En détail: réparation de moteur Lancer 9 à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
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Le moteur de la voiture est son cœur. Les spécialistes de la société japonaise Mitsubishi ont équipé les voitures Lancer IX de moteurs fiables et économiques. Cependant, comme toute unité complexe, ils sont sujets à l'usure. Par conséquent, au fil du temps, le moteur Lancer 9 devra être réparé.
Les voitures Lancer 9 ont une carrosserie de berline ou de break et sont équipées de moteurs à essence à injection quatre cylindres de 1,3, 1,6 ou 2 litres. Les groupes "faibles" sont de type SONC (avec un arbre à cames), les groupes de 2 litres sont de type DOHC (avec 2 arbres à cames). Le moteur est situé transversalement.
Les cylindres des groupes motopropulseurs de la Mitsubishi Lancer 9 sont situés verticalement, ils sont refroidis par liquide. L'arbre à cames entraîne les soupapes. L'énergie de rotation est transférée aux leviers de pression (pour la version DOHC) ou aux culbuteurs (pour SONC). La puissance des unités est de 135 (DOHC), 92 et 82 litres. Avec. (SONC). La culasse (culasse) est en alliage léger.
Les experts estiment que le principal avantage des nouvelles centrales électriques de la Mitsubishi Lancer 9 est un rendement élevé. Cependant, ce chiffre ne s'applique pas aux voitures d'occasion. De bonnes performances de traction et un démarrage facile à toutes les températures sont également notés.
En raison de la grande fiabilité des composants et des systèmes de la Mitsubishi Lancer 9, les réparations de moteur sont extrêmement rares. Les dysfonctionnements peuvent être causés par des carburants et des fluides de traitement de mauvaise qualité, ou par un style de conduite extrême. Par conséquent, il est important de suivre les recommandations du fabricant et de respecter les intervalles d'entretien. De plus, il est nécessaire d'effectuer des inspections techniques et des réparations dans des services automobiles spécialisés.
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Le principal problème nécessitant une réparation du moteur Mitsubishi Lancer 9 est le brûleur à mazout - une consommation d'huile importante. Pour dépanner, remplacez les joints de tige de soupape et les segments de piston. La nécessité de réparer le groupe motopropulseur Lancer 9 peut également être causée par un mauvais fonctionnement de l'allumage, du filtre à air ou à carburant.
Afin de ne pas effectuer des révisions coûteuses du moteur Lancer 9, il est important d'effectuer un diagnostic et un entretien réguliers. L'examen consiste en un contrôle mécanique et un diagnostic informatique. L'ensemble des travaux permet de déterminer l'état général de l'ensemble, le nombre de pièces détachées à remplacer ou à restaurer. Sur la base de ces données, le coût des réparations est calculé. En cas de dommages graves, le contremaître peut recommander un remplacement complet de la centrale.
- courant - la réparation comprend le remplacement des pièces détachées et des consommables ;
- révision - effectuée lorsqu'il est nécessaire de remplacer ou de restaurer un grand nombre d'unités et de pièces. La réparation est effectuée après démontage, nettoyage et dépannage. Après montage, il est impératif de tester le fonctionnement du groupe au ralenti.
Lors de la réparation du moteur, les pistons, les joints de culasse et le couvercle de soupape, la courroie et le tendeur de courroie de distribution (distribution), etc. peuvent être remplacés.
Pas critique, mais ! Nous regardons la taille des cylindres blocs à partir de la taille nominale et voyons que les cylindres 4g18 ont également une certaine usure, en moyenne, après 80-100t.km de course, la taille des cylindres est de 76,04-76,05 mm.Ainsi, l'écart entre le piston et la paroi du cylindre sera la différence entre ces nombres. Habituellement, il s'avère environ 0,06 à 0,1, avec la "usine" initiale de 0,02 à 0,03. Cela semblerait un sou, mais pour le fonctionnement du moteur, c'est plus que critique. L'usure est toujours irrégulière et le cylindre est elliptique. Ce n'est pas difficile à deviner, une bague parfaitement ronde dans une ellipse ne donnera pas un ajustement parfait.
En un mot, KHALTURA. Habituellement, une telle réparation conduit au NOUVEAU brûleur à mazout initial "en rodage", puis le nouvel anneau prend la forme d'un œuf et le brûleur à mazout s'arrête. Habituellement, pas pour longtemps, car, en fait, là où ils ont commencé, ils en sont arrivés là, seulement sans les bagues.
C'est pourquoi SEULEMENT ennuyeux 4g18. Lors de l'alésage du bloc, un jeu individuel est maintenu pour chaque piston, en fonction de son intégralité, ce qui assure un fonctionnement à long terme du moteur sans le moindre problème.
Quelle option choisir ? À notre avis, tout est évident ici.
Au cours des travaux, vous devrez vidanger l'huile moteur.
Nous commençons à inspecter le moteur.
Nous examinons le moteur par le bas pour le fait de fuites d'huile. Dans nos cas, aucune fuite n'a été constatée, les bagues d'étanchéité sont toutes à leur place.
Ensuite, démontez le couvercle de soupape. Comme il s'est avéré là aussi, tout parfaitement.
Vas-y. Nous démontons, retirons la culasse - inspectons-la soigneusement.
Le résultat de l'inspection a montré que tout est en ordre : il n'y a pas de fissures, le joint est en place, il n'y a pas d'huile dans l'antigel.
Vient ensuite le bloc-cylindres.
Nous examinons également l'état des bougies d'allumage - la norme.
État de la culasse.
L'état de la culasse vu de l'arrière.
Et voici la raison pour laquelle le moteur dévore l'huile.
Après avoir mesuré les dimensions du bloc-cylindres, il s'est avéré que le frottement du cylindre a une forme ovale.
Avec cet état de fait, vous pouvez réviser le moteur à l'infini, mais en même temps, l'huile s'écoulera toujours dans le système d'échappement de la voiture.
De plus, dans ce cas, le neutralisant ne durera pas longtemps.
Nous ne voyons pas beaucoup de sens à réparer le bloc-cylindres, car cela coûtera plus cher que de le remplacer par un nouveau.
Il a été décidé de faire un remplacement.
Nous vérifions l'état des pistons.
Ainsi que les cols de bielle avec chemises.
Après avoir vérifié les éléments clés du moteur, dévissez tous les coussins, soutenant le moteur par le bas.
Après cela, à l'aide d'un ascenseur, nous soulevons la carrosserie de la voiture, tandis que le moteur reste en bas.
Moteur démonté de Mitsubishi lancer 9.
Un compartiment moteur sans moteur est un spectacle triste
Ensuite, nous dévissons la boîte de vitesses.
La boîte de vitesses est retirée d'un autre coup.
Ensuite, nous procédons à la suppression de tout le reste.
Ensuite, étape par étape, nous procédons au démontage résiduel du moteur à combustion interne.
J'en suis presque arrivé au point de déconnecter le bloc-cylindres.
Nous faisons un remplacement pour un nouveau.
Nous assemblons dans l'ordre inverse.
Ressource de travail moteur à combustion interne (ICE) dépend de nombreux facteurs tels que : le mode de fonctionnement, la qualité du carburant utilisé, l'huile, la régularité de l'entretien, etc. En général, tôt ou tard, le moteur à combustion interne épuise ses ressources et commence à fonctionner de manière instable ou à dévorer le pétrole. Le moyen de sortir de cette situation est soit une révision, soit un remplacement.
Sur cette photo du manuel, nous avons une voiture Mitsubushi Lancer 9 avec moteur 1,6 litre... Le kilométrage au moment de l'inspection était de 370 000 km., Aussi la révision du moteur a déjà été effectuée... Après la réparation, la voiture a roulé sur l'autoroute pendant 300 kilomètres à grande vitesse, puis la sonde de mesure a été vérifiée - la sonde s'est avérée sèche, c'est-à-dire. le moteur mangeait littéralement de l'huile... Soit dit en passant, le plafond précédent. les réparations comprenaient le remplacement des segments de piston et plus encore.
Dans ce reportage photo identifié le problème de la consommation excessive d'huile moteur, il s'est avéré que le troisième cylindre avait une forme ovale. Dans ce cas, la rentabilité de la réparation était mise en doute et il a été décidé de remplacer cette unité par une nouvelle.
Il convient de noter que le travail effectué, à savoir le démontage et le démontage ultérieur du moteur à combustion interne, est un processus assez complexe et minutieux qui comprend de nombreuses étapes, telles que: vidanger l'huile moteur, retirer la courroie de distribution, démonter tous les accessoires , etc. Il est conseillé d'avoir au moins des connaissances initiales dans le domaine de la mécanique et d'avoir également un assistant. De plus, vous ne pouvez pas vous passer d'un garage avec un ascenseur et un bon ensemble d'outils.
L'augmentation de la consommation d'huile est un problème courant pour de nombreux propriétaires de voitures Mitsubishi Lancer IX. Très probablement, un changement d'huile rare chez un concessionnaire autorisé est le coupable. D'accord, 15 000 km. sur une seule huile c'est beaucoup. Par conséquent, afin d'éviter cela, il est préférable de réduire cet intervalle au moins deux fois.
Mais si vous lisez ceci maintenant, alors ce problème vous a également touché. Essayons de résoudre ce problème en remplaçant les segments de piston et les joints de tige de soupape dans le moteur.
- Mitsubishi 1145A051 - courroie de distribution - 1
- Mitsubishi MD 302172 - bouchon racleur d'huile d'entrée, 8 pcs.
- Ajusa 12019900 - Bouchon de sortie du racleur d'huile, 8 pcs.
- Mitsubishi MD 342281 - joint de couvercle de soupape, 1 pc.
- Mitsubishi MD 342397 - joint de culasse, 1 pc.
- Mitsubishi MD 356509 - galet tendeur de courroie de distribution, 1 pc.
- Mitsubishi MD 361982 - segments de piston, jeu
- Mann W 610/3 - filtre à huile, 1 pc.
1. Retirez les bobines d'allumage, puis dévissez les bougies. 
2. Retirez le collecteur de sortie.
3. Retirez le couvercle de la tête de bloc, après avoir déconnecté avant cela presque tous les connecteurs des capteurs : 
4. Ensuite, vous devez retirer la courroie de distribution : 
5. Après avoir retiré la tête du bloc, les dépôts de carbone et les dépôts sur les pistons sont clairement visibles 
6. Ils ont dévissé les boulons du carter d'huile (il y en a beaucoup là-bas, ils ont été torturés pour les dévisser) et avec un tournevis l'ont retiré du bloc. Après avoir retiré la palette, nous avons vu que des ordures pendaient à la crépine du canal d'huile... Apparemment les produits de décomposition du pétrole ou autre chose. Ils manquent déjà sur la photo. 
7. Dévisser les boulons de bielle et retirer les pistons : 
8. Nettoyez les pistons et le carter d'huile avec un couteau, du kérosène, du WD, un nettoyant pour carburateur et une brosse à dents.
9. Les pistons propres ont été remis en place. Les roulements à douille étaient assez bons.
10. Ensuite, ils ont commencé à démonter la tête du bloc. Soit dit en passant, il vaut mieux dévisser l'entrée, sinon c'est gênant.
11. Nous avons retiré les craquelins avec une carafe d'une soupape à 12 soupapes et 16 soupapes, en y perçant légèrement un trou. Mais certains des crackers ne voulaient pas sortir et il n'était pas pratique de ramper jusqu'à la vanne avec cette carafe. Du coup, nous avons utilisé une carafe maison... très pratique par rapport à ce que j'ai acheté.
Cet outil est : 
12. L'essentiel est de ne rien perdre ou confondre : 
13. Soupapes d'échappement avec de très gros dépôts de carbone : 
14. Les apports sont un peu plus propres : 
15. Retirez avec précaution les joints de tige de soupape : 
16. La tête nettoyée, rincée à l'essence, séchée, soufflée.
17. Les vannes ont été nettoyées. Ils ont l'air beaucoup mieux maintenant : 
18.Nous frottons les valves avec une pâte grossière et fine. Ce processus prend beaucoup de temps, mais il s'avère magnifique. A titre de comparaison, la selle droite est rodée, celle de gauche ne l'est pas :
19. Ensuite, ils ont tout remonté : 
Addendum : j'ai commandé des bouchons d'échappement d'origine, mais ils ne s'adaptaient pas au montage. Ils les ont rendus au magasin et ont commandé des bouchons à une autre entreprise, où le diamètre de 9 mm était inscrit. Pour l'original, cette information n'est pas prescrite, de ce fait, la réparation a été retardée d'une semaine.
Après le premier démarrage, le moteur fonctionnait comme un tracteur. Mais après 10-15 minutes tout est devenu calme et calme. Maintenant, je vais au rodage pas plus de 3000 tr/min. Après 400 km de course, l'huile reste au même niveau.
Le rapport a utilisé des matériaux de l'auteur de « avtopilot », pour lequel un grand merci à lui !
La voiture japonaise Mitsubishi Lancer 9 jouit d'une réputation bien méritée parmi les automobilistes russes. De nombreuses années d'expérience en exploitation ont montré que la Mitsubishi Lancer 9 est une voiture fiable et possède d'excellentes caractéristiques de conduite.
Sur les routes russes, vous pouvez trouver Mitsubishi Lancer 9 avec des moteurs de 1,3 litre (puissance du moteur - 82 CV), 1,6 litre (98 CV) et 2,0 litres avec 135 CV. La voiture est équipée de série d'une transmission manuelle à 5 vitesses. Mais il existe aussi des "machines" (sauf pour les voitures à moteur 1,3 litre). Depuis 2005, les voitures sont produites avec un système ABS, la climatisation, des airbags, des rétroviseurs électriques et des vitres latérales.
Mais peu importe à quel point "l'appareil" est excellent, tout de même, au fil du temps se frotte
et les pièces d'usure et les assemblages deviennent inutilisables.Un entretien opportun de votre voiture vous aidera à prolonger sa durée de vie et à assurer votre sécurité.
Quelques-uns de nos conseils vous aideront à remplacer rapidement les composants et les assemblages de véhicules usés.
Électricité Mitsubishi Lancer 9 fonctionne, en principe, sans problème. Mais parfois, les indicateurs des interrupteurs de chauffage des sièges grillent. Ils ne sont pas fournis séparément sur le marché des pièces détachées. Il va falloir changer.... Rarement, mais il arrive que les éléments chauffants mêmes des coussins d'assise tombent en panne. Dans ce cas, il faudra changer les chaises elles-mêmes ou ne pas utiliser du tout cette fonction.
Le moteur 1,6 litre Mitsubishi Lancer 9 est assez fiable et, en règle générale, ne pose pas de problèmes particuliers à son propriétaire. Sa ressource motrice est d'environ 350 000 km. Le seul conseil : changer l'huile et le filtre à huile à temps. Et, bien sûr, vous devez faire le plein d'essence de haute qualité.
À des fins de prévention, il est conseillé aux conducteurs expérimentés de remplacer les bougies d'allumage après 30 000 à 50 000 km. Et après 45 000 km, rincez le corps de papillon et le système d'injection. Après 90 000 km de roulage, il est conseillé de renouveler la courroie de distribution à galets, ainsi que de rincer les injecteurs.
La transmission de la voiture est également assez fiable. Dans une transmission manuelle, après 200 000 km de course, la bascule du levier peut se desserrer. Pour une transmission automatique, une vidange d'huile sera très utile (en règle générale, après 120 000 km).
La suspension avant n'a pratiquement pas de zones à problèmes. Avec le remplacement opportun des jambes de force et des bagues stabilisatrices (après 90 000 km), des amortisseurs avec butées et roulements de moyeu (après 120 000 km), ainsi que des rotules assemblées avec leviers et silentblocs (généralement après 150 000 km), vous ne Je n'ai aucun problème avec la suspension avant.
En règle générale, après 100 000 km, les bagues de stabilisation arrière s'usent. Les bras transversaux et tirés, ainsi que les roulements de roue tombent en panne jusqu'à 150 000 km. Par conséquent, il est conseillé de préparer leur remplacement à l'avance. Les leviers longitudinaux et transversaux tireront jusqu'à 50 000 roubles au total et les roulements à 2 100 roubles chacun.
Bien que la carrosserie soit suffisamment protégée contre la corrosion, de nombreux propriétaires de voitures se plaignent d'une mauvaise peinture. Par conséquent, il est conseillé de polir périodiquement la voiture avec des agents spéciaux et d'éviter de laver fréquemment la voiture ou, si nécessaire, d'effectuer un lavage à sec.
Parmi les défauts de la voiture, on peut noter qu'en hiver, à des températures plutôt basses, les éléments réfléchissants des rétroviseurs latéraux peuvent éclater. Leur remplacement devra dépenser environ 2 500 roubles.
Chers passionnés d'automobile, gardez votre voiture en bon état. Effectuez les travaux d'entretien dans une station-service ou de vos propres mains, et il vous servira régulièrement pendant de nombreuses années.
Les propriétaires de voitures familiers soulignent que le gaspillage d'huile est le problème de toutes les Lancer. Pour la plupart, la raison en est les joints d'huile de soupape, mais pourquoi ils sont enterrés - il n'y a toujours pas de réponse spécifique. Récemment, j'ai le sentiment que quelque chose ne va pas avec la voiture. En plus de l'augmentation de la consommation d'huile moteur, j'ai attiré l'attention sur les facteurs suivants :
- Une fumée d'échappement bleutée est apparue.
- La poussée a légèrement diminué.
- De la suie noire est apparue sur les bougies.
Quoi qu'il en soit, le problème nécessitait une solution. De plus, beaucoup disent que l'huile non brûlée obstrue le catalyseur et que vous devrez bientôt le changer ou l'installer. accroc neutralisant. Du coup, j'ai décidé de tout faire moi-même, puisque le garage et quelques outils sont disponibles.
Tout d'abord, j'ai acheté les pièces nécessaires, voici une liste :
- Joints déflecteurs d'huile pour soupapes d'admission - Ajusa 12019800.
- Joints déflecteurs d'huile pour soupapes d'échappement - Ajusa 12019900.
- Joint de couvercle de soupape - Elring 125.950.
- Kit vis de culasse - Ajusa 81030700.
- Filtre à huile - Japon Parts FO-316S.
- Bougies d'allumage - NGK 6465.
- Kit fil haute tension - Tesla T539P.
- Courroie striée - Dayco 5PK1065.
- Courroie striée - Dayco 5PK907.
- Joint d'huile d'arbre à cames - Mitsubishi MD153103.
- Joint spi de vilebrequin avant - Mitsubishi MD 377999.
- Joint de bougie - Mitsubishi MD 339118.
- Joint de culasse - Mitsubishi MD 342397.
- Joint de thermostat - Mitsubishi MD 324702.
- Ensemble de segments de piston - TP 33937-STD.
Pour les pièces de rechange pour le remplacement des joints de tige de soupape et des bagues de la voiture Lancer 9, nous avons dû payer environ 9 000 roubles. À ce montant, vous devez ajouter de l'huile pour 2 000 et de l'antigel pour 700. En conséquence, environ 12 000 roubles sont sortis. Il faut ajouter une courroie de distribution et son galet à la liste, pour des raisons d'économie je ne les ai pas changés.
Les joints d'huile de vilebrequin et d'arbre à cames n'étaient pas nécessaires, mais cela ne signifie pas qu'un autre passionné de voitures aura la même situation. Le prix de ces pièces est bas, il vaut donc mieux qu'elles aient été achetées à l'avance - comme on dit, pour ne pas recommencer.
Je vous informe immédiatement que je ne suis pas un mécanicien automobile professionnel, par conséquent, la procédure de réparation est effectuée par mes soins en grande partie conformément aux recommandations technologiques. Si quelqu'un a changé joints de soupape pour VAZ 2110 , ce sera plus facile car le processus lui-même est similaire.
- Dévissez les six boulons du couvercle de soupape et retirez-le.
- Dévisser le support moteur droit et la poulie de pompe, puis retirer les courroies.
- A l'avant du moteur, dévissez le couvercle du collecteur et démontez le collecteur lui-même.
- Retirez le boîtier du filtre à air et débranchez les tuyaux de rampe d'injection.
- Démonter le thermostat.
- Débranchez l'accélérateur et le collecteur d'admission de la tête pour faciliter l'utilisation.
- Dévisser les boulons de culasse et retirer la culasse.
Il y avait des dépôts de carbone sur les soupapes, mais pas si critiques. J'ai reporté le processus de remplacement des joints de queue de soupape sur le moteur de ma Lancer 9, et repris le groupe cylindre-piston.
Nous procédons au bas du moteur. Tout d'abord, j'ai dévissé l'amplificateur de carter, puis les boulons du carter. Mes autres actions :
- Il a dévissé les chapeaux de tous les roulements de bielle. Les écouteurs étaient en assez bon état malgré le kilométrage.
- J'ai démonté les pistons et je les ai nettoyés. Les bagues de compression ne se sont pas bloquées et se sont avérées en bon état, même si des dépôts de carbone étaient encore présents à certains endroits. Les anneaux racleurs d'huile étaient morts - j'ai dû les choisir avec un tournevis.
- Anneaux racleurs d'huile remplacés.
- J'ai inséré des pistons avec des bielles dans les cylindres et resserré les chapeaux de palier de bielle.
Curieusement, mais de nombreux automobilistes ne portent pas une attention particulière à la bonne installation des anneaux, estimant que cette opération ne joue pas un rôle particulier. Et, je dois dire, en vain. Des gardiens expérimentés conseillent :
- Anneau racleur d'huile - se compose de trois éléments. Tout d'abord, un anneau ressort est placé, de sorte que le joint soit en face de vous. Ensuite, des anneaux étroits sont installés, mais maintenant le joint de l'un regardait vers la gauche, le joint de l'autre - vers la droite. Le haut de l'anneau du cadran est déterminé en serrant avec deux doigts. La direction de la déviation pointe vers le haut. Le deuxième anneau incrusté est installé avec un coude vers le bas.
- Anneaux de compression - ont des inscriptions et, une fois installés, ils doivent donc être dirigés vers le haut. Les joints des anneaux doivent également être orientés dans des directions différentes.
Important! Avant d'assembler le groupe de pistons, tous les éléments sont lubrifiés avec de l'huile, sinon le premier démarrage entraînera de multiples grippages.
Pour remplacer les joints de tige de soupape défectueux par Lancer 9, une carafe VAZ est tout à fait appropriée, bien qu'il soit extrêmement gênant de travailler avec. Vous devez d'abord retirer les arbres de culbuteurs, puis installer un dispositif de compression des ressorts de soupapes. Le séchoir est fixé avec un boulon dans l'un des trous de la culasse. En comprimant le ressort avec l'appareil, vous devez retirer deux craquelins de la plaque avec une pince à épiler. Après cela, l'appareil est transféré à la vanne suivante et le clapet et le ressort sont retirés.
J'ai nettoyé la valve avec un tournevis, un couteau et du papier de verre zéro, en serrant la tige dans le mandrin. J'ai lavé la tête du bloc et j'ai tout préparé pour le rodage. Pour cela, un dispositif de rodage pour un VAZ avec 16 soupapes convient. Le chanfrein de contact de la vanne est traité avec de la pâte à roder, après quoi un dispositif est placé sur la tige.En tournant la vanne dans différentes directions, vous devez périodiquement arracher le chanfrein du siège. Chaque détail a pris environ 2-3 minutes en moyenne.
Il est temps de mettre de nouveaux joints d'huile et de sécher la soupape. Ici, il est important de bien fixer la tête et de remettre l'appareil en place. La procédure est la même changement de joints sur VAZ 2114 , de sorte qu'il n'y a pas eu de problèmes particuliers - il a fallu environ une heure pour 16 vannes. Il en reste très peu :
- Installer les arbres à cames et culbuteurs, les arbres doivent être alignés selon les repères.
- Nettoyer la culasse et la surface de contact du bloc-cylindres de la saleté.
- Aligner les repères sur le pignon sous la poulie de vilebrequin et vérifier la position des pistons.
- Installez de nouveaux joints et remontez dans l'ordre inverse.
J'ai oublié de dire qu'en plus du remplacement des joints de tige de soupape et des segments de piston sur la Lancer 9, il est conseillé d'installer un nouveau filtre à air. Après l'assemblage final, ajoutez de l'antigel et de l'huile. J'ai démarré le moteur et l'ai laissé chauffer au ralenti, après quoi j'ai vérifié le niveau d'huile et l'absence de fuites.
J'ai fait toutes les opérations moi-même, à l'exception de la pose de la tête, car elle est lourde montée. Si son démontage n'est pas particulièrement difficile, alors son montage seul peut endommager le joint. Cela a pris quatre jours. Les raisons de l'augmentation de la consommation sous forme d'anneaux cokés et de joints de soupape qui ont perdu leur élasticité ont été éliminées avec succès.
Oui, nous avons écrit un nom si particulier dans le titre de l'article. Cette rubrique concerne le dépannage de l'un des nombreux problèmes potentiels liés à Lancer "mange" du beurre... L'élimination de ceci est l'analyse du moteur Lancer 9 et le remplacement de diverses pièces. Bon, commençons :
Je vais vous raconter le contexte : les premières envies sont venues après. quand, lors de la vidange d'huile, on m'a demandé au service « y avait-il de l'huile là-bas ? » Je change l'huile tous les 10 000 passages et surveille son niveau. Après avoir changé l'huile, j'ai commencé à surveiller le niveau plus souvent et j'ai réalisé que Lancer mange du beurrecomme Kamaz ! Après un petit appoint d'huile, j'ai décidé de changer les bagues avec tout ce que cela implique. J'ai appelé Sergey (Gear of War) pour obtenir de l'aide et un MERCI tout spécial à lui !
Ainsi, pour les travaux en retard, les pièces de rechange suivantes ont été achetées :
1.MD 348631 - Filtre à huile (Original 1pc.)
2.MD 342397 - Joint de culasse (1 pièce d'origine)
3.MD 342281 - Joint, couvre culasse (original 1 pièce)
4.MD 339118 - Joint torique (4 pièces d'origine)
5. LX 1076 - Filtre à air (Mahle 1 pc.)
6.MD 324702 - Joint de boîtier de thermostat (original 1pc.)
7.MD 377999 - Joint d'huile de vilebrequin avant (original 1pc.)
8.MD 372536 - Joint d'huile d'arbre à cames moteur (original 1pc.)
9.12019900 - Bouchon de sortie du racleur d'huile (Ajusa 8pcs.)
10.12019800 - Bouchon racleur d'huile d'admission (Ajusa 8pcs.)
11. MD 361982 - Jeu de segments de piston (d'origine)
12.MD 355550 - Boulon de culasse (10 pièces d'origine)
13 Filtre d'habitacle Sakura 1 pc.
14. bougies NGK BKR6E-11 4pcs.
15. Huile motul 8100 x-cess 5w40 5l.
16. Antigel de couleur verte Japonais TCL LLC 6 l.
En général, nous avons conduit la voiture dans le garage et avons commencé à démonter le moteur Lancer 9, en vidant d'abord tous les fluides, à l'exception du frein et de la direction assistée (a). Voici les photos du processus :
En fait, notre patient est une jolie Lancer 9 
On commence à démonter le moteur Lancer : 
Nous supprimons toutes les pièces jointes et supprimons Couvercle de soupape de moteur Lancer, on voit ça 
Ensuite, retirez le couvercle du carter et voyez ceci : 
Ensuite, on dévisse les boulons de culasse et on enlève la culasse, ce qu'on a vu ne nous a pas surpris en principe, on a vu en général ce à quoi on s'attendait, jugez par vous-même par l'état des pistons et segments : 
Les valves étaient dans un état tout à fait normal : 
Ensuite, nous retirons un piston à la fois, retirons les anciens segments et les utilisons pour nettoyer tous les dépôts de carbone des pistons, tout en pulvérisant du Carb avec. Nettoyeur.
Soit dit en passant, les écouteurs étaient en excellent état.
Voici ce qui s'est passé après avoir remplacé tous les segments et installé tous les pistons en place : 
Après avoir remplacé les anneaux, nous commençons à collecter Moteur Lancer 9 retour.Alors je n'ai pas pris de photo, tk. J'ai tout réparé à la base, et l'assemblage est déjà une question de technologie et ceux qui travaillent avec eux savent comment tout est assemblé.
P.S. lors de ces travaux, il est impératif de changer les joints des puits de bougie (lorsque j'ai démonté le mien, ils n'étaient que du chêne et laissaient passer l'huile), il faut remplacer le joint de cache culbuteur (même histoire que pour les puits de bougie), les bougies n'étaient pas non plus dans le meilleur état.
Mer d'émotions Merci encore Seryoga !
Et au fait, maintenant le mien Lancer ne mange pas d'huile.
J'espère que mon rapport aidera quelqu'un !
P.S. Note de la rédaction Comme on peut le voir, le processus est assez laborieux, il est donc conseillé de ne pas démonter le moteur sans personnes averties.
Bonjour. Je voulais demander combien d'argent a été dépensé pour l'achat des pièces de rechange énumérées ci-dessus et combien de temps l'ensemble du travail a-t-il pris ?
et si vous avez acheté des pièces détachées dans les magasins Samara, pouvez-vous préciser où exactement ? Merci d'avance!
Bonjour Alexandre. Quant à l'argent, vous pouvez demander le prix dans un très bon magasin, qui a un bureau de représentation à Samara (il y en a même trois)
Concernant le temps : si une personne est expérimentée, tout ne prendra pas plus d'une journée (du matin au soir), et dans un premier temps cela peut prendre plusieurs jours.
Bonjour. Quel type d'huile moteur recommandez-vous d'utiliser, Lancer9 1.6 transmission automatique kilométrage 58886 km. Merci d'avance!
Ivan, bonjour, vous pouvez lire sur les huiles dans cet article:
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2123/?p=617
Personnellement, j'utilise Castrol Magnatec 5W-40. Mais beaucoup disent que castrol est contrefait et conseillent d'utiliser LIQUI MOLY. Pour la viscosité, lisez également l'article.
Je voudrais ajouter que la marque d'huile n'est pas aussi importante que la fréquence de son remplacement. Lors de la conduite en cycle urbain, je conseillerais, si possible, de changer tous les 8000 km et certainement au moins 10 000 km. Pour le reste, l'essentiel est que l'huile soit adaptée aux tolérances et à la viscosité recommandée, à mon avis, 5w-40 sera optimal.
Bonjour, mais ne me dites pas dans quel service à Samara il est possible de changer de bague à moindre coût ou peut-être qu'il y a des maîtres qui peuvent se mettre au travail
pouvez-vous juste annoncer le chiffre d'achat pour tout cela, combien avez-vous obtenu ?
Toutes les pièces de rechange ci-dessus coûteront 12 000 roubles (à Tcheliabinsk)
Bonjour, quelle est la raison de la consommation et comment votre voiture a-t-elle consommé de l'huile, j'ai une grosse consommation de 200 km 1 litre et le maître conseille de changer le moteur pour un d'occasion, ce sera moins cher, je ne sais pas comment être, dis-moi
J'ai tout fait moi-même. Lentement, avec un arrangement, en trois jours. Toutes les pièces ont pris 5500 pièces pour toujours en bois. Il s'agit d'une courroie de distribution, d'un galet tendeur, de segments de piston, de joints de tige de soupape, d'un joint de culasse, d'un joint de couvercle de soupape. On dirait que c'est ça. Eh bien, sur les petites choses : un déshydratant, WD-40, nettoyant pour glucides, pâte de meulage de valve.
Salut! J'avais à peu près la même consommation d'huile ! il l'a vraiment écrasé à travers la palette en plus ! la raison, l'échappement est allé au moteur à combustion interne, et bien sûr a mangé ! Je ne l'ai pas changé, mais juste mis en majuscule, bien que j'aie eu un bloc éclaté, j'ai dû l'acheter (je l'ai fait monter après une grosse révision, piston en excellent état, mais mis seulement le bloc, et le reste c'est tout le mien), et bien sûr tous les joints, bagues d'étanchéité, etc. etc. Je traverse un rodage en ce moment ! Mieux vaut capitaliser les vôtres à 100 %, sinon vous allez rire le cochon d'un coup (il faudra le faire aussi) ! d'ailleurs, si vous avez besoin de pièces détachées, écrivez sur le savon !
Bonjour La question portait sur les segments de piston. qu'est-ce qu'il vaut mieux prendre ? original ou pas original. sinon l'original, alors quelle marque ? merci d'avance pour les réponses
Comment remplacer les segments de piston sur la Lancer 9 ?
Dans le sens de quoi. bagues d'origine)
Toutes les pièces de la liste 6840 UAH
Travail 3500 UAH
Je suis de septembre 2013 Ukraine Slavyansk
J'avais une Vectra b 1.6 16kl, une réparation similaire coûtait 4500gr avec travaux et pièces détachées (c'est ce que la machine est d'une classe supérieure) et, à mon avis, n'est pas aussi BUDGÉTAIRE qu'elle l'est, alors tirez vos propres conclusions
Bonjour cher) Ma Lanz a un kilométrage de 145 tonnes 1.6 mécanique ? 7ans. La consommation d'huile a commencé à 125 ..Je pense changer les bagues, pouvez-vous me dire lesquelles vous devez prendre ? Personne n'est monté dans le moteur) Ou, d'abord, vous devez démonter, mesurer les chemises ?! Ils semblent être subdivisés, 1ère réparation, 2ème...
... quelles manches. uniquement des bagues (enfin, quant à l'état des pistons et les leurs), bien sur ce serait sympa de donner la tête pour inspection et meulage
Pourquoi les Japonais ont-ils un problème si sérieux (je reviens aussi de 100k sur les nouveaux anneaux et encore une fois une procédure similaire devra être effectuée ? (
Ma Lancer est à 90000 km. run a commencé à manger beaucoup d'huile, a remplacé les bagues et les bouchons par ceux d'origine. A ce qu'il n'y avait pas de cokéfaction des anciens anneaux, ce sont tous des mensonges, (aucun dispositif de décokage n'aidera) ils sont bêtement usés. Lorsque le service a sorti le piston et a essayé de le réinsérer, il est tombé sur les segments de compression, les soupapes du racleur d'huile ont volé avec un "sifflet". A 135000 km. le cycle d'huile a recommencé. Les anneaux de plomb sont faits de papier d'aluminium. Un ami sur sa lance il y a 3 ans a monté des bagues à partir d'un chiffre huit, bien que la rainure ait dû être faite (agrandie pour qu'elles puissent s'adapter) et après cela, il a parcouru 140 000 km., Il ne mange toujours pas un seul gramme d'huile . J'avais peur de le faire comme ça, mais maintenant je le ferai probablement, si je ne le vends pas plus tôt. Je ne veux pas étaler 80 pneus chaque année. Merci à tous.
Un peu de rationalité élève ici la qualité du débat. Merci pour cogtuibrtinn!
Bonjour. Pourriez-vous décrire plus en détail la procédure d'installation des anneaux en huit. Quels anneaux (vaz ou autre plante ?). Rainure? Les diamètres sont-ils corrects ou avez-vous besoin de retouches ?
Vous pouvez poser cette question. Lors du remplacement, les pistons bougeaient-ils
Précisez ce que vous voulez dire ?
Bonne journée! Pouvez-vous s'il vous plaît me dire les palettes de carter des moteurs des volumes 1.3. et 1.6 (4G13 et 4G18) sont identiques ou non (interchangeables ou non), à en juger par la figure, sont-ils très similaires ? Merci beaucoup
Les gars, aidez-moi, le moteur de ma mécanique Lancer 9,1.3, année 2006 était couvert ... ... dites-moi quelles marques de moteur dessus, si le moteur 4G18 1.6 s'adaptera dessus, il n'y aura aucun problème avec le l'ordinateur. …… il y a une différence pour acheter un moteur qui est automatique ou mécanique.
Quel était le kilométrage à l'époque ?
Lancer 9 a mangé de l'huile, a versé de l'huile de Mitsubishi 5w30, avant cela il a versé du castrol 5w40, a refusé du castrol, de la suie forte, a utilisé du LAVROM avant de changer l'huile, a versé du Liquid Moli 5w40, le zhor était parti. ou une préparation similaire et remplissez d'huile avec un viscosité supérieure à 5w50, tout le succès.
D'après la photo, il n'est pas clair dans quel état étaient les anneaux indigènes. Dans les forums, certains écrivent que le racleur d'huile a été en quelque sorte rayé avec un shill. Et là, ils semblent dépasser du piston...
Bonsoir.
C'est-à-dire, si je comprends bien, vous pouvez mettre des roues 7Jx17 dans Lancer 9 2005? 4х114.3 ET45 Dia 67.1 et pneus 205/45R17 ?
Que pensez-vous de l'achat d'un moteur de contrat? Jusqu'à présent, mon mari et moi avons compté que c'était moins risqué et plus budgétaire.
Le seul problème maintenant est d'avoir un moteur fiable.
Si vous connaissez un fournisseur fiable, veuillez le recommander.
Dap à temps pour changer le moteur en Lancer 9 ?
bonne spéciale pour 2 jours ! Au moins, je l'ai fait ! J'ai regardé toutes les options !
- Anneaux TR (standard) 2250r.
- bouchons entrée-sortie 1680r. (La firme Izhusu semble être plus proche des originaux)
- joint de culasse 1901r. (original seulement)
- écouteurs 700r.
- jeu de soupapes 4pcs 1200r.
- courroie de distribution 1247r. (prise japonaise)
- galet tendeur 1604r. (Le japonais prend NTN)
- joint de couvercle de soupape 280r. (prendre)
- joints d'huile pour puits de bougie 4 pcs. pour 180r.
- ondulation d'un tuyau d'échappement 50 * 250 422r. (l'infection a brûlé)
- joint spi arrière 1108r. (original seulement)
- joint spi avant 422r. (original seulement)
- huile 4l. Coquille 1200 roubles. (pour un rodage de 1500 km, puis remplir le normal)
- filtre 300r.
- antigel 10l rouge 1080r
-bien, plus le travail 10000r
Viatcheslav,
partager l'adresse du service. Merci.
bonjour lancer 9 1.6 mécanique ,, passé 120 000 mangeant mobile 5w40 Je veux essayer de le remplacer par un autre, soit avec la viscosité d'un autre ou d'une autre entreprise et laisser la viscosité la même?
Bonjour, vous avez grincé la tête ?
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Il existe un tel service - les soins médicaux volontaires (ou DMO).
Cela suppose que vous payiez un petit montant pour un abonnement et que vous voyiez des médecins toute l'année GRATUITEMENT.
Cependant, les sondages ont montré que seulement 3% des habitants de la ville sont au courant de son existence.
Pourquoi cela arrive-t-il?
Parce qu'il est beaucoup plus rentable pour les cliniques privées d'arnaquer l'argent des gens à chaque visite.
Et si un employé de la clinique essaie de parler au client des soins médicaux volontaires, il lui promet d'être licencié.
Cette information a déjà suscité beaucoup d'indignation après qu'un médecin a déclassifié des informations à ce sujet.
Il a été licencié après avoir proposé DMO à un client régulier.
Le plus surprenant est que les informations sur DMO sont dans le domaine public, seules des personnes aléatoires viennent de trouver ces informations.
Comment défendre vos droits ?
Vous pouvez vous renseigner sur les règles de prestation des services et les responsabilités des cliniques en faisant une demande dans Yandex : « soins médicaux volontaires ».
Et c'est un service, pas une assurance.
