépassent 3 % de la consommation de carburant, cela indique l'usure ultime du groupe cylindre-piston des pièces du moteur diesel D-65 du tracteur YuMZ.

Une quantité excessive de gaz de carter pendant le fonctionnement au diesel peut également être causée par une usure excessive des pièces du groupe de pièces cylindre-piston, une cokéfaction ou des dommages aux segments de piston.

Si la différence entre les lectures du compteur de compression pour les cylindres individuels est supérieure aux valeurs admissibles, 30,50 cm3 d'huile moteur sont versés dans les cylindres et la mesure est répétée.

A condition que la pression ait augmenté, il est possible de suspecter la présence de fuites dans le groupe de pièces cylindre-piston, et si elle n'a pas changé, l'étanchéité des soupapes aux sièges ou de la tête au bloc-cylindres est rompue.

Pour remplacer le joint entre la culasse et le bloc-cylindres du moteur diesel D-65 du tracteur YuMZ-6, effectuez les travaux suivants :

- desserrer les boulons de fixation des pinces,

- retirer les durites et le tuyau de vidange du moteur de démarrage ;

- dévisser les boulons et retirer le tuyau de sortie de gaz du moteur de démarrage ;

- Débrancher la culasse et le tuyau d'arrivée d'eau, le tuyau basse pression et les filtres à carburant, le collecteur de vidange, les tuyaux haute pression et les injecteurs ;

- après avoir dévissé les vis, retirer le couvre-culasse ;

- après avoir dévissé les écrous de fixation, retirez le filtre à carburant et la culasse du moteur D-65 du tracteur YuMZ ;

- mettre en place la culasse et le filtre et fixer avec des écrous ;

- raccorder les tuyaux basse pression avec filtres, les tuyaux basse pression et le collecteur de vidange avec les buses ;

- mettre le couvre-culasse en place et le fixer avec des boulons ;

- raccorder le tuyau d'alimentation en eau à la culasse ;

- mettre en place le conduit de fumées et le fixer ;

- mettre en place le tuyau d'alimentation en eau du moteur de démarrage ;

- serrer les vis de fixation des colliers sur les flexibles de raccordement.

Pour appuyer uniformément la tête sur le bloc-cylindres, les écrous des goujons de fixation doivent être serrés avec une clé dynamométrique dans un certain ordre. Le couple de serrage doit être de 150,180 Nm.

Maintenance du système d'alimentation et de la pompe d'injection de carburant pour les moteurs D-65 des tracteurs YuMZ-6

Les impuretés mécaniques et l'eau, qui ont une densité plus élevée que le carburant, se déposent au fond du réservoir. Toutes les 500 heures de fonctionnement au diesel, ainsi qu'en présence de signes de contamination par l'eau et le carburant dans le réservoir, les sédiments doivent être vidangés.

Simultanément au drainage des sédiments, le couvercle et le filtre du goulot de remplissage du réservoir sont lavés, le trou du couvercle est nettoyé. Après 960.1000 heures de fonctionnement du moteur diesel, rincez le réservoir de carburant, nettoyez et rincez la maille du raccord d'admission.

Les conduites de carburant basse pression sont constituées de tuyaux en métal ou en PVC de 5,12 mm. Leur étanchéité est le plus souvent rompue au niveau des joints avec le raccord du fait de l'écrasement et de l'usure des extrémités.

La violation de l'étanchéité des conduites situées sur le trajet du carburant vers la pompe de surpression est détectée par une fuite de carburant lorsque le moteur diesel du tracteur YuMZ ne fonctionne pas, à d'autres endroits - par une fuite pendant le fonctionnement.

L'extrémité défectueuse du tube métallique est coupée à la scie à métaux, le mégot est limé perpendiculairement à l'axe et un écrou de pression est mis en place. Avant le torchage, le tube est cuit avec un brûleur à une température de 600 ... 700 ° C. Après la cuisson, le tube est expansé et vérifié pour les fuites avec du gazole sous une pression de 0,3 MPa pendant 1 min.

Pour connecter le coude au tube PVC, coupez la partie endommagée, placez un écrou-raccord sur le tube et vissez le coude dans le trou du tube, en tenant l'écrou avec une clé. Pour faciliter le montage, il est recommandé de chauffer l'extrémité du tube dans de l'eau chaude.

La maintenance des filtres à carburant consiste à vidanger les boues de carburant, rincer les éléments filtrants sans démonter les filtres, rincer avec démontage complet du filtre grossier, rincer les boîtiers des filtres à carburant fins et remplacer les éléments filtrants en papier.

L'état technique des éléments filtrants dépend en grande partie de la filtrabilité du carburant. La filtrabilité du carburant est influencée par sa composition chimique. Certains composés, en particulier les acides naphténiques, réduisent la filtrabilité.

Dans le même temps, les filtres à carburant fins se bouchent, des précipités se forment dans les filtres grossiers. La filtration est particulièrement altérée en présence d'eau : les acides naphténiques forment avec elle des sédiments meubles et savonneux.

Maintenance du système de lubrification du moteur D-65 du tracteur YuMZ-6

Pour assurer le fonctionnement normal du système de lubrification du moteur diesel D-65 du tracteur YuMZ, vous devez : remplir le carter d'huile uniquement avec les huiles recommandées correspondant à la saison d'utilisation ; remplir le système jusqu'au repère supérieur de la jauge d'huile ; maintenir la pression dans le système dans les limites spécifiées.

Le niveau d'huile dans le carter est vérifié au plus tôt 10 minutes après l'arrêt du moteur diesel. Une pression d'huile insuffisante peut être due à une mauvaise qualité d'huile, une température d'huile élevée, un dysfonctionnement de la vanne de vidange ou de la pompe, un mauvais état des roulements de vilebrequin, etc.

Lors du fonctionnement d'un moteur diesel avec une vitesse nominale et une température du liquide de refroidissement de 70 à 95 ° C, la pression d'huile doit être de 0,2 à 0,3 MPa. S'il est inférieur à 0,1 MPa dans de telles conditions, vous devez arrêter le moteur diesel et rechercher et éliminer la cause de la chute de pression. Si nécessaire, la pression peut être ajustée en serrant le ressort de la vanne de vidange du filtre centrifuge.

L'état technique de la centrifugeuse est déterminé à l'oreille : après l'arrêt du moteur diesel D-65 du tracteur YuMZ, son rotor doit tourner pendant au moins 30 secondes, créant un bruit caractéristique uniforme.

L'absence d'un tel bruit ou sa courte durée indique que la centrifugeuse est sale, fonctionne mal ou que la pression de l'huile pénètre dans le rotor. Dans ce cas, la centrifugeuse doit être démontée.

L'opération de nettoyage du rotor de la centrifugeuse est effectuée après 250 heures de fonctionnement dans l'ordre suivant :

- dévisser l'écrou borgne et retirer le bouchon du filtre ;

- un tournevis est inséré entre le corps et le fond du rotor (ils empêchent le rotor de tourner) et le verre et le corps du rotor sont desserrés à l'aide d'une clé ;

- vérifier et, si nécessaire, nettoyer et laver les écrans de protection du rotor ;

- à l'aide d'un grattoir en bois, enlevez une couche de dépôts sur les parois intérieures du verre, si nécessaire, nettoyez les trous des buses dans la partie supérieure de la colonne du rotor. Fil de cuivre ou de laiton d'un diamètre de 1,5. 1,8 mm nettoyer les buses de centrifugation des buses ;

- assembler le rotor dans l'ordre inverse.

Pour maintenir l'équilibre du rotor, les repères appliqués sur la base et le couvercle doivent être alignés. L'écrou du couvercle est serré avec un couple minimum qui assure l'étanchéité. Après fixation, le rotor est vissé à la main en vérifiant la facilité de rotation.

Lors de l'utilisation du tracteur YuMZ-6, l'état de l'huile moteur se détériore. Conformément aux normes, la vidange d'huile moteur est prévue après 250 heures de fonctionnement, mais elle peut être requise plus tôt.

Pour une évaluation approximative de la contamination de l'huile moteur, vous pouvez utiliser une goutte d'échantillon : immédiatement après l'arrêt du moteur diesel, à l'aide d'une jauge, prélever une goutte d'huile dans le carter d'huile et la déposer sur une feuille de papier filtre placée horizontalement ; après 2..4 heures (selon la température) la goutte sèche, des zones caractéristiques seront visibles sur place (Fig. 2.78) : noyau central 1, anneau 2, zone de diffusion 3.

Lors de l'analyse d'un point, vous devez faire attention au fait que si le noyau est un point noir solide, une vidange d'huile est nécessaire.

Le reniflard est révisé après 1000 heures de fonctionnement : le carter est retiré, l'huile est un réflecteur, un verre avec un tube. Tout est nettoyé, lavé, soufflé à l'air comprimé.

L'entraînement final est une paire d'engrenages coniques à dents circulaires. Le pignon menant 1 (Fig. 1) est réalisé d'une seule pièce avec l'arbre secondaire de la boîte de vitesses, et le pignon mené 7 se présente sous la forme d'une couronne, qui est fixée avec six boulons et deux boulons spéciaux 6 sur le moyeu 30 Lire la suite →

Afin de réduire l'effort sur le volant lors du braquage du tracteur, il existe un surpresseur hydraulique. Le rapport du boîtier de direction avec le servomoteur hydraulique est inférieur à celui sans le servomoteur hydraulique, ce qui offre une plus grande maniabilité du tracteur. Direction assistée Lire la suite →

Système de refroidissement ……………………………………………………… ..28L

Système de lubrification du moteur ……………………………………………… .16l

Carter de pompe à essence …………………………………………… ..0,17l

Boitier régulateur de pompe à essence …………………………… ..0,35L Lire la suite →

Réglage du roulement de différentiel.

Le jeu axial dans les paliers différentiels doit être vérifié après 3000 heures de fonctionnement lors de la prochaine maintenance. Le contrôle s'effectue en déplaçant le différentiel avec une palette de montage ou à la main. Serrez la bride du corps et les boulons du couvercle de l'essieu avant de vérifier. Si le mouvement du différentiel peut être ressenti à la main, les roulements doivent être ajustés. Par exemple, axial Lire la suite →

Tracteurs biélorusses MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Machines agricoles : charrues, motoculteurs, tracteurs à conducteur marchant, faucheuses, semoirs

PIÈCES DE RECHANGE POUR TRACTEURS

RÉGLAGE DES TRACTEURS MTZ ___________________

PIÈCES DE MOTEUR DIESEL ___________________

CATALOGUES PIÈCES DE RECHANGE MTZ ___________________

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DES TRACTEURS ___________________

ÉQUIPEMENT SPÉCIAL BASÉ SUR MTZ ET ÉQUIPEMENT ATTACHÉ ___________________

MACHINES ET EQUIPEMENTS AGRICOLES ___________________

Dispositif d'embrayage du tracteur YuMZ

L'embrayage du tracteur YuMZ est à deux flux (principal et prise de force). Les deux disques entraînés avec garniture de friction diffèrent par les dimensions des moyeux.

L'embrayage YuMZ a un disque mené 10 (Fig. 1), qui est placé sur les cannelures de l'arbre 6, passé à travers l'arbre tubulaire 18 et transmettant la rotation à la boîte de vitesses, et le disque mené 12 de l'embrayage de prise de force est sur les cannelures de l'arbre tubulaire 18.

Riz. 1. Embrayage YuMZ (entraînement de prise de force à disque entraîné)

14 - support disque; 15 arbre tubulaire; 19 - pignon mené de la prise de force ;

Figure 2.Dispositif d'embrayage du tracteur YuMZ (mécanisme de commande)

1 - carter d'embrayage ; 2 volants ; 3 - poussée; 4, 5 - ressorts; 6 - arbre : 7 - roulement ; 8 - roulement à aiguilles; 9 - douille de poussée de la stratification; 10 - disque entraîné; 11 et 13 - disques de pression avant et arrière; 12 levier de déverrouillage ; 16 - corps de stratification; 17 - support de superposition; 18.20 - fourchette à superposer; 21 - rouleau à fourche; 22 - levier; 23 - le premier doigt des disques de pression; 24 - boulon d'arrêt ; 25 - ressort; 26 - emphase; 27 - levier à galet de blocage; 28 - rouleau de blocage ; 29 et 32 ​​- poussée; 30 - pédale; 31 - levier d'asservissement; 33 - loquet; 34 - pédale de verrouillage

Dans l'embrayage du tracteur YuMZ, les disques de pression sont serrés par six ressorts 4, placés sur les tiges 3.

Lorsque l'embrayage principal du YuMZ est débrayé, les disques de pression 11 et 13, en se déplaçant, ne libèrent que le disque mené 10, de sorte que la transmission de rotation à l'arbre 6 s'arrête et le tracteur s'arrête, et le disque 12 , restant serré par les ressorts 4, continue de transmettre la rotation à la prise de force.

Le mouvement conjoint des disques 11, 12 et 13 se poursuit jusqu'à ce que le disque 11 avec ses butées 26 atteigne les trois boulons 24 vissés dans la cloche d'embrayage.

Si après cela vous continuez à appuyer sur la pédale, alors un seul disque 13 reculera, surmontant non seulement la résistance des ressorts 5, mais aussi des ressorts 4. Ainsi, le disque d'embrayage YuMZ (12) sera relâché et la transmission de rotation à la prise de force s'arrêtera.

La position de la pédale correspondant au débrayage de l'embrayage principal sans débrayer la prise de force est fixe.

La pédale peut se déplacer jusqu'à ce que le galet de blocage 28 (Fig. 2), pivoté par la tige 29 et le levier 27, repose par son méplat contre le loquet sur l'axe 32. Cette position correspond à la libération du disque entraîné (10) .

S'il est nécessaire de débrayer l'embrayage de la prise de force, alors en appuyant sur la pédale 34, le loquet est tiré vers l'arrière et le galet de blocage 28 est libéré, ce qui permet d'appuyer à fond sur la pédale 30. En position haute, la pédale 30 est maintenu par le ressort du servo.

L'embrayage sur les derniers modèles de tracteurs YUMZ, contrairement à celui décrit ci-dessus, dispose en plus d'un interrupteur de prise de force à deux vitesses et d'un entraînement de commande mécanique avec un surpresseur hydraulique.

Réglage de l'embrayage YuMZ

Le réglage de l'embrayage du tracteur YuMZ comprend les étapes suivantes :

Réglage du jeu libre de la pédale (l'écart entre la bague de butée de la fraise et les leviers de déverrouillage)

Réglage de la course de la pédale jusqu'à l'arrêt dans le loquet, ce qui assure le débrayage complet de l'embrayage principal ;

Réglage de l'écart entre les boulons de butée et le plateau de pression avant, qui assure le débrayage de la prise de force principale sans débrayer l'embrayage.

Le réglage de l'embrayage YuMZ s'effectue dans l'ordre suivant :

La course libre de la pédale d'embrayage du tracteur YuMZ est réglée entre 30 + 5 mm en modifiant la longueur de la poussée. Pour augmenter le jeu libre, la traction doit être allongée, et pour la diminuer, elle doit être raccourcie.

Vérifiez la course de la pédale jusqu'à ce qu'elle s'arrête dans le loquet, qui doit être de 145 ± 5 mm. Si nécessaire, la course de la pédale est réglée par la tige d'entraînement du galet de blocage. Pour augmenter la course de la pédale, la poussée est raccourcie, et pour la diminuer, elle est allongée.

Le mécanisme du servo amplificateur UMZ est réglé de manière à assurer le minimum d'effort sur les pédales lors du débrayage et un retour net de la pédale à sa position d'origine.

Le réglage s'effectue en déplaçant le support du servo amplificateur le long des trous ovales. Les ressorts du servo amplificateur sont pressés avec une vis de butée, pour laquelle il est dévissé de 3-8 mm.

Retirez le couvercle de trappe inférieur dans le carter d'embrayage YuMZ et serrez les boulons 24 jusqu'à ce qu'ils s'arrêtent (voir Fig. 1), puis tournez chacun d'eux de 7/6 de tour (sept clics du dispositif de verrouillage).

Avec une forte usure des disques entraînés, l'embrayage est ajusté en changeant la position des leviers de débrayage tout en changeant simultanément la longueur du lien principal.

Ce réglage de l'embrayage YuMZ s'effectue dans l'ordre suivant :

Retirez le couvercle inférieur de la trappe d'embrayage.

Réglez les leviers de débrayage avec les écrous de manière à fournir une taille de 73,5 mm entre la face d'extrémité du moyeu du disque entraîné par la prise de force et les cames du levier de débrayage ;

Modifiez la longueur de la poussée principale et définissez un écart de 3 à 4 mm entre le manchon de poussée de la coupure et les leviers de déverrouillage. La différence entre les écarts des trois bras ne doit pas dépasser 0,3 mm. Après la mise en place définitive de l'espace, les écrous des leviers de déverrouillage sont goupillés ;

Les boulons 24 sont vissés jusqu'en butée, puis chacun d'eux est desserré de 7/6 de tour. Lorsqu'un embrayage neuf ou réparé (avec remplacement des disques) du tracteur YuMZ fonctionne, un rodage intensif des disques se produit et le réglage initial est violé.

Pour la période de fonctionnement dans l'embrayage YuMZ (environ 30 heures de fonctionnement du tracteur), l'écart entre le manchon de douille et les leviers de déverrouillage est autorisé 3 + 1 mm, et la différence entre les jeux pour les trois leviers de déverrouillage ne doit pas dépasser 1,3 mm.

Embrayage de tracteur YuMZ-6 KL, YuMZ-80/82

Tracteur YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM sont des tracteurs agricoles universels avec disposition des roues 4K2.

Le carter d'embrayage des tracteurs YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM contient l'embrayage principal et l'embrayage de l'arbre de prise de force (avec un entraînement séparé).

Cet embrayage ne diffère les uns des autres que par la conception et la disposition du mécanisme de commande.

Dans l'embrayage du tracteur YuMZ-6, l'écart entre la bague de sécurité 6 (voir Fig. 3) des leviers de débrayage 4 et le manchon de poussée 7 de la butée de débrayage, ainsi que l'écart entre les boulons de poussée 8 et le les butées 9 sur le plateau de pression 3 de l'embrayage principal, sont réglées.

Riz. 3. Attelage des tracteurs YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM et YuMZ-80, YuMZ-82

1 - huileur; 2 - disque entraîné; 3 - plaque de pression; 4 - levier de déverrouillage ; 5 - un écrou de réglage ; 6 anneaux de sécurité ; douille à 7 poussées ; 8 - boulon d'arrêt; 9 - accentuation; 10 - rouleau du mécanisme de changement de vitesse de prise de force ; 11 - prise; 12, 13 - engrenages menés des étages I et II de la prise de force ; 14 - laisse du mécanisme de changement de prise de force

Réglage de l'embrayage du tracteur YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Retirez le couvercle de la trappe inférieure dans le carter d'embrayage.

Serrez les boulons de butée 8 jusqu'à ce qu'ils entrent en contact avec les butées 9, puis dévissez chacun d'eux de sept clics du dispositif de verrouillage, ce qui correspond à un écart de 1,75 mm entre les boulons de butée et les butées 9.

Riz. 4. Commande d'embrayage des tracteurs YuMZ-6, YuMZ-80/82

un - tracteur YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

1 - écrou; 2, 6 - poussée; 3 - rouleau de blocage; 4 - accentuation; 5, 7 - leviers; 8 - boulon; 9 - support; 10 - vis; 11 - surpresseur hydraulique ; 12, 13 - oléoducs de livraison et de vidange; 14 - doigt; 15 - retenue; 16 - pédale; 17 - poignée; A - arrêt de pédale;

b - tracteur YuMZ-80, YuMZ-82

1 - pédale; 2, 16 poussées; 3 -prise; 4 - poignée; 5, 12 - ressorts; 6 - levier; 7 - écrou; 8 - chaise à bascule; 9 - support; 10 - une vis de réglage ; 11 - support; 13 - surpresseur hydraulique; 14 - levier de superposition; 15, 18 - doigts; 17 - prise de traction; 19 - levier; A - poussée; B - vidange d'huile dans le réservoir; B - rainure dans le levier; D - alimentation en huile de la pompe, P - rainure dans le support

Déconnectez la tige 6 (voir Fig. 4, a) de l'entraînement du mécanisme de commande d'embrayage YuMZ-6 du levier 7 de déverrouillage.

Tourner le levier 7 jusqu'à la butée de la butée de débrayage contre la bague de sécurité des leviers de débrayage, puis le relâcher de 4,5 mm, ce qui correspond à un écart de 3-4 mm entre la bague de sécurité et la douille de poussée de la butée de débrayage .

Réglez, sans changer la position du levier 7, la longueur de la tige 6 jusqu'à ce que les trous de la tige coïncident avec le trou du levier et reliez-les.

Après une usure importante des disques d'embrayage du tracteur YuMZ-6, rétablir l'écart entre la bague de sécurité des leviers de débrayage et le manchon de butée de la butée de débrayage en modifiant la longueur de la poussée 6 peut être impossible. Dans ce cas, vous devez modifier la position des leviers de déverrouillage, puis raccourcir le lien.

Réglage des leviers de débrayage YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Retirez le couvercle de la trappe inférieure dans le carter d'embrayage YuMZ-6, dévissez les écrous 5 (voir Fig. 1) des tiges des leviers de déverrouillage.

Réglez la position des leviers de déverrouillage 4 en tournant les écrous 5 de manière à ce que la bague de sécurité se trouve à une distance de 83 ± 0,5 mm du plan du flasque du moyeu du disque entraîné par la prise de force 2.

Après réglage, la bague de sécurité doit se trouver dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation, c'est-à-dire dans un plan parallèle à la douille de poussée 7 de la butée de débrayage. Le non-parallélisme ne doit pas dépasser 0,3 mm. Avant le contrôle final du parallélisme, les écrous 5 doivent être goupillés.

Après le remplacement des disques ou d'autres réparations de l'embrayage YuMZ-6, la position des leviers de débrayage 4 doit également être ajustée avec les écrous 5 de sorte que la distance entre le plan de la bride de moyeu du disque entraîné par la prise de force 2 et le plan de la bague de sécurité 6 est de 83 ± 0,05 mm.

Réglage du mécanisme de commande d'embrayage YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

En cas de réparation ou de remplacement de pièces du mécanisme de commande d'embrayage YuMZ-6, celui-ci doit être réglé dans l'ordre suivant :

Déconnecter la tige 6 (voir Fig. 4, a) du levier 7 et relâcher la pédale en dévissant les écrous 1.

Assurez-vous que le support 9 à travers le boulon 8 bute contre la paroi du carter d'embrayage. Ajustez la position du boulon si nécessaire.

Amener le levier 5 en butée 4 en tournant la vis 10.

Réglez l'écart entre le manchon de butée de la butée de débrayage et la bague de sécurité des leviers de débrayage de l'embrayage YuMZ-6 et connectez la tige 6 avec le levier 7.

Ajustez le mécanisme de verrouillage des engrenages en changeant la longueur de la tige 2.

Démarrer le moteur et vérifier le fonctionnement de l'entraînement.

Veuillez noter qu'après le démarrage du moteur, le levier 5 doit rester sur la butée 4. Si, après le démarrage du moteur, le levier s'éloigne de la butée, vous devez desserrer les écrous 1. La pédale doit rester appuyée contre la butée A.

Réglage de la soupape de sécurité du surpresseur hydraulique du mécanisme de commande d'embrayage YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

En cas de démontage-montage ou de signes de dysfonctionnement de la soupape de sécurité, il est nécessaire de contrôler la pression et de régler la soupape dans l'ordre suivant :

Débrancher la conduite de vidange d'huile 13 du surpresseur hydraulique (moteur arrêté) et installer un manomètre à sa place.

Branchez la conduite d'huile déconnectée, car de l'huile s'échappera de la vanne lors de la vérification de la vanne.

Démarrer le moteur, régler la vitesse maximale du vilebrequin et lire le manomètre.

Si nécessaire, régler la vanne à une pression de 3 ± 0,5 MPa, tandis que la température de l'huile doit être de 50 ± 5 °C.

Réglage du mécanisme de verrouillage de l'embrayage YuMZ

S'il est difficile de changer de vitesse, il est nécessaire de régler le mécanisme de verrouillage YUMZ dans l'ordre suivant :

Déconnecter le maillon 2 du rouleau de blocage 3.

Tournez le rouleau de blocage dans la position où les engrenages sont librement déplacés et placez l'un des engrenages sur le sol en position engagée.

Appuyez sur la pédale 16 jusqu'à ce qu'elle s'arrête dans l'arrêtoir 15. S'il est difficile d'appuyer sur la pédale, relâchez-la en dévissant les écrous 1.

Tourner le galet de blocage 3 dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que ses bords entrent en contact (au toucher) avec le loquet du réducteur.

Réglez la longueur de la tige 2 en gardant la position indiquée de la pédale et du galet de blocage et installez-la en place.

Vérifiez le réglage de la traction YUMZ en changeant de vitesse avec la pédale d'embrayage enfoncée. Si le changement de vitesse est difficile, raccourcissez la traction de 0,5 à 1 tour de fourche.

Serrez les écrous 1 (s'ils ont été desserrés) et vérifiez qu'ils sont correctement serrés. Les écrous sont bien serrés si la pédale 16 est appuyée contre la butée A et après démarrage du moteur, le levier 5 reste sur la butée 4.

Réglage de l'embrayage YuMZ-80, YuMZ-82

Régler l'écart entre la douille de butée de la butée de débrayage et la bague de sécurité des leviers de débrayage égal à 4 + 0,5 mm, pour lequel il faut :

Détachez et retirez la goupille 18 (Figure 2, b) ;

A l'aide de la vis 10, régler le servomoteur hydraulique 13 avec le levier 14 en position extrême haute ;

Dévisser la vis 10 de 3 tours et verrouiller, ce qui correspond à un jeu de 4 + 0,5 mm entre la bague de sécurité des leviers de débrayage et la douille de poussée de la butée de débrayage, et donc la course libre de la pédale d'embrayage YuMZ- 80, YuMZ-82, égal à 30 + 10 mm, le piston de surpresseur hydraulique doit être dans la position extrême inférieure ;

Réglez la longueur de la tige 16 avec la fourche 17 jusqu'à ce que les trous de la tige et du levier 19 soient alignés.

Insérez et goupille fendue 18.Lors de l'installation de la poussée 16, la pédale 1 doit reposer contre la butée A, et le piston et la soupape de direction assistée doivent être dans les positions extrêmes inférieures.

Réglage de l'entraînement du mécanisme de verrouillage du levier de vitesses YUMZ :

A l'aide du support 9 à travers la bascule 8, alignez la rainure P dans le support et la rainure B dans le levier 6;

Assurez-vous que la pédale 1 repose contre la butée A.

Démarrer le moteur et vérifier le fonctionnement de l'entraînement. Le mécanisme de blocage de vitesse réglé doit assurer le déverrouillage des galets de la boîte de vitesses synchronisée lorsque la pédale est appuyée contre la butée 3.

§ 13. Le dispositif du mécanisme de distribution de gaz.

§ 13. Le dispositif du mécanisme de distribution de gaz.

à certains moments, il ouvre et ferme les soupapes d'admission, grâce à quoi l'air frais pénètre dans les cylindres en temps opportun et les gaz d'échappement sont éliminés.

Les moteurs D-50 et D-65 utilisent un mécanisme de distribution des soupapes avec un agencement de soupapes en tête (20).

Il comprend des soupapes d'admission et d'échappement avec ressorts, des culbuteurs avec rouleaux et jambes de force, des tiges, des tiges de poussée, des arbres à cames et des pignons de distribution.

Le mécanisme de distribution de gaz fonctionne comme suit. Le vilebrequin d'un moteur en marche à l'aide d'engrenages fait tourner l'arbre à cames 14. La came de l'arbre à cames, fonctionnant sur le poussoir 13, le soulève avec la tige 12. La tige soulève une extrémité du culbuteur 7 avec une vis de réglage , dont l'autre extrémité descend et appuie sur la soupape 3, l'abaissant et comprimant les ressorts de soupape b.

Lorsque la came de l'arbre à cames se détache du poussoir, la tige et le poussoir sont abaissés et le ressort de soupape ferme hermétiquement le siège.

Les vannes sont utilisées pour ouvrir et fermer les ouvertures d'entrée et de sortie. Ils se composent d'une tête et d'une tige. Pour un meilleur ajustement à la douille, chaque valve est rodée à un chanfrein de 1,5 mm de large fait à un angle de 45 et soigneusement rectifié. Pour prolonger le fonctionnement des vannes, elles sont fabriquées dans des aciers spéciaux : entrée - en chrome, et sortie - en résistant à la chaleur (silchrome). Pour un meilleur remplissage du cylindre en air, les diamètres des sièges et des têtes des soupapes d'admission sont plus grands que les diamètres des sièges et des têtes des soupapes d'échappement.

20. Schéma du mécanisme de distribution de gaz ;

1 - piston, 2 - siège de soupape, 3 - soupape, 4 - culasse, 5 - douille de guidage de soupape, 6 - ressort, 7 - culbuteur, 8 - vis de décompresseur, V - vis de réglage de culbuteur, 10 - contre-écrou, 11 - arbre de culbuteur à crémaillère, 12 - tige, 13 - poussoir, 14 - arbre à cames, 75 - pignon d'arbre à cames, 16 - pignon de vilebrequin

Dans la partie supérieure de la tige de vanne, il y a une rainure pour l'installation de craquelins coniques, à l'aide de laquelle la vanne est fermement maintenue dans la plaque à ressort. Pour fermer la vanne et l'insérer fermement dans la douille, deux ressorts sont installés (l'un dans l'autre).

Le culbuteur est un levier à deux bras en acier. Dans sa partie médiane, il y a un épaississement avec un trou dans lequel la douille est enfoncée. Dans un bras, le culbuteur a un percuteur durci, avec lequel il appuie sur la valve, et dans l'autre - un trou fileté, dans lequel est vissée la vis de réglage 9. À l'aide de la vis de réglage, réglez le jeu requis entre le soupape et le culbuteur.

Le culbuteur oscille librement sur l'axe, qui est installé sur les poteaux 11, vissés à la tête du bloc. Des ressorts d'écartement 3 (21) et des bagues de retenue maintiennent le culbuteur contre un déplacement axial.

La tige est constituée d'une barre d'acier avec des extrémités trempées. L'extrémité inférieure de la tige est sphérique. L'extrémité supérieure est en forme de coupe. Il contient la partie inférieure de la vis de réglage.

Le poussoir du moteur D-65 est en acier en forme de coupelle, tandis que pour le moteur D-50 il a une forme de champignon.

1 - poignée de décompresseur, 2 - arbre de décompresseur, 3 - ressort, 4 - tige, 5 - poussoir, 6 - cames d'admission, 7 - arbre à cames, 8 - tourillon d'arbre à cames, Y - pignon, 10 - bague, 11 - bride de poussée, 12 - soupape

L'arbre à cames 7 sert à ouvrir et fermer les soupapes en temps opportun dans une séquence spécifique. Huit cames et trois tourillons sont fabriqués avec l'arbre. Les deux cames extérieures et les deux cames du milieu de l'arbre sont destinées aux soupapes d'échappement et le reste aux soupapes d'admission. Le profil des cames des soupapes d'échappement est plus terne, elles s'ouvrent donc plus longtemps que celles d'admission. Les tourillons d'arbre tournent dans des bagues enfoncées dans le bloc. Les tourillons sont lubrifiés par un canal percé à l'intérieur de l'arbre. L'huile pénètre dans le canal du palier principal central du vilebrequin à travers le tourillon central de l'arbre à cames.

A partir du mouvement axial, l'arbre à cames est maintenu par une bride de butée 11. Entre la bride et le pignon, une bague en bronze 10 est installée, qui fait office de butée.

L'engrenage 9 est fixé à l'extrémité avant de l'arbre à cames à l'aide d'une clé et d'un boulon avec une rondelle.

L'huile est amenée aux surfaces de frottement des pièces de transmission par perçage vertical dans le bloc et la tête de bloc à travers le tube 3 (22) dans l'axe creux des culbuteurs.

Engrenages de distribution - les engrenages hélicoïdaux en acier sont situés à l'avant du moteur dans un carter spécial. Ils comprennent le pignon de vilebrequin 12 et le pignon d'arbre à cames 9.

Pour que chaque soupape s'ouvre une fois tous les deux tours du vilebrequin d'un moteur à quatre volumes, la vitesse de l'arbre à cames doit être la moitié de la vitesse

le vilebrequin et donc le pignon d'arbre à cames est deux fois plus grand que le pignon de vilebrequin.

Pour transmettre la rotation du vilebrequin à l'arbre à cames, il existe un pignon intermédiaire 8 situé entre les pignons de ces arbres. Le pignon intermédiaire de l'autre côté tourne

Détails du mécanisme de distribution de gaz du moteur D-50 :

1 - arbre à cames, 2 - couvercle de chambre de tige, 3 - tuyau d'alimentation en huile du mécanisme de soupape, 4 - soupape d'échappement, 5 - soupape d'admission, 6 - goulot de remplissage d'huile, 7 - pignon d'entraînement de pompe à carburant, 8 - pignon intermédiaire, 9 - arbre à cames d'engrenage, 10 - bague de butée, 11 - compteur d'heures de moto, 12 - pignon de vilebrequin, 13 - support moteur avant, 14 - carter d'arbre à cames, 15 - pignon d'entraînement de pompe hydraulique, 16 - poussoir.

Fig. 23. Schéma d'installation des engrenages de distribution par étiquettes :

a - Moteur D-50, 6 - Moteur D-65 ; 1 - pignon d'arbre à cames, 2 - pignon intermédiaire, 3 - pignon d'entraînement de pompe à carburant, 4 - pignon de vilebrequin, 5 - pignon d'entraînement de pompe hydraulique.

pignon 7 de l'entraînement de la pompe à carburant. Pour que l'action des soupapes et l'alimentation en carburant correspondent à une certaine position du piston dans le cylindre, les dents des esters indiqués sont reliées par des repères lors du montage. L'engrenage 15 de l'entraînement de la pompe hydraulique reçoit la rotation de l'engrenage de l'arbre à cames, et l'engrenage d'entraînement de la pompe à huile tourne à partir de l'engrenage du vilebrequin. Ces engrenages sont installés sur le moteur sans marques.

L'installation des engrenages selon les marques est illustrée à la Fig. 23.