Réparation de moteur de scooter de fourmi à faire soi-même

Ce n'est un secret pour personne que les ingénieurs de l'usine de Tula ont créé des équipements avec lesquels un propriétaire ordinaire doit se sentir comme un mécanicien. Donc, à ce jour, ayant trouvé un autre problème, le propriétaire de la fourmi doit ramasser l'outil, se souvenant des futurs ingénieurs. L'un des principaux problèmes est le scooter électrique Ant, qui est réparé dans la plupart des cas de pannes.

Cependant, non seulement le moteur peut permettre au passionné de moto de voir visuellement tous les composants de sa moto. Le problème le plus courant est dysfonctionnements du dynastarter... C'est lui, les ingénieurs de l'usine de Tula, qui l'ont installé à Ant, à la place de l'alternateur habituel.

Pourquoi est-ce si important ? Si vous remarquez un voyant rouge sur le tableau de bord pendant que le cyclomoteur est en marche, cela signifie que vous êtes à court de charge. C'est parce que le générateur ne produit pas de courant alternatif. Pour commencer, dans une telle situation, il est nécessaire de vérifier l'intégrité des fils connectés au dynastarter et au relais-régulateur. Si tout est en ordre, le problème vient directement du dynastarter. Il peut avoir trois causes principales de problèmes :

• difficulté de fonctionnement du rotor (accumulation de salissures ou de poussières dans le collecteur) ;
• pendaison ou usure des brosses;
• violation de l'intégrité des équipements électriques.

Étant donné que dans la plupart des cas, le travail du dynastarter est difficile en raison de la contamination du collecteur, il vaut la peine d'effectuer un simple démontage selon les instructions décrites dans le manuel du cyclomoteur. Les règles principales lors du travail sont la propreté et la propreté. Après le démontage, assurez-vous de bien rincer toutes les pièces à l'essence et de lubrifier les pièces frottantes et en aucun cas jeter les pièces.

Contrairement au dynastarter, il est difficile de réparer le scooter électrique Ant de vos propres mains selon le livre d'opération. Par conséquent, il convient de se référer aux conseils de propriétaires de motos expérimentés. Le plus souvent, le moteur doit être démonté en cas de dysfonctionnement des mécanismes d'embrayage, du fonctionnement de la boîte de vitesses, ainsi que d'usure du vilebrequin, des roulements ou des joints spi. La règle la plus importante est de ne pas avoir peur de démonter le moteur vous-même. En utilisant ces instructions, le démontage et le montage du scooter électrique Ant ne seront pas difficiles.

Donc, la marche à suivre pour démonter le moteur :

Tout d'abord, préparez votre lieu de travail. Si vous voulez obtenir un fonctionnement correct et sans problème, gardez toutes les pièces propres et bien rangées. N'oubliez pas et terminez la procédure de démontage.

Comment assembler le moteur du scooter Ant peut être vu plus en détail dans la vidéo visuelle à la fin de l'article. L'essence de l'assemblage est dans l'ordre inverse, mais il est important de serrer les pièces avec un certain effort et de synchroniser les pièces avec les repères. En aucun cas, vous ne devez assembler un moteur sans instructions détaillées écrites par le fabricant.

En cas de pannes fréquentes, les propriétaires réfléchissent au type de moteur pouvant être installé sur le scooter Ant. Au lieu d'un moteur natif, vous pouvez utiliser moteurs analogiques chinois... Étant donné que la fourmi a de nombreux exemplaires dans les pays asiatiques, le remplacement du moteur peut être une excellente option pour économiser de l'argent en cas de dommages irréversibles. Certes, vous devrez réaliser vous-même les fixations et, dans certains cas, refaire le pont pour l'emplacement de la chaîne gauche. Ce n'est pas très difficile, étant donné que l'usine de Tula prévoyait la possibilité de réaménager le pont.

Presque avant de partir pour la résidence permanente dans une autre ferme collective, une vieille connaissance, que je n'avais pas vue depuis 15 ans, s'est tournée vers moi et m'a demandé d'éteindre le moteur de sa « Fourmi ». Pour être honnête, je n'avais pas beaucoup envie de contacter ce crotale soviétique, c'est le moins qu'on puisse dire... , j'ai accepté et j'ai immédiatement procédé à sa réparation.

Surtout, je n'entrerai pas dans l'essence du démontage dans le cadre de cet article - je ne décrirai que les points principaux et, sur la base de mon expérience, j'essaierai de décrire les dysfonctionnements et les erreurs les plus courants lors de la réparation.

Le moteur présentait les symptômes suivants avant d'être envoyé en réparation :

1. Mauvais départ
2. Fuite d'huile
3. Faibles envies
4. Augmentation du bruit pendant le fonctionnement
5. Le remontoir n'est pas revenu à sa place

1. Dépressurisation du carter, ainsi que l'usure des bagues d'étanchéité
2. Mauvaise construction
3. Piston mort
4. Usure des roulements
5. Ressort de rappel Kickstarter éclaté

Tout le reste, y compris la boîte de vitesses et l'embrayage, n'a causé aucune plainte pendant le fonctionnement. Cependant, tout d'abord.

Avant une révision majeure, je ne lave pas les moteurs - je vide juste l'huile, la retire du cadre et me mets au travail.

Retirez la culasse (culasse).

Le joint sous la culasse a bien tenu, comme en témoigne l'absence de fuites d'huile.

Dans la partie supérieure du cylindre, en face de la fenêtre de sortie, on sent le développement avec le doigt. S'il cherche à tâtons une soi-disant "vague", "pas", c'est-à-dire une goutte, alors un tel cylindre n'est plus soumis à une opération ultérieure. Il faut soit l'aléser à une taille de réparation, soit en acheter un nouveau.

L'évolution se fait bien sentir à l'endroit où les segments de piston n'atteignent pas le fond du cylindre. À l'endroit où les segments de piston ne fonctionnent pas, la taille nominale de l'usine est conservée et à l'endroit où ils fonctionnent, le métal s'use. C'est pourquoi une transition se forme à la frontière de ces deux tronçons, qui est d'autant plus importante que l'usure du cylindre est importante.

Dans mon cas, comme prévu - le développement a été bien ressenti et le miroir cylindrique était tout en éraflures et rayures.

Une botte de foin, qui bloquait le flux d'air de refroidissement, quant à moi, n'ajoutait rien à l'efficacité du système de refroidissement ... Comment est-il possible de conduire du tout.

Le piston était crevé et, de plus, selon la bonne vieille tradition kolkhozienne, il était joliment traité au papier de verre. Ceci est indiqué par les nombreux risques à sa surface.

Après avoir retiré le couvercle d'embrayage et l'arbre de kick, la raison de la suspension du levier de remontage a été trouvée - un ressort de rappel qui avait éclaté en deux.

La chaîne du moteur s'est avérée étirée, mais pas critique.

Dépliez la rondelle frein, insérez une barre d'étain ou un bâton sous la dent du pignon de transmission du moteur et dévissez l'écrou sur le tourillon de vilebrequin (filetage à droite).

Dépliez la rondelle frein, fixez le tambour d'embrayage intérieur avec un extracteur, qui est un disque d'embrayage avec un morceau de pneu soudé, et dévissez l'écrou (filetage gauche).

Nous retirons le panier de l'arbre avec la chaîne et le pignon.

Nous retirons la chemise de refroidissement, puis, si le moteur n'est pas converti en magnéto, retirons la came de l'interrupteur d'allumage. Nous tenons le rotor du dinostarter par le ventilateur et dévissons l'écrou. Si de cette manière il n'est pas possible de maintenir le rotor, nous fixons le vilebrequin avec quelque chose et dévissons l'écrou.

Nous retirons le rotor avec un extracteur. Le rotor peut être retiré à la fois avec un extracteur ordinaire et avec un extracteur fait maison. Selon la situation, j'utilise à la fois un régulier et un fait maison.

Nous enlevons la bride sur laquelle le stator est planté et inspectons soigneusement le plan du connecteur pour l'interférence des "poignées froides".

Combien je répare autant de "fourmis" et constate que toutes sortes de "poignées géniales" recouvrent le canal d'huile avec du mastic à travers lequel l'huile s'écoule vers le palier principal du vilebrequin et le joint d'huile.Déjà fatigué, honnêtement - combien pouvez-vous? Pourquoi le couvrir alors.

Cela ne fait aucune différence pour moi, mais comment pensez-vous que le roulement et le joint d'huile devraient fonctionner sans lubrification? Émerveillez-vous de ce qui arrive au roulement principal lorsqu'il est à sec.

Dévissez les boulons et la moitié du carter.

Vilebrequin à emporter - dire qu'il est usé signifie ne rien dire ... Les roulements de la boîte de vitesses, ainsi que les roulements indigènes, sont allés au même endroit - au vilebrequin: au tas d'ordures. Le poste de contrôle, à l'exception d'une fourche, n'a suscité aucune plainte. Au fait, l'embrayage aussi.

Maintenant, la question est : que faire de tous ces déchets ? Achetez un vilebrequin "en pâte à modeler", personne ne comprend qui l'a fabriqué et l'a mis dans le moteur. J'étais initialement contre cette idée. En général, nous avons trouvé un moteur d'occasion pour un rouble et en avons retiré le vilebrequin. Bien sûr, j'ai dû bricoler avec lui. Comme son fil était bouché, je l'ai retourné et l'ai redressé avec un grattoir.

Après le dressage du filetage, j'ai vérifié l'absence de faux-rond du vilebrequin. En vain je m'inquiétais - les battements des goupilles ne dépassaient pas le centième de millimètre avec une tolérance de trois cents parties. Dans l'ensemble, il aurait fallu remplacer la douille de la tête de bielle supérieure, mais le temps passait et la douille n'était pas très usée. À tous autres égards, le vilebrequin n'a pas déçu et cet achat peut être qualifié de succès en toute sécurité.

Tout le reste : CPG, culasse, joints, bagues d'étanchéité, roulements, chaîne de moteur, etc. décidé d'acheter dans le magasin. Bien que, dans l'ensemble, le cylindre puisse être gaspillé et cela sera limité. Mais le propriétaire n'a pas voulu attendre, mais en vain.

Vous apprendrez à installer de vos propres mains un nouveau moteur Lifan sur un scooter cargo soviétique Ant à partir d'une description détaillée, d'une photo et d'une vidéo du remplacement du moteur T-200 standard par un Lifan 11 l / s ICE. Le scooter de fret "Muravei" est une excellente technique pour gérer un ménage privé, avec son aide, vous pouvez transporter des marchandises d'un poids total allant jusqu'à 250 kg. Les scooters fabriqués en URSS aujourd'hui sont souvent dans un état déplorable et nécessitent des réparations majeures, le remplacement de composants et d'assemblages, mais les pièces de rechange d'origine sont difficiles à obtenir. En option, remplacement du moteur standard "Ant" par un moteur à combustion interne chinois Lifan (voir photo ci-dessous) En fait, comme l'a fait Alexei Kochnev, l'auteur du projet présenté.

Enregistré à partir des mots de l'auteur.

J'ai eu un vieux scooter "Ant", 1981, avec un moteur T-200, qui ne voulait pas démarrer et fonctionner normalement. Ayant souffert avec, il a été décidé de le remplacer par le moteur Lifan. Le choix s'est porté sur un bloc 11 forts avec un couple de 21 tr/min, soit une fois et demie plus que sur le T-200 natif

L'installation du nouveau moteur a commencé par le démontage de l'ancien moteur et son lavage, nettoyage et cloisonnement ultérieurs. J'ai donc prévu à l'avenir de l'utiliser comme boîte de vitesses pour le nouveau moteur.

Matériaux (modifier)

1. scooter moteur fourmi 1981 version
2. moteur lifan 11 l/s essence
3. ceinture
4. vidéo VAZ
5. arbre
6. poulie 2 pièces
7. dalle 10 mm

Outils

1. Machine de soudage
2. LBM (bulgare)
3. jeu de clés
4. outils de mesure et de serrurerie
5. percer

En outre, le processus de remplacement du moteur T-200 standard d'un scooter cargo "Ant" par une production chinoise Lifan 11 ch est présenté à votre attention.

C'est l'état dans lequel se trouvait le scooter avant sa restauration et sa réparation. Le moteur Lifan d'origine 11 l/s a été acheté.

Nous vous recommandons également de vous familiariser avec l'expérience d'Evgeny Sinitsin Installation d'un moteur Lifan sur un scooter fourmi cargo.

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