Réparation de moteur de motoneige DIY dingo 125

PRÉPARATION À L'OPÉRATION

Vérification avant le voyage :
Vérifiez la motoneige avant de conduire. Les points énumérés ici ne prennent que quelques minutes, mais peuvent entraîner
gagner du temps et assurer la sécurité pendant votre voyage.
Vérifiez le niveau de carburant. Frein - vérifier, purger si nécessaire le système de freinage (le jeu doit
être de 10 à 20 mm). Piste - vérifiez les dommages. Starter - vérifiez la manette des gaz et la fixation du câble, et
jeu libre de la manette des gaz - si nécessaire, régler ou remplacer. Lumière - assurez-vous qu'elle fonctionne correctement. Pilotage
mécanisme - vérifiez la facilité de rotation et la stabilité. Vérifiez la conduite de carburant et assurez-vous qu'elle est serrée et
Sécurité. Si la conduite de carburant est vieille ou fissurée, remplacez-la. Lors du ravitaillement, ne laissez pas le carburant déborder du réservoir et
couler du cou. Les parties électriques entre la bobine d'allumage et la bougie d'allumage doivent être étroitement connectées
éviter un accident.

Démarrage du moteur :
Jamais

ne faites pas tourner le moteur dans un endroit fermé

pièce non ventilée. C'est mortel.
Insérez la clé dans le contact et tournez-la sur
position "MARCHE". Appuyez et maintenez le levier de frein.

Déplacez le bouton d'arrêt du moteur en position "

Vérifier la position du contrôle d'arrêt du moteur

- il doit être connecté. Appuyez sur le bouton de démarrage électrique "

« Et puis appuyez légèrement sur la manette des gaz pour

carburant, le moteur doit démarrer. Le temps pour appuyer sur le bouton de démarrage électrique ne doit pas dépasser 1 à 3 secondes. Si
le moteur ne démarre pas tout de suite, faites une pause de 30 secondes et essayez de redémarrer, sinon la batterie
décharge trop vite. Pour démarrer un moteur froid, utilisez le levier de starter sur le
carburateur. Avant de démarrer, il est nécessaire de déplacer le levier vers le haut - fermer le volet d'air, après que le moteur
commencera à se réchauffer et le régime moteur baissera, il est nécessaire de baisser le levier du starter - ouvrir
amortisseur. Si le régime moteur chute à l'ouverture du papillon, cela signifie qu'il n'a pas suffisamment réchauffé. Sur un moteur chaud
lorsque le volet d'air est ouvert, le régime moteur augmente.
Une fois le moteur démarré, le bouton de démarrage électrique doit être immédiatement relâché. En courant
le moteur, le bouton de démarrage électrique ne doit pas être enfoncé, cela entraînerait des dommages. Pour prolonger la durée de vie du moteur,
après avoir démarré un moteur froid, laissez-le se réchauffer. Ne forcez pas un moteur non chauffé.

Vidéo (cliquez pour lire).

À mon avis, il devrait y avoir une protection du moteur contre la neige poudreuse (c'est le troisième ski), et une batterie plus puissante et surtout rapidement détachable devrait être à l'avant. Pour que vous puissiez facilement emporter la batterie à la maison pour la recharger ou au moins au chaud. Maintenant, afin de l'enlever, vous devez retirer le siège, et dévisser les petites vis-bornes dans une position inconfortable et dans le froid, dans la neige, et éventuellement dans l'obscurité, où ces vis et écrous peuvent facilement se perdre. ! Je vais remplacer cela par des pinces enfichables.
Mais en général, la première impression de la technologie n'est pas très mauvaise en terme de rapport qualité/prix/efficacité ! En tant que ski moto pour pêcheurs-chasseurs, c'est une très bonne solution et bien plus pratique qu'un véhicule tracteur moto. Et aussi pour les propriétaires de maisons d'hiver et de chalets d'été - en tant qu'assistant pour les voyages, les promenades dans la forêt d'hiver et juste pour le plaisir - pour monter les enfants.

Sur Internet, j'ai également vu en vente une unité à chenilles pour lui, avec un nombre accru de rouleaux, ils écrivent que cela aide lors de la conduite sur des bosses, des souches et d'autres conditions hors route. Je ne vois pas encore la nécessité d'une telle mise à niveau pour moi-même.

Le prochain inconvénient est apparu - après avoir conduit dans de la neige mouillée, avec de la neige et de la pluie, quelque chose s'est mouillé (je soupçonne qu'il s'agit d'une sorte de relais) et a gelé le matin. Résultat - le démarreur n'est pas activé. L'afficheur est allumé, l'électricien travaille, mais pas le démarreur lui-même. Réchauffé avec un sèche-cheveux pendant 5 minutes - décongelé - a démarré immédiatement. D'où la recommandation - de couvrir l'appareil avec une cape lors du stockage à l'extérieur.

Dans le modèle T150, la plupart des défauts identifiés ont déjà été corrigés, un carter est apparu sur le moteur. Mais le prix du T150 est plus de 2 fois plus élevé que l'argent pour lequel j'ai acheté le T-125. Je ne vois aucun sens à échanger l'un contre l'autre.

1. Insérez la clé dans le contacteur d'allumage et tournez-la en position "ON".
2. Appuyez et maintenez le levier de frein.
3. Vérifiez le bouton de contact coupé sur le volant (à droite) il doit être désactivé.
4. Vérifiez la position du contrôle d'arrêt du moteur - il doit être connecté.
5. Appuyez sur le bouton de démarrage électrique -> appuyez sur le levier de carburant -> le moteur doit démarrer. Le temps pour appuyer sur le bouton ne dépasse pas 1 à 3 secondes. Si le moteur ne fonctionne pas, faites une pause de 30 secondes et réessayez, sinon la batterie se « déchargera » rapidement.

Démarrage d'un moteur froid motoneige dingo t125:

1. Tout d'abord, avant de démarrer le moteur de la motoneige, vous devez ouvrir le starter (levier vers le bas) sur le dingo. Immédiatement après avoir démarré le moteur de la motoneige au ralenti, déplacez le levier du starter vers le haut.
2. Après le démarrage du moteur, le bouton de démarrage électrique doit être immédiatement relâché. Lorsque le moteur tourne, le bouton de démarrage électrique ne doit pas être enfoncé, cela entraînerait des dommages.
3. Pour augmenter la durée de vie du moteur dingo de motoneige, après un « démarrage à froid », laissez-le se réchauffer. Ne forcez pas un moteur froid.

P.S. Cet article sur une motoneige a été fourni avant l'hiver 2013-2014, et pendant ce temps, un nombre suffisant de motoneiges a été vendu dans notre magasin, et dans tout le pays, leur nombre a déjà dépassé des dizaines de milliers d'unités. Et ils sont tous exploités ! Mais comme dans toute technique, au cours de l'hiver dernier, des lacunes ont été révélées qui ont été corrigées par les propres efforts des propriétaires, et les futurs « dingovods » doivent les connaître ! Explorer!

Alors; inconvénients et moyens de les éliminer sur la motoneige Irbis Dingo T125. Nous ne chercherons pas les raisons de quoi, nous essaierons juste d'y remédier.

1. Le montant le plus sérieux du T125 est le silencieux. Il brûle presque immédiatement, éclate lors du soudage au niveau des joints, et il arrive qu'il se brise tout simplement. Le moyen le plus sûr et le plus simple est de l'enlever et de l'envoyer à un atelier de réparation de silencieux. Il est nécessaire de ressouder les coutures ou « wrap » et de souder sur une nouvelle « chemise ».

2. Le système de ventilation dans le couvercle du réservoir est défectueux, par conséquent, l'essence n'entre pas mal dans le carburateur (lorsque le couvercle est ouvert, le bruit d'aspiration se fait entendre). C'est simple ici; il est nécessaire de déplier deux antennes encastrées à l'extrémité du couvercle lui-même ou de percer un petit trou dans celui-ci.

3. Le pare-brise est fragile et se brise pendant le transport. Conclusion; plus précise.

4. Les instructions décrivent de manière incorrecte la position du robinet d'essence. L'ordre correct est juste le contraire ; démarrage d'un moteur froid - le robinet est levé, après échauffement - le robinet est abaissé.

5. Un défaut du tableau de bord électronique est possible. Il est nécessaire de retirer et de retirer la diode Zener DZ8 de la carte principale. Juste évaporez-vous, pas de cavaliers.

6. Les vibrations et les efforts inutiles casseront l'arbre de changement de vitesse. Conclusion; soigneusement ou cuire en soudant.

7. La fourchette de frein arrière gèle. En règle générale, après 30 degrés Celsius, il est préférable de rester à la maison.

8. Petites fissures dans les skis. Une bagatelle, cela n'affecte pas la vitesse, mais il vaut mieux le traiter avec un mastic ou de la colle.

9. Mauvais contact dans le bouton de chauffage de poignée et le câble d'accélérateur gèle. Conclusion; nous enduisons le câble VD-40, contacts des boutons - lithol

10. L'épaisseur de neige pour une aptitude au cross de haute qualité est de 50 cm (jusqu'aux genoux), puis sur « soi » ou à côté. Conclusion; nous recherchons des pistes roulées (buranka) ou des rivières.

11. Eh bien, la chenille. S'il y a une tension incorrecte et lors de la conduite avec deux passagers « denses » sur une croûte dure, elle meurt assez rapidement.Un contrôle ou un remplacement périodique à Rybinka est requis.

Et bien sûr, des conseils irremplaçables ; toutes les connexions filetées dans la suspension et la structure doivent être serrées à l'aide de graveurs ou coulées avec un frein filet (pas fanatiquement, afin de dévisser plus tard)

Comme vous pouvez le voir, il n'y a rien de particulièrement criminel. La motoneige est conduite et poursuivie par certains « dans la queue et dans la crinière » (jusqu'à 1500 km en quelques mois). Vous avez juste besoin de soins en temps opportun et de comprendre que l'équipement du segment est une motoneige peu coûteuse. Croyez-moi, vous aurez beaucoup plus de plaisir à communiquer avec le T125 et à conduire en famille sur la neige fraîche et les rivières gelées. Et nous notons que la qualité de la motoneige s'améliore chaque année (des modifications sont apportées et les lacunes sont éliminées) et, vraisemblablement, très bientôt, un produit de haute qualité sera fourni avec un minimum d'attention et un maximum de plaisir.
Et l'hiver 2014-15 sera disponible pour se retrouver sur une motoneige Irbis Dingo; soit le familier T125, soit le nouveau modèle T150 avec un moteur plus puissant, une nouvelle suspension, une voie allongée et une transmission automatique (avant-neutre-arrière), ce qui signifie une maniabilité, un confort de pilotage et des ressources encore plus faciles. A vous de choisir.
Des informations sur la dernière motoneige Dingo T150 peuvent être trouvées ici.

celui-ci signifiait un système stupide. mais mieux que rien et pas d'inverse.

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Attention, pour le moment tous les défauts sur les modèles de production T150 ont été corrigés - tout est en parfait état avec les nouvelles motoneiges.

L'article décrit comment corriger les défauts identifiés sur les anciennes modifications de la motoneige Dingo T150 :
Guidon chauffant. Lors de l'assemblage du câblage, les modes "HI" et "LOW" ont été inversés. Ce défaut est éliminé en remplaçant les fils orange et jaune dans la puce verte comme indiqué sur la photo. (Image 1)

Aiguille d'enrichissement. Une tension de + 6V est appliquée à l'aiguille de l'enrichissement au lieu de + 12V, ce qui entraîne un fonctionnement instable du moteur lorsqu'il se réchauffe au ralenti. Pour éliminer le défaut, il faut trouver le connecteur rouge dans le faisceau électrique, couper et isoler une extrémité du fil jaune. Retirez l'isolant de l'autre extrémité du fil jaune comme indiqué sur l'image. (photo 2)

Préparez un fil d'une longueur d'au moins 400 mm, nettoyez une extrémité du fil de l'isolant et connectez-le au fil jaune au moyen d'une soudure, comme indiqué sur l'image, et isolez soigneusement. (photo 3)

Ensuite, vous devez trouver le fil rouge et blanc dans le connecteur, qui est connecté à l'unité de commande d'éclairage et soigneusement, sans endommager le fil lui-même, le dénuder de l'isolant, comme indiqué sur l'image. (photo 4)

Une fois l'isolation du fil rouge-blanc dénudée, il est nécessaire de connecter la deuxième extrémité du long fil au fil rouge-blanc au moyen de soudure et d'isoler soigneusement. (photo 5)

Attention! Aucune torsion des fils n'est autorisée !

Matériel fourni par ITX Group

Chers lecteurs! Je suis moi-même un automobiliste ordinaire et je n'ai même jamais pensé à m'acheter une telle chose comme une motoneige. Il ne s'agit même pas de l'argent et du lieu de stockage de l'appareil, mais du fait que de par la nature de mon activité je n'en ai jamais eu besoin et comme moyen de divertissement je m'intéressais également peu. L'autre jour, mon ami m'a dit qu'il avait acheté une motoneige et m'a proposé de creuser plus profondément avec elle et de faire un essai routier, après quoi mon opinion a un peu changé

Je vous préviens tout de suite qu'il s'agit de ma première critique d'une telle technique, avant d'écrire un peu sur d'autres choses, alors s'il vous plaît ne jetez pas de légumes fortement pourris. Le matériel est divisé en 2 parties, car seulement 20 photos peuvent être placées dans un seul message

Moteur: 4 t, 1 cylindre, 125 cc, 7,5 cv (5,2 kW)
Refroidissement: huile
Transmission: semi-automatique, 3 marches avant et 1 marche arrière
Système de freinage: disque hydraulique
Suspension: pendule indépendant
Système d'alimentation: carburateur
Système de lancement: Démarreur électrique + option démarrage manuel
Le carburant: AI-92, 5L
Dimensions (modifier): 2,51 x 0,98 x 1,01 m
Poids: 110kg
Charge maximale: 150kg
en outre: système d'arrêt d'urgence du moteur, poignées chauffantes, tableau de bord électronique, pare-brise réglable, 2 barres de toit

Pour ma part, j'imaginais auparavant une motoneige exclusivement comme des engins plutôt encombrants et non mobiles qui prennent de la place presque comme une petite voiture et pour le transport desquels il faut avoir une remorque ou au moins un petit camion où la motoneige s'adapterait. mais Dingo T125 brise ces stéréotypes. La motoneige a été développée par des ingénieurs russes et assemblée en Chine dans les installations de BEIJING IRBIS TRADING CO., LTD sur le développement et la commande d'Irbis Motors LLC de Russie et est vendue sous la marque Irbis Dingo. Ce n'est pas le premier modèle de motoneige, l'Irbis Dingo T110 était déjà produit et la T125 est sortie en 2013 en remplacement de la T110.

Lorsque nous sommes arrivés, la motoneige était déjà assemblée et nous l'avons emmenée seule de la cour de la maison à la zone voisine, où nous avons pu rouler. Bien que la motoneige ne pèse que 110kg et qu'il soit tout à fait possible de la transporter ensemble sur de courtes distances
Extérieurement, cela ressemble plus à une moto avec des skis qu'à une motoneige. Les modèles habituels de motoneiges sont plus "terre à terre", n'ont pas un tel dégagement et une position de conduite haute. En largeur, la "carcasse" n'est pas non plus si massive. Cela peut ressembler à une motoneige d'enfant, mais ce n'est pas du tout vrai. Bien que l'enfant puisse aussi faire face à cet appareil
Dans notre cas, nous avons une combinaison de couleurs jaune et noir. Sur Internet et en vente, j'ai aussi rencontré une motoneige bleue de ce modèle et une bleue camouflage.

Bien que la « voiture » puisse sembler assez petite, il s'agit d'une motoneige biplace à part entière. Le fabricant autorise jusqu'à 150 kg de charge, ce qui équivaut approximativement à deux adultes non engraissés ou un très engraissé. Cependant, à deux personnes, ce qui dépasse légèrement le poids total de 150 kg, notre appareil tire sans problème. Et ce n'est pas tout. Il y a un attelage à l'arrière du coffre qui vous permettra d'attacher un petit traîneau à la motoneige, ce qui peut être très utile pour un pêcheur, un chasseur ou tout simplement pour transporter quelque chose dans les zones enneigées
Pour des raisons de sécurité, il y a des réflecteurs jaunes sur les côtés à l'avant et à l'arrière et rouges à l'arrière. Il y a aussi un feu de position rouge derrière le siège. Le porte-bagages arrière avec réflecteurs est amovible. Il peut être retiré si vous ne prévoyez pas de voyager avec des bagages ou ensemble. Le passager arrière est invité à s'accrocher soit au passager avant, soit au coffre. Lorsque le coffre sera retiré, nous perdrons la remorque et le garde-boue, mais la motoneige deviendra un peu plus courte.

Il y a un petit avertissement sur la banquette arrière pour ceux qui ne lisent pas les manuels. Des avertissements assez "capitaine", qu'un conducteur plus ou moins expérimenté connaît déjà. Bien que certaines catégories de citoyens ne disent pas ce que les conséquences ne font pas peur - donnent juste une raison de "conduire" en état d'ébriété ou têtu. Eh bien, au moins depuis 2014, pour ces véhicules, vous devez avoir un VU. Auparavant pris pour des conducteurs « de modèle » se sont achetés des scooters et ont continué à être des participants parfaitement légaux dans le trafic routier

Pour une personne qui a déjà conduit une moto, il sera inhabituel d'utiliser un levier comme accélérateur, qui doit être enfoncé avec son pouce. Au début, je veux juste tourner le guidon droit sur moi-même. Il y a un limiteur de vitesse à côté de l'accélérateur qui peut être utilisé à des fins de sécurité.
Sur la gauche se trouve le levier de frein, le commutateur d'allumage du moteur rouge et même en dessous du bouton d'allumage rouge. Sur le côté gauche du volant se trouvent également un interrupteur de commande d'éclairage et un interrupteur de chauffage des poignées. Cette dernière fonction est très utile pour les motoneiges car lors de fortes gelées, même de bons gants ne vous sauvent pas toujours. Les poignées de la motoneige font frire très bien. Les gants en tricot fin sont au chaud
Le pare-brise peut être retiré ou ajusté en fonction de votre taille. Cela se fait avec la clé incluse dans le kit.

Le tableau de bord n'est pas situé dans le réservoir d'essence. Vous pouvez en savoir plus sur toutes ses capacités dans direction... Soit dit en passant, à propos de la direction. C'est très détaillé avec des photos. Un tel "chaud et lampe", il est donc fortement recommandé pour la familiarisation. Le rapport actuellement utilisé est affiché au-dessus de l'affichage du panneau, il n'y a que cinq positions - R (marche arrière), N (point mort) et 3 rapports principaux. Le point d'exclamation est un indicateur d'avertissement indiquant que le moteur est en surchauffe et doit "se reposer"

Toute la "farce" est située dans une section qui, sous forme démontée, peut être transportée dans le coffre ou même dans la voiture. Comme mentionné ci-dessus, notre traîneau Dingo T125 est propulsé par un moteur 4 temps, 7 chevaux, 125cc. Quelqu'un pourrait dire qu'un tel moteur sera à l'époque d'une motoneige pour enfants et aura raison. Néanmoins, ce moteur est suffisant pour notre motoneige adulte compacte, car la motoneige elle-même est assez légère et il n'y a pas besoin de puissance excessive dépensée pour compenser son propre poids.

Au-dessus du moteur, plus près du siège, se trouve une batterie au gel de 12 volts et 9 ampères-heure. L'utilisation de ce type de batterie est une solution très rationnelle. Il vous permettra de démarrer dans les gelées les plus sévères, et ne perdra pas non plus le sien en cas de renversement, car la motoneige a encore une chance de « tomber », mais pour une batterie plomb-acide conventionnelle, c'est comme la mort. Ce sont ces batteries qui sont installées sur les voitures et les motos participant à divers rallyes et compétitions de cross-country.

Sous le moteur, vous pouvez voir le collecteur d'échappement, qui va immédiatement dans le silencieux. D'en bas, il est sans défense, mais avant de pouvoir "attraper" quelque chose, le cadre doit prendre le coup. Sur le côté droit de la photo, vous pouvez voir le même boîtier métallique de protection derrière lequel se trouve la chaîne.
Les pieds pour les jambes sont pliables, pour changer leur position, vous devez appuyer sur le bouton. Les jambes elles-mêmes sont assez confortables et les jambes ne glissent pas. Moi, en tant que propriétaire d'un pied de pointure 44, je me sentais à l'aise. Mais pour le passager arrière, il n'y a pas de marches et il doit poser ses pieds sur une surface galvanisée, qui dépasse légèrement derrière le siège.

Les amortisseurs sont de la couleur de la carrosserie pour une apparence plus attrayante. Il y a aussi des réflecteurs latéraux à l'avant. Sur la photo ci-dessous, vous pouvez également voir l'un des "agneaux", grâce auquel presque tous les composants principaux de la motoneige sont sécurisés. Afin de démonter la motoneige en ses composants pour le transport, il n'est presque pas nécessaire d'utiliser des clés, 90% du travail est effectué à la main. Une description très détaillée du montage et du démontage de la motoneige est décrite dans le manuel.

La lampe frontale est assez grande, il y a une lampe 12v 55W pour les feux de croisement et route, une douille H4 assez courante.

La chenille est en tissu caoutchouté, renforcé de supports, qui empêchent son usure lors du frottement avec des engrenages. La longueur de la chenille est supérieure à 2 mètres, la largeur est de 0,38 m. Largeur très décente, tout comme une motoneige pleine grandeur. Étant donné que la motoneige elle-même est légère, cette largeur ne devrait certainement pas permettre à la motoneige de tomber n'importe où. La motoneige passera là où passera n'importe quelle autre grosse motoneige. Le mécanisme de tension est à vis.

La taille et la largeur des skis à 0,15 m sont encourageantes. Avec ces "raquettes" la motoneige devrait aller n'importe où

Sur la photo ci-dessus, la motoneige est debout sur la neige qui est tombée l'autre jour.à toute la hauteur de la chaussure, et la motoneige, qui pèse plus que moi, se tient sur la neige molle comme sur un sol dur. Tout cela grâce à la bonne répartition du poids, qui est fournie par la piste large et les skis

La motoneige a un autre bonus sympa - un porte-selle. Pour l'ouvrir, vous devez ouvrir légèrement la poche sur le côté gauche et tirer le levier.

Il y a beaucoup d'espace à l'intérieur, vous pouvez mettre tout ce dont vous avez besoin pour la route. Même deux bouteilles de 5L conviendront. Pour un long voyage, il sera utile de prendre 2 de ces "bulles" avec de l'essence. La "boîte à gants" elle-même est une structure pliante en métal recouverte de tissu, qui protège le contenu de la pénétration de la neige et de la saleté. Le coffre se replie lors du démontage de la motoneige