En détail : réparation moteur Renault Symbol à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
- des bouchons aux extrémités des arbres à cames ;
- bouchon de trou du verrou de position PMH.
2. Installez les arbres à cames avec les rainures vers le bas comme indiqué sur la figure ci-dessous.
4. Faites tourner le vilebrequin du moteur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (à partir du côté distribution) jusqu'à ce que le vilebrequin repose contre la goupille PMH.
Les rainures aux extrémités des arbres à cames doivent être horizontales et décalées vers le bas par rapport à l'axe, comme indiqué sur la figure.
5. Mettre en place l'outil de blocage du volant (Mot. 582-01).
- poulie de vilebrequin pour entraîner des équipements auxiliaires ;
- le couvercle médian de l'entraînement du mécanisme de distribution de gaz (1) ;
- le capot supérieur de l'entraînement de la distribution (2).
7. Dévisser l'écrou (3) sur la poulie folle.
8. Déposer le tendeur à l'aide de l'outil Mot. 1368.
- courroie de distribution ;
- les poulies d'arbre à cames à l'aide de l'outil Mot. 1490.
10. Retirez les pièces illustrées aux figures 1-12. - Dévisser les vis fixant le boîtier du filtre à air et retirer le boîtier du filtre à air.
- Déposer les deux vis de fixation du boîtier papillon et déposer le collecteur d'admission d'air.
- Retirer les bobines d'allumage.
- Dévisser les 24 vis de fixation du couvre-culasse puis, en tapant avec un marteau en cuivre sur les saillies (1), retirer le couvre-culasse verticalement vers le haut.
- Déposer les arbres à cames d'admission et d'échappement.
- Retirer les culbuteurs et les poussoirs hydrauliques. Attention : Placez les poussoirs hydrauliques en position verticale pour éviter les fuites d'huile.
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- Déposer les deux boulons de fixation du support de catalyseur et retirer le support de catalyseur (voir Fig. 8).
- A l'aide de l'outil Mot. 1495 retirer le capteur d'oxygène ; retirer les écrans thermiques du collecteur d'échappement et l'entretoise intérieure du carter de distribution (voir Fig. 8).
Retirez la partie amovible de la chemise de refroidissement à l'extrémité de la culasse.
Retirez le rail de distribution de gaz.
Dévisser uniformément les 10 boulons de culasse, en plusieurs passages dans l'ordre indiqué sur la figure. Retirer la culasse et le joint de culasse.
11. À l'aide d'un extracteur de soupape, comprimez les ressorts de soupape.
- les plaques supérieures des ressorts de soupapes ;
- les joints de tige de soupape de guide de soupape à l'aide d'une pince Mot. 1335.
13. Retirez le carter et le disque d'embrayage.
Attention : Pour éviter les fissures dans les bielles, n'utilisez pas de pointeau pour marquer les embouts inférieurs par rapport aux bielles. Utilisez un marqueur permanent à cet effet.
Retirez les chapeaux de palier de vilebrequin (numérotés de 1 à 5).
Remarque : Il est très important de marquer la position des bagues de vilebrequin, car elles peuvent appartenir à des groupes de tailles différents pour chaque roulement.
Démontage des buses de refroidissement des têtes de piston
1. Aléser les buses de refroidissement de la couronne de piston (1) avec un foret de 7 mm.
Attention : Ne retirez pas la bille (3) pour
aucun copeau n'est entré dans le canal pétrolier.
3. Retirez la limaille avec une brosse.
4. Visser l'outil (1) (Mot. 1485 ou Mot. 1485-01) dans les injecteurs à l'aide d'une clé Allen de 6 mm (la clé doit être insérée dans l'outil).
5. Visser l'extracteur à inertie (1) (Emb. 880) sur l'outil (Mot. 1485 ou Mot. 1485-01).
Il est très important de ne pas endommager (rayures, rayures) les surfaces de contact des pièces en aluminium.
Utilisez le solvant spécial Decapjoint pour éliminer les résidus de vieux joints de la surface.
Appliquez ce solvant sur la zone à nettoyer, attendez environ 10 minutes, puis retirez le joint restant avec une truelle en bois.
1. Les arbres à cames sont identifiés par les repères (A).
Détails de l'étiquetage (A) : - les étiquettes (B) et (C) sont réservées au fournisseur ;
- l'étiquette (D) sert à identifier les arbres à cames :
AM - arbre à cames d'admission; EM est l'arbre à cames d'échappement.
Jeu axial. 0,08 - 0,178 mm
Soupapes d'admission. 40,661 ± 0,03 mm
Soupapes d'échappement. 40,038 ± 0,03 mm
2. Identification par la position des cames. - Arbre à cames d'admission. Positionner la rainure 3 en bout d'arbre à cames horizontalement et vers le bas. Les cames 1 du cylindre 1 doivent être à gauche de l'axe vertical 2.
- Arbre à cames d'échappement. Positionner la rainure 3 en bout d'arbre à cames horizontal et avec un déport vers le bas. Les cames 2 du cylindre #1 doivent être à droite de l'axe vertical 1.
Tableau. Diamètre des roulements d'arbre à cames dans la culasse.
Côté volant
Contrôle des diamètres des roulements d'arbre à cames dans la culasse.
Tableau. Diamètre des tourillons d'arbre à cames.
Côté volant
A 4 -1 = Soupape d'admission du cylindre 4 et came n° 1. E 4 -1 = Soupape de sortie du cylindre 4 et came n° 1.
Contrôle du jeu axial de l'arbre à cames
- arbres à cames dans la bonne position ;
- le couvre-culasse; serrer les vis de sa fixation (pour l'ordre et les couples de serrage, voir le tableau « Ordre de serrage des vis du couvre culasse »).
Vérifiez le jeu axial, qui doit être compris entre 0,08 et 0,178 mm.
Contrôle des diamètres des tourillons des arbres à cames.
Tableau. L'ordre de serrage des boulons du couvre-culasse.
Séquence de serrage des boulons
Séquence de boulon desserré
1 à 12, 14 à 19, 21 à 24
Nota : Utiliser l'outil Mot. 588 et fixez-le avec les boulons de fixation du carter d'huile (1) et les bagues (2) aux dimensions suivantes :
- diamètre du trou pour le boulon (1) 9 mm ;
Retirez à nouveau le couvre-culasse et les arbres à cames.
Joint de culasse
L'épaisseur du joint de culasse est mesurée au point (A).
Epaisseur joint de culasse : Epaisseur du neuf
joint d'étanchéité. 0,96 ± 0,06 mm
Epaisseur de l'entretoise sertie. 0,93 ± 0,06 mm
Hauteur "H" de la culasse. 137 mm
Non-planéité admissible de l'accouplement
surface de culasse. 0,05 mm
Aucun réaffûtage de la surface de contact n'est autorisé.
Vérifiez la culasse pour d'éventuelles fissures.
Couples de serrage des bougies. 25 - 30 NM
Vérifiez la planéité du plan de joint avec une règle et un jeu de palpeurs.
Non planéité admissible de la surface de contact du bloc-cylindres. 0,03 mm
Aucun réaffûtage de la surface de contact n'est autorisé.
Ce moteur est équipé de poussoirs hydrauliques (A) et de leviers à galet à un bras (B).
Diamètre de la tige « d » (mesuré à la distance « X1 »):
X1 (soupape d'admission). 75,14 ± 0,35 mm
Soupape d'admission. 5,484 ± 0,01 mm
X1 (soupape d'échappement). 77,5 ± 0,35 mm
La soupape d'échappement. 5,473 ± 0,01 mm
Soupape d'admission. 32,7 ± 0,12 mm
La soupape d'échappement. 27,96 ± 0,12 mm
Soupapes d'admission et d'échappement. 90 ° 15
La soupape d'échappement. 107,64 mm
Angle d'assise a :
Soupapes d'admission et d'échappement. 89°
Largeur de chanfrein X :
Soupape d'admission. 1,3 +1,4 0 mm
La soupape d'échappement. 1,4 * 1 '3 environ mm
Soupape d'admission. 33,542 ± 0,006 mm
La soupape d'échappement. 28,792 ± 0,006 mm
Guides de soupapes
Soupapes d'admission et d'échappement. 40,5 ± 0,15 mm
Diamètre extérieur de la douille de guidage :
Soupapes d'admission et d'échappement. 11 +0,068 +0,05 mm
Diamètre intérieur de la douille de guidage : Vannes d'entrée et de sortie :
Non traité. 5 +0, 075 0 mm
Traité *. 5,5 +0,018 0 mm
* Le trou dans le manchon de guidage est déployé à la taille spécifiée après que le manchon est enfoncé dans la culasse. Diamètre du siège de la douille de guidage dans la culasse :
Soupapes d'admission et d'échappement. 11 mm
Des joints de tige de soupape (joints de tige de soupape) sont installés sur les guides de soupape d'admission et de sortie, qui servent simultanément de supports inférieurs pour les ressorts de soupape. Pente de guidage de soupape d'admission et de sortie : Soupape d'admission. 63 ° 30
Saillie "A" des guides de soupapes d'admission et d'échappement. 11 ± 0,15 mm
Contrôle du jeu entre les tiges et les guides de soupapes
Il existe deux manières de vérifier le jeu entre les tiges et les douilles de guidage des chapeaux.
Jeu nominal entre la douille de guidage et la tige de soupape :
Soupape d'admission. 0,015 ± 0,048 mm
La soupape d'échappement. 0,029 ± 0,062 mm
1. Soulevez la tête de soupape de 25 mm, puis mesurez le mouvement de la soupape dans le sens des flèches à un angle de 90 ° par rapport à l'axe de l'arbre à cames avec l'indicateur. La moitié de cela donnera le jeu entre la tige et le guide de soupape.
2. Mesurer le diamètre de la tige de soupape et le diamètre intérieur de la douille de guidage.
Pour la pose des joints de queue de soupape, utiliser l'outil Mot. 1511.
Remarque : Ne lubrifiez pas les joints de tige de soupape avec de l'huile avant l'installation.
Installation de nouveaux joints de tige de soupape
Insérez la soupape dans la culasse.
Mettez la pointe Mot. 1511 sur la tige de valve (le diamètre intérieur de la pointe doit être le même que le diamètre de la tige).
Maintenir la vanne pressée contre le siège. Installez le joint d'huile de tige de soupape (non lubrifié avec de l'huile) sur la pointe
Appuyez sur le joint de tige de soupape jusqu'à ce qu'il se détache de l'embout, puis retirez l'embout.
Installer le poussoir (1) sur la tige de soupape Joint de tige de soupape.
Remarque : Le diamètre intérieur du poussoir doit correspondre au diamètre de la tige de soupape. De plus, le bas du poussoir doit reposer partiellement contre le joint de tige de soupape de tige de soupape, qui sert de rondelle de siège inférieure pour le ressort de soupape.
Remplacez le joint d'huile en tapotant le haut du poussoir avec votre paume jusqu'à ce que la tige de soupape touche la culasse.
Répétez les étapes ci-dessus pour toutes les vannes.
Vérifiez le calibrage du ressort.
Longueur libre. 41,30 mm
Longueur entièrement compressée. 23,20 mm
Installation de la courroie de distribution
Il y a une bonne instruction ici : https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html
Numéros de pièces d'origine :
Pompe - 7700274330
Kit de distribution - 7701471974
Soupapes d'échappement - 7701473354
Joints de soupapes - 7700103938
Kit joint de culasse - 7701471886
Joint de collecteur d'échappement - 8200365915
Kit vis culasse - 7701471373
La caractéristique de conception des moteurs est qu'il existe des difficultés dans le libre-service et la réparation des moteurs. Le mode d'emploi de la voiture recommande de ne changer que l'huile moteur vous-même. D'autres travaux nécessitent un équipement spécial, des outils et de l'expérience. Cependant, il est possible d'effectuer vous-même certains types de travaux de réparation, et c'est de cela que nous allons parler.
Les pièces de moteur telles que les courroies de distribution et les unités auxiliaires, les joints de soupape, les pistons et les segments de piston ont une certaine ressource. Bougies d'allumage, injecteurs de carburant, joints d'huile de vilebrequin et autres pièces du groupe motopropulseur. Toute réparation du moteur nécessitera le remplacement des joints de culasse, du carter d'huile et du couvercle de soupape.
Les groupes électrogènes d'un volume supérieur à 2,5 litres craignent la surchauffe des moteurs, après quoi, dans certains cas, il sera nécessaire de changer non seulement les joints, mais également les parties déformées du groupe moteur. Afin de développer pleinement les ressources du moteur, vous devez respecter scrupuleusement toutes les exigences relatives à l'entretien des moteurs.
Toutes les stations-service dans les régions de la Fédération de Russie et de nombreux pays de la CEI ne se distinguent pas par la haute qualité du carburant vendu. Sa mauvaise qualité entraîne une cokéfaction rapide des segments de piston, ce qui entraîne une perte de puissance et de performances dynamiques, il sera donc utile de savoir les décarboniser.
La décarbonisation consiste à nettoyer la chambre de combustion des dépôts de carbone. Ceci peut être fait de deux façons:
- Démontage mécanique nécessitant le démontage du moteur.
- Nettoyage chimique de la chambre de combustion.
La méthode mécanique est très laborieuse, car elle nécessitera un démontage complet du moteur, le traitement chimique de la chambre de combustion est tout à fait disponible pour une exécution indépendante. Elle est généralement effectuée la veille d'une vidange d'huile moteur. Avec un nettoyage en douceur, le liquide est versé dans l'huile moteur et après une course d'environ 200 km, l'huile et le filtre sont changés.
Le nettoyage rigide consiste à verser du liquide de nettoyage dans la chambre de combustion par le trou de la bougie. Après 12 heures, il est jeté en tournant le vilebrequin avec le démarreur. Dans ce cas, il est également nécessaire de changer l'huile moteur.
La voiture peut avoir d'autres pannes, cependant, nous en parlerons à l'occasion.
Réparation du moteur K4J sur Renault Symbol (1ère partie)
Rodage de soupapes neuves.
Il y a une bonne instruction ici : my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html
Numéros de pièces d'origine :
Pompe - 7700274330
Kit de distribution - 7701471974
Soupapes d'échappement - 7701473354
Joints de soupapes - 7700103938
Kit joint de culasse - 7701471886
Joint de collecteur d'échappement - 8200365915
Kit vis culasse - 7701471373
Ma courroie de distribution s'est cassée et les soupapes se sont pliées à cause de cela.
Ensuite la culasse n'a pas encore été démontée, on ne sait pas ce qu'il y a avec les sièges/guides et dans quel état les pistons.
Je suis tourmenté par la question, si tout y est légèrement cassé, limitez-vous uniquement au remplacement des soupapes, de la distribution et de la pompe, ou vaut-il mieux chercher une culasse entièrement usagée ?!
Renault Simbol 2006 16cl.
Cela fait un an depuis la cloison. Depuis, j'en ai conduit 50 000. Le moteur tourne comme une horloge.
Oui, c'est compréhensible, certains me disent juste ça après la cloison moteur et le capot. réparer, il peut ne pas fonctionner correctement et voler à nouveau, et plus d'une fois. Et qu'il vaut mieux changer complètement de tête.
J'ai également posé cette question lorsque le problème s'est produit, mais seule "l'autopsie" montrera la vérité. Dans tous les cas, la machine est toujours un bien immobilier, et dans tous les cas, elle doit être démontée, soit pour réparation, soit pour remplacement de la tête. Et quand vous le comprendrez, vous saurez déjà ce qui est plus facile et ce qui est moins cher.
Bonjour, dites-moi comment vous avez retiré les joints de tige de soupape.
Je n'arrêtais pas de mettre de nouvelles casquettes, donc je ne regrettais pas les anciennes. J'ai choisi ce que je dois faire :))
Les rainures (contre-alésages) sur les pistons sont nécessaires pour contourner les soupapes pendant le fonctionnement ; lorsqu'elles sont coupées, elles ont peu de sens.
Merci, super vidéo. Bravo pour avoir dit la théorie. Très utile. Classer. Merci.
Et pourquoi le moteur démarre moins bien à chaque fois ? J'ai changé les bougies, changé le filtre à essence, vérifié le filtre à mailles de la pompe à essence - propre, essence remplie de 95, huile neuve, filtre à huile changé. Il ne reste plus qu'à rincer les buses. Y a-t-il d'autres raisons pour lesquelles le moteur est difficile à démarrer ?
Aleksey McOurin, mon assurance annuelle n'est pas encore terminée.
J'ai trouvé la raison. Jeu d'accélérateur obstrué. Lavé. Maintenant, il démarre tranquillement et immédiatement. Après avoir été scellé avec un mastic rouge résistant à l'essence, le réservoir ne coule plus. Pour la couverture, un extracteur a été assemblé à partir d'attaches.
Den A vends-le et achète-en un autre.
J'essaierai quand j'aurai passé le fond du réservoir, c'est déjà normal de le sceller pendant une journée sans allumer la pompe à essence.
Quelque part sous le couvercle de la pompe à carburant se déverse. Remplacement du couvercle par un caoutchouc d'étanchéité. En même temps, j'ai traversé le fil avec un scellant, juste au cas où. Après une demi-heure de tourments, le couvercle s'est finalement tordu le long du fil et n'a pas sauté. Vous pouvez dire d'elle quand elle a tourné jusqu'au bout. J'ai attendu que le scellant sèche un peu et suis allé dans ma cour. Et j'ai une entrée sur la cour en pente à 45 degrés et un parking en biais. J'ai décidé de voir si c'était sec là-bas ou non.Il a coulé autour du couvercle et a fait sortir le scellant. Je l'ai pompé et resserré presque un tour de plus. Le couvercle ne va pas plus loin, mais il semble avoir cessé de couler (peut-être que le niveau d'essence est déjà plus bas).
Excellent, mais dans trop de détails, ceux qui vont changer les valves eux-mêmes et donc le savent. Et ceux qui ne connaissent pas regardent des vidéos plus académiques. Quel est le kilométrage ? Et la raison de la rupture de la courroie ?
Kilométrage 170 000. Et la raison de la rupture de la courroie est des pièces brûlées. J'ai acheté le kit de distribution d'origine, le galet tendeur s'est avéré être avec un défaut imperceptible, la courroie a commencé à tirer sur le côté, à cause de cela elle s'est effilochée et s'est cassée. J'ai voyagé un peu plus d'une semaine.
La notice dit « serrer avec un couple de 20 Nm, puis tourner tous les boulons de 240 ° ± 6 ° dans le même ordre » et tu as fait 60 N. mètre. Où est-il écrit.? J'ai aussi plié la valve et je ne sais pas comment serrer la culasse
Je l'ai fait au début, mais 20 Nm est un très petit effort. Et quand il a atteint 240 degrés, j'avais l'impression qu'il y avait encore des torsion et des rotations, et presque à la main. Selon la deuxième instruction, lorsque je tirais 60 Nm, j'ai fait plus d'une rotation complète de 360 degrés. J'avais de nouvelles épingles à cheveux. Alors, voyez ce que vous ressentez. Dans mon cas, 60 Nm était parfait. Moins n'était certainement pas une option. Et si vous le faites trop peu, ce sera très mauvais. L'huile et l'antigel commenceront à se mélanger, et pire encore, ils commenceront à pénétrer dans les cylindres. De plus, le joint de culasse peut griller. Donc, comme le dit le proverbe, "il vaut mieux surenchérir que sous-boot")))
Lisez à propos de l'analyse du symbole Renault - voir ici. Vidéos et critiques sur l'entretien et la réparation d'une voiture de vos propres mains.
Comment réparer une voiture de vos propres mains à la maison. Nous nous aiderons à réparer et réparer la voiture nous-mêmes. Nous savons comment restaurer une voiture avec un investissement minimal. Je joins une instruction vidéo.
Catégorie : Bricolage réparation
Posté par Admin : à la demande d'Axel
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Renault Clio Symbol / Symbol avec moteurs essence : К4J 1,4 l 16V (1390 cm³) 98 ch / 72 kW et K7J 1,4 l 8V (1390 cm³) 75 ch / 55 kW ; Manuel d'utilisation, entretien et réparation, spécifications techniques complètes, schémas de câblage, dimensions de contrôle de carrosserie, diagnostics, réparation. Renault Symbol Clio de première génération à carrosseries berlines de 2000 à 2008 (avant et après restylage)
Vidéo Vérification de l'état de la courroie de distribution Renault Clio Symbol, pose et remplacement du filtre d'habitacle (Renault Symbol Clio 00-08)
