En détail : réparation à faire soi-même du moteur td 27 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Intéressé par l'avis de personnes qui comprennent la question - est-il vraiment possible de maîtriser soi-même le capital TD27 ? Nous avons un garage, un minimum d'outillage (nécessaire à l'achat), un trou, des mains au bon endroit, existentiel, manuel.
Dois-je démonter le moteur et comment me débrouiller avec un peu de sang ?
Les raisons qui donnent lieu à de telles pensées sont les déclenchements pendant le réchauffement (et certainement la fumée grise !) les joints d'huile. J'ai nettoyé et rincé le système de ventilation avec du gasoil "du mieux que j'ai pu", ça n'aide pas.
_________________ Après la course, les juges appellent les pilotes un par un et disent des choses désagréables ; et le navigateur sont assis en groupe et sont inquiets. Nord-hors route: conduite hors route du Nord
Intéressé par l'avis de personnes qui comprennent la question - est-il vraiment possible de maîtriser soi-même le capital TD27 ? Nous avons un garage, un minimum d'outillage (nécessaire à l'achat), un trou, des mains au bon endroit, existentiel, manuel.
Dois-je démonter le moteur et comment me débrouiller avec un peu de sang ?
Les raisons qui donnent lieu à de telles pensées sont les déclenchements pendant le réchauffement (et certainement la fumée grise !) les joints d'huile. J'ai nettoyé et rincé le système de ventilation avec du gasoil "du mieux que j'ai pu", ça n'aide pas.
Est bien réel. Quand j'ai moi-même eu besoin de cette procédure (le vilebrequin a cogné), je ne pensais pas que j'y arriverais. Mais en quelques jours, j'ai jeté tout le moteur. Avant de commencer la réparation, pour ne pas démonter le moteur, on m'a proposé de démonter toute la suspension avant afin de jeter la palette, mais cela m'a semblé très merdique et je suis monté sur la voiture par le haut. Pour certaines procédures, un assistant peut être nécessaire, mais il est tout à fait possible de s'en passer. Alors bonne chance!
Vidéo (cliquez pour lire).
_________________ 1994 TD27T LBYD21
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_________________ ne donne pas un coup, Slavik. (Avec)
Je vais ajouter une bande d'étain, la rouler dans un verre autour du piston avec un léger chevauchement, puis mettre des bagues sur le piston et tirer les bagues de l'extérieur avec une pince de l'anthère d'entraînement, puis installer un morceau de la pelle poignée en place et sur le piston et soigneusement avec un marteau dessus, la bielle est préférable de réorienter au besoin de sorte que plus tard d'en bas pas karyachitsya se déplier et même reposer contre la calandre peut. Bonne chance - les yeux ont peur que les mains le fassent.
_________________ "TERRASHA", 92, 5d, TD42, boite manuelle, 35x12,5 MT, Come Up 19000, snork _____________________________________ Là où la route se termine, la vie commence.
_________________ Terrano '86 TD27
D'après le moim, il est plus facile de décrocher le caisson et les deux boulons du support moteur et de sortir le moteur, pour cela il faut une boucle au plafond et un treuil manuel. et puis c'est plus facile de travailler avec le moteur que de sauter dans un trou d'un trou
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« Est-ce que je dois retirer le moteur et comment me débrouiller avec un peu de sang ? » (AVEC) "Peut-être que maintenant je vais demander à la stupidité)) comment" coller "un piston avec de nouveaux segments dedans lorsque vous le réinstallez dedans?" (AVEC)
« Est-ce que je dois retirer le moteur et comment me débrouiller avec un peu de sang ? » (AVEC) "Peut-être que maintenant je vais demander à la stupidité)) comment" coller "un piston avec de nouveaux segments dedans lorsque vous le réinstallez dedans?" (AVEC)
Je suis d'accord, mais pas dans tout. Quand je tournais et démontais le moteur, je l'ai fait pour la première fois et mon assistant était un livre "Nissan Terrano 1989-1994". j'ai eu besoin d'aide seulement en de rares occasions, mais uniquement physique. Et je vous soutiens pleinement que vous devez d'abord définir clairement vos capacités (physiques, financières) Et tout cela à mon humble avis.
_________________ 1994 TD27T LBYD21
D'après le moim, il est plus facile de décrocher le caisson et les deux boulons du support moteur et de sortir le moteur, pour cela il faut une boucle au plafond et un treuil manuel. et puis c'est plus facile de travailler avec le moteur que de sauter dans un trou d'un trou
Et avec le moteur démonté, comment travailler ? L'accrocher ou le poser sur le côté ? Avant cela, la poulie de vilebrequin doit être retirée. Sur le moteur déposé, comment le bloquer pour déposer la poulie ? Honnêtement, je n'ai aucune idée de comment réparer le moteur retiré pour qu'il soit pratique de travailler avec. Il s'agit d'un support pour l'installation du moteur sur les stations-service de marque. (tout ce qui précède n'est pas une déclaration, mais des pensées à haute voix) Pour accéder au carter, il faut démonter le différentiel avant et tout n'est pas aussi effrayant qu'il n'y paraît.
Réparez-le vous-même, mais il est souhaitable que, comme on dit, une personne soit à portée de main, si quelque chose n'est pas clair, elle puisse conseiller sur place et un bon manuel (détaillé) (ce qui est difficile à trouver). La tête du bloc devra encore être donnée pour le broyage, et celui qui vous les broie et fera le tri (guides, soupapes, meulage des soupapes, etc.), si vous ne fouillez pas vous-même.
_________________ TERRANO, 1992, Z24, gaz, vendu
_________________ Après la course, les juges appellent les pilotes un par un et disent des choses désagréables ; et le navigateur sont assis en groupe et sont inquiets. Nord-hors route: conduite hors route du Nord
« Il y a beaucoup de questions, pendant que j'écrivais, j'en ai oublié la moitié » (C)
La réparation du piston et du KV ne diffère pas de l'essence. L'essentiel est de respecter les couples de serrage des bielles et chapeaux KV et d'orienter correctement les pistons par rapport à l'avant moteur, et de ne pas confondre les chapeaux KV et bielles. Vous pouvez lire comment effectuer cette partie de la réparation dans n'importe quel livre sur l'automobile, même à Zhigulevskaya - tout y est accessible et compréhensible, et après avoir acquis des connaissances, vous pouvez facilement le transférer sur votre moteur, compte tenu de ses spécificités dans le manuel.
Je ne connais pas votre diesel, mais j'en ai capitalisé bien d'autres, aussi bien essence que diesel. Si vous avez des questions - écrivez au savon, alors je ne peux pas - je vous aiderai. Ils ne demandent pas d'argent pour la demande
Message zhekm »25 mars 2011, 12:57
VovaTV, je parle ici de "liens utiles" avec des prix, vous pouvez décider si on vous propose des pièces de rechange chères ou non
Ajouté après 2 minutes 4 secondes :
Message VovaTV »25 mars 2011, 17:14
Merci pour le lien, je vais certainement le télécharger (comptez 150 roubles. Je l'ai sauvegardé), peut-être que je basculerai celui d'Atlas, si je trouve un lien et qu'il ne pèse pas grand chose (GPRS cher), sinon, je je l'achèterai plus tard.
Au prix du principe du piston, je me suis rendu compte que ce n'est pas donné, mais pas cher non plus, d'étudier une alternative et vous pouvez prendre
Au fait, pouvez-vous me dire comment dévisser le boulon de la poulie KV sur le bloc retiré de la manière la moins hymorique ?
Message _sergeevich_ »27 mars 2011, 18:23
J'ai fait du capital au moteur il y a 2 ans, la situation était la même. J'ai acheté des chemises et des pistons en RPC, plus tard ils m'ont dissuadé d'installer des chemises chinoises, à la fin j'ai donné le bloc à l'alésage pour le piston de réparation, mais sur le 2ème cylindre je devais encore changer la chemise en Chine et l'aléser sous le rem. piston parce que Avant la réparation, la bague de retenue de la goupille est tombée et la goupille a créé un fossé dans le cylindre. Un de ces jours, je vais m'arracher la tête, tk. l'une des vannes chinoises s'est ouverte (que ce soit faux) et je vais voir comment les choses se passent là-bas. Kilométrage après capital 25000 km
Ajouté après 5 minutes 34 secondes :
VovaTV : Merci pour le lien, je vais certainement le télécharger (comptez 150 roubles. Je l'ai sauvegardé), peut-être que je balancerai celui d'Atlas, si je trouve un lien et ne pèse pas grand chose (GPRS cher), sinon , je l'achèterai plus tard.
Au prix du principe du piston, je me suis rendu compte que ce n'est pas donné, mais pas cher non plus, d'étudier une alternative et vous pouvez prendre
Au fait, pouvez-vous me dire comment dévisser le boulon de la poulie KV sur le bloc retiré de la manière la moins hymorique ?
Message VovaTV »28 mars 2011, 13:27
_sergeevich_, Hey. Assurez-vous d'écrire ce qu'il y a avec la pochette chinoise ?
J'ai déjà dévissé l'écrou et renversé les manchons. Maintenant, tout le fer est à moi (oh, et le même problème.)
Message _sergeevich_ »28 mars 2011, 15:22
VovaTV : _sergeevich_, Hey. Assurez-vous d'écrire ce qu'il y a avec la pochette chinoise ?
J'ai déjà dévissé l'écrou et renversé les manchons. Maintenant, tout le fer est à moi (oh, et le même problème.)
Message zhekm »28 mars 2011, 15:54
Message VovaTV »28 mars 2011, 15:56
Au sens d'un constructeur ? Je ne pense pas pouvoir retirer l'original. Taïwan en quelque sorte. Eh bien, les plus expérimentés inviteront une entreprise avec un rapport qualité-prix optimal.
Il a enlevé les douilles avec destruction, a bien affûté le tournevis et a pris un petit marteau
J'ai fait le tour du pâté de maisons pendant longtemps en essayant, puis « fermant les yeux » a commencé à agir. En principe, tout s'est passé assez facilement.
Sans enlever le bloc, je pense que c'est possible, mais la poubelle métallique est incroyablement remplie, c'est tout de même jeter le genou et laver, laver, laver.
PS : Ici, ils écrivent les prix des segments, des chemises et des pistons STD - est-ce un type de taille standard ? Et sur les pochettes ils écrivent FF et SF, comment le comprendre ?
Message zhekm »28 mars 2011, 16:09
Message _sergeevich_ »28 mars 2011, 16:49
Cela ne fonctionnera pas en détail, tk. cela fait longtemps depuis ce moment. Et en bref: j'ai acheté un livre sur la réparation de Legion Avtodata, une clé dynamométrique, donné le bloc et l'arbre à l'alésage à un foreur compétent, assurez-vous de meuler le plan de la culasse, de tout laver avec de l'essence et de le souffler avant Assemblée. Toutes les étapes de réparation et les couples de serrage sont décrits dans le livre. Si j'étais tourmenté par des doutes avant une opération de montage particulière, je consultais des personnes bien informées. Si vous avez des questions, demandez. Pour être honnête, il n'y a rien de compliqué, si vous avez même de petites compétences en serrage d'écrous, de la précision et une grande envie
Ajouté après 12 minutes 18 secondes :
VovaTV : Vous voulez dire un fabricant ? Je ne pense pas pouvoir retirer l'original. Taïwan en quelque sorte. Eh bien, les plus expérimentés inviteront une entreprise avec un rapport qualité-prix optimal.
Il a enlevé les douilles avec destruction, a bien affûté le tournevis et a pris un petit marteau
J'ai fait le tour du pâté de maisons pendant longtemps en essayant, puis « fermant les yeux » a commencé à agir. En principe, tout s'est passé assez facilement.
Sans enlever le bloc, je pense que c'est possible, mais la poubelle métallique est incroyablement remplie, c'est tout de même jeter le genou et laver, laver, laver.
PS : Ici, ils écrivent les prix des segments, des chemises et des pistons STD - est-ce un type de taille standard ? Et sur les pochettes ils écrivent FF et SF, comment le comprendre ?
Maintenant, j'ai regardé exist.ru, il y a de telles étiquettes de prix pour l'original : piston 5400 manches de 3150 chacune sonne 3500 douille de bielle 150-200
en principe, normal, tout sort environ 20 tr. Je pense que c'est mieux que d'acheter un moteur sous contrat pour 50-60t.r. ou unité assemblée pour 15-25t.r. bien sûr, à condition que tout soit OK avec le reste des unités Après une telle réparation et avec un bon fonctionnement du moteur, cela suffira, sinon jusqu'à la retraite, mais pour longtemps
Pour ma part, j'ai mis un manchon du kit dans une boîte IZUMI rouge (probablement un faux) 300 yuans Un piston d'une entreprise similaire et au même prix, les anneaux TP sont également à 300 yuans (selon lesquels les Chinois ont assuré que l'entreprise), bien qu'en moyenne les anneaux RIK coûtent 50-60 yuans
Je conduisais le long de l'autoroute sur mon terrano et puis il s'est parfaitement éteint. Pas de frappe, rien. Il n'a pas commencé. Plus tard, il s'est avéré que les deux cylindres du milieu étaient soulevés, ce qui s'expliquait par le manque d'huile, mais le capteur était silencieux, salaud ! La voiture a 90 ans, pour acheter et changer un dviglo - il n'y a pas de fonds. Attention, c'est la question : vivra-t-il après la capitale, que rechercher lors des réparations et quelles nuances peut-il y avoir ? Rouler après rénovation ou essaie au marché ? Est-il possible de trouver une pompe à injection d'occasion pour un si vieux moteur sans électronique, pour qu'elle soit plus fraîche ?
Je l'ai acheté il y a quelques mois, je n'ai pris qu'un nouveau caoutchouc et mis un tuba de RIF, j'aime la voiture à la folie, je ne veux pas la perdre !
Pas besoin de jubiler, je ne suis pas drôle, mais j'ai regardé la sonde la veille. Peut-être que 4 500 tr/min, c'est trop pour un diesel ?
J'ai immédiatement rejeté les commentaires sur son remplacement par un moteur de contrat - il n'y a pas de fonds, une question sur un prêt est impossible. Uniquement rénovation.
Pas besoin de jubiler, je ne suis pas drôle, mais j'ai regardé la sonde la veille. Peut-être que 4 500 tr/min, c'est trop pour un diesel ?
J'ai immédiatement rejeté les commentaires sur son remplacement par un moteur de contrat - il n'y a pas de fonds, une question sur un prêt est impossible. Uniquement rénovation.
C'est une sorte de scribe. Tout d'abord - 4500 pour l'ancien TD27 - la mort, même sans convulsions. Deuxièmement, calculez d'abord la révision et comparez-la avec le prix du moteur contractuel, puis tirez des conclusions. Je pense que les montants vont vous surprendre.
A propos de l'huile. Dites-moi, pourquoi diable avez-vous versé des matières synthétiques dans l'ancien moteur diesel ? et ponts synthétiques ? Avec vous, il disparaîtra tout simplement du moteur, et même à 4 500 tr/min. L'eau entrera dans les ponts, tôt ou tard. Par conséquent, le nafig synthétique n'est pas nécessaire dans un moteur diesel, il n'y a donc que des frissons. Mieux vaut un simple minéral et changer plus souvent.
Au début, à haut régime et sous charge, le moteur TD27 a commencé à tirer mal et à fumer gris, surtout quand on monte la colline... Puis il a commencé à fumer et sur une route plate, puis les révolutions ont commencé à flotter. Déjà, je suis à peine arrivé au service.
Nous avons examiné le camion plateau Nissan Atlas et décidé de commencer par le maillage de la pompe à carburant haute pression et de nettoyer d'abord le réservoir.
Il s'est donc avéré que tout le gros problème est dû à la petite maille du filtre.
Nous avons également installé un filtre à essence grossier sur le réservoir et changé le filtre à essence standard, qui était également bouché par de la paraffine et de la saleté.
Voila, dans deux heures le fidèle Nissan Atlas est à nouveau prêt à faire gagner de l'argent au propriétaire ! ??
Un merci spécial au propriétaire du camion pour sa confiance et sa gratitude!
Nissan Atlas '96, camion à plateau, capacité de charge - 1,5 tonne ; cadre - P8F; Moteur - TD27.
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Le moteur TD27 a été créé pour les navires maritimes et fluviaux de taille moyenne, il fonctionne donc au diesel, a une énorme marge de sécurité, la rotation du vilebrequin à l'arbre à cames est transmise par un engrenage et non par une courroie. Nissan a décidé d'utiliser la série TD sur plusieurs modèles de mini-fourgonnettes et de SUV.
La version atmosphérique a été très rarement utilisée, principalement sur le Nissan Atlas, le plus souvent des modifications des turbo TD27T, TD27ET et TD27ETi ont été utilisées.
À l'origine dans un moteur de la série TD de 2,7 L de Nissan pour atteindre 85 ch. Avec. et 216 Nm de solutions techniques ont été utilisées :
moteur quatre cylindres en ligne;
culasse en fonte et transmission par engrenages du vilebrequin à l'arbre à cames et à la pompe d'injection ;
entraînement des soupapes par culbuteurs et tiges selon le schéma de distribution de gaz OHV ;
chambre de combustion tourbillonnaire.
Comme il n'y a pas d'entraînement par chaîne/courroie, le diesel TD27 ne plie pas la valve. Le résultat est un moteur à combustion interne atmosphérique « bruyant » mais très fiable pour les véhicules lourds fonctionnant dans des conditions difficiles. À l'intérieur de la série TD, les développeurs ont pu augmenter la puissance du fait que la cylindrée du cylindre est devenue plus importante.
Pour des informations plus détaillées, toutes les caractéristiques techniques du TD27 sont rassemblées dans le tableau :
cycle combiné 12 l/100 km
vis d'embrayage - 19 - 30 Nm
couvercle de palier - 68 - 84 Nm (principal) et 43 - 53 (bielle)
Périodiquement, le propriétaire sert le moteur de ses propres mains ou dans une station-service, moins souvent une révision est effectuée, certains automobilistes procèdent à une modernisation pour améliorer les paramètres du moteur à combustion interne. Toutes les informations nécessaires à cette fin - le moment du remplacement de l'antigel, de l'huile et des autres consommables, les étapes étape par étape pour le démontage et le montage - sont rassemblées dans le manuel.
Conçu pour les conditions de fonctionnement difficiles des bateaux, le moteur TD27 comprend les conceptions suivantes :
culasse en fonte nodulaire;
couvre-culasse en acier estampé;
bloc-cylindres en fonte avec chemises constituées du même matériau structurel, ce qui permet de multiples révisions ;
système de distribution de gaz selon le schéma OHV avec un arbre à cames inférieur, des culbuteurs et des poussoirs ;
transmission de la rotation du vilebrequin à la pompe d'injection et à l'arbre à cames par engrenages.
Une caractéristique importante du ShPG est la présence d'au moins 5 variantes de la rainure du piston sous la chambre de combustion à vortex externe. Le manuel d'utilisation comprend une description de l'entretien et de la réparation du moteur diesel. Il est possible de forcer le moteur diesel seul, mais uniquement en installant un turbocompresseur.
En plus de la version de base du moteur diesel TD27 à aspiration naturelle, il existe des modifications turbocompressées :
TD27ti - des accessoires supplémentaires sont utilisés - le refroidisseur intermédiaire, la puissance et le couple sont de 123 ch. Avec. et 242 nm, respectivement ;
TD27eti - le refroidisseur intermédiaire est à commande électronique, le couple est augmenté à 279 Nm, la puissance est de 130 ch. avec., la consommation de carburant diesel dans les 11 litres et 14 litres (autoroute / ville, respectivement).
