Une nouvelle pompe à injection coûte au propriétaire environ 5,6 mille dollars, les pièces de rechange pour la réparation coûtent environ 2 mille dollars, le travail lui-même est d'environ 350 dollars (démontage, assemblage, réglage), et il ne sera effectué en aucun cas dans un centre de service .
Les moteurs RD28T à aspiration naturelle et à turbocompresseur sont tous deux des 6 cylindres en ligne. Il a un volume de 2,8 litres, l'air est fourni aux chambres de combustion de manière vortex pour une forte augmentation de la puissance. Tout au long de l'histoire du moteur, les volumes de production de modifications atmosphériques n'ont pas dépassé 50 pièces, ils ne sont pas entrés dans la série.
Lors du développement du RD28, la modernisation des versions précédentes a été la suivante :
Boost d'usine d'occasion par un turbocompresseur. Bien que la direction de Nissan positionne le RD28 comme un groupe motopropulseur silencieux, il s'agit toujours d'un moteur diesel, dont le travail dans l'habitacle ne sera masqué que par une isolation phonique de haute qualité.
Une caractéristique importante de la configuration est la pompe à carburant Zexel - au début, le type mécanique était utilisé, et au cours des trois dernières années, la version à commande électronique. Sur la courroie, il y a des marques à la fois de la poulie de distribution et de la pompe d'injection, ce qui facilite la révision à faire soi-même.
La culasse des versions atmosphériques était étiquetée 1 et 2 (avec poussoirs hydrauliques), turbocompressée 3 - 6. Tout d'abord, la pompe à vide était située sur le générateur, puis l'accessoire a été transféré à la tête.
Une mauvaise compression peut causer beaucoup de problèmes à l'intérieur d'un diesel :
Le réglage suralimenté du moteur RD28T entraîne une usure accrue des pistons, ce qui entraîne une diminution de la compression.
VIDEO
Pompe à injection d'une conception franchement faible, en principe maintenable, en pratique il est très difficile de trouver un spécialiste pour le démontage, donc 70% de la flotte de voitures avec ce moteur est difficile à démarrer, elles fument beaucoup, mais elles roulent quand même, bien qu'ils conduisent de l'huile.
La turbine coûte 1400 $ neuve et 400 $ pour le démontage, plus des réparations d'environ 800 $ avec remplacement de la cartouche - en principe, le même prix.
Le point faible du RD28 est la culasse en duralumin :
une rupture brutale des maillons de la chaîne de distribution amène le piston à la rencontre de la soupape ;
La culasse est grièvement blessée, il faut la changer en même temps que le ShPG.
Les statistiques montrent que le moteur RD28 dans toutes les modifications se classe au premier rang pour le nombre de révisions. Pour le SUV Patrol, la puissance du moteur ne suffit pas, le Cédric exécutif avec un moteur diesel cliquetant est devenu un sujet de blagues populaire. Pour les autres classes de voitures, il est recommandé de les utiliser sans restrictions.
L'arrêt de la production en série de l'usine du constructeur est dû au fait que les entreprises japonaises ont décidé que seules les modifications des moteurs diesel turbocompressés ayant des analogues atmosphériques resteraient dans les lignes ICE. A cette époque, les QD32 et TD27 étaient produits par Nissan et remplissaient les conditions spécifiées.
L'inconvénient est l'emplacement de la prise d'air sur le moteur RD28 turbocompressé et atmosphérique, ce qui est peu performant en termes d'hydrodynamique. En plus du risque de coup de bélier, l'utilisateur perçoit des frais supplémentaires, puisque le tuba Safari coûte une fois et demie plus cher que cet appareil sur les autres moteurs diesel Nissan.
Le système d'allumage utilise un schéma complexe :
une chaîne distincte est créée pour tous les trois cylindres ;
l'unité de contrôle de la chaîne est située sous l'aile de la machine ;
exposés aux influences atmosphériques et aux brûlures.
En conséquence, les bougies ne reçoivent pas d'alimentation ou brûlent à cause d'une surtension. Chacun d'eux coûte 1000 (tiers) ou 1500 roubles (original), et vous en avez besoin de 6. Pour le fonctionnement normal du refroidisseur intermédiaire à basse vitesse, un ventilateur est fourni qui s'allume automatiquement lorsque le transfert de chaleur se détériore.
La courroie de distribution coûte à partir de 4000 roubles et les rouleaux à 2000 roubles, le travail coûte à peu près le même montant. Le remplacement est recommandé après 90 000 km et le joint d'huile de vilebrequin arrière est assuré de couler lorsqu'un nouveau disque ou kit d'embrayage est installé, de sorte que le coût de son remplacement doit être pris en compte lors de la planification du budget d'exploitation.
La version de base du RD28 de la première série a été montée sur les voitures Nissan dans les années suivantes :
Ligne d'horizon R31 - 1985 - 1987 ;
Laurel C32-C34 1986-1993;
Gloria Y30 - Y32 - 1985 - 1993 ;
Équipage K30 - 1993 - 1999.
La deuxième série de moteurs à combustion interne a été utilisée sur les Laurel C35, Gloria Y33 et Cedric entre 1993 et 1999. Plus tard, le moteur diesel RD28T a été utilisé pour compléter les voitures Nissan (année):
Cédric - 1991 - 1999 ;
Patrouille à bord - 1994 - 1997 ;
Patrouille GR I - 1988 - 1999;
Patrouille Hardtop - 1986 - 1990;
Patrouille Station Wagon - 1989 - 1995.
Les caractéristiques du moteur lui ont permis d'être équipé d'une boîte de vitesses automatique, donc le Safari Spirit Y61, une version deux portes d'un SUV, a également déménagé dessus.
Depuis l'arrêt de la production du moteur RD28T en 2004, la durée de vie des moteurs modernes dépasse au moins 12 ans.Ce qui est physiquement impossible sans respecter le planning d'entretien ci-dessous :
après 15 000 km de roulage, l'huile moteur est vidangée, un nouveau lubrifiant et un nouveau filtre sont utilisés ;
après 20 000 km, il faut régler les jeux des soupapes, acheter de nouvelles bougies et une courroie pour les accessoires, nettoyer la ventilation du carter ;
la période de 30 000 km est critique pour le filtre à air ;
le bouchon du réservoir et le filtre à essence passent environ 40 000 km ;
après 45 000 kilomètres, le liquide de refroidissement, les tuyaux et les flexibles de ce système sont changés ;
une courroie de distribution suffit généralement pour 100 000 km.
Le dispositif ICE a une conception assez simple pour assurer la maintenabilité des unités individuelles.
Le moteur RD28 a plusieurs maladies caractéristiques pour lui :
Utilisateur
Membre depuis le 28 juin 2009
10 messages
Auto: Nissan Patrol 2.8 Espagnol
Nom: Sergueï
Genre masculin
Ville : Loutsk
ORM Date d'inscription : 15 mars 2005
11 001 messages
Auto: Wrangler TJ 4.0, patrouille 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
Nom: Vladimir
Genre masculin
Ville : Oujgorod
Dites-moi si cela vaut la peine de faire une refonte majeure du moteur 2.8 Nissan Patrol ou
Casquette. réparation tire de 950 -1600. Il y a beaucoup de « nuances ». Il n'y a presque pas de survivants à l'épreuve de force.
Utilisateur
Date d'inscription : 20 octobre 2007
800 messages
Auto: A6, Samouraï
Nom: Dmitriy
Genre masculin
Ville : Goloseevsky
Un moteur, reconstruit correctement et « à la main » (c'est-à-dire la connaissance de ce qui a été changé / poli / usiné / rodé / clôturé / rodé /. Tout ce qui est nécessaire et même un peu plus) est toujours mieux qu'un moteur acheté lors du démontage d'une unité inconnue. Et il ne devrait pas y avoir de "problème" dans un moteur auto-reconstruit.
PS : Révision correcte faite par le bon artisan.
ORM Date d'inscription : 03 mars 2009
357 messages
Auto: il y a des voitures
Nom: Volodia
Genre masculin
Ville : Planète Terre
Utilisateur
Date d'inscription : 13 février 2009
22 messages
Auto: nissan patrouille y60
Nom: Alexandre
Genre masculin
Ville : Kiev
J'ai acheté mon u60 c RD28T préféré en août 2007
Mais le moteur a été tué. en 2007, il est passé de deux douzaines de confrontations d'Iv.Frankovsk - à Odessa.
Aucun des produits proposés ne garantissait qu'après l'achat, je roulerais sans problème. Le coût du moteur avec plus ou moins d'apparence et de compression est de 1600 USD. - sans attache, un bloc nu avec une tête.
Un an et demi je cherchais un gardien normal.
Avant moi, ce gardien a réparé le même RD28T. (Prix de Kiev - 150 UAH par heure)
En 2009, il capitalise le moteur, et derrière : une turbine, une pompe à essence haute pression, un conduit d'air, une nouvelle vanne EGR, de nouveaux injecteurs, un nouvel embrayage, un système de chauffage restauré. total : 52000 UAH avec des pièces de rechange et le travail de sous-traitants de garde.
Maintenant, j'en roule 20 000 après réparations - je suis content.
En conclusion, je tiens à dire que pour pouvoir compter sur le capital, vous devez d'abord diagnostiquer et, si nécessaire, réparer tous les systèmes de survie du moteur.
Utilisateur
Date d'inscription : 13 février 2009
22 messages
Auto: nissan patrouille y60
Nom: Alexandre
Genre masculin
Ville : Kiev
la tête du moteur nécessite un fonctionnement raisonnable de la voiture.
de la surchauffe conduit la tête - nous surveillons en permanence la pression d'huile et la température du refroidissement.
Utilisateur
Membre depuis le 28 juin 2009
10 messages
Auto: Nissan Patrol 2.8 Espagnol
Nom: Sergueï
Genre masculin
Ville : Loutsk
ORM Date d'inscription : 15 mars 2005
11 001 messages
Auto: Wrangler TJ 4.0, patrouille 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
Nom: Vladimir
Genre masculin
Ville : Oujgorod
"" Le long foie RD28T est apparu sur les voitures des séries 160e et 260e. Puis ce moteur est devenu le principal pour le Nissan Patrol Y60 du marché européen (il était également équipé du Y61 des premières années de production). Les problèmes sont les mêmes partout : la culasse et une pompe à injection relativement faible, qui nécessite une cloison après 300 mille. La pompe d'injection, cependant, est maintenable, mais il n'y a pas tellement d'endroits où elle peut être triée correctement. Le coût du démontage, de l'assemblage et du réglage de la pompe à carburant haute pression sur le stand est de 300 à 325 $, mais vous aurez peut-être besoin de pièces de rechange jusqu'à ... 2000. Cependant, un nouvel ensemble de pompe à carburant haute pression coûte 5592 $. ! Tant de vieilles voitures ne démarrent pas très bien, elles fument, mais elles roulent. Il en va de même pour la turbine. En règle générale, elle allaite de 300 à 400 000. De plus, contrairement à d'autres voitures, elle peut conduire du pétrole avec force, mais cela ne sera pas un indicateur de sa mort. Dans cet état, la turbine peut survivre à 100 000, voire plus. Mais vous devez comprendre que la mort peut survenir à tout moment. Une turbine coûte environ 400 dollars pour le démontage, la réparation avec remplacement d'une cartouche - environ 700-800.La nouvelle turbine coûtera plus de 1 400 $.
Sur le RD28 atmosphérique, les problèmes de tête sont les mêmes. Des fissures dans la tête apparaissent après une surchauffe, mais pas nécessairement immédiatement. Le processus de développement des fissures peut prendre un mois, deux ou trois. La nouvelle culasse est chère, 1200-1500 "verte", et elle est vendue vide, et vous devez acheter des soupapes et des arbres à cames supplémentaires. Au démontage, les têtes coûtent de 600 $ à 800 $, et c'est un cochon dans un poke. Si la voiture a surchauffé et que la tête a été immédiatement retirée, les signes extérieurs peuvent ne pas être visibles. Vous pouvez acheter une culasse d'une machine en état de marche lors du démontage, appuyez dessus et tout ira bien, mais lorsque vous la retirerez, les fissures mêmes apparaîtront. Un moteur sous contrat n'est pas non plus une option - il n'y a pratiquement pas de tels moteurs au Japon, et s'il y en a, ils sont très chers. Nissan Safari avec un tel moteur a été produit à hauteur de plusieurs pour cent de la production totale (principalement TD42 et TD42T sont allés au marché « intérieur »). Les habitants de la ville "pro-japonaise" de Vladivostok détestent généralement ce moteur et ne comprennent pas comment il peut être conduit. Dans le même temps, les moteurs importés sont dispersés comme des petits pains, et souvent à Moscou, ce moteur peut être acheté moins cher qu'à proximité immédiate de sa patrie historique.
Le remplacement de la courroie de distribution et des rouleaux sur le RD28 est défini par l'usine avec un kilométrage de 100 000 kilomètres, mais les employés de service recommandent de les changer un peu plus souvent (tous les 90 000). Naturellement, nous vous recommandons fortement de remplacer la courroie de distribution immédiatement après l'achat d'une voiture d'occasion. Ils prendront 90 $ pour le travail, la courroie d'origine coûte 1 200 roubles en magasin et 75 $ chez le concessionnaire, et les rouleaux vous coûteront 1 500 roubles (d'origine) ou 1 000 roubles (non d'origine), tandis que chez les concessionnaires ils sont deux fois plus chers. Lors du retrait de la courroie, il vaut la peine de regarder comment se sentent les joints d'huile. En fait, ils vivent assez longtemps et le besoin de remplacement survient lorsque le kilométrage est d'environ 200 000 kilomètres. Mais cela signifie qu'une voiture de dix ans est susceptible d'avoir déjà ces problèmes. Les joints d'huile sont peu coûteux, ce qui ne peut pas être dit sur le travail de remplacement. Il est donc logique de remplacer le joint d'huile de vilebrequin avant lors du remplacement de la courroie de distribution, et le joint d'huile arrière lors du remplacement de l'embrayage pour la première fois.
Tous les modèles RD28T disposent d'un système de contrôle des bougies de préchauffage très astucieux. Une chaîne va à trois cylindres, trois autres vont aux trois autres. Le bloc qui contrôle tout cela est sous l'aile et brûle souvent. Cela se termine par le fait que soit les bougies commencent à brûler constamment et tombent en panne, soit elles ne s'allument pas du tout et le moteur ne démarre pas bien. Les bougies de préchauffage sont assez chères (1 500 roubles pour l'"original" ou 1 000 pour le "non original") et, comme vous le comprenez, vous en avez besoin de six. Il existe un autre système curieux sur ce moteur : pour que l'intercooler fonctionne efficacement à basse vitesse (par exemple, en tout-terrain), il est équipé d'un ventilateur électrique, qui se met automatiquement en marche en cas de mauvais échange thermique.
Et encore une chose à retenir : sur les RD28 et RD28T, la prise d'air n'est pas située de la manière la plus réussie, et il est assez facile d'obtenir un coup de bélier. De plus, le tuba Safari avec RD28T coûte une fois et demie plus cher que pour un autre diesel courant, le TD42.
:: Conférence d'Almaty Drag Racing Club. NISSAN Patrol / Safari Moteur diesel RD28 - :: Conférence du club de dragsters d'Almaty ::
45 pages
1
2
3
→
Dernier "
Vous ne pouvez pas créer un nouveau sujet
Vous ne pouvez pas répondre à ce sujet
NISSAN Patrol / Safari Moteur Diesel RD28 Adresses Masters, conseils de réparation, où commander des pièces détachées
#1
Publié le 05 octobre 2005 - 00:38
Le message a été édité par Patron : 07 mars 2008 - 11:37
#2
#3
Grouper: Conseil du Club des Prohodimets
Messages : 3438
Inscription: 13.12.04 15:08
TLC 80 1HD-T #4
Groupe : Club "Prohodimets"
Messages : 3207
Inscription : 18.11.04 23:46
TOYOTA LC200 Ville : Alma-Ata
Zoulous (5 octobre 2005, 9h07) a écrit :
Si vous avez besoin d'un capteur, je vous le donne pour 10 $, ou vous pouvez l'acheter dans un magasin Nissan pour 1900 tenge.
#5
Prado
ce sont aussi ses avantages : sans couper la partie avant, vous pouvez activer la descente ; l'entraînement pneumatique ne pose pas de problèmes particuliers (généralement) ; grâce à la pompe à injection électronique, traction douce à toutes les vitesses, dynamique confiante, ne fume pas, grâce au compensateur de haute altitude, on se sent bien en montagne; il existe une version cinq portes avec un bon coffre; les pièces détachées les moins chères sont de chez Toyota
Safari
Le message a été modifiéPetit : 05 octobre 2005 - 13:54
J'en ai 61 sur la boite, RD28ETi :
Ils écrivent sur la surchauffe - mais je n'ai pas rencontré cela.
En rapport avec ce qui précède, j'aimerais entendre celui qui a effectivement installé et exploité le RD28 à l'UAZ, son opinion, ses conclusions et les caractéristiques de l'installation du moteur.
Salut Rusan.
Cet ICE a été utilisé dans les grandes berlines Nissan telles que Skyline, Laurel, Gloria, Cedric. Sur Safari, cet ICE est plus un malentendu. Une offre pour les acheteurs qui voulaient une réplique de la voiture Rallyraid, mais n'étaient pas prêts à payer pour un gros moteur. Ce Safari s'appelait Safari Spirit (version 3 portes). Le préfixe Spirit de Nissan est utilisé pour les versions moins chères de la voiture. (Par exemple, Laurel Spirit est Sunny dans une optique légèrement différente)
RD28 a cessé d'être produit en 97, mais pas parce qu'il a échoué, à ce moment-là, tous les constructeurs automobiles japonais ont réduit leurs programmes diesel de passagers et n'ont laissé dans leurs lignes que des turbodiesels qui ont des équivalents atmosphériques utilisés dans les camions et autres véhicules utilitaires (par exemple, Toyota - 2L, 3L, 5L, 2C, 3C, Nissan - TD27, QD32, MMC - 4D56,4M40, Suzuki / Mazda - R1, R2, RF, WL)
J'ai conduit des voitures du Japon pendant plusieurs années et j'ai essayé différents moteurs diesel dans différents. États. D'après ma propre expérience, je peux dire qu'il est assez difficile de trouver les moteurs ci-dessus en bon état, car il s'agit principalement d'une technique commerciale et cela devrait porter ses fruits, ils ont donc de gros tirages et, par conséquent, l'état laisse beaucoup à désirer. De plus, les acheteurs des pays du tiers monde, comme le Pakistan, où les droits d'importation sur les voitures étrangères sont très bons. petit, gardez un prix élevé pour de telles voitures. Il existe également d'autres raisons objectives importantes.Le RD28 a un net avantage - un classique à propulsion arrière avec une unité diesel n'est pas en demande de leur part, et les Japonais eux-mêmes achètent de telles voitures uniquement pour un usage personnel tout en conduisant très bien. peu. Par conséquent, il n'est pas difficile d'acheter un tel moteur en bon état avec un faible kilométrage.
Nous avons aussi RD28 en bon état. il est difficile à acheter, car il y a très peu de fans de voitures à propulsion arrière avec moteur diesel et les voitures au Japon sont achetées pour analyse uniquement à cause de la carrosserie avec des moteurs morts (elles sont moins chères). Le moteur est hors-bord, de sorte que le droit n'est pas payé, ou pour les pièces de rechange s'il y a eu des commandes. Ceux qui conduisent, se débrouillent avec des réparations mineures, rarement lorsqu'il faut changer le moteur à combustion interne.
Concernant les avis négatifs sur les forums RB28, c'est quelque peu biaisé. Les forums sur les moteurs rassemblent principalement des personnes qui ont des problèmes avec les moteurs à combustion interne et essaient de les résoudre en échangeant des informations. Ceux qui ont tout en ordre, roulent sans problème et ne créent pas de branches comme « quel est mon moteur clair ». Ainsi, des critiques négatives sur tout moteur à combustion interne peuvent être trouvées sur n'importe quel forum.
Par exemple, si vous lisez les forums sur le moteur à combustion interne 4D56 avec deux arbres d'équilibrage et plusieurs courroies de distribution, installé en même temps sur les MMC Delica StarWagon et MMC Pajero. Donc l'impression est qu'il n'y a pas de moteur de merde dans la nature. Cependant, il convient de garder à l'esprit que le plus gros volume d'importation de ces voitures en Russie a chuté à un moment où au Japon et dans d'autres pays, cette voiture était également très demandée et qu'il était difficile de trouver une voiture en bon état aux enchères, fondamentalement, ils se sont débarrassés des voitures à kilométrage élevé ou tués en cas de mauvais fonctionnement, etc. Cependant, les gens en Russie qui voulaient l'acheter étaient un puits, ils transportaient donc presque des cadavres. Du coup, tous les services automobiles sont bourrés de cochonneries, sur les forums salut, qui dviglo chient. Dans le même temps, le temps a passé, l'excitation s'est calmée et il était possible d'acheter une telle voiture pour un prix raisonnable en bon état, et elles fonctionnent donc toujours (94-99 ans de production) et il n'y a pas plus de problèmes avec elles qu'avec tous les moteurs à combustion interne supposés normaux. De plus, le 4D56 a été produit du milieu des années 80 à nos jours et est installé, par exemple, sur les Hyundai Galoper, Kia Sorento, Korando Family et certains micro-camions japonais.
L'essence du post - la plupart des critiques selon lesquelles le RD28 est de la merde, sur ce forum, j'ai lu des gens qui écrivent cela ». J'ai eu ce moteur presque pour rien, je l'ai poussé, il s'est avéré mauvais. ) "(Vous n'obtiendrez pas un bon moteur à combustion interne pour rien - c'est clair.), Ou, comme". J'ai trouvé un morceau de merde et je l'ai mis dans la voiture et c'était vraiment de la merde ” :)
Soit dit en passant, si les cas d'installation de RD28 sur UAZ sont vraiment connus et si les moteurs de ces UAZ sont en quelque sorte très bons. s'est mal conduit. Je pense que les propriétaires d'un tel papodalov ou d'installateurs artisanaux se seraient déjà enregistrés sur le forum et auraient merdé le moteur au moins deux fois. Et puis ils roulent quelque part en catimini, petit à petit, et ils ne lâchent pas putain. Quand tout va bien, les gens n'ont aucune raison de briller sur les forums, ils ont d'autres intérêts.
Alors, s'il y a de l'enthousiasme, essayez-le. La seule chose est que vous rencontrerez des difficultés, car il n'y a apparemment aucune information sur l'installation de tels moteurs ici. Et vous serez un pionnier. ICE RD28 est le même que tous les moteurs diesel des camarades de classe et il doit être comparé aux autres au moins dans les mêmes. États. De nombreux diesels sont livrés avec des culasses en aluminium, par exemple les Toyota 2C/3C, Mazda WL, etc., ainsi que le célèbre 1KZ (développé par Yamaha pour Toyota).
Bonne chance. J'ai lu quelques branches avec plaisir. Beaucoup d'intéressant.C'est agréable de lire ce que les gens écrivent avec les mains et la tête en place.
Au cours de la longue histoire, le constructeur automobile japonais "Nissan" a sorti un grand nombre d'unités vraiment de haute qualité de ses convoyeurs.
Dans l'industrie automobile, l'entreprise travaille de manière assez diversifiée, créant à la fois des modèles de voitures et divers composants pour celles-ci.
ATTENTION! Vous en avez assez de payer des amendes avec des caméras ? Un moyen simple et fiable, et surtout 100% légal, a été trouvé pour ne pas recevoir plus de « lettres de bonheur ». Lire la suite"
Les Nissan ICE ont reçu la plus grande reconnaissance dans le monde. Aujourd'hui, notre ressource aimerait considérer exactement l'un des moteurs du fabricant. Ci-dessous, vous pouvez lire sur le budget, mais le moteur fonctionnel - RD28t.
Le moteur RD28t est un représentant frappant des centrales électriques pour SUV et modèles haut de gamme produits par Nissan à la fin du siècle dernier. Cet ICE et son modèle plus puissant ont été développés sur la base du moteur à aspiration RD28. Les seules différences significatives entre les nouvelles variantes de moteur étaient l'apparition d'une turbine et une conception plus réfléchie. Sinon, RD28 et RD28t (RD28Ti) sont totalement identiques.
Quelle est l'unité en question ? C'est un moteur diesel en ligne typique avec une bonne puissance. Le RD28t se distingue par la présence d'une turbine conventionnelle (non promue à la puissance maximale), et le RD28Ti en est, en fait, sa déclinaison modernisée.
Fait intéressant, Nissan a essayé de vulgariser la variante du moteur à aspiration naturelle, mais toutes les tentatives ont échoué. Aujourd'hui, les moteurs nommés « RD28t » ou « RD28Ti » fonctionnent presque tous au diesel. Il est presque impossible de rencontrer leur homologue atmosphérique (au moins dans la Fédération de Russie, les pays de la CEI et l'Europe).
Le moteur à combustion interne le plus répandu en question reçu dans le bien connu de beaucoup - Nissan Patrol. L'édition limitée RD28t et sa version améliorée ont été introduites dans le Cédric et un certain nombre d'autres voitures, mais dans ce contexte, aucun laurier important n'a été trouvé.
Il n'y a pas de caractéristiques significatives dans la conception et les principes généraux de la construction des moteurs. Ils ont un bon volume de 2,8 litres, une centaine de "chevaux" et un système d'alimentation diesel typique (OHC - distribution de gaz, pompe d'injection - carburant). En principe, le développement et la production en série du RD28t, RD28Ti peuvent être considérés comme assez réussis. Ce n'est pas sans raison que ces unités diesel sont produites depuis près de 25 ans et ont un nombre considérable d'admirateurs à travers le monde.
Le RD28T à long foie est apparu sur les voitures des séries 160e et 260e. Puis ce moteur est devenu le principal pour le Nissan Patrol Y60 du marché européen (il était également équipé du Y61 des premières années de production). Les problèmes sont les mêmes partout : la culasse et une pompe à injection relativement faible, qui nécessite une cloison après 300 mille. La pompe d'injection, cependant, est maintenable, mais il n'y a pas tellement d'endroits où elle peut être triée correctement. Le coût du démontage, de l'assemblage et du réglage de la pompe à carburant haute pression sur le stand est de 300 à 325 $, mais vous aurez peut-être besoin de pièces de rechange jusqu'à ... 2000. Cependant, un nouvel ensemble de pompe à carburant haute pression coûte 5592 $. ! Tant de vieilles voitures ne démarrent pas très bien, elles fument, mais elles roulent. Il en va de même pour la turbine. En règle générale, elle allaite de 300 à 400 000. De plus, contrairement à d'autres voitures, elle peut conduire du pétrole avec force, mais cela ne sera pas un indicateur de sa mort. Dans cet état, la turbine peut survivre à 100 000, voire plus. Mais vous devez comprendre que la mort peut survenir à tout moment. Une turbine coûte environ 400 dollars pour le démontage, la réparation avec remplacement d'une cartouche - environ 700-800. La nouvelle turbine coûtera plus de 1 400 $.
Sur le RD28 atmosphérique, les problèmes de tête sont les mêmes. Des fissures dans la tête apparaissent après une surchauffe, mais pas nécessairement immédiatement. Le processus de développement des fissures peut prendre un mois, deux ou trois. La nouvelle culasse est chère, 1200-1500 "verte", et elle est vendue vide, et vous devez acheter des soupapes et des arbres à cames supplémentaires. Au démontage, les têtes coûtent de 600 $ à 800 $, et c'est un cochon dans un poke. Si la voiture a surchauffé et que la tête a été immédiatement retirée, les signes extérieurs peuvent ne pas être visibles.Vous pouvez acheter une culasse d'une machine en état de marche lors du démontage, appuyez dessus et tout ira bien, mais lorsque vous la retirerez, les fissures mêmes apparaîtront. Un moteur sous contrat n'est pas non plus une option - il n'y a pratiquement pas de tels moteurs au Japon, et s'il y en a, ils sont très chers. Nissan Safari avec ce moteur a été produit à hauteur de plusieurs pour cent de la production totale (principalement TD42 et TD42T sont allés au marché « intérieur »). Les habitants de la ville "pro-japonaise" de Vladivostok détestent généralement ce moteur et ne comprennent pas comment il peut être conduit. Dans le même temps, les moteurs importés sont dispersés comme des petits pains, et souvent à Moscou, ce moteur peut être acheté moins cher qu'à proximité immédiate de sa patrie historique.
Le remplacement de la courroie de distribution et des rouleaux sur le RD28 est défini par l'usine avec un kilométrage de 100 000 kilomètres, mais les employés de service recommandent de les changer un peu plus souvent (tous les 90 000). Naturellement, nous vous recommandons fortement de remplacer la courroie de distribution immédiatement après l'achat d'une voiture d'occasion. Ils prendront 90 $ pour le travail, la courroie d'origine coûte 1 200 roubles en magasin et 75 $ chez le concessionnaire, et les rouleaux vous coûteront 1 500 roubles (d'origine) ou 1 000 roubles (non d'origine), tandis que chez les concessionnaires ils sont deux fois plus chers. Lors du retrait de la courroie, il vaut la peine de regarder comment se sentent les joints d'huile. En fait, ils vivent assez longtemps et le besoin de remplacement survient lorsque le kilométrage est d'environ 200 000 kilomètres. Mais cela signifie qu'une voiture de dix ans est susceptible d'avoir déjà ces problèmes. Les joints d'huile sont peu coûteux, ce qui ne peut pas être dit sur le travail de remplacement. Il est donc logique de remplacer le joint d'huile de vilebrequin avant lors du remplacement de la courroie de distribution, et le joint d'huile arrière lors du remplacement de l'embrayage pour la première fois.
Tous les modèles RD28T disposent d'un système de contrôle des bougies de préchauffage très astucieux. Une chaîne va à trois cylindres, trois autres vont aux trois autres. Le bloc qui contrôle tout cela est sous l'aile et brûle souvent. Cela se termine par le fait que soit les bougies commencent à brûler constamment et tombent en panne, soit elles ne s'allument pas du tout et le moteur ne démarre pas bien. Les bougies de préchauffage sont assez chères (1 500 roubles pour l'"original" ou 1 000 pour le "non original") et, comme vous le comprenez, vous en avez besoin de six. Il existe un autre système curieux sur ce moteur : pour que l'intercooler fonctionne efficacement à basse vitesse (par exemple, en tout-terrain), il est équipé d'un ventilateur électrique, qui se met automatiquement en marche en cas de mauvais échange thermique.
Et encore une chose à retenir : sur les RD28 et RD28T, la prise d'air n'est pas située de la manière la plus réussie, et il est assez facile d'obtenir un coup de bélier. De plus, le tuba Safari avec RD28T coûte une fois et demie plus cher que pour un autre moteur diesel courant, le TD42. »
à ss
bougies zolhozili pour moi du bouton. vérifié tout le travail ainsi. le volume des gaz de carter n'a pas été mesuré. un peu comme un concept il y a. fonctionnement 3er 8ans.6ne1ans5 mais avec ça je m'en fous.sur les hydriques, le démarreur tourne bizarrement vigoureusement dans le froid et je ne peux pas mesurer les jeux, il n'y avait même pas d'hydriques une fois.
Vidéo (cliquez pour lire).
Après les kolkhoziens devront creuser plus profondément, et donc - un moteur normal. Il n'est pas nécessaire d'exposer les dégagements sur les « hydrikas » ; ils sont automatiquement ajustés si les poussoirs hydrauliques fonctionnent.
Évaluez l'article :
Classe
3.2 qui a voté :
85
