Le sujet des voitures japonaises et de la qualité de leur fabrication est presque illimité. Aujourd'hui, les modèles japonais peuvent rivaliser avec les voitures allemandes de renommée mondiale.
Bien sûr, plus d'une industrie peut se passer d'inconvénients, mais lorsque vous achetez, par exemple, un modèle de Nissan, vous n'avez pas du tout à vous soucier de la fiabilité et de la durabilité - ces qualités sont toujours élevées.
ATTENTION! Vous en avez assez de payer des amendes avec des caméras ? Un moyen simple et fiable, et surtout 100% légal, a été trouvé pour ne pas recevoir plus de « lettres de bonheur ». Lire la suite"
Une unité de puissance assez populaire pour certains modèles Nissan est le célèbre moteur QG15DE, pour lequel il y a beaucoup d'espace sur le réseau. Le moteur appartient à toute une série de moteurs, du QG13DE au QG18DEN.
Nissan QG15DE ne peut pas être appelé un élément distinct de la série de moteurs, car sa création a été utilisée à la base du QG16DE plus pratique, qui se distinguait par une consommation accrue. Les concepteurs ont réduit l'alésage de 2,4 mm et installé un système de piston différent.
Ces améliorations de conception ont entraîné une augmentation du taux de compression à 9,9, ainsi qu'une consommation de carburant plus économique. Dans le même temps, la puissance a augmenté, mais pas si sensiblement - 109 ch. à 6000 tr/min.
Le moteur a fonctionné pendant une courte période - seulement 6 ans, de 2000 à 2006, tout en étant constamment affiné et amélioré. Par exemple, 2 ans après la sortie de la première unité, le moteur QG15DE a reçu un système de calage variable des soupapes et le papillon des gaz mécanique a également été remplacé par un électronique. Sur les premiers modèles, le système EGR était installé, mais en 2002, il a été supprimé.
Comme les autres moteurs Nissan, le QG15DE a un défaut de conception important - il manque de poussoirs hydrauliques, ce qui signifie qu'avec le temps, un réglage des soupapes sera nécessaire. Aussi, une chaîne de distribution est installée sur ces moteurs avec une durée de vie assez longue, qui varie de 130 000 à 150 000 km.
Comme mentionné précédemment, l'unité QG15DE n'a été produite que pendant 6 ans. Après cela, sa place a été prise par HR15DE, avec des caractéristiques techniques et des indicateurs de performance plus améliorés.
Pour comprendre les capacités du moteur, vous devez vous familiariser plus en détail avec ses caractéristiques. Mais il faut tout de suite préciser que ce moteur n'a pas été créé pour enregistrer de nouvelles capacités de vitesse, le moteur QG15DE est idéal pour une conduite calme et constante.
Lorsque vous choisissez une voiture avec un moteur QG15DE, vous devez faire attention à la consommation de carburant économique - 8,6 litres aux 100 km lors de la conduite en ville. Un indicateur assez bon pour un volume utile de 1498 cm3.
Pour déterminer le numéro du moteur, par exemple, lors de la réimmatriculation d'une voiture, il suffit de regarder le côté droit du bloc moteur. Il y a une zone spéciale avec un numéro en relief. Très souvent, le numéro du moteur est recouvert d'un vernis spécial, sinon une couche de rouille peut très vite se former.
Quelle est l'expression d'un concept tel que la fiabilité de l'unité de puissance ? Tout est très simple, cela signifie si le conducteur sera en mesure d'atteindre la destination en cas de panne soudaine. A ne pas confondre avec la durée de vie.
La ressource moteur n'a pas été indiquée par le constructeur, mais d'après les avis des automobilistes sur Internet, on peut conclure qu'elle fait au moins 250 000 km. Avec un entretien rapide et une conduite non agressive, il peut être prolongé jusqu'à 300 000 km, après quoi une révision majeure doit être effectuée.
Le bloc d'alimentation QG15DE ne convient absolument pas comme base de réglage. Ce moteur a des performances moyennes et est conçu uniquement pour une conduite calme et régulière.
Il y a les pannes les plus fréquentes dans le moteur QG15DE, mais avec une maintenance de qualité et en temps opportun, elles peuvent être minimisées ou évitées.
Il est très rare de trouver une chaîne de distribution cassée, mais un phénomène plus fréquent est son étirement. Où:
Il n'y a qu'un seul moyen de sortir de la situation - remplacer la chaîne de distribution. Il existe maintenant de nombreux analogues de haute qualité, dont le prix est assez abordable, il n'est donc pas nécessaire d'acheter un original dont la ressource est d'au moins 150 000 km.
Le problème est très courant et si la chaîne de distribution n'a rien à voir avec cela, vous devez faire attention à un élément tel que le papillon des gaz. Les moteurs, dont la production a débuté en 2002 (Nissan Sunny), étaient équipés de volets électroniques dont le capot nécessite un nettoyage périodique.
La deuxième raison peut être une grille bouchée de la pompe à essence. Si le nettoyage n'a pas aidé, il est fort probable que la pompe à carburant elle-même soit en panne. Pour le remplacer, l'aide de spécialistes des stations-service n'est pas toujours requise, une telle procédure se fait à la main.
Et comme dernière option - une bobine d'allumage défaillante.
Se produit le plus souvent lors du fonctionnement à des vitesses réduites. La cause de ce sifflement est la courroie de l'alternateur. Vous pouvez vérifier son intégrité directement sur le moteur, une inspection visuelle suffit. S'il y a des microfissures ou des abrasions, la courroie de l'alternateur ainsi que les rouleaux doivent être remplacés.
L'indicateur d'une courroie d'alternateur usée peut être une lampe à décharge de batterie. Dans ce cas, la courroie glisse simplement autour de la poulie et le générateur ne fait pas le nombre de tours requis. Lors des réparations, vous devez également vérifier le capteur de vilebrequin.
Ils sont particulièrement sensibles au démarrage et lors de l'engagement de la première vitesse ; la voiture a également des à-coups lors de l'accélération. Le problème n'est pas critique, il vous permettra tout à fait de vous rendre à la maison ou à la station service la plus proche, mais la solution nécessitera l'intervention d'un assistant de paramétrage d'injecteur. Très probablement, vous devez réécrire le système ECU ou voir comment fonctionnent les principaux capteurs de réglage. Ce problème se produit aussi bien sur les modèles avec mécanique que sur les transmissions automatiques.
La conséquence d'un catalyseur défaillant est la fumée noire du pot d'échappement (ce ne sont pas des joints d'huile ou des bagues usés, ainsi qu'un dysfonctionnement de la sonde lambda), et une augmentation du niveau de CO. Après l'apparition d'une épaisse fumée noire, le catalyseur doit être remplacé immédiatement.
VIDEO
Le système de refroidissement du moteur QG15DE n'a pas une longue durée de vie. Par exemple, en remplaçant le thermostat, au bout d'un moment, vous pouvez trouver des gouttes de liquide de refroidissement, notamment à l'endroit où se trouve le joint d'huile du puits de bougie. La pompe ou le capteur de température tombe souvent en panne.
Les types d'huiles pour le moteur QG15DE sont standard : de 5W-20 à 20W-20. Il ne faut pas oublier que l'huile moteur est un élément très important de son bon fonctionnement et de sa durabilité.
Afin de maximiser la durée de vie du véhicule, en plus de l'huile, remplissez uniquement de carburant avec l'indice d'octane spécifié dans les instructions d'utilisation. Pour le moteur QG15DE, comme l'indique le manuel, ce nombre est d'au moins 95.
Samsung SM3
Nissan tiida
Nissan Sunny
Nissan Almera N16
Nissan Bluebird Sylphy
1 grande consommation d'huile - pour moi, c'était 0,5 litre par millier de km.
2 lenteur du moteur (à mon avis)
Il a été décidé de remplacer les joints de tige de soupape et d'installer un nouvel ensemble de segments de piston.
Les pièces suivantes ont été commandées :
Anneaux 12033-5M370 Nissan 2 188,32 761,00 507,11 200,38
Joint de couvercle de soupape Nissan 13271-4M501 58,69 415,36
Pour chaque pompier commandé :
Arrêt de soupape Nissan 13210-4F100 5x10.38 =51,90
Boulon d'arbre à cames 6 16 13058-53Y00 58,04
Boulon de bielle 12109-77A00 64,52
Ecrou de bielle 12112-42L00 2x40.85 = 81,70
Antigel 10 l. 700
Huile 5L. 1900
Filtre à l'huile 200
Scellant 200
Dis. carburant 3l. 85
Pâte à roder les soupapes 150
Spray nettoyant moteur 150
clé dynamométrique de 19 à 110 Nm. 1600
la tête avec un hexagone par 10 (comme pour la tête du Vaz 10) 150
outil de séchage de valve 150
outil de compression de segment de piston 150
LE TOTAL: 9822,02
Vendredi, j'ai lavé la voiture, je l'ai conduite au garage au travail et j'ai emprunté un véhicule en état de marche (pas de roues du tout !).
Tous les travaux ont été effectués à une seule personne et à deux mains (sauf pour enlever la tête) j'ai commencé le vendredi après le travail, vidangé antigel, huile. Il a retiré la borne de masse, la protection du carter, les bobines, les bougies, le couvercle de soupape, un tuyau avec un capteur de débit d'air massique, a dégrafé tous les connecteurs (l'ayant préalablement photographié au téléphone pour savoir ce que c'était). J'ai laissé tomber la division dans le réservoir d'essence, retiré deux tuyaux du papillon des gaz et bouché l'arrivée avec une bougie pour que l'essence ne coule pas.
Il démonte la roue avant droite, serre deux écrous sur un des goujons, passe la 5ème vitesse et règle le PMH du 1er cylindre avec une clé à 22, par fidélité, dévisse l'antenne radio et l'insère dans le puits du 1er cylindre.
Il a enlevé le couvercle latéral de la tête, mesuré la sortie de la tige du tendeur de chaîne et a été surpris de 16 mm.
Également trouvé un dvmgatel de coussin de dos déchiré.
J'ai fixé la chaîne avec une bande élastique avec des crochets sur le couvercle de la capuche.
Si vous suivez les manuels, alors le pignon d'arbre à cames d'admission (j'ai un calage variable des soupapes) avant le démontage doit être déplacé en position extrême et fixé avec un bouchon de 2,5 mm, m'a longtemps creusé la tête, mais après avoir lu d'autres rapports j'ai dévissé c'est comme ça. Il a également dévissé le pignon d'arbre à cames d'échappement, le verrouillant avec une clé 22.
On dévisse les cols d'arbre à cames conformément au manuel, et afin de les remettre en place au fur et à mesure de sa croissance, on photographie l'emplacement.
J'ai mis tous les arbres à cames dans le couvercle de soupape et je suis rentré chez moi la nuit il a commencé à pleuvoir, et le garage de mon ami (dans lequel toute l'action a eu lieu) a un toit descellé et depuis samedi matin j'ai trouvé une petite flaque d'eau dans le couvercle de soupape . Mais tout s'est bien passé pour la nuit, les cols d'arbre à cames n'ont pas eu le temps de rouiller, et le matin, il a tout essuyé, l'a abondamment huilé et l'a mis dans un endroit sec et sûr du garage.
Vendredi soir, j'ai commandé en urgence :
Chaîne de distribution d'arbre à cames Nissan 13028-4M51A 2 789,34
Pignon d'arbre à cames d'échappement Nissan 13024-4M510 971,90
Pignon de vilebrequin de vilebrequin Nissan13021-4M501 363,94
Joint torique Nissan 21049-4M500 105,37
Joint torique Nissan 15066-5E510 87,91
Support moteur arrière Nissan 11320-4M400 1 538,18
Joint torique Nissan 21049-4M510 104,86
Joint torique Nissan 15066-5E510 87,98
LE TOTAL: 6050,00
Sur une bonne note, il a fallu commander le pignon d'admission et le tendeur de chaîne, mais le pignon a un prix (cheval) approximativement égal au budget de l'ensemble de la réparation env. 13t.r., et a oublié de commander le tendeur (il s'y est certes un peu habitué, mais il n'aura pas peur de marcher).
Jusqu'à ce que les pièces détachées viennent de perdre du temps, je n'ai pas continué à démonter le moteur.
J'ai pris des sacs en plastique à la maison, j'ai sorti les rondelles de réglage de la valve (je les ai sous la forme d'un verre), j'ai noté où j'avais pris la rondelle et je l'ai mise dans un sac séparé avec une note.
Il a enlevé le ski, dévissé deux boulons avec des ressorts d'échappement et un catalyseur du bloc (deux boulons).
Il a dévissé les deux entretoises de support du collecteur d'admission, retiré tous les copeaux restants des capteurs et du générateur.
Il a appelé un ami et a jeté sa tête ensemble, ce n'est pas difficile d'en soulever un vraiment sans problème, mais les tuyaux de dérivation des fils tressés gênent de sorte que sans partenaire ce moment ne peut pas être fait (il a enlevé son culasse assemblée avec un collecteur d'admission et un catalyseur).
Nous dévissons la palette, insérons un couteau entre la palette et le bloc et coupons le scellant autour du périmètre, c'est une triste affaire.
On dévisse les écrous des bielles des 2ème et 3ème cylindres (ils sont en PMB) et on pousse doucement vers le haut avec le manche du marteau. Après avoir retiré les pistons, nous connectons les bielles afin de ne pas perdre ou confondre les chemises. Nous enlevons les vieilles bagues et commençons à les frotter.La méthamphétamine douce a beaucoup aidé dans cette affaire. brosse pour tournevis (les brosses sont différentes ici, vous devez essayer soigneusement si le piston ne se raye pas alors allez-y), et nettoyez les rainures des dépôts de carbone avec un morceau d'une vieille bague (à l'ancienne).
L'état des cylindres est bon il n'y a pas du tout de marches au PMH (au toucher), le hon est visible. Avec les anneaux, la situation était pire ; l'écart de compression était d'env. 0,5 mm., Les vannes du racleur d'huile étaient cokées et leur course était minime, l'écart des nouveaux segments se situait dans la plage normale plus proche de la valeur minimale.
Après le lavage, le piston est abondamment lubrifié avec de l'huile, nous mettons de nouvelles bagues selon le manuel, le serrant avec un mandrin et l'installons dans le cylindre (après avoir préalablement généreusement oint d'huile).
Sur la bielle, pour ne pas confondre, les numéros des cylindres sont abrégés sur les parties supérieure et inférieure, orientés vers l'habitacle. Il a serré les bielles avec une clé dynamométrique au premier 15 Nm., Et puis l'a tournée de 40 degrés (avec un marqueur j'ai marqué la tête à 20 degrés).
En replaçant les pistons des 2ème et 3ème cylindres, on tourne le vilebrequin dans le sens antihoraire jusqu'à ce que les pistons des 1er et 4ème cylindres soient en PMB, et on effectue les mêmes manipulations avec les pistons.
Puis il reprit la tête. il y avait trop peu de place dans le garage, il a posé sa tête sur un véhicule de travail et l'a emmené au travail.
Il séchait la tête sur le 1er cylindre pour ne rien confondre (il a utilisé un outil pour sécher la tête d'un VAZ 2112 16 soupapes). L'état des soupapes d'échappement est déplorable, là encore, aidé par un tournevis uniquement avec un petit gicleur rigide. Nous nettoyons chaque vanne, la frottons légèrement uniquement pour qu'un anneau argenté mat apparaisse sur la vanne, nettoyons la chambre derrière le siège des dépôts de carbone. Nous démontons les anciens joints de tige de soupape et en installons de nouveaux (régler la tête sur 10 repose juste contre la partie métallique du capuchon). La partie en caoutchouc des anciens capuchons était presque aussi souple que sur les nouveaux, mais le diamètre du trou dans lequel la valve se déplace est presque 1 mm plus grand.
La chaîne et les pièces restantes sont arrivées le week-end de la semaine prochaine, la tête était prête pour l'installation et recouverte d'un chiffon, les pistons étaient déjà en place.
J'ai mis un nouveau support moteur arrière et remis le ski. On enlève les courroies d'entraînement de la kondeya et de la pompe (après avoir installé les 1er et 4e pistons, on met le 1er piston au PMH), le support moteur droit, les deux tendeurs, la poulie de vilebrequin (arrêté le vilebrequin pour dévissage avec une cale en bois ).
Nous dévissons le couvercle latéral - c'est très gênant, il est conseillé de calculer combien de boulons il contient et où ils se trouvent avant de le retirer (il y a eu des cas où le couvercle s'est cassé pour une raison - nous n'avons pas vu tous les boulons). Comme la palette, le couvercle repose sur les hémorroïdes indigènes pouah, je voulais dire le scellant, soigneusement coupé avec un couteau de bureau.
En conséquence, la palette, les deux couvercles latéraux et les sièges de bloc pour eux, sont nettoyés du mastic et dégraissés, nous changeons les joints, l'étoile de genou, le joint d'huile de vilebrequin, nous mettons la chaîne selon les marques. Bien qu'il soit écrit dans le manuel que la chaîne ne se détache pas s'il y a un couvercle latéral et qu'il semble qu'il y ait une sorte d'afflux sur le couvercle latéral, il ne l'a pas risqué et l'a fixé avec des élastiques avec des crochets.
Commandé par erreur deux fois Joint torique Nissan 15066-5E510 87,98
et mettez les deux joints, il semble qu'un trou ne soit pas utilisé et soit bouché avec un couvercle latéral, mais tout est plus fiable.
Nous appliquons le mastic sur le couvercle latéral (le long de la trajectoire indiquée dans le manuel) et revissons notre couvercle préféré.
On met des tendeurs de courroies, des ceintures, un coussin, on dévisse le ski. Appliquer du mastic sur la palette (épaisseur, trajectoire du mastic, procédure de serrage des boulons et couples - manuel) et la visser en place. Nous mettons le ski en place.
Nous plaçons le joint de culasse sur la surface nettoyée du bloc et appelons l'aide d'un ami pour monter la culasse à sa juste place. Étirement de la tête (séquence, moments - manuel.Les boulons ont quitté les anciens, tournent en biais comme les bielles).
Nous lavons le tendeur avec de l'essence et le remettons. Nous mettons des rondelles de soupapes, des arbres à cames, des pignons d'arbres à cames (attention aux risques d'arbres à cames et de chaînes) et lubrifions le tout avec une huile abondante.
Appliquer du mastic et visser le couvercle latéral de la tête. On change les joints du couvre-culasse, sans oublier de couler avec du mastic, on visse le couvre-culasse aux bons endroits.
Nous reconnectons tous les tuyaux, tuyaux de carburant et d'air, puces, bougies, bobines, connectons les capteurs par le bas, par le haut, vérifions l'intégrité des joints ... ...
Et sur ce, le deuxième week-end s'est terminé (il n'était pas trop tard pour commencer, et le scellant n'a probablement pas acquis la force nécessaire) le lundi a commencé et de terribles tourments ont été tordus ou ont encore oublié un boulon de tendeur, des écrous de pignon d'arbre à cames ....
Le soir, j'ai mis le filtre à huile, fait le plein d'huile, d'antigel, fait tourner le moteur sans bougies et voici le moment X — la moustache des normes s'est mise en marche, l'a poussé, a relevé mon visage, a pompé de l'antigel dans le radiateur du poêle. J'ai appris les révolutions le lendemain en pédalant, j'ai parcouru 150 km, la machine est devenue plus rapide, mais plus de 3 000. Je ne fais pas de tours, l'huile y est maintenue au même niveau, le temps nous le dira.
Bonjour à tous!
Démarrage immédiat, aucun bruit parasite n'est présent, le moteur fonctionne comme avant.
Il semble que je n'ai rien oublié, si vous corrigez quelque chose ou faites vos suggestions et commentaires.
Outil utilisé :
pièces de rechange : MSK Ajusa 57017900
Enregistré 8t.r.))) J'en ai fait un, vous pouvez l'attraper en une journée.
Au fait, qui peut vous parler du support d'arbre à cames double, qu'en faire ? Attendre que la fin meurt et changer de tête dans la collection, probablement ? Pourquoi cela a si bien fonctionné est incompréhensible….
Et il est étrange qu'un si gros développement sur des pignons et une chaîne, soit passé après le remplacement d'une chaîne par des pignons d'environ 15t.km. quel est le piège.
Bonjour à tous!
c'est la fin des travaux préparatoires))
12. retirez le couvercle de la soupape, réglez le premier piston au PMH
13. après avoir déposé les arbres à cames, dévissez les boulons de fixation de culasse (10 pièces, un hexagone pour 10 et 4 petits boulons sur le côté gauche), n'oubliez pas qu'il faut trouver une tête avec un hexagone pour le serrage puis avec un couple clé
J'ai enlevé le talya, ici qui le veut, beaucoup l'enlèvent avec leurs mains, mais c'était plus pratique pour moi
ici vous pouvez voir des rayures d'une couleur cuivre-laiton, cela provient probablement de l'additif réducteur qu'il a versé
puis nous nettoyons la vanne et la retirons à côté, la nettoyons avec une brosse de forage, il y a de tels petits fils de couleur laiton, la photo sera ci-dessous. nettoyé en douceur avec une perceuse, puis avec un professionnel 1000, se lave très bien
n'oubliez pas de couvrir le bloc et la tête d'en haut de la poussière et des débris
la surface de l'ancien joint avec du papier de verre fin peut être tirée
fini avec la tête, passez aux pistons
il y a un double joint métallique, quand j'ai enlevé la tête je n'ai pas fait attention tout de suite, j'en ai enlevé un, puis quand j'ai commencé à retirer les pistons j'ai trouvé le deuxième, j'ai tout de suite pensé qu'il y avait quelque chose qui n'allait pas, la plupart probablement ils étaient déjà montés dans le moteur une fois que 2 pièces valaient, et 2 probablement parce que l'une ne tient pas et que la tête s'est comportée en raison d'une surchauffe. mais ensuite, quand j'en ai retiré un nouveau, c'est devenu immédiatement plus facile))))
23.Nous nettoyons l'emplacement du joint sur le bloc avec un papier de verre fin, le mien était presque propre, il est souhaitable que rien ne se soit versé dans les canaux.
ne pas oublier de remettre le vilebrequin dans le sens horaire au PMH du premier piston
en passant, n'oubliez pas que la culasse retirée n'a pas besoin d'être inclinée et retournée beaucoup, sinon les poussoirs de soupape avec les rondelles de réglage tomberont, alors ce sera amusant de tout remonter.
Outil utilisé :
pièces de rechange:
en ce moment, je me suis souvenu que j'avais oublié de remplacer le joint du couvercle de soupape, qui est utilisé pour la ventilation des gaz de carter. même si je l'ai changé, ou il y a un an ou deux, je ne me suis pas complètement raidi.
parcouru 170 km, l'huile sur la jauge est la même, même après un tel débit, il semble qu'elle soit en cours d'ajout))))
si vous avez oublié quelque chose ou fait quelque chose de mal, corrigez-le)))
Démarrage du moteur QG15DE | AK0020 NISSAN SUNNY (NISSAN SUNNY).
Depuis 2002, après quelques mises à jour, les moteurs ont reçu un système de calage variable des soupapes sur l'arbre d'admission CVTC, un papillon des gaz électronique et la vanne EGR a été supprimée.
Les moteurs QG15DE étaient équipés d'une chaîne de distribution, le remplacement est effectué environ tous les 150 000 km, parfois plus tôt.
Le moteur n'a pas été produit trop longtemps et pendant un certain temps, le QG15DE a été retiré des capots des voitures Nissan et remplacé par le nouveau HR15DE.
Les moteurs QG16 et QG18 sont de conception similaire au QG15, donc leurs problèmes sont les mêmes : il ne démarre pas, consommation de carburant élevée, bruit, sifflement, etc. Les détails peuvent être trouvés ici.
Votre meilleur pari est d'acheter un moteur QG18DE et de l'échanger. Régler un moteur végétal de 1,5 litre n'est pas une bonne idée. Cependant, si vous n'avez rien à faire, vous pouvez acheter un système d'échappement 4-2-1 et effectuer un réglage des puces. Cela donnera environ 10 ch. et un son agressif, le reste est superflu.
Diagnostic de voiture à l'aide de l'autoscope USB
Message Nord +%))) »12 mars 2017, 15:03
Message daimler2000 »12 mars 2017, 15:51
Message Nord +%))) »12 mars 2017, 16:16
Message daimler2000 »12 mars 2017, 16:20
Message éclair »12 mars 2017, 16:36
Message maxim68 »13 mars 2017, 19:43
Message Nord +%))) »21 mars 2017, 09:41
Message
Le client méticuleux a longuement demandé au téléphone combien devait être
Après des inspections et des diagnostics complets du moteur, il est devenu clair que la ligne forcée ne fonctionnait pas dans le moteur.
Vladimir Bekrenev, Khabarovsk.
Seuls les utilisateurs enregistrés peuvent ajouter des commentaires. Vous n'êtes pas autorisé à publier des commentaires.
Étape 1. Retirez les capteurs et les injecteurs. Vous n'avez pas besoin de retirer beaucoup, nous enlevons tout sur le couvre culasse + les bobines d'allumage.
Étape 2. Retirez la protection du carter. Il est nécessaire de retirer la palette. Pour dévisser davantage les bielles. Option 1. Retirez le ski avec les coussins en bas + dévissez le tuyau d'échappement. Option 2. dévissez la palette comme ceci. Sans démontage (il faut une clé souple avec une tête creuse pour 10) A noter qu'il faudra alors dévisser la petite prise d'air de l'intérieur. Il ne vous laissera pas retirer la palette. Il faut de la dextérité et un outil. La première fois que nous avons tout filmé. Que l'huile doit être vidangée en premier, je pense qu'il n'est pas nécessaire de le rappeler.
Nuances La palette ne s'enlève pas comme ça. Il est mort sur un hertmetic. Un couteau de construction dans l'espace et de tous les côtés avec un marteau le manche en bois était taraudé. Seulement là, il sera possible de l'enlever avec précaution et de ne pas plier la palette. Il n'y a pas de mal à se plier - se plie facilement sur une planche plate avec un marteau.
Étape 3: Retirez le couvercle de la valve. (lors de la repose, graissez le joint rond en caoutchouc au milieu du couvercle avec de l'huile) Retirez le couvercle latéral recouvrant les pignons d'arbre à cames. Retirez le tendeur. Affaiblir les étoiles. On enlève la roue droite + protection. Insérer la clé 27 sur la poulie de vilebrequin et régler le PMH du cylindre. Pour ce faire, vous pouvez dévisser la bougie et insérer une jauge d'huile dans le premier cylindre (si vous regardez les phares de la voiture, c'est celui le plus à gauche). Nous regardons le TDC sur la jauge. Retirez le tendeur de chaîne. Sous le pignon d'arbre à cames d'admission. Nous mesurons d'abord les jeux de soupapes (jusqu'à ce que nous enlevions les arbres à cames.) Les jeux sont normaux. Extérieur +8 Entrée 0,2 mm Sortie 0,3 mm Norm.
Nuances Faites attention à la chaîne. Au PMH, les marques de pignon d'arbre à cames deviendront comme elles le devraient. Mais les repères sur la chaîne (les jaunes seront vains) Tournez le vilebrequin jusqu'à ce que les repères jaunes coïncident avec les risques sur les pignons d'arbre à cames. Vous devez tourner environ 5 à 12 tours. Nous avons 7-8 fois.
Comment les sous-ingénieurs japonais voulaient tromper le russe Ivan et comment rien n'en est sorti, ou les nuances de la chaîne À chaque tour de vilebrequin. les marques jaunes se déplaceront par rapport aux étoiles. Ne vous inquiétez pas, c'est juste que les ingénieurs non-Hyponiens ont utilisé un circuit de marquage de circuit asymétrique. Cela signifie que le nombre de dents sur les arbres à cames et le pignon de vilebrequin est DIFFÉRENT et n'est probablement pas divisible par le nombre 2. Par conséquent, les marques se déplacent progressivement. Nous avons convenu avec un ami en plaisantant que les Japs sont des crétins. Il n'a fallu qu'un temps limité pour comprendre ce schéma. Et à ce sujet dans le livre, pas de gu-gu. Nous ne démontons pas les moteurs. Et nous ne sommes pas des professionnels pour le savoir et deviner tout.
Après avoir défini les repères selon les besoins (voir l'option 1 ci-dessous), retirez les pignons d'arbre à cames et les arbres à cames eux-mêmes. Étant donné que le moteur tourne par la suite
L'emplacement des étiquettes est également 2. Option numéro 1 99% de probabilité. La marque jaune sur la chaîne est UN maillon de chaîne AVANT (ENTRÉE) la marque du pignon d'arbre à cames. La marque jaune sur la chaîne et au risque du pignon d'échappement de l'ARBRE À CAMES correspond.
Option 1% Les marques jaunes sur la chaîne avec des risques sur les pignons d'arbre à cames sont les mêmes ici et là. Mais cela signifie que le capteur de distribution de phase (qui est intégré au couvercle de soupape) ne fonctionne pas pour vous.
Vous n'avez pas besoin de souffler n'importe où. Cela n'a aucun sens.Tout de même, après toutes les procédures de soufflage, de fixation etc. (lire le livre) et d'alignement des marques jaunes avec les risques, cela se retournera et la marque jaune sur la chaîne sera AVANT risques sur UN lien. (Ce n'est pas écrit directement à ce sujet dans le livre, mais vous pouvez le comprendre si vous y réfléchissez.)
Étape 4 Il a été décidé de retirer la culasse avec l'ensemble admission + papillon et le collecteur d'échappement et le catalyseur. Puisqu'il n'y a pas d'argent pour des serviettes supplémentaires. Admission - ne débranchez que le tuyau de dérivation du filtre à air. Echappement (protection non démontable) - déconnecter du pot d'échappement et des clips sur les bords. tuyaux antigel (vidange antigel) À l'aide d'un hexagone 10, dévissez les boulons à tête. Nous enlevons la tête. Un assistant est nécessaire - ou un lourd.
Étape 5 Desserrez les boulons de la bielle. Il y a un sillet ordinaire pour 12 (et à peine tordu) Nous poussons les pistons vers le haut. Nuances Marquez les pistons avec un marqueur. Nous marquons les côtés des pistons avec un marqueur. Nous marquons les culbuteurs des bielles avec un marqueur.
NUANCES Fixez la chaîne de manière à ce que le vilebrequin tourne, mais ce n'est pas le cas, afin que vous n'ayez pas à souffrir plus tard avec les marques. L'informatique doit être un peu abaissée. alors il se désengagera.
Nous regardons les segments de piston. La compression est normale, mais remplie d'huile. Ils se sont couchés de manière à ne même pas être identifiés avec un doigt comme des protubérances. J'ai même dû les sortir des rainures parce qu'ils s'y étaient habitués. En général, il n'y a tout simplement pas de masloemnye.
Nous nettoyons les rainures des pistons. On rince. Nous avons mis des bagues TP (aussi le Japon d'ailleurs). En apparence, l'huile est la même. chaque anneau a une marque vers le haut. T (TOP) Avec ce repère vers le bord supérieur du piston. Il y a une photo sur l'emballage - vous ne pouvez pas vous tromper. Nous utilisons une pince spéciale pour pistons du marché pour 350 roubles. (pour dix) Bloquer les pistons et les remettre en place. Nous fixons les bielles à l'aide d'une clé dynamométrique. 200 p. sur le marché.
Nuances. Couples de serrage. Vous pouvez le voir dans le livre. Utilisez le livre RUS ENG qui est en PDF (présenté ici - même les longueurs de boulons y sont indiquées).D'autres livres sont pleins de scories. ne pas utiliser.
Pendant ce temps, l'assistant lave la palette, nettoie tout ce qu'il voit du vieux mastic gris. Je ne sais pas où ils l'obtiennent à l'usine, mais dur et fort - juste trop
Nous mettons un nouveau joint. Nous remettons tout en place - serrez les boulons à tête de N * m selon le livre.
Nuances lors de l'installation d'une chaîne. Fixez le tendeur de chaîne avec du fil. Remettez-le ensuite en place. Et tirez le fil et tout se mettra en place. Remontez dans l'ordre inverse. Si quoi que ce soit, lisez le livre et ce forum. poser des questions.
Conclusions: Nos amateurs de garage sont meilleurs que l'ingénieur japonais du temple
La dépense totale d'argent est de 3000 roubles. pièces de rechange Outil 620 р. Le diable n'est pas si terrible qu'il est peint. Temps passé 3 jours complets
Ah oui, 2 mille km ont été parcourus. L'huile ne mange pas. Combien de temps cela prendra-t-il? bonne chance à tous pour le remplacement des segments de piston.
J'utilise aussi des infos de Vinogradov, je cite
Remplacement de la chaîne de distribution, des pignons et du tendeur hydraulique sur le moteur QG
MERCI À L'UTILISATEUR Andruxa (Tomsk)
Remplacement de la chaîne de distribution, des pignons et du tendeur hydraulique sur le moteur QG. " : 24 mars 2008, 21:58:42" il est temps de changer la chaine "check" zadolbal ! ACHETÉ sur existentiel : étoiles - 3pcs, chaîne, barre tendeur, barre d'amortisseur, joint spi de vilebrequin (!), Au fait, qui en a besoin, prends les courroies tout de suite. en cause - poussoir tendeur, usure possible. prix de remplacement sur le serveur 3 à 5000. TOAD ! décidé de le faire moi-même :)
Re : Remplacement de la chaîne de distribution, des pignons et du tendeur hydraulique sur le moteur QG. Réponse #1 : 25 mars 2008 19:28:05 pm Nissan 13024-4M510 (- doit être 2 pièces) Pignon de distribution d'arbre à cames 13024-5M000 Pignon de distribution d'arbre à cames Nissan 13021-4M501 Pignon de distribution de vilebrequin Nissan 13028-4M512 (4m511,4m51a, 4m500 etc.) Chaîne de distribution Nissan 13091-5M000 Barre tendeur de chaîne Nissan 13085-4M511 Amortisseur de chaîne (supérieur) Amortisseur de chaîne de distribution Nissan 13085-4M500 13085-5M010. comme tout le monde l'a deviné - les 5 premiers chiffres sont le numéro de pièce, 2e sont probablement des modèles de voitures avec des moteurs QG-13,15,16,18. pour trouver le prix le plus bas - vous devez perforer n'importe quel modèle de voiture avec ces moteurs, de n'importe quelle production. bref, percer l'existentiel, sinon les prix y sont en permanence "à pied", parfois inadaptés)))
Re : Remplacement de la chaîne de distribution, des pignons et du tendeur hydraulique sur le moteur QG. "Réponse n°4 : 12 mai 2008 00:58:22" J'ai récupéré ma voiture. commencé, tout va bien !)) ce qui a changé (immédiatement remarqué): 1. le son du moteur est devenu beaucoup plus silencieux 2. La vibration a presque complètement diminué lors de l'arrêt à "D" 3. à une vitesse de 50 et plus (avec une conduite en douceur), lorsque l'accélérateur est affaibli, la voiture arrête de trembler, elle réagit uniformément et clairement à l'accélérateur. Je n'ai pas beaucoup pressé et je ne l'ai pas chauffé - après tout, j'ai couru)) conclusion: . a tout fait correctement. (AVEC)
Travailler pendant 3 jours, mais c'est avec des thés et des pauses cigarettes, gratter des navets et raisonner (on l'a fait ensemble))) mais en général : environ 6 à 8 heures pour le démontage, à peu près la même chose pour le montage, mais c'est idéalement, à condition d'avoir toutes les clés nécessaires et une deuxième personne comme assistants, sinon vous serez torturé à sauter de la fosse et dos, subvenir à ses besoins, etc.) )))) mais. n'oublions pas le fait que le mastic doit sécher, et les fabricants de celui-ci recommandent environ 4h, certains 24h.
Ricco - il vaut mieux ne pas prendre soi-même des inconditions. si je n'avais pas les conditions et l'expérience de "creuser" dans des moteurs importés (quoique petits) - JE NE SERAIS PAS UTILISER)) et s'il y avait 3 roubles supplémentaires - l'identité ne s'est pas salie))) et enfin -3t.r.- c'est très pobozheski!
Re : Remplacement de la chaîne de distribution, des pignons et du tendeur hydraulique sur le moteur QG. « Réponse n 5 : 11 août 2008 18:35:43" Alex_khv le 25 mai 2008, 14:33:53 1, joint d'huile de vilebrequin nécessairement 120-140 roubles orig. 2, ceintures - selon la condition. 3, s'il n'est pas possible de dévisser le couvercle latéral sans retirer la pompe, alors assurez-vous d'avoir un nouveau joint sous la pompe ! puisque il est en fer - jetable, et un nouveau ne coûte que 66 roubles 4, joint de couvercle de soupape - à partir de 100-130r LE PLUS : ne manquez pas 4 anneaux en caoutchouc sous le capot latéral ! et il est conseillé de rincer abondamment le couvercle (les canaux d'aération étaient bouchés) en même temps, faites attention à l'état des coussins du moteur - vous regarderez bien côté pr et 2 sur le ski Oui, faites le plein de tête pour 10 avec une paroi ultra-fine !
P.S. : Selon l'utilisateur Ricco, il existe un kit de réparation prêt à l'emploi d'AUTOWELT TK-33006. Spoiler : ouvert
Ajouté après 17 jours 17 heures 22 minutes 5 secondes : Voici le rapport de remplacement de la chaîne de distribution fourni par l'utilisateur dimfo : Remplacement de la chaîne sur le terrain. Description de la procédure, quelqu'un peut-il m'aider. BAS. 1. Vidangez l'huile en tournant le bouchon de vidange sur la palette (attention, ne perdez pas le joint) 2. Débrancher le tuyau inférieur du radiateur après avoir ouvert le bouchon du radiateur et du vase d'expansion. Nous vidons l'antigel. 3. On enlève le ski, d'abord en soulevant la caisse. 4. Retirez le couvercle de la transmission automatique (par le bas entre le moteur et la transmission automatique), deux boulons. Desserrez les boulons d'attache des deux côtés du moteur. 5. Dévissez 12 boulons et deux écrous sur la palette. Soulever légèrement autour du périmètre avec un tournevis. Vous pouvez faire sans enlever le tuyau d'admission. Dans ce cas, en abaissant le carter sur le tuyau avant, dévissez les deux boulons du réservoir d'huile et retirez le carter (veillez à ne pas perdre le joint du réservoir d'huile). 6. Nous mettons tous les boulons et écrous pour chaque pièce séparément, ils sont tous de longueurs différentes, si vous les mélangez, ils peuvent ne pas s'adapter.
AU DESSUS 7. Retirez les bobines, dévissez les bougies, déconnectez les tubes du couvercle de la valve. 8. Retirez le couvercle de soupape. Si les puits de bougie sont huileux, allez définitivement aux joints d'huile du puits. Ils sont devenus nerveux pour moi, apparemment le démarrage hivernal à l'aide d'aérosols affecte. 9. Dévissez les boulons et les écrous du capot avant supérieur. Vous pouvez immédiatement voir l'état du tendeur, des chaînes et des pignons, s'il est judicieux de démonter davantage. Si la chaîne s'affaisse sensiblement, avec la tige du tendeur étendue au maximum et que les guides sont coupés dans les pignons, le verdict final est modifié.
BAS. 10. Nous fixons le ski en place. Onze.Jack légèrement devant le moteur.
AU DESSUS. 12. Dévisser l'airbag frontal, retirer le support du capot moteur avant.
BAS. 13. Nous arrachons le boulon de la poulie de vilebrequin. Dans le manuel, ils écrivent qu'il est nécessaire de réparer le volant moteur. Mais dans mon cas, aucun outil approprié n'a été trouvé. Par conséquent, j'ai fixé l'arbre à cames avec une clé pour 22 et avec un tournevis à percussion sur la tête pour 27, j'ai arraché le boulon. 14. Retirez la poulie. Oui, j'ai complètement oublié : bien sûr, il faut d'abord retirer les deux ceintures. 15. Retirez le support du galet tendeur - deux boulons. (Cela n'interférerait pas avec le retrait et l'installation du capot avant.)
Vidéo (cliquez pour lire).
LISTE des matériaux et des outils. 1. Chaîne - 1 2. Astérisques - 3 3. Bagues d'étanchéité -3 4. Tendeur - au besoin. 5. Carbo-Cleaner - 1 6. WD40 - 1 7. Huile moteur - 4L. 8. Filtre à huile - 1 9. Antigel - 1L. Faire le plein. 10. Joint - mastic - tout approprié, j'ai utilisé, CORPS noir, 11. Tournevis cruciforme et plat. 12. Clés plates - 22 deux pièces. 27 - une pièce. Têtes 10 - à paroi mince, 8,12, 14, 17. extension. 13. Jack, de préférence deux. 14. Ami et bière en option. Des mains correctement affûtées sont indispensables.
Évaluez l'article :
Classe
3.2 qui a voté :
84
