Bricolage réparation moteur Peugeot 3008

Je me suis souvenu d'une autre chose. Immédiatement après 20 000 km de course, des traces d'huile ont commencé à apparaître sur le couvercle de soupape, de plus en plus. J'ai remplacé le joint du couvercle de soupape, mais cela suffisait pour 8 à 10 000 km, puis il a encore été «inondé» et encore plus. Le conseil du revendeur est de remplacer le couvercle de soupape, car soi-disant sur ces machines, ils proviennent de l'usine avec un défaut technique. En conséquence, il ne l'a pas changé, mais a de nouveau remplacé le joint (il était inclus dans l'ensemble des travaux d'entretien pour remplacer la chaîne de distribution).

A tous cher dromovodov, bonjour!

Je n'ai rien écrit depuis longtemps, j'espère que vous vous êtes ennuyé.

Après le remplacement de la turbine et la réparation de la pompe d'injection, voici ce qui s'est passé :

La pompe à vide (celle qui a pris celle d'occasion) est en panne. Lors du remplacement par un neuf, les militaires ont été surpris par les vannes bouchées à zéro, le verdict - tout de même des goules de la Renaissance qui n'ont pas remplacé le filtre à huile. Remplacé, se souvint d'eux avec un mot gentil.

La pompe d'injection a commencé à mal fonctionner, je suis venu chez MadPistons, ces gars qui ont restauré à la fois la pompe d'injection et la turbine, ont nettoyé le moteur la dernière fois. Changé en un autre reconditionné, il s'avère que j'étais le premier-né à qui ils ont réparé.

La pompe à carburant haute pression est tombée en panne - la raison n'est pas claire, apparemment une petite ressource et quelle chance, à en juger par la logique, il s'agit d'une pompe à carburant, 95-98 Lukoil, Gazprom, parfois Rosneft étaient toujours ravitaillés. Nouveau 25-27 tr.

Le fait que la pompe à injection finisse par connaître, comprendre, mais refuser de croire, COMME KARL, la pompe à essence KARL. comme il le pouvait. Mais non, je pourrais, comme le nôtre sans dopage. )))

La voiture n'a pas bougé, le gaz était au sol et il n'y avait pas de dynamique. Puis quelque chose se mit à siffler, à râler. Je suis allé à mon service Renaissance tant vanté, qui se trouve dans le centre commercial de Moscou sur Kashirka.

Bonjour à tous! Et les critiques malveillantes de la marque PSA aussi. J'attendrai avec plaisir les commentaires que la voiture est tombée, surtout si c'est constructif (quoi remplacer, où et comment).

EP6 deuxième moteur 1,6 l. développé conjointement par Peugeot et BMW. Son prédécesseur est similaire LA GLACE (Moteur à combustion interne) EP6DT - 1598cc
Avec le temps, ce moteur remplacera le TU5JP4.

La caractéristique du moteur EP6 des Peugeot 308 408 et 3008 repose sur l'utilisation d'un système de contrôle des soupapes d'admission et le développement d'une puissance de 88 kW, soit 120 ch. à 6000 tr/min avec la norme antipollution Euro 4.

La culasse ep6 est réalisée en alliage d'aluminium léger selon le principe de fabrication dans un moule jetable, le mannequin de la culasse est en polystyrène, puis noyé dans de la résine. Lors de la coulée, l'alliage remplace le modèle en polystyrène.

Le couvre culasse du bloc est en matériaux composites, il dispose d'un séparateur d'huile, l'étanchéité est assurée par 7 joints en caoutchouc.

Cette technologie de la forme de moulage assure une grande précision et exactitude de divers canaux et formes dans la culasse. (Culasse)

Chaque arbre à cames contient :

• régulateurs de distribution de soupapes,
• vannes de régulation de pression hydraulique pour déphaseurs
• cibles pour le capteur d'arbre à cames,
• commande de pompe à vide,

La commande d'ouverture des soupapes d'admission s'effectue au moyen d'un arbre intermédiaire supplémentaire et d'un moteur électrique.

Le système de contrôle d'ouverture des soupapes d'admission comprend plusieurs éléments :

• Moteur électrique
• Manche intermediaire
• Cames intermédiaires
• Capteur de position d'arbre intermédiaire
• arbre à cames d'admission
• Ressorts de rappel

1. Manche intermediaire
2. Entraînement de réglage
3. Cames intermédiaires
4. Came
5. Compensateur hydraulique
6. Soupape d'admission
7. Augmentation de la course de la vanne

Un entraînement de pompe à vide est installé sur l'arbre à cames d'échappement pour assurer un freinage confortable.

Régulateurs de phase sur ep6 (déphaseurs) travailler dans certaines limites, comme sur l'arbre d'admission, l'angle de déplacement est de 35 °, sur l'arbre d'échappement de 30 °, ils sont donc marqués IN 35 (entrée), EX 30 (Libération).

Des électrovannes sont installées des deux côtés de la culasse, qui sont contrôlées par l'ordinateur du moteur et régulent le déplacement des déphaseurs.

chignon

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Et pourquoi me consulter, il y a 3 ans, à la fois des ressources dédiées au 308 et au sitroclab. déjà ébloui par les gros titres sur les jambages du moteur turbo et les éloges des moteurs diesel 2 litres. pour parler d'outils de travail, les forums ne sont pas un très mauvais outil pour l'achat d'une voiture, et son entretien. Si vous avez des questions sur les pièces de rechange et les diagnostics, n'hésitez pas.
P.S. Il y a 3 ans je n'ai pas pratiqué Peugeot, mais j'ai souffert, et il y a 4 ans ils ont changé le moteur de ma 308)

Le message a été modifié Constantin74 – 8.9.2014, 16:02

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C'est le problème des Russes ! Bien qu'il soit déjà bon qu'ALKU (transmission automatique AL4) ait arrêté la hait)))

Uv. Konstantin74, si nous parlons de publicité, alors apparemment vous ne l'avez pas utilisé) Sinon, vous sauriez que mon nom est Nikolai et c'est mon vrai nom. Je n'avais pas d'activité commerciale hormis la vente d'une paire de pompes à essence haute pression à très bon prix.
Je vais certainement suivre vos conseils et ceux de Natalia et je vais certainement écrire avec lui. Dans le même temps, le moteur EP6dt, comme ses variantes, a un caractère très méchant et une faible maintenabilité. et seuls quelques propriétaires l'apprécient.

Le message a été modifié appareil – 8.9.2014, 16:23

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60 000 km de kilométrage après une réparation semi-capitale du moteur - dépose de la culasse, révision et nettoyage, remplacement du MSC, remplacement de la courroie de distribution et on ne se souvient de rien d'autre. En outre, le remplacement des segments de piston. Le problème avec l'huile de beurre a disparu et a commencé à revenir lentement après

40-50 mk, 300-500 grammes par 1000 km de course. Pendant cette période - remplacement des bougies (2 fois), remplacement de la bobine d'allumage, changement d'huile (8-9 TC), filtres, etc. selon la réglementation. L'essence (95e) n'a pas englouti, la puissance et la réponse de l'accélérateur impeccables.
Tout cela n'est qu'un préambule, et maintenant c'est lui-même.
Le dur m'a porté à Tula, à 80 km de Moscou, le moteur zatroil, a allumé une erreur et a refusé d'y aller. Après un bref diagnostic par téléphone, un appel à une dépanneuse et une visite au service d'un ami de confiance (en général, il a effectué des travaux de remplacement des anneaux dans le CPG), RUB 6 500 comme d'un buisson. Ce que nous avons réussi à découvrir jusqu'à présent :
1. Piston fusionné dans le 2ème cylindre avec grippage du cylindre lui-même
2. buse morte
Le prix préliminaire de la révision du moteur a été annoncé - 131 000 roubles (de plus, je pense que le prix augmentera encore lorsque le moteur sera retiré et complètement démonté).
Ce qui est inclus dans cet argent - retirer/installer le moteur, démonter/assembler le moteur, sertir le bloc, remplacer le piston grillé, remplacer les segments CPG (tous), réviser et nettoyer la culasse, remplacer la courroie de distribution.
Voici un voyage si amusant dessiné.
Peut vendre tel quel ? Combien demander ?
S'il y a des réparateurs, j'accepterai volontiers les suggestions de réparations en MP.

Il y a 2 nombres (à la base de connaissances) :
1.1608730180 MOTEURS À ESSENCE DE REMPLACEMENT STANDARD - prix à partir de 174 000 roubles
MOTEUR 2.15RJ ESSENCE NOUVEAU - prix à partir de 236 000 roubles
3. BU à partir de 85 000 roubles
Prix ​​de zzap.ru

La transmission par chaîne de distribution sert un peu plus longtemps que la transmission par courroie, mais elle, étant un consommable, doit être remplacée. Sur la Peugeot 3008, cette opération peut être effectuée de vos propres mains, sans demander l'aide de spécialistes. Ce manuel vous expliquera en détail comment procéder.

L'entraînement par chaîne de distribution a la même fonction que l'entraînement par courroie, il doit synchroniser les actions du vilebrequin et de l'arbre à cames. Grâce à la chaîne, les pistons et les soupapes ne se rencontrent pas pendant la conduite. Si nous supposons que la chaîne se brise, alors leur rencontre sera inévitable. Ils se heurteront, ce qui entraînera certainement leur déformation. Mais la chaîne a un avantage important - elle ne peut pas se casser. La chaîne ne fait que se déformer, ce qui signifie qu'il n'y a pas besoin de faire de grosses réparations sur le moteur en raison de sa casse.

Mais la chaîne n'est pas éternelle, et avec le temps elle s'étire, ce qui est dû à l'usure des charnières. De ce fait, la distance entre les liens devient plus grande. Mais dans quels cas la chaîne doit faire l'objet d'un remplacement immédiat :

• il n'est plus possible de régler sa tension ;
• certaines étiquettes ont cessé de correspondre ;
• des fissures, des éclats ou d'autres dommages mécaniques sont apparus.

Lorsque l'entraînement est étendu, le moteur ne fonctionnera plus correctement. L'étirement des maillons est inégal, de sorte que la chaîne semblera "danser", à différents endroits en s'étirant plus ou moins fort.

Et voici comment le mou de la transmission par chaîne sera exprimé :

• un bruit fort se fera entendre lorsque le moteur tourne ;
• la voiture ne démarre pas bien ;
• la consommation de carburant augmentera légèrement.

De plus, la chaîne peut simplement s'envoler des pignons, et c'est déjà la même chose qu'une rupture. Dans ce cas, les conséquences seront les mêmes - l'impact des soupapes sur les pistons et leur déformation. Par conséquent, assurez-vous de vérifier la tension de la chaîne de temps en temps. Et s'il n'est pas possible de le tirer normalement, alors il faut le changer. Et plus tôt vous pourrez le faire, mieux ce sera. La tension de la chaîne peut être vérifiée à l'aide d'un gabarit spécial. Il est installé à la place du tendeur et l'écart est mesuré. Vous pouvez voir ce modèle sur la photo ci-dessous :

Pour plus de commodité, de telles réparations sont mieux effectuées sur un viaduc. Si cela n'est pas possible, nous utiliserons une prise jack. Et voici ce dont nous avons besoin dans ce cas :

• un jeu de manivelles ;
• un dispositif de fixation du volant et des arbres à cames ;
• têtes;
• clés;
• torex;
• tournevis avec différentes pointes;
• nouveau lecteur ;
• nouveau tendeur ;
• tétine (3 pièces);
• nouveaux boulons pour la fixation des arbres à cames ;
• nouveaux engrenages pour arbres;
• joint en place pour installer le boîtier.

Veillez à n'utiliser que des matériaux de qualité. Si vous achetez une chaîne sur le marché, elle peut très bien être étirée. Vous pouvez le vérifier comme ceci : maintenez le produit à plat et regardez son affaissement. Il ne doit pas dépasser 10 mm. Pour vérifier la qualité du métal, vous pouvez le caresser légèrement avec une lime.

1. Donc, nous mettons la voiture sur le viaduc, si possible, ouvrons le capot et mettons la voiture hors tension en débranchant la borne gauche de la batterie.

2. Vous pouvez maintenant retirer la roue avant droite, ainsi que la doublure de passage de roue et la protection du moteur.
3. Démontez le filtre à air et le tuyau de dérivation.
4. Retirez le couvercle du moteur.
5. Vous devez maintenant déconnecter tous les fils et capteurs d'arbre à cames du moteur.
6. Mettez les bobines d'allumage hors tension et retirez-les.
7. Nous enlevons le tuyau de ventilation, ainsi que tous les tuyaux de dérivation existants. Assurez-vous que toutes les ouvertures sont fermées avec des bouchons, sinon de la saleté pourrait y pénétrer.
8. Retirez le couvercle de la culasse.

9. Soulevez le moteur et retirez la jauge, qui mesure le niveau d'huile dans le système.
10. Retirez le support moteur.
11. Retirez maintenant la courroie d'entraînement des accessoires.
12. Démonter la poulie des unités supplémentaires.Pour ce faire, vous devrez dévisser quelques boulons.
13. Faites glisser le vilebrequin jusqu'à la position de blocage du volant. Scroll suit le boulon de retenue du vilebrequin.
14. Fixez maintenant le volant et tous les arbres. Cela se fait à l'aide d'un appareil spécial.
15. Démonter le tendeur de chaîne.
16. Vous devez maintenant démonter toutes les poulies.
17. Désactivez le moyeu du vilebrequin.
18. Venons-en maintenant au moment du retrait direct de la chaîne elle-même. Nous l'enlevons.
19. Retirez les tendeurs et leurs guides.
20. Retirez le pignon de vilebrequin avec la bague d'étanchéité.
21. Nous avons maintenant complètement démonté le mécanisme. Avant d'installer de nouveaux composants, vous devez nettoyer correctement les sièges de la saleté.
22. Nous assemblons les guides, la chaîne, le pignon d'entraînement et installons tout cela sur la culasse.

23. Nous exposons les étiquettes dans tous les endroits nécessaires.
24. Installez la poulie du pignon d'entraînement sur le vilebrequin.
25. Montez le moyeu.
26. Nous mettons en place toutes les autres poulies.
27. Installez le tendeur.
28. Installez la bague d'étanchéité.
29. Vous pouvez maintenant mettre la dernière poulie - les pièces jointes.
30. Débarrassez-vous des dispositifs de retenue sur les arbres.
31. Nous mettons les ceintures des unités supplémentaires et les étirons. Ils doivent être correctement serrés - sans constriction ni affaissement.
32. Remettez la jauge d'huile à sa place.
33. Nous montons la bobine d'allumage et la connectons.
34. Nous connectons les capteurs.
35. Nous mettons une couverture décorative.
36. Nous installons des tuyaux, des filtres et des protections de moteur.
37. Installez la roue retirée.
38. Enfin et surtout, nous connectons la borne déconnectée de la batterie de stockage.

C'est tout. Maintenant, nous vérifions le fonctionnement du moteur. Si les bruits parasites ne sont pas audibles, alors tout est en ordre. Sinon, vous devrez regarder sous le capot et, si nécessaire, répéter la procédure d'installation de la chaîne.

Les Français ont dormi trop longtemps sur le sujet de la transmission intégrale pour toujours. Pour eux, une voiture avec un agencement de roues 4 × 4 était incompréhensible auparavant et le reste à ce jour.

L'intellect de l'Europe fragile, et de la France en particulier, ne peut pas comprendre le sens de la transmission intégrale. Ils ne comprennent pas et ne comprendront presque jamais pourquoi il est nécessaire de conduire une voiture en ramant à quatre sur asphalte ou chemin de terre plat. Après tout, il s'agit d'un trop-payé d'abord lors de l'achat d'une voiture, puis lors de l'entretien, de l'exploitation et de la réparation. Pas rationnel ! Coûteux!

Mais lorsque l'idée traditionnelle d'une voiture à traction intégrale a changé et qu'il est devenu clair que non seulement un SUV à cadre ou une berline de direction, mais aussi une voiture pratique, légèrement surélevée au-dessus de la route (c'est-à-dire avec une garde au sol accrue) avec lumière tenue de route, tous ceux qui ont dans leur arsenal il n'y avait pas de traction intégrale se sont rendu compte de leur erreur. Surtout après l'apparition d'un ordre social pour de telles machines, ce qui a augmenté la demande et l'attention.

La marque française Peugeot, ainsi que la Citroën liée à PSA, n'avaient pas non plus de transmission intégrale. Mais la vague d'intérêt accru pour les multisegments SUV légers (Sport Utility Vehicle) a fait réfléchir les Français... Le choix s'est porté sur Mitsubishi - ils en savent beaucoup sur les vraies capacités tout-terrain et sur la transmission intégrale compétente. Cependant, il était impossible d'écraser l'Europe avec des véhicules tout-terrain sévères du format Pajero, Pajero Sport, L200. Et PSA l'a compris. Du coup, les Français se sont inspirés du médiocre Outlander XL, puis de l'ASX franchement infructueux, en faisant respectivement leurs Peugeot 4007 et Citroën C-Crosser, ainsi que les Peugeot 4008 et Citroën C4 Aircross.

Arrêter! Mais une partie tangible de l'Europe veut un crossover et ne rêve pas toujours de transmission intégrale. Ils veulent juste une voiture polyvalente avec un toit légèrement plus haut et un peu plus de garde au sol. Les quatre roues motrices ne sont pas du tout un attribut obligatoire dans la liste de leurs envies. Les Français sont tout à fait capables de fabriquer eux-mêmes une telle voiture, d'autant plus qu'au fond ils savent que les SUV de leurs partenaires ne sont pas des chefs-d'œuvre. C'est alors que la recette a mûri.Prenez une voiture de tourisme de taille moyenne de la gamme de modèles existante et créez-en un SUV monomoteur.

Le crossover Peugeot 3008 a été créé sur la plate-forme de la 308 à hayon - il a la même structure de puissance de la carrosserie, les mêmes moteurs et, à part la version hybride, uniquement une traction avant, comme le hayon. Il est à noter que seul Peugeot a opté pour une telle voiture au sein de l'entreprise. Citroën n'a rien fait de tel, ne laissant que des analogues de voitures japonaises dans le camp des crossovers. Bien qu'avec l'avènement de la Citroën DS4, les spécialistes du marketing de la marque ont repris l'audace et ont annoncé qu'il s'agissait également d'un crossover.
Le 3008 est un vrai Français dans presque tout. Dans "Peugeot", ils l'ont fait exclusivement par eux-mêmes. La seule apparence de la voiture n'était pas française, même si les Français l'ont également peinte. Mais les Français sont différents, toujours de l'ancienne équipe de conception, qui a proposé une bouche hypertrophiée, qui a finalement été transmise aux pare-chocs de tous les modèles Peugeot. Maintenant, le sabotage contre "Peugeot" a été supprimé et une équipe de designers du frère "Citroën" a été envoyée pour sauver l'entreprise, qui auparavant, avec leur habileté, a redonné à la marque son style et son esthétique d'antan. Il y a donc un espoir que la prochaine Peugeot 3008 restylée devienne plus harmonieuse et équilibrée.

L'intérieur du 3008 est fait avec la grâce française et la qualité allemande. Le tableau de bord est un spectacle pour les yeux endoloris ! La visière qui coule dans la console centrale est un complément approprié ! Déflecteurs de ventilation inclinés au centre - une continuation du style! La barre d'appui du passager avant sur la console centrale est une incarnation intelligente du design et de la praticité à la fois ! Toute cette beauté est faite de matériaux de qualité et, de plus, est parfaitement assemblée. Et comme il trône dans l'habitacle de la Peugeot 3008 ! D'excellents sièges avec un jeu de réglages solide et une ergonomie exemplaire augmentent clairement le degré de plaisir de posséder une voiture. Tous les contrôles sont à portée de main. Le levier de transmission manuelle est particulièrement bien installé.

Et si vous ne restez pas immobile et conduisez... La mise au point du châssis et des caractéristiques de conduite a toujours été un point fort de la marque Peugeot. Les ingénieurs français savent comment s'assurer que la voiture ne tremble pas sur les bosses et se plaît avec une conduite sur asphalte lisse ! Les voitures équipées d'un moteur turbo (1,6 L 150 CV) sont équipées par défaut du Dynamic Rolling Control. Grâce à elle, en ligne droite, les amortisseurs fonctionnent en mode confortable, et à tour de rôle, à l'aide d'un astucieux système de valves et de vérins hydrauliques, ils deviennent plus rigides. La direction est également affinée ! La norme 3008e suit le conducteur ! La voiture est toujours obéissante et prévisible.

Pour un châssis aussi tendu, un turbo tout aussi énergique est idéal. C'est le même moteur fait par les efforts de Peugeot-Citroën, BMW. La turbine est couplée à un moteur de 1600 cm3. 150 forces de cette unité suffisent toujours avec une marge. Hélas, de telles caractéristiques techniques favorables ont affecté la ressource du moteur. Les voitures des premières années effrayées par l'insignifiance de la course, passèrent avant la réparation forcée. Les voitures plus récentes sur leur arrière-plan ne semblaient pas tuables, mais en fait, elles ne brillaient pas non plus en termes de fiabilité, comme un 1,6 litre aspiré similaire (120 ch). De plus, à chaque nouveau modèle de la préoccupation, ce moteur devient de plus en plus profond une partie de l'histoire de PSA. Tous les derniers modèles de la préoccupation ont sans faute ce moteur - d'excellentes caractéristiques et clairement pas sans problème dans la vie réelle et le fonctionnement.

Étonnamment, le 3008, malgré son essence à traction avant, est en fait un crossover et pas seulement une voiture de tourisme ! Même le châssis mono-drive du 3008, soumis à un pilote intelligent et à la présence du système Grip Control, qui contrôle indépendamment l'électronique, selon le mode sélectionné ("standard", "neige", "boue", "sable "), la voiture peut monter sur une route de campagne glissante au relief variable.

Le prix de départ de la Peugeot 3008 en Russie est de 799 000 roubles. Il s'agit d'une voiture à aspiration naturelle avec 120 ch 1,6 essence et une transmission manuelle à cinq vitesses en standard Access. Fait intéressant, même pour la version de base, un moteur diesel 1.6 (112 ch) est également disponible.Le 3008 le moins cher avec un tel moteur coûte 939 000 roubles. La prochaine version de la hiérarchie d'Active est estimée à un minimum de 834 000 roubles. Une voiture dans la même configuration, mais avec un 1,6 turbo (150 ch) coûte 934 000 roubles.

Il est curieux que la surtaxe pour une copie avec un fusil d'assaut Aisin soit de zéro. Elle se vend également pour la même somme de 934 000 $ que la voiture mécanicien. L'Allure, haut de gamme pour toutes les voitures Peugeot, porte le prix du crossover à au moins 1 064 000 roubles. Ce sont les prix des voitures en configurations fixes, sans peinture métallisée et toutes sortes d'options.

Le camp de croisement est extrêmement grand! Et 3008 a beaucoup de rivaux. Mais Peugeot ne peut être pleinement comparé qu'aux versions à traction avant de ses concurrents. Bien qu'il y en ait aussi beaucoup.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti est le premier crossover de la marque tchèque. Volkswagen Tiguan a été pris comme base pour "Yeti". En Russie, le Yeti est disponible en versions mono et toutes roues motrices. Pour le crossover, plusieurs moteurs essence 1.2 (105 ch) ont été proposés ; 1.4 (122 ch) et 1.8 (152 ch - uniquement avec quatre roues motrices).

2. VW Tiguan. Le crossover compact Volkswagen Tiguan de la première génération a fait ses débuts fin 2007. Et en 2011, le modèle de production a subi un restylage, au cours duquel la voiture a changé de visage. Les moteurs pour Tiguan sont typiques de Volkswagen : essence - 1.4TSI (122 CV ou 150 CV) et 2.0TSI (170 CV ou 200 CV), ainsi que diesel 2.0 l. (140 ch). Avec le moteur le plus faible, "Tiguan" est à traction avant.

Cette Peugeot 3008 a dû être déchargée de la dépanneuse directement à l'ascenseur en raison d'une roue cassée

Il s'est avéré que la rotule avait été arrachée de la fusée d'essieu (indiquée par des flèches rouges). Cela s'est produit parce que lors du remplacement de la balle dans un service non essentiel, elle était vissée "à la main" et non "verrouillée". Le lecteur a également été jeté hors de la boîte. En chemin, la roue de la voiture s'est cassée. Miraculeusement, l'accident ne s'est pas produit.

Sur les moteurs - toutes les plaies inhérentes à EP6. Nous avons beaucoup écrit à ce sujet, vous pouvez lire ici et ici. Si vous avez une consommation d'huile accrue - à ce sujet ici. En règle générale, une consommation d'huile accrue est associée à une courte durée de vie des joints de tige de soupape. Si votre voiture commence à « manger » de l'huile, il est préférable de changer les joints de tige de soupape jusqu'à ce que l'huile brûle dans les cylindres, abîme le catalyseur et recouvre les soupapes d'échappement. Cela peut être fait sans retirer la culasse. Vous pouvez regarder vous-même une courte vidéo à ce sujet, que nous avons créée spécialement pour vous.