Réparation de moteur à faire soi-même uaz 3303

Usine légendaire d'Oulianovsk

L'usine automobile d'Oulianovsk a produit de nombreux véhicules qui sont entrés à jamais dans l'histoire de l'industrie automobile nationale. "Loafs", patriots, "bobby" - la plupart des voitures sont destinées aux services d'essence, aux services d'ambulance, à la police, à la police anti-émeute, etc. UAZ Patriot est désormais populaire en tant que SUV à traction intégrale capable de surmonter tous les obstacles. L'usine a sorti sous son aile de nombreux minibus, petits camions et voitures à quatre roues motrices.

Les moteurs de ces voitures sont puissants, solides et fiables. La principale raison de leur rupture est généralement le grand âge de l'UAZ. Dans les modèles UAZ 3303 les plus courants, le moteur 417 est installé. Afin de réparer le moteur UAZ 417 de vos propres mains ou de sa cloison, vous ne devez pas attendre que toutes les pièces soient complètement usées. Les premiers signes d'une panne imminente peuvent être les suivants :

• la consommation d'huile a considérablement augmenté;
• le moteur fume ;
• la consommation de carburant a considérablement augmenté;
• la puissance du moteur a chuté ;
• le moteur émet divers bruits suspects : coups, grincements et bruits.

Chaque voiture UAZ a son propre moteur. Pour le moteur UAZ 469, une modification de l'UMZ-451MI a d'abord été créée, puis mise à niveau vers le moteur UMZ 417.

L'UAZ 3303 est un véhicule tout terrain. Lors du franchissement de divers obstacles, le moteur est le plus surchargé. Il est facile d'acheter des pièces détachées pour cette voiture, qu'elles soient neuves ou d'occasion.

Les pistons et les chemises sont détruits en raison de la surchauffe fréquente du moteur lors de la conduite hors route. De nombreux propriétaires d'UAZ 3303 modifient l'ensemble du moteur plutôt que de le faire réparer. Si le propriétaire de la voiture entreprend de réparer le moteur de ses propres mains, il doit comprendre que cela nécessite une certaine expérience.

Réanimer le moteur, lui redonner son agilité et son obéissance d'origine aidera à changer les pièces inutilisables ou à les restaurer. Toutes les pièces doivent être de la bonne taille. Les magasins offrent une grande variété de pistons, segments de piston, sièges de soupape d'admission et d'échappement et inserts de palier de bielle de vilebrequin. La taille du détail peut être vérifiée avec des conseillers de vente.

Moteur uazovsky de cloison

L'usure du moteur est fortement affectée par la détérioration de la lubrification des surfaces de frottement, qui dépend d'une augmentation ou d'une diminution des jeux. Pour remonter le moteur de vos propres mains, vous devez d'abord le démonter. Cela se fait comme suit:

• vidanger l'antigel et l'huile de la casserole;
• séparer le filtre d'admission d'air et débrancher le tuyau du silencieux du moteur ;
• débrancher les tuyaux du système de refroidissement, du refroidisseur d'huile et des réchauffeurs du moteur ;
• retirer le radiateur du système de refroidissement;
• séparer les tiges des gaz et de poussée d'air du carburateur ;
• retirer tout le câblage du moteur ;
• dévissez les boulons des coussins inférieur et avant des supports.

Maintenant, il retire le moteur de l'UAZ 3303. Pour cela, un support spécialement conçu à cet effet est installé sur les broches de la tête de bloc. Le moteur doit être soulevé et le réducteur doit en être séparé. Le moteur peut être retiré en le soulevant.

D'autres actions conduiront au fait que, avec le moteur, vous devrez obtenir la boîte de transfert et la boîte de vitesses.

Avant de procéder au démontage de vos propres mains, le moteur doit être soigneusement nettoyé du mazout et des scories. Le démontage nécessite des kits d'outils spéciaux tels que 2216-B et 2216-M.

Toutes les pièces réparables doivent être nettoyées et remplacées ou marquées avec des marqueurs ou des autocollants pour éviter toute confusion à l'avenir.En cas de panne ou de dysfonctionnement, les bielles et les chapeaux ne doivent pas en être déconnectés. Lors du changement de carter, vous devez mesurer l'angle de connexion de l'axe du vilebrequin avec l'extrémité arrière du carter. Ensuite, retirez l'embrayage et déterminez le poste indicateur sur le bord du vilebrequin. Le rayon de rotation du bord du carter moteur et de la fente doit être d'environ 0,1 mm.

Après le nettoyage, toutes les pièces du moteur doivent être dégraissées. Les dépôts de carbone peuvent être nettoyés en douceur avec un couteau ou un autre objet dur. Il existe un autre moyen, plus simple et plus sûr. Pour nettoyer les pièces en aluminium, vous devez préparer la solution suivante :

• 10 g de lessive ou autre savon alcalin;
• 18 g de carbonate de sodium;
• 8 g de verre liquide;
• 1 litre d'eau chauffée à 90°C.

Pour le nettoyage de pièces en acier, cette solution convient :

• 25 g de soude caustique;
• 30 g de carbonate de sodium;
• 5 g de lessive ou autre savon alcalin;
• 1,5 g de verre liquide;
• 1 litre d'eau pure à une température de 90 °C.

Lorsque les pièces sont propres, elles doivent être rincées à l'eau claire et séchées. Lors de l'assemblage du moteur UAZ 3303, certaines règles doivent être suivies:

• toutes les pièces soumises à des frottements pendant le fonctionnement doivent être lubrifiées avec de l'huile moteur ;
• toutes les nouvelles pièces filetées doivent être installées sur le fil rouge ;
• utiliser du vernis nitro avec les pièces intégrales;
• une clé dynamométrique doit être utilisée lors du serrage des écrous et des boulons.

Le bloc-cylindres est le composant le plus simple du moteur. Des problèmes dans son travail surviennent en raison de l'usure des composants. Par conséquent, il vous suffit de remplacer les anciennes pièces usées par des pièces neuves ou réparées.

Les manchons doivent être remplacés plus souvent que le reste des pièces. Une partie effacée peut être envisagée lorsque l'écart entre la jupe et le manchon augmente à 1/3 mm. La hauteur de la saillie de la chemise dans le bloc-cylindres ne doit pas dépasser 0,05 mm et pas moins de 0,005 mm. Si la saillie est trop petite, l'antigel se retrouvera définitivement dans la chambre de combustion, ce qui sera le résultat d'une panne. La taille de la doublure est mesurée à l'exclusion du joint torique. Les chemises dans le bloc-cylindres sont fixées avec des rondelles et des bagues. Il vaut mieux remplacer les manchons trop percés par des neufs.

La cause d'une panne du bloc-cylindres peut être une déformation de la surface de butée du bloc, une abrasion complète des guides et des sièges de soupape. La déformation du plan de la tête ne doit pas dépasser 0,5 mm. Sinon, la tête doit être polie.

L'état des segments de piston doit être surveillé. Il est préférable de les changer tous les 80 000 km du rallye. Chaque piston possède 2 segments de compression et 1 racleur d'huile. En raison des rainures sur la surface intérieure de la bague, l'excès d'huile est éliminé du système lorsque le piston est soulevé.

Lorsque seuls les segments doivent être remplacés, mais pas le piston lui-même, les dépôts de carbone doivent être nettoyés des cicatrices annulaires dans sa tête de piston. Il est important de le faire avec soin pour éviter d'endommager les parois latérales. Un foret de 3 mm peut être utilisé pour éliminer les dépôts de carbone des trous de vidange d'huile. La limitation de vitesse ne doit pas dépasser 50 km/h pendant les 1000 premiers km.

Lorsque la gorge du segment supérieur ou de la jupe du piston est usée, remplacez le piston lui-même. Les nouvelles pièces à installer dans les cylindres doivent être de dimension nominale. La meilleure option est lorsqu'un nouvel ensemble de pistons est plus gros, cela comblera l'écart avec un cylindre incomplètement usé. Les pistons sont triés par le diamètre extérieur de la jupe. La taille se trouve au bas du piston.

La réparation de la bielle consiste à remplacer et nettoyer la bague de tête supérieure. Les manchons de réparation sont fabriqués à partir d'une bande de bronze de 1 mm d'épaisseur. Lors de l'enfoncement d'une autre douille dans la bielle, il est nécessaire d'assurer la duplication des alésages dans la douille et la tête de bielle supérieure. Les trous sont nécessaires pour que l'huile s'écoule vers l'axe de piston. La surface intérieure du manchon pressé peut être bourrée avec un bouchon plat. Le diamètre d'origine doit être de 24 mm.

D'autre part, le manchon doit être conçu pour une jauge de réparation.Lorsque dans les bielles les fentes pour les inserts dans la tête inférieure ont une ovalité supérieure à 0,05 mm, il sera plus facile de les remplacer.

Les axes de piston peuvent être changés sans pré-usinage des alésages de piston. Il est préférable d'utiliser des pièces de plus grand diamètre. Le diamètre des doigts ne doit pas dépasser 0,1 mm, sinon les trous devront être traités au préalable.

Avant d'enfoncer l'axe de piston, retirez les circlips d'axe du piston à l'aide d'une pince. Dans cette situation, le piston doit chauffer jusqu'à 70°C dans un récipient avec de l'eau. La restauration des axes de piston est effectuée en les meulant à une taille légèrement plus petite ou en les chromant, puis en les polissant aux paramètres indiqués. Si les axes de piston sont fissurés ou ébréchés, ils ne peuvent pas être réparés.

L'écart entre les axes de piston et la tête de bielle est de 0,007 mm. Lubrifiez l'axe de piston avec une huile à faible viscosité. En pratique, le piston est très facile à sélectionner. A température ambiante, le doigt ne doit pas rentrer dans le piston par la force de la main. Mais si le piston est chauffé à 70°C, alors sous une légère pression il y pénètre facilement. Si vous appuyez sur la goupille à température ambiante, il y a un risque d'endommagement de l'alésage et du piston lui-même.

Toutes les pièces nettoyées ou remplacées sont réinstallées en place. Lorsque le moteur est entièrement assemblé, il doit être équilibré. Aucun côté avec des pistons neufs ne doit l'emporter sur l'autre de plus de 8 g. Les circlips doivent être bien ajustés dans les rainures. Pour éviter les complications, les pistons peuvent être achetés complets avec doigt et bagues.

Après une révision majeure, il est important de ne pas surcharger le moteur UAZ 3303 avec un travail intensif pendant les 1000 premiers km. Toutes les nouvelles pièces installées doivent être usées et frottées.

Changer l'huile dans le moteur et dans la boîte est l'une des procédures importantes pour assurer le fonctionnement stable de la voiture. Il est nécessaire de changer le lubrifiant en temps opportun, d'utiliser du carburant de haute qualité et de subir un contrôle technique à temps.

Arbre à cames (neuf). Fabriqués en fonte, ces arbres à cames sont disponibles pour les moteurs ZMZ-402. Il y a deux raisons pour l'utiliser. La fonte blanchie a une dureté très élevée et une résistance à l'usure correspondante. Mais la raison principale est que les cames de cet arbre sont réalisées avec un profil plus raide par rapport à l'arbre à cames UAZ, et en même temps, naturellement, le remplissage des cylindres est amélioré.

Bloc moteur. Apparemment, "à la recherche de pression", les écrous sur les couvercles des lits de roulement principaux ont été serrés de manière à ce que les couvercles soient enfoncés dans le bloc de quelques dixièmes de millimètres. Et, en conséquence, les inserts ont poussé les lits eux-mêmes. Et quand, selon toute vraisemblance, ils ont constaté que l'arbre ne tournait pas et ne tournait pas, ils ont mis des supports sous les couvercles. Ceci, oui, plus, une pompe à huile usée, est l'explication de l'énigme de pression.

Essieu arrière (nouveau), les deux arbres d'essieu ont été placés dans le tour, dans les centres, le plan d'accouplement de l'aile avec le moyeu, sur l'arbre d'essieu gauche, n'avait pratiquement aucun battement. Et sur celui de droite il y avait des battements de 0,3 mm, au moyen de calculs mathématiques simples, vous pouvez savoir quels seront les battements à la fin du demi-axe, si sa longueur est de 650 mm, le diamètre de la bride est de 100 mm, et imaginez mentalement les contraintes que subit le demi-axe, fixé rigidement aux deux extrémités.
Si ces plans des demi-axes ne sont pas corrigés, alors l'une des "plaies" de l'UAZ apparaîtra certainement; le serrage des boulons et la fixation des arbres d'essieu seront constamment desserrés. Afin de s'affranchir enfin de ce problème, sur les moyeux des essieux avant et arrière, à la place des boulons standards, nous avons utilisé des goujons avec un filetage standard d'un côté et avec un filetage au pas de 1,25 mm de l'autre .

Des écrous avec un filetage au pas de 1,25 mm, devaient être appliqués, sur une clé de 15 mm, puis lors du serrage, les bords des écrous doivent être orientés tangentiellement à la circonférence du moyeu, sinon les disques de roue ne passent pas .
Les roulements de différentiel, qui ont dû être à nouveau ajustés, ont été trop serrés, ainsi que sur l'essieu avant.
Deux autres supports ont été soudés à l'essieu arrière pour des amortisseurs supplémentaires.

Boite de vitesse (neuve) synchronisé sur les quatre vitesses. Lorsque, après l'achat, nous avons ouvert le couvercle de la boîte de vitesses, nous avons été agréablement surpris, il s'agit d'une unité fondamentalement nouvelle (nos "russes" peuvent faire des "choses").
Par rapport aux standards de l'ancienne boîte, synchroniseurs énormes, engrenages renforcés, et intuitivement, j'ai beaucoup aimé la boîte. Mais ce sont des émotions, une autre opération montrera à quel point c'est bon, mais pour l'instant, j'aime conduire une voiture, sans overgasm.

Boite de transfert (neuf), comme c'était le cas, il n'y a rien à choisir, bien qu'il y en ait, le premier "razdatka" qui a été acheté, a dû être échangé, une dent, une sorte d'engrenage n'a pas été coupée radialement, d'où le coincement. Et lorsque la bride du cardan de l'essieu arrière a été retirée de la "documentation" échangée, le ressort du joint d'huile a été trouvé à l'intérieur de la boîte, ils ont d'abord pensé qu'il avait glissé du joint d'huile, mais quand ils ont ouvert le couvercle arrière , ils ont vu que le ressort du joint d'huile était en place.
Apparemment, les fabricants « bienveillants » ont mis une « pièce de rechange ». S'il pénètre dans la cavité de la boîte, il pourrait y avoir des problèmes.

Bloc moteur (neuf)... Il s'est avéré que l'unité a été achetée de la même manière sans carter de volant moteur, sur les quatre carters disponibles, une a été choisie, puis, pour l'alignement, il a fallu réaliser des goupilles avec un décalage de 0,6 mm.
Les filetages ont été coupés dans le bloc, pour les goujons de fixation de la tête, d'un diamètre de 12 mm. Avec ceux standard de onze millimètres, avec un pas de 1 mm, il est impossible d'étirer normalement la tête de bloc. Les rondelles pour cette interface étaient en acier 40 XH, 5 mm d'épaisseur et 26 mm de diamètre extérieur. De plus, ils sont utilisés sans aucun traitement thermique préalable. Les trous pour les goujons dans la tête de bloc ont été percés à 13 mm.
Les boulons d'un diamètre de 10 mm, avec un filetage standard, pour la fixation du carter de volant et des pieds de support du moteur, étaient constitués de boulons fixant les couvre-lits en blocs, les voitures VAZ. Sous les têtes standard, avec des têtes de 14 mm, lors du brochage, serre les rondelles Grover. (Je dois dire que cet inconvénient se manifeste sur toutes les unités UAZ, il a donc été conçu pour une douzaine de ces boulons.)

Suspension du moteur. Au lieu des supports de moteur standard à l'avant, des coussins du GAZ-3102 ont été utilisés. Les vibrations transmises du moteur au cadre ont été considérablement réduites. À l'avenir, je vais refaire les unités de suspension arrière, mais en même temps, je devrai installer deux tiges de jet longitudinales, de sorte qu'en cas de freinage brusque, le moteur ne passe pas en avant.

Pompe (pompe à eau). Le carter, percé pour le montage, de deux roulements 603, après perçage il a été mis sur un mandrin, et tous les méplats d'aile ont été corrigés, surtout cela concerne le plan d'interface avec le joint spy, il doit aussi être poli.
Les aubes de la roue ont été soudées en hauteur et rectifiées jusqu'à un jeu entre elles et le plan du couvercle de 0,5 mm.
La poulie de pompe a été refaite, d'un diamètre de 100 mm et pour deux courroies, la poulie de vilebrequin d'un diamètre de 160 mm a été réalisée de la même manière. Le fait est que pour le fonctionnement normal du générateur de 1000 watts que nous avons utilisé, une seule courroie ne suffit pas.

Et un autre objectif que nous avons poursuivi, en modifiant les diamètres des poulies, est d'augmenter la vitesse de la pompe et, par conséquent, du ventilateur, d'augmenter l'efficacité des systèmes de refroidissement et de chauffage.

Système de freinage. Ce qui a été modifié, c'est qu'un amplificateur à vide a été installé (il n'était pas là avant la réparation) et au lieu des cylindres de travail standard, des "Volgovskiye" auto-diluants ont été utilisés.
Comme je l'ai mentionné plus tôt, les tambours de frein ont été usinés. Après ce minimum de modifications, les freins ne sont devenus qu'un "conte de fées".

Entraînement au gaz. Dans le système d'alimentation du moteur, un carburateur K-151 a été utilisé, il a donc été décidé d'effectuer l'entraînement avec un câble.Cela a permis de supprimer le jeu dans l'entraînement à gaz et de se débarrasser du "tas de morceaux de fer inutiles".

Pour cela, une poulie a été réalisée avec deux rigoles, de diamètres 45 et 115 mm, pour le câble du ressort de rappel et le câble pour l'entraînement des volets du carburateur. Un segment à 90 degrés a été découpé dans la poulie et attaché à l'arbre de la pédale d'accélérateur, à côté de la paroi du tunnel, plus près du côté conducteur.
Sur le mur lui-même, une butée était fixée, sous le nœud du câble et une vis de réglage du ressort de rappel.
Sur les goujons de montage du carburateur, un support fait maison avec un accent a été installé, similaire au "Volgovsky".
L'utilisation de poulies dans l'entraînement à gaz a donné une relation linéaire entre la déviation de la pédale d'accélérateur et l'ouverture des papillons des gaz du carburateur, ainsi que la douceur et la douceur de la course de la pédale d'accélérateur.

Filtre à air. L'élément filtrant, en raison de l'espace très limité du compartiment moteur, utilisait une forme plate et carrée. Ils sont produits pour les moteurs à injection, les voitures VAZ. Malgré leur compacité, ils ont des propriétés filtrantes élevées et une faible résistance au flux d'air.
Le boîtier du filtre était composé d'une plate-forme commune pour le carburateur et l'élément filtrant, de sorte que l'élément filtrant se trouvait au-dessus du couvercle de soupape. Le flux d'air dans le filtre est dirigé par le bas le long du moteur, résolvant ainsi le problème de chauffage de l'air d'admission. La seule chose qui a dû être refaite dans ce cas était les charnières du capot moteur.

Mécanisme de commande, boîte de vitesses.

La partie inférieure des leviers intermédiaires a été découpée et allongée : le levier sélecteur 40 mm, le levier sélecteur 60 mm.
Avec un effort légèrement accru sur le levier de vitesses, cela a donné une diminution très sensible de sa course, et comme les limites de réglage n'ont pas une mauvaise plage, il est devenu possible de régler la position du levier de sorte que le contrôle de la boîte de vitesses devienne assez confortable.
Bien sûr, lorsqu'il faut être au volant d'une voiture très longtemps, en même temps que la fiabilité et la sécurité, se pose la question de la facilité d'utilisation, et cette question se développe à partir de tout un ensemble de conditions. Une grande partie d'entre eux, nous avons pu mettre en œuvre, sur la base de notre propre expérience, quelque chose que nous ne pouvions tout simplement pas prévoir, et quelque chose est resté inachevé par manque de moyens financiers et de temps. Et ainsi de suite, ce que nous avons réussi à donner vie.

Système de chauffage. Le fourgon est chauffé par un radiateur, basé sur un radiateur UAZ à quatre rangées, impliqué dans deux temps, c'est-à-dire le flux d'air vers le ventilateur "d'aspiration" entre par une moitié et de la "pression" du ventilateur passe par l'autre. L'habitacle est suffisamment chaud, mais il est prévu à l'avenir de chauffer le fourgon, avec une prise d'air extérieur, afin de ventiler l'habitacle.
Dans la cabine, un radiateur d'une voiture GAZ-3307 est installé, fabriqué dans un boîtier en plastique, basé sur un radiateur similaire à un radiateur de radiateur pour voitures VAZ de configuration classique. Avec deux ventilateurs centrifuges, il ne peut être comparé au radiateur standard de l'UAZ, qui, avec son ventilateur axial «trompeur», ne peut guère être qualifié d'autre chose que de moquerie.

Afin que les deux radiateurs n'interfèrent pas mutuellement avec le travail de l'autre, deux boucles de puissance de radiateur distinctes ont été créées. La branche directe de l'alimentation électrique du chauffage de la cabine est connectée en standard, c'est-à-dire d'en haut, dans la tête de bloc, au-dessus du quatrième cylindre.

Revenir au raccord situé sur le carter de la pompe à eau.

L'alimentation électrique du radiateur du "poêle" du fourgon s'effectue un peu différemment. Branche droite, reliée à un téton vissé dans un couvercle monté à l'arrière de la tête de bloc, en lieu et place d'un bouchon métallique. "Return", au té découpé dans la branche de retour du radiateur de refroidissement.
De plus, dans le système de chauffage, il y a des raccords pour connecter un radiateur antigel autonome, le radiateur lui-même est disponible et vérifié sur le stand, mais n'a pas encore été installé.

Suspension de voiture... Comme je l'ai mentionné plus tôt, des supports ont en outre été soudés sur l'essieu arrière pour fixer deux autres amortisseurs, car la cabine est lourde et sujette au balancement, et 15 ressorts à lames sont recrutés pour la suspension arrière.
La suspension avant n'a subi aucune modification, si ce n'est qu'une feuille supplémentaire a été ajoutée aux ressorts.
Je dois dire que lorsque la voiture a été démontée avant d'être réparée, on a découvert qu'il y avait des ressorts sur la suspension avant ; à gauche 13 et à droite 14 feuilles. Les ressorts de la suspension arrière étaient de même, seulement pour un tour; à partir de la gauche 14 et de la droite 13 feuilles.
Amortisseurs pour UAZ, il est préférable d'utiliser des amortisseurs familiaux à double effet, ils fonctionnent beaucoup plus efficacement les amortisseurs à simple effet, les voitures Gazelle, etc.

Pilotage. Jusqu'à présent, c'est resté inchangé, bien sûr, il y a une tentation d'établir une direction assistée, mais il y a aussi une question de problèmes financiers, en général, cette question est toujours ouverte.

Équipement électrique... Si vous décrivez ce qui a été fait et ce qui est prévu d'autre, il y aura un volume très important, car ce sujet concerne beaucoup, de la mécanique à l'électronique.

Par conséquent, je décrirai brièvement le changement principal ; à la place du standard, un groupe électrogène de 90 ampères et deux batteries ont été installés (un en standard pour le fonctionnement de l'équipement électrique de la voiture, le second pour assurer le démarrage et le fonctionnement du chauffage antigel et comme alimentation source pour les voyages à la campagne). Le générateur est plus grand que le générateur standard, il a donc fallu utiliser des courroies de 1100 mm.

Lubrification. Après le rodage, toute huile de haute qualité, jusqu'à l'huile synthétique, peut être versée dans le système de lubrification du moteur, en fonction des conditions climatiques et de l'état des matériaux. Mais il faut se rappeler que mieux l'huile est utilisée, plus le moteur "kilométrage" jusqu'au bouchon est important. réparation, et ce sont déjà des coûts incommensurables par rapport au prix, même de l'huile la plus chère.
Il en va de même pour la transmission, c'est-à-dire mieux on verse de l'huile dans les ponts et les caissons, plus ils "sortent".
Mais pour la lubrification des joints homocinétiques et des moyeux de roue, nous avons utilisé des mélanges d'huile spécialement préparés. Les jointures étaient emballées avec un mélange de proportions égales en poids; Graisse SHRUS, firme KONSOL et huile de transmission TC-p10.
Dans les moyeux de roue, dans le coin de l'épaulement des sièges, sous le tambour de frein et le disque de roue, des trous ont été percés, avec une inclinaison d'environ 45 degrés, et un filetage M-6 a été coupé pour le raccord de la seringue et la prise. Après avoir ajusté les roulements à sec, à travers ces trous, à l'intérieur du moyeu, un mélange de "Litola" et de TC-p10 a été enfoncé, le même dans des proportions égales.

Corps, Salon

Reutov Konstantin Borisovich alias [skdingo]
Russie, Krasnoïarsk kr.
Kansk

Les voitures UAZ sont très populaires en Russie, et à l'époque soviétique, l'UAZ était hors compétition - les SUV étrangers étaient extrêmement rares en Union soviétique à cette époque. Mais comme les machines fonctionnent souvent dans des conditions difficiles, il est nécessaire de réparer régulièrement les composants et les assemblages, et la réparation du moteur UAZ est un sujet pertinent qui intéresse beaucoup.

• les moteurs ne sont pas complexes;
• des pièces de rechange sont disponibles et en stock chez de nombreux concessionnaires automobiles ;
• les pièces de moteur sont bon marché.

Les moteurs de l'usine d'Oulianovsk ont ​​leurs propres "maladies" caractéristiques et tous les propriétaires de voitures ne quittent pas leur moteur "natif" - ils mettent des moteurs à combustion interne d'autres modèles de voitures. Dans cet article, nous examinerons les caractéristiques de la réparation du moteur UAZ, les dysfonctionnements typiques du moteur, ainsi que les options possibles pour remplacer les unités de puissance UAZoav.

L'UMP commence son histoire en 1944, lorsqu'une société par actions est créée par ordre du commissaire du peuple. Au début, l'usine produisait des moteurs de petite cylindrée pour charger les batteries et les centrales électriques mobiles, et le premier moteur à combustion interne automobile est sorti de la chaîne de montage en 1969.

Le moteur s'appelait UMZ 451 et avait beaucoup de points communs avec le groupe motopropulseur du Volga GAZ 21. Depuis 1971, l'ICE 451 a été modernisé et il a reçu l'indice 451M, ce moteur a reçu le « Marque de qualité ». À la fin des années 70 et au début des années 80 du siècle dernier, l'UMZ-414 ICE a été installé sur les voitures UAZ 469 ("chèvre") et UAZ 452 ("pain"), et depuis 1989, l'UMP 417 d'une capacité de 90 litres a été produit. Avec.

Jusqu'au milieu des années 90, tous les moteurs d'Oulianovsk avaient un volume de 2,445 litres, ainsi qu'un diamètre de cylindre de 92 mm. En 1996, débute la production de l'UMZ-421 ICE, ce groupe motopropulseur se distingue par un diamètre de cylindre porté à 100 mm et un volume important (2,89 litres). Depuis 1997, l'usine d'Oulianovsk fournit des groupes motopropulseurs pour les véhicules GAZ, et ce sont des modèles :

• 4215;
• 4213;
• 4216 dans diverses modifications ;
• Evotech 2.7.

Le moteur de l'usine d'Oulianovsk, modèle 417, est produit en diverses modifications, a un bloc en aluminium et une culasse, 4 cylindres sur une rangée, 2 soupapes par cylindre. Les moteurs "417th" ont un système de carburant à carburateur :

• un carburateur à chambre unique est installé sur la modification 417;
• L'UMZ-4178 est équipé d'un carburateur à deux chambres.

Les caractéristiques techniques de l'UMZ-417 sont les suivantes :

• volume - 2445 cm³;
• puissance - 90 litres. Avec.;
• diamètre du piston - 92 mm;
• taux de compression (compression dans les cylindres) - 7,1;
• course du piston - 92 mm;
• type de carburant utilisé - essence A-76.

Le moteur à combustion interne UMZ-417, en plus du 4178, a également d'autres modifications :

• 4175 - un moteur conçu pour utiliser de l'essence AI-92 (98 ch, taux de compression - 8,2);
• 10-10 - ICE avec culasse à partir du modèle 421 et avec joint d'huile arrière en caoutchouc.

Le moteur UMZ-421 est produit depuis 1996, il est installé sur les modèles d'Oulianovsk :

Au lieu d'une garniture de presse-étoupe, ce moteur utilise un joint d'huile en caoutchouc comme joint de vilebrequin arrière. Ce moteur a les caractéristiques suivantes :

• volume - 2890 cm³;
• puissance - 98 litres. Avec.;
• diamètre du piston - 100 mm;
• taux de compression (compression dans les cylindres) - 8,2 ;
• course du piston - 92 mm;
• le type de carburant utilisé est l'essence AI-92.

Il existe également une version du moteur à combustion interne conçue pour l'essence A-76, la puissance d'une telle unité de puissance est de 91 litres. Avec. (respectivement, le taux de compression est de 7,0). Les moteurs UMZ-421 sont équipés de carburateurs K-151E.

L'UAZ Patriot, très populaire en Russie, est produit depuis 2005, mais contrairement à toutes les autres voitures fabriquées à Oulianovsk, ce modèle n'a pas de moteurs "natifs" - le SUV est équipé de moteurs ZMZ et Iveco. Un seul type de moteurs à essence est installé sur le Patriot en standard - 3MZ 409.10 avec un volume de 2,7 litres et une capacité de 128 litres. Avec. Ce moteur s'est tellement bien implanté sur l'UAZ qu'on l'appelle parfois UAZ 409.

Les moteurs de l'usine de moteurs d'Oulianovsk se distinguent par leur simplicité de conception et leur grande facilité d'entretien, et comme les moteurs UMP sont simples, de nombreux conducteurs réparent les moteurs UAZ de leurs propres mains. La révision est toujours effectuée avec le retrait et l'installation du groupe motopropulseur, le démontage et le montage du moteur à combustion interne, de sorte que le moteur fonctionne longtemps après la réparation, il est nécessaire de dépanner correctement.

Éléments à prendre en compte lors de l'auto-réparation :

Nous démontons le moteur retiré comme suit (considérons l'exemple du moteur UMZ-417):

• déconnectez l'ensemble collecteur avec le carburateur de la culasse. Les deux écrous intérieurs sont les plus difficiles à ramper, vous devez donc utiliser une clé à douille (les écrous standard mesurent généralement 14 mm) ;
• retirer le couvercle de soupape (6 vis ou boulons);
• démonter l'entraînement du distributeur, retirer les deux couvercles latéraux des poussoirs ;
• dévissez les écrous fixant l'axe du culbuteur (4 pièces), retirez l'axe. Nous sortons les tiges (il y en a 8), puis les poussoirs (également 8 pièces);
• on dévisse les écrous de fixation de la culasse, on démonte la culasse. La culasse peut reposer fermement, mais vous n'avez pas besoin de faire beaucoup d'efforts pour la retirer, et lorsque vous la retirez, vous devez essayer de ne pas endommager la surface de la culasse;
• pourquoi enlevons-nous la poulie de vilebrequin, désactivons le cliquet.Il peut être dévissé avec des coups de marteau pointus dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ;
• Ensuite, le moyeu doit être démonté ; pour le retirer, vous devez utiliser un extracteur spécial d'usine ou fait maison. Lors du démontage, il est nécessaire de bloquer le vilebrequin en rotation;
• l'étape suivante consiste à retirer la palette (carter d'huile). Après avoir dévissé tous les écrous, frappez doucement la palette avec un marteau, et si le carter ne se détache pas, vous pouvez le forcer avec un tournevis en le poussant entre le bloc et le plan de la palette. Il ne faut pas regretter le joint (il s'agit quand même d'un remplacement), l'essentiel est de ne pas endommager les surfaces des pièces;
• retirer la pompe à huile, elle est supportée par quatre écrous ;
• démonter le couvercle d'arbre à cames (dévisser 7 écrous) ;
• nous désactivons les écrous de bielle, démontons les chapeaux de bielle, retirons les pistons avec les bielles. Il est nécessaire de démonter une bielle à la fois et d'appâter immédiatement les couvercles en place - les couvercles ne doivent pas être confondus, ils ne sont pas interchangeables;
• nous dévissons les écrous des couvercles principaux, démontons les couvercles, retirons l'ensemble vilebrequin avec l'engrenage, le volant et l'embrayage;
• nous tournons l'arbre à cames pour que des boulons apparaissent sous les trous de l'arbre à cames. A l'aide d'une clé à douille, dévissez les deux vis par 12, démontez l'arbre à cames ainsi que le pignon.

Reste maintenant à démonter les détails :

• déconnecter le collecteur de la tête de bloc ;
• sécher la valve;
• retirer l'embrayage, le pignon et le volant du vilebrequin ;
• démonter le pignon de l'arbre à cames;
• déconnecter les pistons des bielles.

Le démontage est terminé, vous pouvez commencer le dépannage des pièces.

Souvent, sur l'ancien "UAZ", le moteur épuise complètement ses ressources, puis les propriétaires de voitures se posent une question très raisonnable: comment remplacer l'ancien moteur. L'installation d'un moteur sur l'UAZ 402 est la solution la plus raisonnable :

• le moteur ZMZ-402 est plus fiable que celui "UAZ", et beaucoup de ces moteurs d'occasion en assez bon état sont vendus à la main ;
• un minimum de modifications sera nécessaire pour le remplacement - le Zavolzhsky ICE s'adapte à tous les supports.

Le moteur "quatre cent secondes" a un autre très gros avantage - ce sera la moins chère de toutes les options proposées qui peuvent exister lors du remplacement du moteur par un UAZ.

L'installation du moteur ZMZ 406/405/409 sur l'UAZ sera un peu plus chère. Ces moteurs conviennent également pour des montages, mais vous devrez :

• s'occuper du câblage électrique;
• régler le tuyau d'échappement avant.

En général, il n'y a pas beaucoup de retouches, mais les moteurs 406 eux-mêmes sont un peu plus chers. Il existe des propriétaires de voitures UAZ qui installent des moteurs diesel importés sur la voiture, mais ici, vous devez apporter de nombreuses modifications à la conception :

• remodeler le système d'échappement;
• supports de moteur de digestion et de boîte de vitesses ;
• jeter complètement les fils;
• ajuster les raccordements d'eau par endroits.