Réparation de moteur à 16 soupapes à faire soi-même
En détail : réparation à faire soi-même d'un ancien moteur à 16 soupapes par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Combien de temps le moteur Priora fonctionne-t-il ? Cent ou deux cent mille ? Après tout, elle a un ShPG léger avec des bagues minces et des bagues de bielle étroites, et la bielle est centrée sur le piston, qui pend dans le cylindre comme un morceau de glace dans un trou de glace. pas de poids ").
Un autre client pour une révision majeure a réussi à surprendre - le moteur de sa Priora a tourné 327 mille kilomètres! Le moteur est complètement d'usine, les poussoirs hydrauliques n'ont jamais été changés, le catalyseur et le programme sont toujours d'usine. Seuls la pompe et le kit de distribution ont été mis à jour. Comme il s'est avéré plus tard, le client conduit souvent sur l'autoroute, le moteur ne regrette pas de lui avoir donné des régimes et l'huile a été versée d'abord par Castrol, puis par Zeke (intervalle de changement de 10 000 km). Une indication de réparation typique pour Priora est une consommation d'huile importante.
Nous commençons à démonter le moteur. J'ai été surpris par l'état de la tête sous le couvercle de soupape - la suie et la boue ne sont pas visibles, uniquement du vernis jaune (une photo courante pour Zeke). Il y a d'abondants dépôts de scories d'huile dans les conduits d'admission, la ventilation du carter est également partiellement bouchée par les scories, bien qu'elle n'ait pas perdu son débit.
Le joint en métal vitré semble obsolète - des traces d'antigel sont clairement visibles sur les bords des cylindres. Le piston du quatrième cylindre est littéralement lavé le long des bords - le moteur a largement consommé de l'huile sur le 4ème cylindre. Mais le problème est plus profond que prévu - l'œil exercé verra des signes caractéristiques d'usure sur le cylindre du fait de l'eau (antigel) entrant dans le pot. Bien que le client ne se soit pas plaint de l'antigel qui partait, il serait utile de vérifier soigneusement le plan du bloc - il peut avoir besoin d'être fraisé. L'état des cylindres était surprenant - pour un tel parcours, le rodage d'usine est toujours visible, et la bosse des pistons au PMH n'est pas très importante.
Vidéo (cliquez pour lire).
Les chambres de combustion dans la culasse et les culasses elles-mêmes sont abondamment recouvertes de scories provenant de l'huile entrant dans les cylindres. Tout cela doit être soigneusement nettoyé.
Étonnamment, la tête était en bon état. Les soupapes ont été restaurées, éliminant les dépôts de carbone, les bagues de soupape n'ont pas nécessité de remplacement (en raison de l'absence d'usure). De nouveaux compensateurs hydrauliques ont été installés. Les arbres à cames ont été remplacés par des arbres de réglage - Nuzhdin 8,7 mm avec une phase de 263 degrés... Les arbres (fabriqués par meulage en usine, ne nécessitent pas de paliers de butée) sont remplacés par des arbres d'usine usagés, installés sur des poulies d'usine et ne nécessitent pas de modifications de la culasse. Le client paie pour l'échange des arbres pour le réglage 4000 roubles - un pur cadeau, par rapport à "l'arrivée" de leur installation. Le plan de la tête a été fraisé pour 0,05 mm, en supprimant les traces de poinçonnage du vitrage métallique. Les joints de queue de soupape ont été remplacés par des neufs (une véritable "Réserve") et la culasse est partie à la conquête du million.
Le moteur a été assemblé, en plus des arbres de réglage, le catalyseur a été remplacé par Encadré 4-1 et installé augmenté à 52 mm la soupape d'étranglement. Sur ce "réglage" terminé, tk. le client est venu initialement pour une simple révision, le budget, comme toujours, n'est pas en caoutchouc, mais obtenir 120-125 forces pour un investissement très modeste était une offre tentante pour le client.
Après avoir démarré le moteur et un peu rodé, le système de carburant a été diagnostiqué et le programme de réglage a été enregistré. À mesure que le taux de compression d'un moteur à pistons enfichable diminue, des angles d'allumage plus élevés sont nécessaires (par rapport à un moteur 21126 conventionnel). Parce quele budget du client ne permettant pas la désinscription en ligne du programme, dans l'arsenal de l'opérateur de puces, une version « plug-free » plus ou moins similaire a été retenue pour la bielle du prieur. Permettez-moi de vous rappeler que le fabricant de puces utilise uniquement ses propres programmes, et non des objets artisanaux tels qu'un shmaulus ou une perforatrice téléchargés sur Internet.
C'était intéressant de filmer le graphique VSX à partir de ce moteur. Alors, que s'est-il passé avec les pistons sans bouchon :
puissance de crête: 128 ch à 6100 tr/min (Ligne rouge), couple de pointe : 17,6 kg à 5 100 tr/min (Ligne bleue).
La forme du graphique de couple est inégale ; si le programme roulait en ligne, le fabricant de puces essaierait de dessiner la forme du graphique de couple. Mais même sans cela, les résultats sont impressionnants - à comparer avec le graphique de la Priora de 83 chevaux, qui a été capitalisé par des collègues sur les mêmes pistons ! Vous pouvez également voir l'horaire de la série Priora.
Mais encore plus intéressante est la comparaison avec un autre moteur - Priora de Mendelevsk, avec un moteur similaire (après révision), le même échappement, les mêmes arbres 8,7, le même contrôleur et le même papillon des gaz. La seule et principale différence entre ces moteurs est que sur le Mendeleev Priora, pistons de réparation plats (plug-in)! Le programme de cette voiture n'a pas non plus été écrit en ligne (le moteur est presque d'origine), mais les angles d'allumage sont différents - plus bas, pour un taux de compression plus élevé. Il a été reçu 119 forces et 16,3 kg de moment... La forme du graphique de couple y est nettement plus lisse. Superposons les deux graphes (avec un piston plat « plug-in » et un STK « sans plug-in ») l'un à l'autre. Le graphique d'un moteur avec un "no-plug" est représenté par une ligne pointillée. Une forte augmentation du couple est observée dans la zone 2-3 soob et une augmentation de puissance de 7,2 forces dans la zone 5-6 soob. À 3 500 tr/min, il s'affaissait un peu, mais brièvement et de manière insignifiante. Peut-être qu'une désinscription en ligne du programme aurait retiré cette zone (bien que ce ne soit pas un fait).
Ce qui se produit ?! Un piston sans bouchon est-il meilleur qu'un piston plat ? Oui, c'est mieux, mais seulement si le programme est modifié en tenant compte de la diminution du taux de compression. C'est simple - le taux de compression a légèrement diminué et le moteur tourne mieux avec notre mauvais carburant!
Enfin, sur les finances. La révision complète du moteur a coûté au client 43 000 roubles clé en main - y compris les pièces de rechange (y compris les arbres, l'accélérateur et le remplacement de l'insert de catalyseur), le travail et le programme pour le contrôleur.
Publié le 8 novembre 2015 L'auteur de l'article, matériel photo-vidéo :
La révision du moteur Lada Priora comprend les étapes de démontage, de recherche et de remplacement des pièces usées et de montage ultérieur.
Habituellement, lors de la réparation du moteur Priora, les pistons sont remplacés ; dans certains cas, un alésage de cylindre supplémentaire est nécessaire. La surchauffe du moteur est une cause courante de révision.
Le moteur peut surchauffer en raison d'un système de refroidissement défectueux, d'un joint qui fuit, d'un dysfonctionnement du thermostat, etc. Dans les cas bénins, il peut être suffisant de simplement remplacer le joint. Mais parfois, la surchauffe du moteur peut nécessiter de sérieuses réparations, auxquelles vous ne pouvez pas faire face vous-même.
Lors du démontage et du montage du moteur, vous aurez besoin de:
Palette de montage
Tournevis
Un jeu de clés
Dispositif de réglage de piston
Marteau doux
Clé dynamométrique
Séquençage
Le démontage du moteur étant simple, nous omettrons sa description et ne présenterons ici que les opérations de réparation et de montage ultérieur du moteur :
Débarrassez-vous de l'accumulation de carbone dans le bloc-cylindres. Retirez les dépôts de carbone des rainures d'huile dans les lits de cylindre.
Insérez les coussinets en vous référant aux marques que vous avez faites lors du démontage du moteur. Assurez-vous que les vrilles de butée des doublures pénètrent dans les poses du lit.
Lubrifiez ensuite les chemises avec de l'huile.
Placer le vilebrequin dans le bloc-cylindres et lubrifier les demi-anneaux avec de l'huile. Assurez-vous que les demi-bagues sont installées de manière à ce que leurs rainures soient dirigées vers les joues du vilebrequin
Installez un demi-anneau, fait d'un alliage d'acier et d'aluminium (il est blanc), sur la face avant du lit central.
De l'autre côté du lit, installez un demi-anneau en métal-céramique (il a une couleur jaunâtre).
Faites pivoter les demi-anneaux installés de manière à ce que leurs extrémités affleurent les extrémités du lit du cylindre.
Installez les bagues dans les chapeaux de palier principaux. Là encore, laissez-vous guider par les repères effectués lors du démontage du moteur. Assurez-vous que les languettes de verrouillage s'insèrent dans la rainure et lubrifiez les écouteurs.
Installez les couvercles en fonction des numéros de cylindre imprimés dessus.
Lubrifiez les extrémités et les filets des boulons qui fixeront les couvercles avec de l'huile moteur
Installez les troisièmes boulons du couvercle. Faites de même avec les boulons des deuxième, quatrième, premier et cinquième couvercles (dans cet ordre).
Après avoir serré les boulons, vérifiez la facilité de mouvement du vilebrequin. Faites-le tourner plusieurs fois.
Installer et fixer la pompe à huile ainsi que le support de joint d'huile arrière
Installez la bielle dans le piston et insérez l'axe de piston. Assurez-vous de lubrifier l'axe et la bielle avec de l'huile.
Installez des bagues de retenue des deux côtés de la goupille. Assurez-vous qu'ils s'insèrent dans les rainures du piston.
Installez ensuite le segment racleur d'huile et les segments de piston sur le piston. Pour ce faire, il est préférable d'utiliser un outil spécial, appelé "extracteur".
Assurez-vous que les anneaux tournent facilement dans les rainures.
Essuyez doucement les tourillons de bielle de vilebrequin et les alésages de cylindre.
Insérez la douille dans la bielle en vous assurant que son antenne s'insère exactement dans la rainure de la bielle. Lubrifier le piston et la bague. Installez un mandrin de compression de segment sur le piston et abaissez la bielle dans le cylindre.
La révision du moteur Priora comprend plusieurs étapes. Ils sont les suivants : démonter le moteur, rechercher les pièces usées, les remplacer, puis remonter l'ensemble. En général, le processus est simple, mais vous devez déterminer quel est le dysfonctionnement et ensuite seulement le réparer.
Lors du fonctionnement de ce véhicule, les propriétaires découvrent des dysfonctionnements et des points faibles du moteur. Il s'agit notamment des éléments suivants :
Assez souvent, les conducteurs de Priora se plaignent de fuites d'huile sous le couvercle du mécanisme de type valve. Pour résoudre ce problème, il vous suffit de remplacer les joints.
En règle générale, les travaux de réparation consistent dans le fait qu'il est nécessaire d'aléser les cylindres ou simplement de remplacer les pistons. Souvent, les propriétaires sont obligés de recourir à des réparations en raison du fait que l'unité a surchauffé. Cela est dû aux raisons suivantes : le système de refroidissement ne fonctionne pas bien ou est complètement cassé, les joints installés fuient, le thermostat fonctionne mal, etc. Dans des cas simples, il sera possible de changer simplement le joint. Mais si la surchauffe est causée par des problèmes plus complexes et plus graves, il ne sera pas possible de corriger la situation par vous-même, vous aurez donc besoin de l'aide de spécialistes.
La fréquence d'entretien du moteur Priora est d'environ 15 000 km. C'est ce que fait l'usine qui fabrique cette unité. Les experts recommandent d'effectuer le premier contrôle après 3 000 km. Fondamentalement, à ce stade, une plus grande attention doit être accordée aux endroits où se trouvent les pièces jointes pour l'équipement du type monté. De plus, lors de la première inspection et maintenance, il est impératif de changer l'huile ou les filtres correspondants.
Si le moteur a une conception à 8 soupapes, il est alors nécessaire de vérifier l'état du jeu des soupapes lors du premier contrôle. Si le moteur a une conception à 16 soupapes, de telles actions ne seront pas nécessaires, car une telle unité est dotée de compensateurs hydrauliques. Des contrôles similaires sont également effectués après 15 000 kilomètres pour Priora.
Lorsque le compteur kilométrique dépasse déjà 30 000 km, il faudra non seulement remplacer les filtres à huile, mais également le liquide huileux lui-même. Assurez-vous également de changer les bougies d'allumage, puis les filtres du système d'alimentation.
Souvent, à peu près à une telle course, les rouleaux de synchronisation commencent à mal fonctionner ou se cassent complètement. Si la Priora est équipée d'un moteur à 8 soupapes, le joint du couvercle du mécanisme de soupape doit également être remplacé.
Lorsque la marque sur le compteur kilométrique atteint 45 000 km, l'huile doit être à nouveau changée. Il est impératif de vérifier la tension des courroies de distribution. De plus, ces actions sont effectuées pour un moteur à 8 et 16 soupapes.
Ensuite, l'entretien programmé est effectué lorsque le kilométrage atteint 60 000 km. Cette fois, vous devez faire attention aux bougies d'allumage et aux courroies d'entraînement de l'alternateur. Parfois, vous devez rincer le système d'alimentation. Cela est particulièrement vrai à l'endroit où se trouve le tuyau d'accélérateur. Il est recommandé à ce stade de changer les capteurs responsables du ralenti.
Lorsque le kilométrage atteint 75 000 km, sur une unité à 8 soupapes, il est nécessaire de changer les courroies de distribution. Idem pour la sonde à oxygène. Il est également préférable de remplacer le liquide de refroidissement, car à ce moment-là, il a déjà partiellement ou complètement perdu ses fonctions.
Une maintenance supplémentaire sera répétée pour Priora. En conséquence, le risque minimum pour ce moteur est d'environ 100 000 km. Parfois, sous réserve de toutes les règles et d'un entretien approprié, il s'avère que cette fois-ci, il s'étend sur 200 000 km de course. Bien sûr, si vous modifiez la conception (réglage), cela augmente la puissance de l'unité. Mais même si vous suivez toutes les exigences, tôt ou tard, vous ne pourrez plus vous passer de réparations. Bien sûr, le respect des règles retarde cela, mais vous devrez soit remplacer les pièces vous-même, soit contacter un spécialiste.
La réparation du moteur Priora commence par le démontage.
Pour ce faire, vous devez avoir avec vous des tournevis et des clés, une lame pour le montage, des clés dynamométriques, un marteau doux, ainsi qu'un dispositif pour installer les pistons.
L'algorithme des actions est le suivant :
La révision du moteur Lada Priora n'est pas un processus difficile. Il vous suffit de démonter d'abord l'unité, puis de rechercher les éléments cassés ou usés, de les remplacer, puis d'assembler le moteur.
