Bricolage réparation moteur Renault scénique

Renault Scenic 2 avec une cylindrée de 1,6 litre est une marque automobile assez populaire parmi les fans de fourgonnettes familiales compactes. Cette voiture reprenait en grande partie la conception de base et les caractéristiques techniques de la génération précédente. Le châssis a été entièrement emprunté à la version Scenic 1998. Les concepteurs et les ingénieurs ont éliminé les lacunes et les erreurs de calcul qui ont eu lieu dans la première génération de ce modèle. La fréquence et la nature des pannes qui se produisent ne diffèrent pas fondamentalement des autres voitures similaires de la même marque. Selon les statistiques, les modèles Scenic, Megan et Clio font partie des véhicules les plus fiables de cette marque, qui nécessitent de sérieuses réparations dans des cas exceptionnels.

Les moteurs Renault Scenic de deuxième génération sont traditionnellement fiables, cependant, lors de l'entretien et de la réparation des groupes motopropulseurs, il est recommandé de contacter des spécialistes spécialisés ou des stations-service. Par exemple, effectuer des travaux de remplacement de la courroie de distribution par une course de 50 à 60 000 km de vos propres mains peut entraîner une violation de la position de l'engrenage des arbres de travail. Le serrage des boulons de fixation pour le fixer après un réglage grossier "à l'œil" est inapproprié, car la qualité d'un tel travail sera de mauvaise qualité. Parallèlement au remplacement de la courroie de distribution, les experts recommandent de remplacer la pompe à eau. Pour garantir la haute qualité de ce type de réparation et de remplacement des pièces de rechange et des consommables, un équipement spécial, des outils et des conditions appropriées sont nécessaires.

A noter que le modèle Renault Scenic II 1.6, comme d'autres voitures de cette marque française, comme le modèle Megan, est très exigeant en consommables d'origine.

L'utilisation de produits d'autres fabricants affecte considérablement le fonctionnement de nombreux composants et mécanismes de ces véhicules. Une révision de la suspension de ce modèle Renault peut être nécessaire après 100 000 km.

Renault Scenic I avec un moteur 1,6 litre est également fiable, mais certains composants présentent certains inconvénients, qui ont été éliminés dans la deuxième génération de ce modèle. Sur la base de l'expérience d'exploitation de cette voiture, nous pouvons conclure qu'une révision du moteur sera nécessaire avec un kilométrage d'environ 500 000 km. Le remplacement de la courroie de distribution doit également être effectué dans des conditions particulières par des mains de spécialistes.

Une attention particulière doit être accordée à la maintenance préventive de toutes les unités du modèle du premier échantillon. Les défauts d'étanchéité en usine apparaissent assez rapidement et leur élimination peut être effectuée de vos propres mains, en ayant les compétences nécessaires pour réparer une voiture.

De plus, les travaux de réparation nécessitent souvent des bagues de stabilisation. Lors de leur remplacement, vous aurez besoin de l'aide d'un spécialiste, et il sera difficile de faire ce travail de vos propres mains, même pour un automobiliste avec une certaine expérience. La suspension arrière de la voiture a une conception à barre de torsion, et seul un spécialiste spécialisé peut la comprendre. Un autre inconvénient courant est l'usure rapide des roulements de roue avant. La nature de tels dysfonctionnements peut s'expliquer par la particularité de la suspension avant, et le remplacement de ces pièces peut être effectué de vos propres mains dans un garage.

Si nous comparons les voitures Renault décrites, nous pouvons alors conclure que la conception du modèle de deuxième génération prend en compte la plupart des défauts des ingénieurs et des concepteurs. Disparus des inconvénients tels qu'un faible niveau d'étanchéité, la qualité du câblage électrique est d'un ordre de grandeur supérieur, contrairement au modèle précédent.La liste des travaux pouvant être effectués par les automobilistes seuls a été réduite.

Par exemple, une opération comme le rinçage des injecteurs est beaucoup plus fréquente dans le modèle de deuxième génération, contrairement au modèle de 1998. Cela est dû au système de carburant plus exigeant de la voiture mise à jour. Alors que le travail de changement d'huile moteur est plus facile à effectuer sur le nouveau modèle en raison de l'emplacement pratique du goulot de vidange et de nombreux autres facteurs.

Selon les critiques des maîtres des stations-service de marque, le plus de problèmes surviennent avec les voitures de la sortie de 1998. Cela est dû non seulement à leur âge et à leur kilométrage total moyen élevé, mais aussi aux caractéristiques de conception. La voiture de deuxième génération est assemblée avec une meilleure qualité et les pannes imprévues ou la défaillance prématurée de l'une ou l'autre unité, assemblage ou pièce sont beaucoup moins fréquentes. Comme exemple supplémentaire, les experts citent une analogie avec l'évolution des voitures Megan. Les premiers modèles présentaient de nombreux défauts, mais ils ont été éliminés dans la conception des modèles suivants.

Vers la fin de 1996, Renault a présenté la Mégane Scenic, une boîte unique basée sur la Mégane à hayon de classe golf. Il était l'un des "révolutionnaires" de cette classe - comme les crossovers et les véhicules tout-terrain, c'est-à-dire qu'ils ont leurs propres clients qui n'ont pas besoin d'un châssis lourd, d'une transmission tout-terrain complexe et d'une garde au sol très importante, mais seulement un look "jeepar", et des capacités tout-terrain un peu meilleures, ou au niveau de Zhiguli (c'est-à-dire excellent pour une voiture de tourisme, mais pas pour une jeep), donc des minibus similaires ont tout de suite trouvé des clients ! C'est-à-dire des clients qui, bien que moralement pas prêts pour la taille "bus", la manipulation lourde et les "effets spéciaux" similaires, mais qui rêvent d'avoir beaucoup d'espace à l'arrière d'une classe de berline de golf, à la fois pour les bagages, et au-dessus leurs têtes et autour. Le héros de notre revue est prêt à répondre à de tels besoins. Au fait, pour une raison quelconque, ils n'ont pas trouvé de nouveau nom pour eux, après tout, il y a un "SUV" et un "crossover" / "SUV" ?! Cette comparaison avec les jeeps n'est pas sans raison, car Renault a porté un double coup - en lançant non seulement le méga-wagon "Scenic", mais aussi le RX4 - un crossover basé sur celui-ci.

Tous les moteurs sont des quatre cylindres en ligne, à huit ou seize soupapes, développant 64-140 ch. Les moteurs à essence avaient un volume de 1,4 litre (75 ch ou 95 : huit ou seize soupapes), 1,6 litre (75 ou 90 ch avec huit ou 107-110 avec seize soupapes), 2 litres (114 ch . ou 138-140 : huit ou seize soupapes). Et le diesel était tout de 1,9 litre et à huit soupapes - les versions à aspiration naturelle produisaient 64 et 65 forces et turbocompressées de 80, 95-98, 100-105 ch. Comme on peut le voir, une large gamme pour une telle voiture, qui est plus typique des Allemandes, surtout compte tenu de la version à traction intégrale du PX4 - il ne manque que la version chaude !

La scène a été restylée en 1999. Il a obtenu un tableau de bord différent, de nouveaux phares de conception et l'avant de la carrosserie. De plus, la production de la version à traction intégrale du RX4 (avec un viscocoupleur comme différentiel central) a commencé avec une garde au sol portée à 210 mm. Et de nouvelles versions de moteurs à essence - moteurs à seize soupapes : 1.4-16v délivrant 95 ch et 1.6-16v avec 107-110 ch.

De nouveaux moteurs sont apparus sur Scenic en 2000 : une nouvelle version d'un moteur à essence de 2,0 litres avec un retour de 140 ch. (pour RX4) et turbodiesel 1,9 L, 80 CV (indice dTi) et 102 ch. (indice dO).

Et enfin, en 2003, Renault Scenic II a remplacé le Scenic First bien mérité.

A noter que malgré sa convivialité et son habitabilité, "Scenic" n'égale toujours pas le confort des berlines bourgeoises en terme de confort, donc pour les longs trajets on peut trouver une voiture à la fois plus silencieuse et plus douce (bien que , comme tout le monde, le confort est une notion relative) ... bien et dans des conditions urbaines, il est juste à son meilleur: que vaut son excellente critique.

La demande pour les "Scenic" de la première génération, en particulier les versions restylées, dépasse aujourd'hui l'offre, et à cet égard, elles ne restent pas longtemps sur le marché. Par exemple, à Moscou, les copies de dix ans coûteront 200 000 à 250 000 roubles.Avec les coûts d'exploitation, comment cela se passera-t-il: ils dépendent souvent strictement de l'alphabétisation de l'ancien propriétaire.

Comme mentionné ci-dessus, le Scenic était équipé de toute une gamme de moteurs "presque allemands" allant du 1,4 litre de base au haut de gamme de deux litres, et la quasi-totalité d'entre eux se trouvent sur le "secondaire". Nous n'avons pratiquement pas de versions diesel, et pour cause, car leur restauration et leur entretien nécessitent des qualifications particulières, et même en Occident, il y a eu des "malentendus" et des plaintes concernant la fiabilité des moteurs ultérieurs à injection directe de carburant diesel, ce qui améliore le l'efficacité et l'efficacité du moteur.

Les tentatives de remplacement de la courroie de distribution de vos propres mains dans des conditions de garage sur des moteurs à seize soupapes se soldent souvent par un échec. Le fait est que dans ces moteurs, les engrenages d'entraînement des arbres sont fixés dans la position requise exclusivement en raison du frottement, et le serrage est obtenu en serrant les boulons. Le boulon doit être desserré, puis l'engrenage sur l'arbre commence à tourner. Il est inutile de l'exposer "à l'œil", car il existe un ensemble d'outils et de dispositifs spéciaux. Cependant, bien sûr, uniquement dans un service spécialisé. C'est exactement là que vous devez contacter, car cela coûtera beaucoup moins cher qu'une révision potentielle du moteur si l'expérience échoue. Eh bien, c'est plus facile pour les propriétaires de "rouleaux uniques", car ces moteurs ont l'ajustement à clé le plus courant. Le changement du rouleau avec la courroie est non seulement souhaitable, mais également obligatoire, ainsi qu'à des fins de prévention et de la pompe, car cette pièce n'est pas trop durable.

Une autre astuce bien connue du "garage" consiste à souffler les vannes avec un marteau. Le fait est qu'il est rarement possible de frapper un coup strictement suivant l'axe, et même un léger déplacement suffit pour laisser une trace de fissure sur la tige - un risque. Ce risque peut ainsi "garantir" une consommation effrénée d'huile pour les déchets, à savoir tous les 1000 km sur 1,5 litre.

Notre essence riche en goudron est capable d'allumer un cochon. Il est nécessaire de garder les bagues de soupape sous contrôle, car elles accumuleront beaucoup de pommade épaisse, puis un jour, lorsque le moteur sera démarré, la soupape ne reposera pas dans le siège, ce qui menacera la tige mince de se plier du piston frapper. Et pour éviter cela, il est périodiquement utile, tous les 30-45 tonnes.Km, de nettoyer les dépôts de carbone en "rincant l'injecteur". Il n'est pas recommandé de remplir le réservoir avec des produits de nettoyage. Un signe que la "boue soulevée" a atteint le moteur sont des interruptions de la première buse, le fait est qu'elle reçoit la plus grande quantité de boue.

De plus, il ne faut pas se laisser emporter par le lavage du moteur sous pression, en particulier l'échantillon K4M, où les bobines de l'appareil sont interconnectées par paires. Un court-circuit se produit à cause de l'humidité, qui les détruit.

Tous les moteurs à essence démarrent bien, même par temps froid. Ils ont peu de motifs de refus. Parfois le contact dans les plaquettes des capteurs de position vilebrequin et température moteur disparaît (ici il suffit de serrer les contacts), parfois (sur les moteurs F3R) les fils de ces derniers peuvent se rompre, et par 100 tonnes km la pompe à essence, qui n'est pas séparable, peut probablement se boucher avec de la saleté.

Sur le moteur F3R, un régime de ralenti instable peut parfois être éliminé en frappant légèrement la soupape ou le régulateur de régime de ralenti. Cependant, une telle valve ne durera pas longtemps, il vaut donc la peine de préparer son remplacement. Sur le 1,6 litre K7M, le starter en plastique s'use progressivement. Si, lorsque l'accélérateur est relâché, le régime moteur commence à descendre en dessous du seuil autorisé, il est peut-être temps de changer d'unité.

Regardons maintenant la suspension. Elle n'est pas le point faible de la « Scène ». Le plus souvent, les bagues stabilisatrices s'usent dans la suspension avant, ce qui vous permet de le savoir en tapotant les jambes de force. Ces pièces sont bon marché. Et un coup dans la suspension arrière indique que soit les silentblocs sont usés, soit le roulement à l'intérieur de la poutre, où passe le tore, soit les amortisseurs - ces derniers ne fonctionnent pas ici dans la position la plus favorable du point de vue de la charge sur cette partie - à un angle.Étant donné que le cloisonnement de la poutre de suspension arrière est une opération coûteuse, de nombreux conducteurs « atteignent » simplement la suspension pendant des années, car les barres de torsion ont suffisamment de sécurité et de rigidité pour ne pas s'effondrer.

Sur les scènes, l'unité d'embrayage sert longtemps, jusqu'à 180 t. Km. La boîte de vitesses plaît également par sa fiabilité, à l'exception du problème de fuite d'huile par le joint d'arbre de la tige de sélection de vitesse qui se pose avec le temps. Bien qu'il soit coûteux de changer les joints en utilisant la technologie d'usine, c'est fiable. En "option de pré-vente" - colle à partir de morceaux. Certains propriétaires peuvent couper puis épisser la tige avec un raccord : ici le résultat dépend directement de l'expérience du maître.

L'huile peut également sortir de la boîte par le joint de démarrage du SHRUS gauche - après 60-120 tonnes. Le changer est une tâche facile. Mais les couvercles extérieurs devront être mis en place ou changés dans l'ensemble d'entraînement via le joint homocinétique, ce qui est un plaisir coûteux. Il faut en prendre soin et se souvenir d'une vérité : "Scenic", bien qu'assez facile à manier, n'est pas une voiture de rallye, même en version à traction intégrale.

Considérez une modification très intéressante du RX4. Bien qu'ErX4 ait l'air très tentant, non seulement grâce aux roues et à la garde au sol impressionnantes, mais aussi au kit carrosserie en plastique, mais derrière le nom flashy 4x4 n'est rien de plus qu'une voiture de tourisme pour les activités de plein air, pour laquelle la boue profonde et les ravins graves sont contre-indiqués , ainsi qu'une conduite rapide , avec des accélérations brusques et des changements de voie. Dans nos conditions, le palier de support de l'arbre d'hélice suffit pour environ 30 000 km, et l'arbre coûteux devra être remplacé en bloc. De plus, lorsque le système de contrôle de stabilité cesse de fonctionner, par exemple, si le capteur ABS tombe en panne, il y a un grand risque de ne pas gérer le contrôle sur des routes glissantes ! Le fait est qu'en raison de la connexion de l'essieu arrière, le comportement de la voiture change radicalement. Et pour cette raison, il est plus judicieux d'opter pour la version mono-drive "passager" plus courante.

La direction ici est fiable, mais qu'en est-il des coups dans cette unité, c'est généralement une conséquence de la saleté et des anthères déchirées. De plus, il se trouve que la botte gauche est abîmée, mais le support droit cogne, qui est plus chargé, il faut donc regarder des deux côtés. Si la direction assistée commence à "transpirer", vous ne devez pas vous précipiter pour changer le joint d'huile. Car, très probablement, le problème réside à la fois dans l'usure du palier lisse et dans le désalignement de l'arbre. Il y a une solution - ajoutez du liquide au fur et à mesure qu'il est consommé. Et ne serrez pas trop la courroie, sinon cela entraînera son remplacement précoce. Quelques mots sur la tenue de route et la dynamique. Scenic, bien sûr, n'est toujours pas Megan, sur les bases dont elle est faite, contrairement à elle, elle roule davantage dans les virages et le volant ne réagit pas si instantanément aux actions du conducteur. Bien que ce soit le cas si nous abordons l'évaluation de la manipulation du point de vue que lors de l'évaluation de la classe de golf. Mais ajusté pour l'origine et la classe de cette voiture, il a même un très bon effet réactif sur le volant et sa "pureté". Et que dire de l'accélération, grâce à la réception rallye ou cargo, bien que Scenic ait une vitesse maximale légèrement réduite sur la piste, mais l'accélération est énergique. Le fait est qu'il y a une rangée raccourcie dans la transmission, et quand une voiture déchargée ou à moitié vide, l'accélération fera plaisir.

Lors du choix d'une voiture, vous devriez regarder de plus près le système de freinage : les disques sont-ils recouverts de l'intérieur par des flasques de frein ? Sinon, alors vous devrez changer les plaquettes intérieures à chaque entretien, et les disques peuvent subir une attaque de sablage. Pour installer les boucliers, vous devrez également remplacer les fusées de direction par celles avec des trous. Par conséquent, il sera plus facile de trouver la "bonne" voiture. Et n'oublions pas que, contrairement au simple Scenic, les freins à disque se trouvaient à l'arrière sur l'ErX4.

Renault Scenic II (JM0 / 1_) 2003 - jusqu'à maintenant temps

Renault Scenic est devenu une émanation du modèle Megan. Créé sur la base d'une voiture célèbre, ce fourgon compact réalise l'ensemble d'excellentes qualités de consommation.La réparation à faire soi-même Renault Scenic est très simple, connaissant les caractéristiques de la voiture.

Le Scenic, produit depuis 1996, a été mis à jour en 1999 à la deuxième version. Ce que les utilisateurs ont :

• phares agrandis;
• la vitre de la porte arrière s'ouvre séparément ;
• solutions intérieures ergonomiques sous la forme d'un accoudoir et d'un conteneur mobile en un, qui peut être déplacé du conducteur aux sièges arrière.

La multifonctionnalité de cette voiture est réalisée en augmentant l'empattement et la voie, ainsi que le volume du coffre à bagages.

Le salon (en passant, voici les instructions pour remplacer le filtre d'habitacle) est spacieux et a beaucoup de lumière, ce qui est obtenu grâce à la présence de grandes fenêtres et d'un toit ouvrant.

Le siège conducteur est devenu encore plus confortable. Le coussin est réduit et le levier de vitesses est légèrement plus proche que dans les modèles précédents. La réparation et le fonctionnement de Reno Scenic impliquent que le siège est maintenant devenu encore plus haut, ce qui permet d'obtenir une bonne visibilité.

Les moteurs sont empruntés à Renault Mégane. Des unités à essence avec 16 soupapes et un volume de 1,4 à 2,0 litres sont installées. La version diesel est également possible. Transmission - mécanique ou automatique (5 et 4 étapes, respectivement).

La suspension avant à jambes de force MacPherson et la suspension arrière à quatre torsion donnent plus de stabilité à la voiture.

La panoramique est considérée comme l'une des voitures les plus sûres de cette catégorie :

De cette façon, Réparation bricolage Renault Scenic deviendra une simple affaire pour vous (par exemple, le remplacement du filtre à air) si vous visitez notre site Web et consultez la documentation dont nous disposons.

Dépose et pose d'un moteur à essence et d'une transmission manuelle

MODÈLES AVEC MOTEURS 1,4 ET 1,6 L

Le moteur avec la boîte de vitesses est retiré du compartiment moteur vers le haut, puis ils sont séparés.

1. Débranchez le câble de poids de la batterie.

Si l'autoradio de votre voiture est codé, assurez-vous de connaître le code avant de débrancher la batterie.

2. Retirez le radiateur comme décrit dans la section Refroidissement de la tête, système de chauffage. Débranchez également la durite supérieure du carénage du thermostat et la durite inférieure du tuyau de liquide de refroidissement (reportez-vous à l'illustration ci-jointe).

3. Vidangez l'huile de transmission comme décrit au chapitre Transmission (reportez-vous à l'illustration ci-jointe).

4. Si nécessaire, vidangez l'huile moteur comme décrit dans le chapitre Entretien.
5. Retirez le capot comme décrit dans le corps de la tête.
6. Le cas échéant, dévissez la barre de renfort entre les dômes des jambes de suspension avant.
7. Retirez l'ensemble de filtre à air comme décrit dans Tête du système d'alimentation, relâchez.
8. Serrez le frein à main, puis soulevez l'avant de la voiture et installez-le sur les supports d'essieu. Retirez les roues avant et les garnitures de passage de roue. Le cas échéant, retirez la protection inférieure du moteur.

9. Dévissez l'écrou de l'extrémité gauche de la biellette et déconnectez-le du bras de fusée de direction (reportez-vous à l'illustration ci-jointe).

10. Retirez les trois boulons fixant le soufflet en caoutchouc intérieur de l'arbre d'entraînement gauche et l'anneau métallique à la transmission.

11a. Retirez les deux boulons de fixation fixant l'étrier de frein gauche à la fusée d'essieu.

11b. Retirez l'étrier de frein gauche.

11c. Débranchez le câblage du capteur d'usure des plaquettes. Attachez l'étrier au ressort de suspension (reportez-vous aux illustrations).

12. Dévissez et retirez le boulon de pincement fixant la rotule du bras inférieur gauche à la fusée d'essieu (reportez-vous à l'illustration ci-jointe).

13a. Dévisser les écrous (noter que les écrous sont au dos du boîtier).

13b. Dévissez et retirez les deux boulons fixant la jambe de suspension gauche à la fusée d'essieu (reportez-vous aux illustrations).

14. Abaissez le bras de suspension inférieur, puis séparez l'arbre d'entraînement de la roue d'entraînement du différentiel et retirez-le avec la fusée d'essieu (reportez-vous à l'illustration ci-jointe).

15a.Goupille qui fixe l'arbre d'entraînement droit à l'arbre de roue d'entraînement différentiel.

15b. En travaillant sous le véhicule, chasser la goupille (se reporter aux illustrations).

16. Dévissez l'écrou de l'extrémité droite de la biellette et débranchez-le du bras de la fusée d'essieu.
17. Dévissez et retirez le boulon supérieur fixant la jambe de force droite à la fusée d'essieu (notez que l'écrou est à l'arrière). Desserrez ensuite (mais ne retirez pas) le boulon inférieur.
18. Tirez l'arbre d'entraînement vers vous et déconnectez son extrémité intérieure des rainures sur l'arbre de roue d'entraînement différentiel. Accrochez l'arbre de transmission au boîtier de direction.
19. Retirez le tuyau avant et le convertisseur catalytique comme décrit dans le chapitre Tête du système d'alimentation et relâchez.

20a. Dévissez les vis et retirez le couvercle en plastique de la base de transmission.

20b. Marquez ensuite la position de l'axe du sélecteur sur les fourches de la transmission.

20s. Desserrez ensuite le boulon de pincement et fendez la tige (reportez-vous aux illustrations).

21. Selon l'équipement, séparez les tuyaux hydrauliques de la direction assistée de la transmission.

22a. Retirez le clip à ressort.

22b. Retirez le capteur de vitesse du véhicule de l'arrière de la transmission (reportez-vous aux illustrations).

23. Débranchez le câblage de l'interrupteur des feux de recul sur la transmission (reportez-vous à l'illustration ci-jointe).

24. Sur les modèles sans climatiseur, retirez la pompe et le réservoir de la direction assistée du moteur comme décrit dans le chapitre Suspension et direction, mais ne débranchez pas les conduites hydrauliques. Déplacez la pompe sur le côté (reportez-vous à l'illustration ci-jointe).

25. Sur les modèles A / C, retirez la poulie de la pompe de direction assistée et déplacez la pompe A / C et le compresseur sur le côté, en laissant les flexibles attachés.
26. Débranchez le câble de la pédale d'accélérateur du corps de papillon (reportez-vous à la tête du système d'alimentation et relâchez).
27. Débranchez le câble d'embrayage de la transmission comme décrit dans l'accouplement de tête.

28. Débranchez les flexibles restants du carénage du thermostat et/ou du tuyau de liquide de refroidissement (selon l'équipement) sur le côté gauche du moteur (flexible de vase d'expansion et flexibles de chauffage) (reportez-vous à l'illustration ci-jointe).

29. Dévissez le vase d'expansion et attachez-le au côté gauche du compartiment moteur.

30a. Retirez les couvercles supérieur et latéraux de la boîte de relais sur le côté gauche du compartiment moteur.

30b. Desserrez ensuite la carte relais et les attaches de câblage et placez le faisceau de câblage sur le moteur (reportez-vous aux illustrations).

44a. Débranchez le câblage du démarreur.

44b. Débrancher le câble de masse du bloc-cylindres.

44s. Déconnectez le support de câble de la transmission.

44d. Retirez l'écrou inférieur avant.

44e. Retirez le boulon supérieur fixant la transmission au moteur. Marquez la position du support de câble.

44f. Remplacez les supports et retirez les boulons supérieurs de transmission au moteur.

44g. Retirez les écrous fixant la transmission au moteur.

MODÈLES AVEC MOTEURS 2.0L

Le moteur, avec la boîte de vitesses, est descendu du compartiment moteur, puis ils sont séparés.

Sur les modèles avec airbag conducteur, il est important de ne pas endommager le commutateur rotatif d'airbag sous le volant. Avant de retirer la colonne de direction, le volant doit être verrouillé avec un outil spécial.

MOTEURS ESSENCE 1,4L ET 1,6L

Modèles 1,6 l :
Avec boîte de vitesses manuelle
Avec boîte de vitesses automatique

K7M 702, K7M 720, K7M 790 ou K7M 791
K7M 703

moteurs E7J
moteurs K7M

moteurs E7J
moteurs K7M

moteurs E7J
moteurs K7M

1390 cm3
1598 cm 3 Jeu aux soupapes (à froid)
Moteurs E7J Moteurs K7M
Vanne d'admission 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm
Vanne de sortie 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm
(après l'installation de nouvelles vannes 0,20 - 0,25 mm)

moteurs E7J
Moteurs K7M 702 et K7M 703
Moteurs K7M 720 9.0 ou
Moteurs K7M 790 et K7M 791

1-3-4-2 (#1 cylindre volant / côté disque d'entraînement)

Sens de rotation du vilebrequin

Dans le sens des aiguilles d'une montre vu du côté de la poulie

Le groupe motopropulseur des véhicules RENAULT MEGANE est un moteur quatre cylindres en ligne refroidi par liquide monté en travers du compartiment moteur. Tous les moteurs ont un bloc-cylindres en fonte grise et une culasse en alliage de métal léger. Un vilebrequin à cinq paliers est installé dans le bloc-cylindres. Les avantages d'une culasse en métal léger par rapport à une culasse en fonte sont une meilleure conductivité thermique et un poids réduit.

Les voitures RENAULT MEGANE sont équipées de trois types de moteurs.

Moteur de type E (moteur essence 1,4 litre E7J
Ce moteur a été mis en service en 1988 et a reçu la désignation "Energie-Motor" (E-engine) des développeurs de RENAULT. Les soupapes d'admission et d'échappement de ces moteurs sont en forme de V les unes par rapport aux autres et sont entraînées par des culbuteurs provenant de l'arbre à cames.

La conception de la culasse est basée sur le principe dit transversal, lorsque le mélange air-carburant est injecté d'un côté et que les gaz d'échappement sont évacués du côté opposé dans le collecteur d'échappement. Cela garantit un échange de gaz rapide.

Des manchons en acier lavés avec du liquide de refroidissement sont insérés dans les canaux de piston du bloc-cylindres en fonte. À cet égard, ces revêtements ont reçu la désignation « humide ». Les chemises peuvent être remplacées par des chemises neuves en cas d'usure ou de rainures dans les parois du cylindre. Dans ce cas, cependant, il sera nécessaire de remplacer les pistons par des neufs. Dans la partie inférieure du bloc-cylindres, le vilebrequin est situé sur les paliers principaux. La liaison avec les pistons est assurée par des bielles montées sur des tourillons de bielle à chemises. Le carter du bloc-cylindres est un bain d'huile, qui contient l'huile moteur nécessaire à la lubrification et au refroidissement des pièces frottantes du moteur. La culasse est boulonnée au bloc-cylindres.

Le moteur est lubrifié par une pompe à huile à engrenages intégrée dans le bloc-cylindres. La pompe à huile est entraînée par le vilebrequin au moyen d'une chaîne à rouleaux. L'huile moteur extraite du carter d'huile est acheminée par les trous d'huile aux paliers de vilebrequin et d'arbre à cames, ainsi qu'aux chemises de cylindre et aux paliers de culbuteurs.

La pompe à eau est également située sur le bloc-cylindres et est entraînée par une courroie crantée de l'arbre à cames. Il faut se rappeler que le système de refroidissement doit avoir un liquide de refroidissement toute l'année, qui est un mélange d'antigel, d'additifs anti-corrosion et d'eau distillée. Le distributeur haute tension du système d'allumage électronique sans entretien est fixé sur le flasque de culasse et est entraîné par l'arbre à cames.

Moteur de type F (moteur essence F3R / F3R 2 litres, moteur diesel 1,9 litre F8Q / F9Q)
Différents modèles de voitures RENAULT sont équipés d'un moteur de ce type depuis 1983. Le bloc-cylindres de ce type de moteur est en fonte grise avec des chemises de cylindres non amovibles. Dans ce cas, lorsqu'ils sont usés ou rainurés dans un atelier spécialisé, un rodage peut être effectué avec la pose ultérieure de pistons avec une taille de réparation surdimensionnée.

L'arbre à cames est situé dans une culasse en métal léger et est entraîné par une courroie crantée du vilebrequin. L'arbre à cames, à son tour, entraîne les soupapes d'admission et d'échappement positionnées verticalement via des poussoirs à champignon. Le jeu des soupapes est ajusté à l'aide de rondelles d'insertion de taille appropriée qui s'insèrent dans les poussoirs à clapet.

Les moteurs à 16 soupapes sont équipés de deux arbres à cames, respectivement, pour les soupapes d'admission et d'échappement.Il y a 4 soupapes par cylindre - 2 entrées et 2 sorties. Les vannes sont installées en forme de V et sont actionnées par des poussoirs hydrauliques. Dans ce cas, le jeu aux soupapes est automatiquement ajusté. Les soupapes d'échappement sont remplies de sodium pour une durabilité accrue.

La pompe à huile dans le carter est entraînée depuis l'arbre intermédiaire au moyen d'une courroie crantée, qui est également montée sur l'arbre à cames.

La pompe à eau est située sur le bloc de cylindres et est entraînée par une courroie trapézoïdale, qui fait tourner simultanément le générateur.

Les systèmes d'allumage et de carburant sont entièrement électroniques et l'entretien consiste à changer les bougies et le filtre.

Moteur de type K (moteur à essence K4J / K4M / K7M avec une cylindrée de 1,6 litre)
Ce moteur est une modification du moteur E et est entré en service en 1995. Cependant, contrairement au moteur E, ce moteur possède des chemises de cylindre non démontables, ce qui a permis de réduire la distance entre les cylindres et d'augmenter le diamètre de l'alésage du piston . Ceci, à son tour, a permis d'augmenter la cylindrée de 1,4 litre à 1,6 litre sans modifier la taille du moteur.

La modification de la préparation du mélange air-carburant en combinaison avec son injection multipoint utilisant un système d'allumage sans distributeur a permis d'augmenter les caractéristiques de puissance du moteur.

Les moteurs essence 1,4 et 1,6 litre portant la désignation K4J et K4M représentent le dernier développement de la deuxième génération de MEGANE. Les deux modèles de ces moteurs sont à 16 soupapes. Les vannes sont entraînées par deux patins de distribution aériens. Les arbres à cames sont entraînés par une courroie crantée.

Le système d'allumage de ces moteurs est entièrement électronique et ne nécessite aucun entretien. Chaque cylindre a une bobine d'allumage séparée située directement sur la bougie d'allumage correspondante. Le fil qui relie habituellement la bougie et la bobine d'allumage est manquant dans ce cas.

Moteur DCi 1,9 litre (moteur diesel à injection directe de la ligne principale)
La pompe à carburant de ce type de moteur prélève du gazole dans le réservoir et, même à bas régime, le pompe avec une pression constante d'environ 1350 bars.

De la pompe à carburant, il y a une conduite de carburant principale connectée à chaque cylindre. La conduite principale de carburant est en même temps un accumulateur qui maintient une pression de carburant constante et l'alimente sous cette pression aux injecteurs de carburant.

La quantité de carburant nécessaire à l'injection est définie par l'unité de commande du moteur et est injectée par des injecteurs électromagnétiques dans chaque cylindre. Dès que le microprocesseur de l'unité de contrôle ferme les injecteurs, l'alimentation en carburant est interrompue. En d'autres termes, la montée en pression et l'injection de carburant s'effectuent indépendamment l'une de l'autre, optimisant ainsi la consommation de carburant et la teneur en CO des gaz d'échappement, quel que soit le régime moteur.

L'injection de carburant est réalisée en deux étapes à l'aide de buses multi-jets. Tout d'abord, une petite quantité de carburant est pré-injectée, dont la combustion crée de meilleures conditions pour enflammer la partie principale du mélange. Ainsi, un processus de combustion doux et silencieux est obtenu, identique au processus qui se produit lorsque le carburant est injecté dans la chambre à vortex. Contrairement à d'autres types de moteurs à injection directe de carburant avec distribution à cames, l'alimentation en carburant des chambres de combustion des moteurs dCi peut être modifiée en fonction des besoins à un moment particulier de la marche.

Identification du moteur
Pour identifier le moteur, une plaque rectangulaire est fixée à l'avant du moteur à côté de la jauge d'huile.

La ligne supérieure de cette plaque indique le type de moteur, la ligne inférieure indique le numéro d'identification, qui est le numéro de production actuel.

La désignation du moteur est faite sous la forme d'une combinaison de deux lettres et d'un chiffre, par exemple F3R.

Renault Scenic appartient à la classe golf monospace monovolume. Il combine la fonctionnalité d'un monospace et le confort d'une berline. Sur le marché automobile russe, seul Renault Scenic est commercialisé en version cinq places. Ce modèle est équipé de deux moteurs essence : 1,6 litre (100 CV) ou 2,9 litres (140 CV). Le premier type de moteur est associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses et le second type à un variateur CVT.

La traction avant implique certaines difficultés lors de la réalisation rénovation Renault Scénic et d'autres modèles à traction avant. L'intérieur peut être choisi selon la configuration : Authentique, Expression ou Privilège. La scène se distingue des autres monospaces par une approche innovante des indicateurs de confort : un bon éclairage, qui est assuré par un toit ouvrant panoramique (1,61 m²) le jour, et 17 sources lumineuses la nuit ; l'espace, qui est obtenu grâce à la largeur accrue de la cabine et au toit surélevé; la commodité de l'emplacement des boutons principaux, des appareils principaux, des écrans à cristaux liquides.

Les moteurs à essence à 16 soupapes de ce modèle sont fiables et durables. Ils sont capables de parcourir 450 à 500 000 km sans réparations majeures. L'attention principale doit être portée au remplacement rapide de la courroie de distribution après 60 000 kilomètres. De plus, il est impératif de changer toutes les vidéos en même temps. Les moteurs scéniques ont une caractéristique - l'absence de marques sur les poulies et le corps. Par conséquent, pour un réglage correct du calage des soupapes, l'utilisation de dispositifs spéciaux est requise: colliers de vilebrequin et d'arbre à cames; un jeu de clés à douille et à anneau, un hexagone de 6 mm, des tournevis et d'autres outils.

Et des positions incorrectes du vilebrequin et de l'arbre à cames, après le remplacement de la courroie, entraîneront instantanément des rénovation Renault Scénic en raison de la rupture de pièces du mécanisme de distribution de gaz. Le travail ne peut être effectué que sur un élévateur hydraulique, car il nécessitera un léger soulèvement du moteur. Souvent, le moteur Scenic nécessite une réparation de la pompe à eau, ce qui est très capricieux sur la qualité de l'antigel ou de l'antigel. Notre expérience montre que ses pannes les plus fréquentes sont observées avec un kilométrage de 80 à 100 000 km. Pour éviter de graves dommages, il est conseillé de le changer en même temps que la courroie de distribution. Convenez que le respect de ces exigences n'est du ressort que d'un service automobile spécialisé Renault.

La transmission est également assez fiable, c'est pourquoi la réparation Renault Scenic, qui nécessite une intervention dans son fonctionnement, consiste à surveiller le niveau d'huile dans la transmission manuelle, le remplacement rapide des filtres et l'élimination des fuites des joints d'huile. Si vous faites tout à temps, un service de transmission manuelle à long terme est garanti. L'automatisation est également fiable, mais parfois des problèmes surviennent avec l'électronique qui ne peut pas résister à l'influence de notre climat.

Mais les spécialistes du service automobile Renault connaissent les méthodes de restauration des caractéristiques de fonctionnement de l'unité électronique de la transmission automatique Renault Scenic. Des réparations sérieuses sur le train de roulement de ce modèle ne peuvent être nécessaires qu'après 100 000 km. Les propriétaires de voitures qui s'en tiennent à un trajet mesuré obtiennent également de meilleurs résultats.

En vous tournant vers le centre technique Renault Repair, vous êtes en droit d'espérer l'aide rapide de spécialistes expérimentés, ainsi qu'une approche individuelle de chaque propriétaire de Renault Scenic.

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Diagnostic de l'état de la machine avant achatLire la suite

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Le travail sera beaucoup plus facile si le moteur est monté sur un lit portable spécial. Retirez le volant moteur / disque d'entraînement avant d'installer le moteur sur le lit afin que les boulons de la page puissent être vissés dans le bloc-cylindres.
Si le lit n'est pas disponible, le moteur peut être démonté sur un établi solide ou sur le sol. Faites très attention à ne pas renverser ou laisser tomber le moteur lorsque vous travaillez sans lit.
Avant de démonter le moteur ou de le remplacer par une unité déjà remise à neuf, retirez tous les composants externes :

a) Alternateur et supports.
b) Distributeur (le cas échéant), fils haute tension et bougies d'allumage (voir chapitres Maintenance).
c) Thermostat et couvercle (reportez-vous au système de refroidissement de la tête, de chauffage).
d) Équipement du système d'injection de carburant.
e) Collecteur d'admission et collecteur d'échappement.
f) Filtre à huile.

g) Supports de moteur, œillets de levage et supports de flexible (reportez-vous à l'illustration ci-jointe).

h) Supports d'accessoires (pompe de direction assistée, compresseur de climatisation (se reporter à l'illustration ci-jointe).

i) Dévissez le boulon du moteur K7M.

j) Tuyau de remplissage d'huile et jauge (se reporter aux illustrations).

k) Retirez le joint torique.

l) Tuyaux et flexibles de liquide de refroidissement (se reporter aux illustrations).

a) Support d'alternateur.
b) Pompe d'injection de carburant et son support, injecteurs de carburant et bougies de préchauffage.
c) Thermostat et couvercle (reportez-vous au système de refroidissement de la tête, de chauffage).
d) Turbocompresseur (le cas échéant - se référer au Responsable du système d'alimentation et de déblocage).
e) La canalisation d'admission et le collecteur d'échappement (se référer au Chef du Système d'alimentation et de déblocage).
f) Refroidisseur d'huile.
g) Supports de moteur, anneaux de levage et supports de flexible.
h) Supports auxiliaires (pompe de direction assistée, compresseur de climatisation).
i) L'interrupteur du voyant de contrôle de pression d'huile et du capteur de niveau d'huile (le cas échéant) (Adresse au Chef de l'Équipement électrique du moteur).
j) Capteurs de température du liquide de refroidissement (se référer au système de refroidissement de la tête, chauffage).
k) Les faisceaux de câbles et leurs supports.
l) Conduites et flexibles du système de refroidissement (se référer au système Head Cooling, chauffage).
m) Tuyau de remplissage d'huile et jauge.
n) Accouplement (voir Accouplement de tête) .

Lorsque vous retirez des composants externes du moteur, faites particulièrement attention aux pièces qui peuvent être utiles ou importantes lors de l'installation. Notez l'emplacement correct des joints, des joints, des entretoises, des goupilles, des rondelles, des boulons et d'autres petits composants.

Si un moteur « incomplet » a été acheté pour le remplacement (c. .
Si vous prévoyez une révision complète, le moteur peut être démonté et les composants internes retirés dans l'ordre suivant :