Réparation de moteur bricolage rmz 550

En détail: réparation de moteur rmz 550 à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Dépose du moteur et pose

Avant de débrancher un fil électrique dans le système de démarrage, débranchez toujours d'abord le câble négatif NOIR de la batterie (sur les modèles à démarrage électrique)

Déconnectez ou supprimez les éléments suivants :

câble négatif de la batterie (sur les modèles avec démarrage électrique)

détendeur centrifuge à l'aide d'un extracteur adapté conformément à la section 05-03 « Régulateur centrifuge »

silencieux d'admission et carburateur(s)

conduite d'impulsion (conduite d'air) du carter moteur à la pompe à carburant

conduite d'alimentation en huile du réservoir d'huile à la pompe à huile (pour les moteurs avec lubrification séparée)

silencieux d'échappement et durite de refroidissement du silencieux

Nouez le cordon du lanceur à rappel et retirez la poignée du lanceur

Retirez tous les joints. Utilisez un outil de retrait de joint et un nettoyant pour surface de contact.

Lavez (nettoyez) toutes les pièces métalliques dans un nettoyant pour métaux non ferreux. Grattez les dépôts de carbone de la sortie du cylindre, de la culasse et de la tête de piston à l'aide d'une spatule en bois.

REMARQUE : La flèche sur la couronne du piston doit être visible après le nettoyage.

Nettoyer les rainures annulaires du piston avec un morceau de la bague rejetée.

Retirez le carénage supérieur du moteur, les raccords d'admission d'air, les carénages inférieurs et le boîtier du ventilateur.

Retirez les culasses.

Placez un tampon en caoutchouc sur le carter pour empêcher les bagues de retenue 24 de pénétrer dans le carter. Ensuite, à l'aide d'un outil pointu inséré dans la lèvre dentée du piston, retirez la bague de blocage du piston 26.

Vidéo (cliquez pour lire).

Utilisez un extracteur d'axe de piston pour retirer l'axe de piston 25. Effectuez l'opération dans l'ordre suivant :

visser complètement la poignée de l'extracteur

insérer l'extrémité de l'extracteur dans l'axe de piston

visser l'écrou d'extraction (filetage à gauche)

Tenez fermement l'extracteur et tournez la poignée de l'extracteur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour retirer la goupille de piston.

REMARQUE : Le cylindre gauche du côté CVT et le boîtier du ventilateur doivent être retirés pour permettre l'accès à l'axe de piston du côté Magdino du cylindre droit pour l'extracteur.

REMARQUE : Si nécessaire, des pistons et segments surdimensionnés de 0,25 et 0,5 mm de plus peuvent être utilisés.

Reportez-vous à la Section 04-03 « Vérification des dimensions du moteur » pour obtenir de l'aide.

Utiliser un outil de centrage spécial pour centrer l'axe de piston avec le palier de bielle.

REMARQUE : Le circlip de l'axe de piston sur le côté opposé du piston peut être installé avant l'insertion de l'axe, l'outil doit être facilement retiré.

Pour réduire l'effet des forces alternatives sur la bague de retenue, installez chaque bague avec son connecteur dans la position indiquée sur l'illustration. Utiliser un outil de retenue d'axe de piston

Maintenant à Novossibirsk est le concepteur en chef de la mécanique russe Valeev Rashit Saifievich
en déplacement professionnel, selon les revendications du centre de services local

lui a parlé, perçoit adéquatement les critiques

qui ont des plaintes, des questions, des souhaits, des suggestions, postez ici.
Je vais l'imprimer, le remettre personnellement, j'essaierai d'obtenir une réponse rapidement.
c'est avec sa permission, pour ainsi dire, d'entendre directement les utilisateurs

il y aura encore quelques jours jusqu'au 21 décembre

J'ai entendu une phrase à son sujet, comme « notre production de moteurs est de la plus haute qualité »

Edité par Yrikos (18 décembre 2012), édité 2 fois au total

Andrey, salutations! nous avons un défaut de kick sur deux moteurs neufs, dans le premier cas le ressort est cassé, la corde n'est pas revenue, le ressort se déroule quand il est rentré et mord. un problème similaire était sur le deuxième moteur. Celles. il s'agit plus d'un oubli de l'assemblée mais toujours d'un système. Ensuite, est-il possible pour l'option air d'installer immédiatement des commutateurs sans restrictions. Bien que les glucides soient simplement équipés, en réalité, plusieurs glucides ont des niveaux de carburant différents. La question principale est que j'ai récemment entendu une rumeur d'un bonimenteur avec des motoneiges, il y avait un cas de rupture de l'arbre, était-ce le cas d'un chinois qui n'a pas fait de genou ?

Pour le 250e, un très bon moteur, il fonctionne sans refroidissement forcé, il est logique de le développer pour nos besoins, mais faites tout de suite une version allégée ou juste des composants, à savoir un carter pour deux roulements et non trois et un vilebrequin, tout sinon conviendra à partir de 500-Ki.

Sous-section 03 (ESSAI D'ÉTANCHÉITÉ ET CONTRLE DIMENSIONNEL DU MOTEUR)

EXAMEN MANIVELLES ARBRE

Installez un indicateur gradué sur l'extrémité du vilebrequin. Retirez les deux bougies. Installez l'indicateur TDC (Top Dead Center) dans le trou de bougie d'allumage du cylindre gauche.

Déplacez le piston gauche au point mort haut.

Faites tourner l'indicateur gradué du vilebrequin (pas le vilebrequin) de manière à ce que le repère à 360° soit aligné avec le centre du vilebrequin.

Placer une marque sur le vilebrequin. Retirez l'indicateur de PMH et placez-le dans le trou de bougie d'allumage du cylindre droit.

Déplacez le piston droit au point mort haut.

L'écartement des cylindres doit être exactement de 180°. Toute autre lecture reflète la torsion du vilebrequin.

SYSTÈME ALLUMAGE MOTEUR RMZ-500

Sous-section 04 (SYSTÈME D'ALLUMAGE)

Essuyez toutes les pièces métalliques avec un nettoyant à usage général.

Nettoyage de la base et du volant moteur Magdino
gémissement seul nettoyer chiffon __

Pour accéder à la base du magdino, retirez les pièces suivantes :

Pour retirer l'écrou de blocage du volant moteur Magdino 18, placez la butée de vilebrequin sur le volant moteur et fixez-la avec des boulons. Retirer l'écrou à l'aide d'une clé, après avoir plié la rondelle frein 17 avec un tournevis. Faites glisser la pointe de sécurité sur le vilebrequin. Installez la butée de vilebrequin. Visser l'extracteur de volant moteur dans la butée de vilebrequin (voir dessin). Tout en serrant le boulon de l'extracteur, tapez simultanément sur la tête du boulon à l'aide d'un marteau. Répétez cette procédure jusqu'à ce que vous entendiez un clic distinct. Retirez ensuite le volant moteur du carter du ventilateur.

Pour remplacer la base du magdino :

- déconnecter la base du magdino 12 du collecteur 9 en dévissant les vis sur le collecteur, libérant 3 embouts

- débrancher le connecteur 4 broches 11 entre la base du magdino 12 et le faisceau principal

- à l'aide d'un outil pour retirer les connecteurs électriques, retirer les fils avec douilles du bornier

- retirer le manchon fendu en caoutchouc du carter moteur

- dévisser les vis de fixation du socle Magdino

- retirez la base du magdino et retirez soigneusement les fils.

Lors de l'installation d'une nouvelle base magdino, alignez les repères sur la basenii magdino et carter moteur

Nettoyez le cône et les filetages du vilebrequin des résidus de mastic. Appliquez un frein filet de force moyenne sur le cône et les filets du vilebrequin. Installez la clé, placez fermement le volant 16 sur le cône, puis la rondelle frein 17, en insérant la barre de verrouillage dans la rainure du volant 16. Serrez l'écrou 18 avec un couple de 70 N-m (7,0 kgf-m). Utiliser la butée de vilebrequin pour la dernière opération. Plier le bord de la rondelle frein 17 et l'appuyer contre l'un des bords de l'écrou 18.

Effectuez le contrôle comme décrit au chapitre 06-02 « Système d'allumage du moteur RMZ-500 ».

Je propose de discuter de ce moteur ici

application, options de configuration, kit carrosserie, réglage, options de boîte de vitesses.

Le message a été édité par Edi : 09 octobre 2009 - 09:54

Je ne l'ai pas utilisé, je ne sais pas. Nous avons travaillé assez longtemps avec le RMZ-640, avec une attitude normale vis-à-vis du moteur, vous pouvez marcher dessus, mais lorsque nous sommes passés au Rotax, nous avons poussé un soupir de soulagement. Ils ont commencé à conduire plus qu'à réparer. Mais c'est environ 640 et 500 - non, je ne sais pas, mais je veux espérer le meilleur.
Sur la première photo, le moteur est à l'envers - oui, le CG est plus bas, mais les bougies se bouchent, il y a plus de problèmes au démarrage. Tout le monde le sait, et nous l'avons vérifié aussi. Et c'est plus difficile à entretenir.
Intéressant moitié de ce moteur

Les rotaxes sont déraisonnablement chères.

Le moteur Buranovsky est inférieur au RMZ 500 (taïga), et il a déjà été utilisé avec grand succès dans le SLA

La moitié de Bourane semble se former bientôt,

La moitié de Taiga RMZ-250 apparaîtra également bientôt ainsi que RMZ 550. Il devrait être commercialisé au printemps 2010.
Le message a été édité par Edi : 09 octobre 2009 - 11:47

Je propose de discuter de ce moteur ici

De tels moteurs sont installés sur l'aéroglisseur Aerojip.

dans différentes modifications

Voici une photo de leur site web :

Équipement cool

nom de la citation = 'Edi' date = '9 octobre 2009, 13:52 ′ post =' 564835 ′]
Je propose de discuter de ce moteur ici
application, options de configuration, kit carrosserie, réglage, options de boîte de vitesses.

Et qui donne cette option (tête haute, avec un équipement poly-V) ? Et combien?
Je pense que c'est une bonne option pour les bricoleurs. La ressource, on peut supposer, sera petite, mais pour les expériences et les courts voyages à la pêche sur glace, c'est tout à fait.

Il y a dix ans, dans l'Oural subpolaire, j'ai parcouru 600 kilomètres le long de rivières de montagne sur la RMZ-640. Nous avons pêché 250 km ensemble sans aucun support, sans téléphone satellite, etc. Certes, le RMZ était un montage sélectif (Buran-Avia) de 36 ch.

Mais la ressource et la fiabilité du 503e Rotax sont d'un ordre de grandeur supérieur. Jusqu'à récemment, mon appareil était équipé du 503e Rotax, que nous, avec Methodich, avons installé sur l'appareil en 1998 ("Strelets ZM №18). Après cela, il a travaillé pendant 10 ans au ministère des Situations d'urgence avec un remplacement de piston. Et là, il n'a pas été épargné. La durée totale de fonctionnement est supérieure à 1000 heures.

Je l'ai pris après la radiation, j'ai changé le groupe cylindre-piston et cela a fonctionné pendant plus d'un an jusqu'à ce que cet été le roulement du vilebrequin s'effondre.
Alors ROTAX vaut son argent !

Joli réducteur de Danilyuk :

... Et qui donne cette option (tête haute, avec un équipement poly-V) ? Et combien?
Je pense que c'est une bonne option pour les bricoleurs. La ressource, on peut supposer, sera petite, mais pour les expériences et les courts voyages à la pêche sur glace, c'est tout à fait.

Cette variation se fait dans ParAavis : b55355d758ec9d4
Le message a été édité par Edi : 21 octobre 2009 - 19:41

Recherche de modèles 3D de moteurs RMZ 500, Rotax 503, UMPO-432 réalisés dans l'environnement Compass 3D

Edik, à quelle vitesse le moteur produit-il 50 cv ? Je veux acheter et en faire une injection d'injection, voir à quoi sert ce moteur et où il peut être appliqué.

Je propose de discuter de ce moteur ici

application, options de configuration, kit carrosserie, réglage, options de boîte de vitesses.

Edik où et à quel prix acheter un RMZ 500 refroidi par air ou un RMZ 550 refroidi par air ?

Eduard a récemment commencé à ne pas parcourir régulièrement notre forum.
Les moteurs RMZ peuvent être achetés auprès des revendeurs officiels de l'usine de mécanique russe. Les recherches sur Internet sont parfois.

Pendant qu'il posait la question, il a trouvé lui-même les mécaniciens russes et a même appelé, ils ont bien répondu, mais maintenant ils ont dit qu'il n'y avait pas de moteurs, soi-disant il y avait une sorte de programme sur les motoneiges où tous les moteurs vont. J'ai lu sur Internet et les critiques sont contradictoires, pour qui elles travaillent depuis des années, et pour qui elles sont immédiatement couvertes. Cependant, je dirai ce qui suit, la conversion technique de ce moteur en injecteur n'est pas une tâche particulièrement difficile, mais si je comprends bien d'après les critiques, le matériel lui-même est plutôt faible. Peut-être que quelqu'un sait exactement quoi, ils ont essayé quelque chose, exploité, etc. Et Eduard n'a probablement pas le temps, il évoque les kits KIT.Mais en général, bien sûr, RMZ est un moteur plutôt intéressant pour nos buts et objectifs, et dans un avenir proche, en dehors d'eux à de tels prix, il est peu probable qu'il y ait sera autre chose, mais cela reste embarrassant que beaucoup de choses aient été écrites comme étant bonnes.

Pendant qu'il posait la question, il a trouvé lui-même les mécaniciens russes et a même appelé, ils ont bien répondu, mais ils ont dit qu'il n'y avait plus de moteurs maintenant, soi-disant il y avait une sorte de programme sur les motoneiges où tous les moteurs vont.J'ai lu sur Internet et les critiques sont contradictoires, pour qui elles travaillent depuis des années, et pour qui elles sont immédiatement couvertes. Cependant, je dirai ce qui suit, la conversion technique de ce moteur en injecteur n'est pas une tâche particulièrement difficile, mais si je comprends bien d'après les critiques, le matériel lui-même est plutôt faible. Peut-être que quelqu'un sait exactement quoi, ils ont essayé quelque chose, exploité, etc. Et Eduard n'a probablement pas le temps, il évoque les kits KIT.Mais en général, bien sûr, RMZ est un moteur plutôt intéressant pour nos buts et objectifs, et dans un avenir proche, en dehors d'eux à de tels prix, il est peu probable qu'il y ait sera autre chose, mais cela reste embarrassant que beaucoup de choses aient été écrites comme étant bonnes.

Et pourquoi le moteur RMZ a-t-il un injecteur.
Surtout dans une installation marine, pour un fonctionnement sur une caractéristique de vis et en régime établi. Dans le meilleur des cas, l'injecteur peut être réglé pour qu'il ne soit pas pire que le carburateur.
Un moteur marin a un mode principal - nominal. Dans ce mode, il doit être configuré pour une efficacité maximale, sans oublier que le moteur à deux temps fournit également de l'huile en plus de l'essence. Sur les modes partiels, et sur h.x. juste assez pour faire tourner le moteur.

La durée de fonctionnement du moteur dépend du mode. RMZ n'aime pas la puissance maximale, elle surchauffe et meurt rapidement. Si vous ne le tordez pas fort, il durera longtemps.

Eh bien, je dirai tout de suite que tous les moteurs ont peur d'une violation de l'équilibre thermique, mais il existe de nombreuses façons d'éviter cela, un mélange d'huile et de carburant n'est pas du tout effrayant pour les injecteurs (par exemple, le même Hurt sur les neterics), mais le fait que les modes nominaux et de chasse, quels qu'ils soient prennent plus de puissance sans pertes importantes en termes de ressources et d'efficacité. Le prix de RMZ est douloureusement bon par rapport à ses homologues étrangers, et l'Europe achète intégralement des motoneiges avec ces moteurs, j'ai même lu quelque part que RMZ est également en cours d'assemblage en République tchèque ou en Pologne.

J'ai lu et regardé vos aventures avec l'ancien SVP Morozov. Toutes les décisions et conclusions sont correctes, bien que je ne traite en aucun cas avec SVP, néanmoins ce sujet m'intéresse. Maintenant, la question est de savoir quel est l'intérêt d'utiliser des moteurs RMZ pour les SVP, alors qu'il existe de nombreux moteurs à usage général différents sur le marché, en plus des moteurs à quatre temps, jusqu'à 40 forces qui fonctionnent à un régime confortable, généralement 3600 rpm, car c'est le mode nominal auquel ils peuvent fonctionner longtemps. Et ce ne sont pas seulement des moteurs chinois, en aucun cas. Oui, ils sont un peu plus lourds, car un moteur de 40 chevaux a un volume d'un litre, avec tous les avantages liés à ce fait, il a un refroidissement par air forcé. Une boîte de vitesses n'est pas nécessaire, seulement un palier de butée afin de soulager le vilebrequin d'une charge inhabituelle.

... Maintenant, la question est de savoir quel est l'intérêt d'utiliser des moteurs RMZ pour SVP, alors qu'il existe de nombreux moteurs à usage général différents sur le marché, en plus des moteurs à quatre temps.

Il n'y a qu'une seule raison - le poids, par unité de puissance générée. Et la simplicité de la conception, qui vous permet d'obtenir la fiabilité, avec la bonne qualité des composants. Lors de l'installation d'une injection maison, on ne peut plus parler de simplicité et de fiabilité.
Comme je ne cherchais pas particulièrement la puissance, je suis passé à un quatre temps.

En version gearless, le quatre temps ne passe qu'à très faible puissance.D'après mes estimations prudentes, pour les bas régimes, même sur un moteur de 6,5 cv, il est plus rentable de mettre une boite de vitesse, et d'avoir 33 kgf de poussée au pied, de quoi se mettre en route sur un aéroglisseur de 300 kg, ou sur un 150 kg aérosled.

En version gearless, le quatre temps ne passe qu'à très faible puissance. D'après mes estimations prudentes, pour les bas régimes, même sur un moteur de 6,5 cv, il est plus rentable de mettre une boite de vitesse, et d'avoir 33 kgf de poussée au pied, de quoi se mettre en route sur un aéroglisseur de 300 kg, ou sur un 150 kg aérosled.

Je n'ai pas parlé d'injection, bien que l'injection soit plus fiable qu'un carburateur, c'est par pratique personnelle. Le carburateur KOHLER COMMAND PRO 1000 pèse 58kg et a 40cv à 3600rpm, il peut tourner même 4000, mais c'est déjà la postcombustion. Il coûte 95 sput à Moscou et est vendu sans fanatisme, c'est-à-dire sans fanatisme. sans mode et autres balisages, en plus il est fourni avec une garantie et des pièces de rechange. Dans le même temps, malgré la conception simple, des technologies modernes et des matériaux de haute qualité sont utilisés dans sa production.

Nous avons maintenant pris quelques moteurs pour nos propres besoins de turbine à eau, et personnellement, j'aime beaucoup le moteur. Les produits de RMZ ne valent certainement pas leur argent. Je ne l'achèterais pas par principe. Mieux que les Chinois, combien d'ouvriers tactiques industriels 4 de l'Empire du Milieu sont venus à nous de différentes manières, aucun n'a échoué ou n'a fait faillite, certains labourent depuis 98.

un moteur similaire est nécessaire pour les petits aéroglisseurs pour 1, 2 et 3 sièges. Il existe des analogues (nous avons le ROTAX 582 UL), mais une question respectée concerne le coût. Mais il est possible que vous conseilliez quelque chose comme alternative aux forces commerciales de 45 à 65, afin que le poids ne dépasse pas 45 kg. Merci d'avance Akim.
Le message a été édité par Akim : 04 novembre 2010 - 15:18

Je soupçonne raisonnablement qu'il n'y a pas d'analogues au prix des moteurs RMZ pour une telle puissance. Je n'ai pas trouvé, bien que j'aie cherché avec diligence.
À partir de là, des dispositifs avec le nombre de moteurs 2 ou plus sont obtenus. Même si c'est peut-être pour le mieux.

Cher M. Smirnov, pensez-vous que 2 moteurs valent mieux qu'1 ?

Dans certains cas, oui. Et 3 c'est encore mieux si vous avez une raison.

Fuseau horaire : UTC + 7 heures

a pris ce qui suit
1. J'ai fait des rainures dans les pistons dans la partie de l'évidement pour une épaisseur spécifique des segments
2. Modification de la géométrie des chanfreins, maintenant la partie saillante verrouille la bague dans la rainure et lorsque le chanfrein appuie, il n'a tout simplement nulle part où aller
3.Sur les conseils insistants d'un membre du forum (papa), j'ai mis les anneaux de retenue vers le haut avec des coupes, c'est possible et vers le bas, seulement soi-disant pas de côté. La logique semble être vue sur la base des charges de choc

Ces améliorations n'iront en aucun cas à un moins, seulement à un plus, et quel plus montrera l'hiver

Pistons "Almet" Tchèque
la production est appliquée avec des anneaux
14-076-15-07
Production tchèque "Buzuluk".
purge à deux canaux - joints sous le cylindre 110500103
les cylindres avec purge à quatre canaux (les deux) sont installés sur un carter universel avec des joints sous le cylindre 110501192

Les pistons s'adaptent à n'importe quel cylindre.

Moteur domestique 2 cylindres RMZ 500 analogique, ou plutôt une copie complète du ROTAX 503 " faisant autorité ".

Avec la qualité domestique de "reproduction" perdu 2 CV de capacité, mais sinon tout à fait abordable pour le budget

et un moteur totalement fiable. RMZ 550 est une tentative (augmente légèrement le volume de travail) pour obtenir la puissance perdue

lors de la copie de ROTAX. Sinon, ils ne sont pas différents du 500 e.

Caractéristiques techniques du RMZ - 500

Nous envoyons du matériel dans les régions par la poste ou par société de transport. Il est également possible de louer du matériel de parapente et de deltaplane sur nos vols.

Attention! Les éléments structurels utilisés dans les avions que nous produisons ne peuvent pas être utilisés dans les avions d'autres fabricants sans modifications d'adaptation appropriées ! Puisque chaque fabricant a ses propres normes.

Publié le 12 renard 2017

Réparation du moteur RMZ-500. Deuxieme PARTIE.
ATTENTION avant de tirer les culasses, le collecteur d'échappement doit être vissé en place pour aligner les surfaces de contact des lumières d'échappement et les brides du collecteur d'échappement.

Automobile et transports

Réparation du moteur RMZ-500. Partie II. Destruction du piston RMZ-500 Remplacement du CPG RMZ-500

Il y a une erreur dans l'ordre de montage. avant de serrer les culasses, il est nécessaire de monter le collecteur d'échappement sur les cylindres sans joints de façon à ce que les plans du collecteur et des cylindres soient parallèles, afin d'éviter les contraintes dues au biais du collecteur.

Alexandre, tout va bien, j'ai déjà démonté le mien deux fois. ok :)), et les roulements du milieu ont dû être remplacés .. g .. mais. Non seulement ils ont fait du bruit, et sont sortis en courant après s'être déroulés avec des contractions comme si les balles étaient déjà carrées. J'ai dû abandonner pour dépresser et remplacer les cinq roulements. il y en a 207. Maintenant, j'ai assemblé le réglage des rarburateurs. avec l'hélice Kazan 3L P5 1700 mm, les angles de pale de 13 degrés sur sa ligne standard ont été tournés jusqu'à 5950 tours. le chauffage des glucides est nécessaire. Je le fais. Viber 9217213331

Oui, malheureusement, il existe un tel jambage. Idéalement, bien sûr, cette exigence ne doit pas être négligée, mais dans ce cas, j'ai eu de la chance. Ensuite, j'ai appliqué à la fois une règle et un collecteur. Le collecteur s'est couché sans lacunes et les trous correspondaient normalement. Ici, il convient également de noter un tel moment, mon système d'échappement est monté de telle manière que j'ai tourné le collecteur d'échappement du nouveau moteur à 180 degrés et que je n'ai même pas changé les joints. Rien ne s'est envolé pendant deux saisons. Nulle part fouetté.

Un enfant grandit dans votre famille ? Naturellement, l'enfant aime décorer les fleurs sur le papier peint, les arracher du mur. Vous devez périodiquement laver le revêtement mural, coller le papier peint. Lorsque l'enfant grandira, vous pourrez réparer vous-même le moteur rmz 550, ce qui rendra à l'appartement son aspect d'origine. Les matériaux modernes permettent de donner vie aux solutions les plus intéressantes, de rénover complètement la maison.

La vie passe vite, un jour se ressemble. Envie de variété, de dépaysement ? L'horaire de travail continu prévoit un emploi constant dans le service, vous ne devez être à la maison que le soir. La solution parfaite serait de rénover la patinoire de l'appartement de la route du 64, vous permettant d'apporter une nouvelle note de plaisir dans votre vie.Vous pouvez contacter une entreprise spécialisée qui offre un service clé en main.

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Bonjour, est-il possible de retirer une magnéto sans extracteur de courant ?

Bonjour. J'ai acheté une motoneige avec rotax. Il y avait e. Remplacé. Je ne peux pas commencer. Il n'y a pas d'étincelle. Tout le câblage a été refait. J'ai regardé ta vidéo. La chose la plus intéressante à propos de l'allumage est manquante. Deux connecteurs rectangulaires sortent du stator le long des fils. L'un à la bobine, l'autre à la lumière. Je n'ai pas trouvé une telle option sur le net. Comment vérifier les bobines dans le stator et assembler correctement le circuit ?

Bonjour, pouvez-vous nous en dire plus sur l'extracteur de volant moteur.

Et la ceinture doit être aussi longue qu'elle devrait l'être. ? Quel numéro de ceinture. ?

La motoneige la plus hu que je connaisse

Merci pour votre avis ! Avec le silencieux enlevé, ce serait plus pratique ! ! Où n'ont-ils pas découvert les fragments des aimants ?

RMZ-500. Assemblage du carter moteur.

Eh bien, une autre machine est prête pour mon atelier et cette fois une meuleuse. Aussi dans un avenir proche, je continuerai à fabriquer des machines, écrivez dans les commentaires laquelle vous voulez voir une machine maison dans ma performance)

Beaucoup de gens se demandent s'il y a un perçage pour Rotax 503 de l'usine, voici une vidéo de l'ouverture du moteur à combustion interne Rotax 503 fabriqué en 1999.

Bonjour à tous. Vidos n'a pas très bien fonctionné. La prochaine fois, je ferai mon appareil photo plus grand !

Abonnez-vous à la chaîne, de nouvelles vidéos seront téléchargées au fur et à mesure que le processus de réparation progresse

Le moteur RMZ-640 "Buran" produit par l'usine de construction de moteurs de Rybinsk est largement utilisé non seulement sur les motoneiges du même nom, mais également sur les deltalets. Cependant, si les propriétaires individuels de motoneige sont satisfaits de ses caractéristiques dans une certaine mesure, alors les pilotes - à de rares exceptions près. Et beaucoup de ceux qui ont affaire à RMZ depuis longtemps sont conscients du risque constant de surchauffe des cylindres et de grillage des pistons. Par conséquent, les pilotes delta essaient de remplacer le moteur "six cent quarante" par un meilleur, si possible par un importé, ou, au pire, de l'améliorer.

En général, ils ont peu de moyens d'améliorer : soit améliorer la structure existante en détail, soit la refaire à grande échelle. Le plus décisif va pour une modernisation en profondeur, affectant les principaux systèmes du moteur Rybinsk. Les lecteurs réguliers de notre magazine connaissent des exemples d'une telle modernisation. Le plus célèbre, datant de l'automne 1996, est donné dans les publications "Beetle-42 : Transport for Heaven and Earth" ("Model Designer" n° 8,9,11'96).

Anatoly Zhukov, le concepteur du deltaplane Zhuk, a augmenté la puissance du 600e en équipant ses cylindres de carburateurs et de silencieux individuels. Il a résolu radicalement le problème de la température en convertissant le moteur du refroidissement par air en refroidissement liquide. Cependant, les réserves du RMZ-640 standard sont loin d'être épuisées.

De nombreux designers se sont engagés dans l'ouverture de ces réserves : à Rybinsk, au bureau d'études de l'usine, et dans d'autres villes, dans des aéroclubs, divers laboratoires et centres scientifiques et techniques. Valery NOVOSELTSEV, employé du Centre scientifique et technique de Moscou «Istok», présente sa version de l'amélioration des performances du célèbre moteur. L'article décrit les travaux de modernisation du RMZ-640 "Buran".

Les participants se sont donné pour mission d'améliorer les performances d'un moteur largement utilisé. L'une des principales activités pour accomplir cette tâche a été le développement de la conception des clapets anti-retour à plaques.Dans notre cas, un moteur de série portant le numéro de série 88410219 a été utilisé, qui avait auparavant fonctionné sur un deltaplane biplace pendant 46 heures. La puissance déclarée de ce moteur est de 28 ch. à 5500 tr/min.

Il est équipé d'un réducteur à courroie trapézoïdale avec un rapport de démultiplication de 1: 2,15, d'une hélice d'un diamètre de 1,6 m et d'un pas de 0,79 m, ainsi que des bougies A17DV standard et d'un carburateur K-62Zh avec un diamètre de diffuseur de 32 mm et un gicleur principal d'un diamètre de 1,36 mm. Le moteur fonctionnait avec du carburant composé d'un mélange d'essence AI-93 (poids spécifique 0,74) et d'huile MGD-14M dans un rapport de 1:30. Le carburant était fourni par gravité à partir d'un réservoir d'alimentation installé à une hauteur de 2,5 m par rapport au carburateur. Avant les tests, le calage des soupapes a été vérifié, le taux de compression effectif a été affiné - il était Eef = 5,6.

Une faible valeur de la pression effective moyenne du moteur de série a été notée - seulement 3,56 kg / cm2. Toutes les opérations liées à la suppression de caractéristiques ont été réalisées sur un banc d'essai moteur complexe réalisé dans le département aéronautique du Centre Scientifique et Technique "Istok" et qui permettait d'enregistrer simultanément les valeurs de couple, consommation de carburant, vitesse et la température des culasses.

Le support comprend une machine à équilibrer, une moulinette (hélice en bois d'un diamètre de 840 mm), un débitmètre de carburant (shtihprober) avec contacts hermétiquement scellés (interrupteurs à lames), un thermocouple avec un indicateur à cadran et un réservoir de carburant d'une capacité de 10 litres. Pour modifier le moment de résistance, six paires de plaques de frein remplaçables ont été fixées aux extrémités des lames de moulinette, ce qui a permis d'obtenir sept points pour mesurer les paramètres de la caractéristique externe.

La base de mesure de la jauge se composait de trois volumes contrôlés par des commutateurs à lames, un flotteur magnétique et des vannes à trois voies. Tachymètre électronique - sans contact, avec un capteur à induction. Thermomètre - aviation, enregistrant la température des culasses sous la bougie. Pour réduire les forces de frottement, toutes les articulations mobiles de la machine sont équipées de roulements.

Les travaux se sont déroulés en quatre étapes :

1) prendre les caractéristiques initiales (de contrôle) du moteur en série ;

3) prendre les caractéristiques du moteur amélioré et le vérifier sur un deltaplane ;

4) prendre les caractéristiques du moteur amélioré sans ventilateur ni boîte de vitesses.

La première étape a été réalisée sur un stand moteur complexe. Conditions d'essai : température de l'air extérieur + 2 ° ; pression atmosphérique - 746 mm Hg; carburant - un mélange d'essence AI-93 avec de l'huile MGD-14M (1:30); carburateur - К-62Ж (diamètre du gicleur principal - 1,36 mm; taux de compression effectif Eef = 5,6); bougies - А17ДВ. Les résultats suivants ont été obtenus.

Caractéristique de l'hélice (charge externe - hélice d'un diamètre de 1,6 m et d'un pas de 0,79 m) : Ne = 25,8 CV à 5086 tr/min, Ce = 0,433 kg/h HP Caractéristique externe (charge externe — mulinette) : Ne = 27,9 ch. à 5514 tr/min, Ce = 0,416 kg/h HP Température de la tête t°C max = 212°C. La deuxième étape est la modernisation proprement dite. Les modifications suivantes ont été apportées au carter (des plongeurs ont été installés dans les coins du carter), aux culasses (les surfaces d'appui des culasses ont été coupées de 1,8 mm pour augmenter le taux de compression effectif,

EEF porté à 7,2, les cylindres eux-mêmes (les lumières d'admission et d'échappement sont percées), le vilebrequin (des plongeurs sont installés dans les encoches des joues), les manchons des tourillons de vilebrequin (coupés de 1 mm). Le diffuseur du carburateur a également été percé à un diamètre de 33,6 mm, le diamètre du gicleur principal a été augmenté à 2,12 mm et la hauteur de la buse a été réduite de 0,76 mm.

Le calage des soupapes (admission et échappement) est augmenté. Chaque cylindre a deux canaux de dérivation supplémentaires avec des phases égales aux phases des canaux principaux (la chemise de cylindre n'a pas été pressée dans ce cas). Reconditionnés : pistons, boite à clapets, couvercle de boite, clapets à plaques (plaques, sièges et butées), clips de manchette. Les pistons sont forgés en alliage AK12D. Ils ont chacun deux orifices de purge, ce qui a abaissé la température des segments supérieurs et des têtes de piston et exclu l'épuisement.

Contrairement au piston de série, la jupe du nouveau piston est en forme de tonneau et elliptique en fonction du gradient de température. La géométrie de la jupe a été ajustée expérimentalement. Etant donné que ce processus est assez compliqué, il est possible de laisser également les pistons standard, en les modifiant selon les dessins joints. Le corps et le couvercle de la boîte de clapets anti-retour à plaques sont en fonte de АЛ1. Cependant, il est possible d'utiliser tout autre alliage d'aluminium coulé et traité thermiquement.

Les sièges de soupapes sont fabriqués par pressage d'organite (ou Kevlar, comme on appelle aussi ce SVM - matériau ultra-haute résistance) sur un liant époxy chauffé à 80-85°C pendant le processus de polymérisation. Les tailles de selle avec des changements mineurs sont tirées du livre de V.M. Kondrashev et d'autres (voir Littérature). Le matériau des plaques à clapets est en fibre de verre STEF-1, les bouchons sont en acier.

Etant donné que le placement des soupapes et l'alésage des fenêtres de cylindre augmentent le volume du carter de 41 cm3 (ce qui entraîne une diminution de la pression de purge et, par conséquent, une diminution de la puissance maximale du moteur), donc- appelés déplaceurs sont installés dans les rainures des joues de vilebrequin et dans les angles du volume nuisible du carter.

Sur le vilebrequin, ils sont en fil de verre sur un liant époxy (pour une meilleure adhérence du bobinage aux joues avec un foret de 4 mm de diamètre, des trous d'une profondeur de 0,5 mm y sont marqués). Les plongeurs dans le carter sont des demi-anneaux en aluminium de section triangulaire, fixés avec des vis M4. La somme du volume déplacé dans la chambre et du volume déplacé par le joug du brassard est de 79 cm3, ce qui compense largement l'augmentation de volume due au placement de la valve et au perçage de la fenêtre, ce qui améliore finalement la purge.

Cependant, l'augmentation de la pression dans le carter a entraîné le fait que les poignets standard ont commencé à être extraits des clips. Cela a été révélé lors des premiers démarrages du moteur. J'ai dû fabriquer de nouveaux clips et y installer des manchettes des arbres d'essieu de la voiture VAZ-2101, coupées de 1 mm et se faisant face avec la face avant. Pour sceller les clips, des bagues en caoutchouc de l'arbre d'allumage du moteur d'une voiture VAZ-2108 ont été utilisées.

Avant de monter les poignets, les clips ont été chauffés à 200-250°C. Ensuite, de la graisse TsIATIM-201 au bisulfite de molybdène a été introduite dans la cavité du brassard, après quoi les clips ont été montés sur le vilebrequin. Leurs épaulements sont rentrés dans les évidements du carter et les bagues de poussée standard sont démontées. En plus de ces travaux, les procédures habituelles d'ICE à deux temps ont été effectuées pour affiner les surfaces intérieures, c'est-à-dire nettoyer la coulée dans les canaux et les fenêtres et ajuster les lignes d'accouplement du carter et des cylindres. Plus d'informations à ce sujet dans le livre d'I.M. Grigoriev (voir Littérature).

Troisième étape. Au cours de tests répétés, les paramètres des caractéristiques externes, de la vis, du débit et de la température maximale de la culasse sous la bougie ont été mesurés. La température et la composition des gaz d'échappement n'étaient pas indiquées. Le courant a été ramené à des conditions normales. Le système d'allumage n'a pas été modifié ou réglé. Conditions de test : température de l'air extérieur - 8 ° ; pression atmosphérique - 748 mm Hg; le carburant et la charge externe sont les mêmes qu'avant la mise à niveau ; le diffuseur du carburateur est percé à un diamètre de 33,6 mm ; jet principal - jusqu'à un diamètre de 2,12 mm; Eef = 7,2. Résultats des tests du moteur amélioré.

Caractéristique de l'hélice : Ne = 31,7 cv à 5316 tr/min, Ce = 0,321 kg/h ch ; température de la tête t°C max = 204°C ; augmentation de la capacité - 22,8 pour cent, efficacité - 25,8 pour cent. Caractéristique externe : Ne = 38,2 ch à 5778 tr/min, Ce = 0,332 kg/h CV Température de la tête - t ° Cmax = 208 ° C; augmentation de la capacité - 36,9 pour cent, efficacité - 20,25 pour cent. Et enfin, la quatrième étape. Dans la configuration sans boîte de vitesses et sans soufflerie, le moteur tournait jusqu'à 6840 tr/min, la puissance enregistrée était de 19,6 ch, Ne = 42,2 ch. à 5978 tr/min, Ce = 0,338 kg/h HP

Une nouvelle hélice au profil Wortman FX-63-137 d'un diamètre de 1,6 m et d'un pas de 0,8 m pour une vitesse de vol de 72 km/h a été conçue et fabriquée pour les caractéristiques du moteur modernisé.Avec lui sur les amarres, une poussée de 152 kg a été obtenue. Avant cela, la poussée du moteur de série d'amarrage avec une hélice standard atteignait 112 kg, après modernisation - 135 kg. Le taux de montée d'un deltaplane biplace avec un moteur de série et une hélice standard était de 1 m / s.

Après modernisation, avec la même hélice, - 2,5-2,8 m/s ; et avec le nouveau - 3-3,2 m / s, tandis que la consommation horaire de carburant ne dépassait pas 9 litres. La température de la tête du cylindre "chaud" du moteur modernisé lors des opérations de décollage et de montée à une température de l'air extérieur de + 28 ° C n'a pas dépassé 195 ° C.

Bottom line: après avoir terminé les étapes de modernisation énumérées, le fonctionnement du moteur est devenu de plus en plus fluide, le démarrage était beaucoup plus facile. Presque toutes ses caractéristiques principales se sont améliorées : puissance, efficacité, continuité et, surtout, fiabilité. Fin septembre 1999, le moteur a fonctionné 32 heures sur des vols en deltaplane sans aucune remarque.

Riz. 1. Unités et pièces du moteur de série RMZ-640 "Burai", qui ont été reconstruites ou modernisées.

Riz. 2. Fenêtres de cylindre d'entrée (a) et de sortie (b) modifiées (la surface du cylindre est déployée dans le plan du dessin).

Riz. 3. Piston modifié (la surface du piston est déployée dans le plan du dessin).

Riz. 4. Plongeurs dans le carter : 1 - carter ; 2 - déplaceurs (AMg-6); 3 - vis M4 (20 pièces).

Riz. 5. Plongeurs sur le vilebrequin : 1 - vilebrequin ; 2 - - déplaceurs (fibre de verre sur liant époxy) ; 3 - trous (perçage 04 à une profondeur de 0,5 mm, 20 pièces).

Riz. 6. Bloc de poignets : 1 - clip (D16T anodisé) ; 2 - bague d'étanchéité en caoutchouc (à partir de VAZ-2108) ; 3 - brassard (de VAZ-2101, coupé).

Riz. 7. Boîte de valves : 1 - valve de plat (2 pcs.) ; 2 - corps de boîte (AL1) ; 3 - couvercle (AL1) ; 4 - vis M5 (8 pièces).

Vidéo (cliquez pour lire).

Riz. 8. Vanne plate : 1 - siège de vanne (organit ou Kevlar) ; 2 - boulon МЗ (4 pièces); 3 - butée (acier, 2 pièces); Plaque à 4 soupapes (fibre de verre STEF-1.2 pcs.).

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