Réparation de moteur Lanos à faire soi-même

Le propriétaire de cette voiture, Chevrolet Lanos, s'est tourné vers un service automobile pour se plaindre que de la fumée bleue s'échappe du tuyau d'échappement et qu'une augmentation de la consommation d'huile se produit dans le moteur. Cependant, avant de commencer les travaux, vous devez effectuer un diagnostic plus précis du moteur.

Les craintes des spécialistes se sont confirmées, le groupe motopropulseur a vraiment besoin d'être réparé. Vous devez d'abord démonter le moteur de son emplacement d'origine. Pour ce faire, vous devez d'abord déconnecter tous les fils et tubes adjacents. Nous vidons le liquide de refroidissement et l'huile moteur. Après cela, le support moteur par le bas sera déconnecté.

D'où sortez-vous le moteur : en haut ou en bas ? Il sera plus pratique de le faire par le haut, mais vous devrez retirer le capot, il est maintenu par deux boulons, cela ne devrait donc poser aucun problème. Donc, le bloc d'alimentation est retiré, il est maintenant temps de le démonter. Le démontage a montré que l'ancien propriétaire de la Chevrolet Lanos n'a pas surveillé le moteur et l'a amené dans un état déplorable. Nous nettoyons soigneusement toutes les pièces et éléments et déterminons ce qui doit être complètement changé et ce qui continuera à servir. Par exemple, l'arbre à cames était couvert de beaucoup de rayures et de coquilles, il a été décidé de le remplacer.

Il est très important d'utiliser ici des pièces de rechange de haute qualité, sinon l'effet de la réparation ne durera pas longtemps et devra bientôt être répété. Entre autres choses, le bloc-cylindres est calibré. Les pistons dans notre cas doivent également être remplacés. De plus, nous achetons de nouveaux joints. Afin de ne pas sélectionner chaque joint séparément, il existe des kits de réparation spéciaux pour des modèles de voitures spécifiques. En conséquence, les chemises, les pistons, les segments de piston, un arbre à cames, les poussoirs hydrauliques, les culbuteurs ont été remplacés.

En plus des joints, les joints d'huile ont également été remplacés. Le processus d'assemblage s'effectue dans l'ordre inverse. Après la réparation, une nouvelle huile et un nouveau liquide de refroidissement de haute qualité ont été versés dans le moteur. Soit dit en passant, si nous parlons du système de refroidissement du moteur, alors tous les tuyaux ont également été changés, un nouveau thermostat a été installé. La révision a résolu tous les problèmes de la voiture.

Un certain travail a été fait avec la suspension, mais nous en reparlerons dans le prochain article. La procédure de restauration a coûté une somme coquette, et ce prix est dû au fait que pendant longtemps la voiture a été presque complètement privée de tout entretien. Naturellement, après la réparation, nous ne pouvons pas vérifier complètement les caractéristiques de puissance du moteur remis à neuf. Pourquoi? Parce que le moteur doit être rodé. Notons juste qu'il a commencé à travailler plus proprement, plus doucement.

L'unité de commande électronique du moteur n'est pas non plus restée à l'écart, elle a été reflashée, ce qui a rendu la voiture plus économique. Au début, après les réparations, la même fumée grise s'échappait du silencieux qu'auparavant, mais les experts ont convaincu le propriétaire de la voiture que c'était tout à fait normal. Le fait est que les pièces du système d'échappement sont tachées d'huile et que tout cela devrait brûler.

Nous effectuons les travaux lorsqu'il est nécessaire de réparer le moteur ou de le remplacer. Nous montrons des opérations de démontage moteur sur une voiture avec direction assistée et climatisation.

Nous relâchons la pression dans le système d'alimentation du moteur (voir Remplacement du filtre à carburant Chevrolet Lanos).

Nous enlevons la batterie de stockage.

Débrancher le tuyau intermédiaire du pot catalytique de la ligne d'échappement (voir Dépose du tuyau intermédiaire").

Débranchez les extrémités des tuyaux de carburant des raccords de rampe d'injection et du régulateur de pression de carburant (voir.Dépose de la rampe d'injection et des injecteurs).

Déconnecter l'extrémité du câble d'accélérateur du secteur de l'ensemble papillon (voir Remplacement du câble d'accélérateur).

Retirez le flexible du servofrein à dépression et le flexible du capteur de pression d'air absolue dans le collecteur d'admission des raccords du collecteur d'admission (voir Dépose du collecteur d'admission).

Déposez le radiateur du système de refroidissement complet avec les ventilateurs (voir Dépose du radiateur Chevrolet Lanos).

Débrancher la durite d'entrée du vase d'expansion et la durite de sortie du radiateur de chauffage du tuyau d'alimentation de la pompe à liquide de refroidissement, et la durite d'alimentation du chauffage du té.

Nous démontons le moteur Chevrolet Lanos avec le faisceau de câblage du moteur, sans déconnecter les plaquettes du faisceau de câblage du générateur, de la bobine d'allumage, des capteurs du système de contrôle situés sur le moteur, des vannes de purge de l'adsorbeur et de recirculation des gaz d'échappement, du régulateur de ralenti et des injecteurs.

Débrancher deux blocs du faisceau de câbles moteur du boîtier électronique moteur (voir Dépose du boîtier électronique) et un bloc du capteur de pression d'air absolue (voir Dépose du capteur de pression d'air absolue dans le collecteur d'admission).

Utilisez un tournevis cruciforme pour dévisser et retirer le piston fixant le couvercle du bloc de blocs des blocs de câblage...

Déconnectez les trois blocs du faisceau de câbles du moteur des blocs du faisceau de câbles attachés à la cloison et placez le faisceau de câbles du moteur sur le moteur.

A l'aide de la tête « 10 », dévissez l'écrou qui fixe les cosses des deux fils à la borne « positive » de l'accumulateur.

Retirez les extrémités des fils du goujon de la borne...

... et débrancher les fils positifs du faisceau moteur et du bloc de fixation du compartiment moteur.

À l'aide de la tête « 10 », dévissez le boulon fixant la pointe du fil « masse » du faisceau de câblage du moteur.

Débrancher le bloc de câblage du compresseur de climatisation.

Nous démontons le compresseur du climatiseur du moteur sans interrompre les conduites d'entrée et de sortie de réfrigérant.

Après avoir retiré le compresseur, nous l'abaissons sur les tubes et l'éloignons du moteur.

Déposer la boîte de vitesses (voir Dépose de la boîte de vitesses). Après avoir déposé la boîte de vitesses, le moteur prend en charge la butée par le bas.

Débrancher les tuyaux d'alimentation en fluide des buses des lave-verres et dévisser les quatre boulons fixant le capot aux charnières...

Le moteur a deux oeillets pour fixer la chaîne de levage.

Nous attachons la chaîne du dispositif de levage aux œillets. Après avoir tendu la chaîne du dispositif de levage, nous retirons la butée sous le moteur. Retirez le support droit du bloc d'alimentation. Avant de retirer le moteur du compartiment moteur, il est nécessaire de vérifier à nouveau si tous les tuyaux, tuyaux, fils sont déconnectés du moteur et mis sur le côté.

Nous sortons le moteur du compartiment moteur.

Installez le moteur sur la voiture dans l'ordre inverse.

Dans nos vies, presque chaque conducteur est également mécanicien automobile, car périodiquement le "cheval de fer" doit résoudre de petits problèmes, ou s'il y a une grosse panne, le conducteur sera toujours en mesure de trouver la cause de la panne. Une et la chose la plus importante à faire pour votre ami sur roues est de faire l'entretien préventif.

Maintenant, sur la route, vous pouvez voir certains des conducteurs au volant de la célèbre voiture Chevrolet Lanos et, bien sûr, comme toute autre voiture, elle nécessite périodiquement une inspection technique ou des réparations à faire soi-même.

Avant de procéder à une réparation automobile à part entière, il est conseillé d'effectuer un entretien préventif de la voiture.

La maintenance préventive comprend :

• Remplacement annuel du filtre à huile et de l'huile moteur ou tous les dix mille kilomètres ;
• Remplacement du filtre à carburant et à air à la même fréquence ;
• Contrôle des roulements du moyeu arrière (contrôle du jeu) ;
• Une fois que le kilométrage est de 40 000 kilomètres, le liquide de refroidissement est remplacé (avant un tel moment, le contrôle est effectué régulièrement);
• Tous les deux ans, vous devez remplacer les bougies d'allumage et la courroie de distribution ;
• Vérifier et remplacer le liquide de frein après avoir parcouru 20 000 kilomètres ;
• Diagnostics réguliers de l'état du moteur, de la suspension, de l'alignement des roues, du système de freinage (disques de frein) et des instruments correspondants.

Bien sûr, si vous n'avez pas confiance en vous, cela ne vaut pas la peine de faire vous-même la maintenance préventive.

L'une des questions les plus fréquemment posées par les conducteurs est de savoir si quand mettre son pneu hiver, ce qui est également considéré comme important. Avec tout cela, réparer une Chevrolet Lanos de vos propres mains ne sera pas difficile, car aujourd'hui, vous pouvez obtenir de bons conseils et de l'expérience.

Lisez à propos de la réparation d'une Chevrolet Niva de vos propres mains.
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• Si la porte du conducteur ne s'ouvre pas, cela indique une poignée ou une serrure cassée. Pour ce faire, il vaut la peine de retirer et de vérifier la poignée et la serrure de la porte. S'il ne fonctionne pas correctement, vous devrez en installer un nouveau.

• À l'apparition d'un coup à l'arrière de la voiture il vaut la peine de vérifier le support en caoutchouc du silencieux pour voir s'ils sont usés. Pour remplacer le support en caoutchouc du silencieux, vous devez déconnecter le support lui-même du support du système d'échappement, puis retirer le support de la carrosserie et le remplacer par un nouveau support pour le silencieux.

• Si sous l'avant de la voiture des gouttes d'huile sont apparues ou l'avant du moteur est éclaboussé d'huile, cela indique qu'il est temps de vérifier le joint d'huile du vilebrequin, il est peut-être cassé. Lors du remplacement du joint d'huile, n'oubliez pas de régler la tension des courroies.

• Hum quand la vitesse augmente, jeu dans la roue, usure inégale du caoutchouc, changements de bruit lors du changement de mouvement, tout ceci indique que le roulement du moyeu de roue avant de la roue avant ne fonctionne pas correctement. Lors du remplacement des roulements, assurez-vous de vérifier les angles d'alignement des roues.

• Surchauffe de la voiture, ébullition du moteur de voiture et augmentation du bruit sous le capot, c'est ce qui indique une panne de la pompe à eau. Après avoir remplacé la pompe à eau, l'essentiel est de ne pas oublier de mettre la courroie de distribution.

Si vous n'êtes pas un technicien automobile expérimenté, il est préférable d'effectuer d'abord les réparations sur les moteurs avec l'aide de services automobiles, si possible, il est souhaitable d'apprendre auprès de spécialistes.

À l'avenir, si vous êtes sûr de pouvoir déterminer avec précision la panne du moteur, la réparation pourra être effectuée par vous-même.

Toute réparation dans une voiture Chevrolet Lanos, à la fois à l'intérieur de la cabine et à l'intérieur de l'ami à quatre roues lui-même, est un pur plaisir, l'essentiel est d'avoir la bonne approche et l'esprit de tout, car les réparations à faire soi-même ne sont pas un problème, car il n'y a pas de pièces défectueuses, à moins bien sûr qu'elles ne soient définitives non usées ou ne puissent pas être réparées.

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Cette section publie des documents protégés par le droit d'auteur sur l'entretien et la réparation des voitures particulières de la marque Daewoo... Sur les pages de notre blog, vous pouvez trouver des informations utiles sur des modèles tels que - Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Daewoo Matiz (Daewoo Matiz), Daewoo Sens (Daewoo Sens), Daewoo Nubira (Daewoo Nubira)... À l'avenir, la liste des modèles présentés augmentera. Tous les articles de réparation sont appuyés par des photographies détaillées du travail effectué. J'espère que les informations que vous avez reçues sur les pages du blog vous seront utiles et vous aideront à réparer la voiture de vos propres mains.

Pour le moment, la section a déjà rassemblé pas mal d'articles. pour la réparation et l'entretien des voitures Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Daewoo Sens, Daewoo Nubira... Plus précisément, plusieurs pages d'articles thématiques, feuilletantes dans lesquelles il est difficile de trouver le matériel dont on a besoin en ce moment.Pour éviter de telles difficultés et faciliter votre recherche, je vous propose de consulter la rubrique plan du site, où une liste de tous les articles est présentée sous une forme plus simplifiée et accessible.

La photo ci-dessous montre une image typique pour Lanos et Senses de 10 ans - fuite du réservoir d'essence (réservoir de carburant) dans la zone du coin avant droit... À cet endroit, le concepteur a installé une visière de protection, qui devrait protéger le réservoir des dommages physiques. Très prudent, mais pas prévoyant. Depuis cette décision a considérablement réduit la durée de vie du réservoir d'essence. D'une part, la visière protège, et d'autre part, elle ramasse goulûment la saleté, le sel, l'humidité des routes. Cette saleté et cette humidité font leur sale boulot depuis plusieurs années sans se faire remarquer et sans hâte ! À savoir, il détruit le métal.

Le best-seller immuable des dix premières années du nouveau siècle, le seul concurrent sensé d'AvtoVAZ, simple et fiable, peu coûteux et moyennement mignon. Ce sont Chevrolet Lanos, Daewoo Lanos, ZAZ Chanse, Opel Cadet, après tout. Tu peux l'appeler comme tu veux, ça ne sera pas pire. Mieux aussi. La star des consommateurs européens aux comptes bancaires modestes, l'Opel Cadet, partageait la tête des ventes, probablement uniquement avec la Golf et la Ford Escort. C'était il y a longtemps, dans les années 80, néanmoins, la conception de la voiture n'est pas restée inutilisée après son arrêt.

Sur la photo, Chevrolet Lanos est un excellent concurrent de VAZ et un best-seller du début des années 2000.

Si nous écartons certains facteurs qui ne sont pas pertinents pour nos conditions, influençant le succès commercial de la voiture, tels que la climatisation et les vitres électriques, alors la voiture la plus reproduite de la fin du XXe et des premières décennies du XXIe siècle reste l'Opel Cadet. Qu'il soit masqué, collé au treillis avec des papillons de Chevrolet ou des coquillages de Daewoo, il restera toujours le même Cadet qui a conquis l'Europe dans les années 70 et 80. Il n'y a rien de mal à cela, car chaque produit a son propre acheteur, mais il s'est avéré que tout le monde n'est pas ravi des voitures VAZ. Comme alternative sensée et comme voiture de tous les jours, Lanos est venu au tribunal. Au début, il a été produit en Pologne dans l'usine FSO, et après la faillite de l'entreprise, les Lanos ont été entièrement assemblés en Ukraine dans l'usine d'assemblage de voitures d'Ilyichevsk. Après cela, la production a été transférée à AvtoZAZ.

Et Chevrolet Lanos est apparu sur nos routes grâce à la General Motors Corporation. Lorsqu'Opel a rejoint l'alliance, les dirigeants de l'entreprise se sont soudainement souvenus que la documentation technique du Cadet prenait de la poussière sur les étagères, qui a été immédiatement transférée à la filiale Daewoo en Corée. C'est ainsi qu'est apparue la Daewoo Nexia, en fait un clone d'Opel, puis, à la fin des années 90, Lanos a commencé à être vendue comme un modèle plus moderne et plus respectueux de l'environnement.

Revue vidéo-connaissance avec la Chevrolet Lanos

Les ingénieurs de GM Daweoo sont formidables, car ils ont réussi à créer une voiture complètement moderne à partir d'une vieille Opel, qui est toujours vendue avec succès et ne va pas perdre de sa pertinence. Lanos manque d'étoiles du ciel, mais pour son argent, il fait tout ce qui est exigé d'une voiture fiable et sans prétention pour la ville. Et comme toute technique normale, elle a besoin de réparations de temps en temps.

Les réparations de routine et l'entretien programmé, ainsi que les diagnostics, sont la clé d'une longue durée de vie de la voiture. Les moteurs avec une culasse à huit soupapes installée sur Lanos sont assez fiables, mais avec beaucoup de soin. Tout d'abord, vous devez prendre en compte la qualité des matériaux d'exploitation. Ils affectent également la ressource du moteur. Le système d'alimentation de la voiture comprend deux filtres à carburant - un filtre fin et un filtre à carburant grossier. Le remplacement des filtres n'est pas une panacée pour les buses bouchées, mais cela doit être fait aussi souvent que possible. De plus, le filtre fin est situé assez commodément. Il se trouve sous le capot près du servofrein.L'usine recommande de remplacer le filtre à carburant selon les instructions tous les 10 000 km, mais il serait utile de jouer la prudence et de réviser ces termes à la baisse.

Les Lanos ont été assemblés à l'origine à l'usine FSO en Pologne.

Le fait que le filtre à carburant soit bouché sera indiqué par un fonctionnement incorrect du moteur, un mauvais mélange, un bruit accru de la pompe à carburant. Lorsque les premiers signes d'un filtre bouché apparaissent, ou mieux tous les 5 à 7 000 kilomètres, le filtre doit être changé. Il est retiré à mains nues, sans l'aide d'outils du tout. La seule chose à faire est de dépressuriser le système avant de le remplacer. Vous devrez bricoler le filtre grossier, puisqu'il est installé dans le même boîtier que la pompe à essence dans le réservoir de carburant. En général, il vaut la peine de lier certains travaux aux temps d'entretien et de réparation recommandés. Alors pas une bagatelle ne manquera et la voiture sera bien entretenue.

Par exemple, lors du remplacement d'un filtre à carburant, il est généralement temps de changer l'huile. L'usine indique également 10 à 12 000 dans le règlement, mais si le kilométrage est réduit à 7, cela ne s'aggravera pas. Et vous devez essayer de respecter les recommandations de la marque d'huile - 5W30 GM, c'est ce que veut votre Lanos. Il en va de même pour le remplacement du filtre à huile, des bougies et du filtre à air. La maladie de tous les Lanos, quel que soit le lieu de montage, les propriétaires appellent à l'unanimité une boîte de vitesses bruyante. Curieusement, si vous raccourcissez la procédure de remplacement de la transmission dans le point de contrôle et dans le train principal, le bruit disparaît complètement ou devient beaucoup plus faible. De plus, le bruit n'agit que sur les nerfs, et n'affecte pratiquement pas le fonctionnement de la box. Par conséquent, vous ne devez pas attendre 60 000 kilomètres et si vous remplacez la transmission plus tôt, la boîte restera heureusement silencieuse jusqu'au prochain remplacement. De plus, parfois, les bagues en plastique des ailes doivent être remplacées lorsque les engrenages ne sont pas clairement engagés.

Bon nombre de ces dysfonctionnements ne peuvent être qualifiés de caractéristiques que lorsque le propriétaire oublie où se trouve le compteur kilométrique, puis se demande sincèrement pourquoi la courroie de distribution de la culasse s'est soudainement cassée. Bien sûr, il se brisera s'il atteint 80 000 sans remplacement. Ce consommable n'est pas aussi cher que les courroies d'entraînement du générateur, du surpresseur hydraulique et du compresseur de climatisation, s'ils sont installés. Quant au moteur, il est totalement fiable, le seul problème fréquent est les fuites dans le radiateur du système de refroidissement et le radiateur du poêle. Ici la médecine est impuissante, et en cas de fuite, mieux vaut chercher un radiateur coréen. Il durera beaucoup plus longtemps que le sien.

La suspension avant, les châssis Lanos sont assez fiables, mais dans certaines voitures, des craquements de roulements de roue ont été observés après 25 000 kilomètres. Le roulement d'origine coûte environ 1 800 roubles, mais ceux qui veulent économiser de l'argent peuvent utiliser huit roulements, qui coûtent quelques centaines de moins. Ce n'est pas le fait qu'ils sortent plus longtemps, mais la possibilité d'économiser sur quatre roulements pour près d'un millier de nombreux les oblige à faire exactement cela. Comment les amortisseurs qui fuient sont caractéristiques de Lanos est une grande question, car sur nos routes et non ainsi s'écoulera. Heureusement, si vous avez des fonds libres, vous pouvez trouver d'autres amortisseurs plus rigides, et si cela ne vous dérange pas, alors en installant des jambes de force réglables, la fiabilité s'ajoutera au confort de déplacement sur toutes les routes. La crémaillère de direction nécessitera des réparations majeures au plus tôt 50 000 kilomètres, et avec des soins appropriés, beaucoup oublient généralement son existence.

Lanos hodovka est assez fiable, bien que dans des cas isolés, après 25 000 km de course, un craquement des roulements de roue ait été remarqué

Le système de freinage d'une voiture est assez fiable, car sa structure est extrêmement simple. Si vous n'oubliez pas de changer tous les 30 000 à 40 000 liquide de frein et que le livre "Manuel de réparation et d'utilisation" parle de changer le liquide de l'embrayage, rien n'éclipsera le freinage, à l'exception des plaquettes de frein.Mais vous devez choisir les bons tampons. Les freins à tambour arrière produisent des garnitures de friction pour 70 000, l'avant doit être traité plus soigneusement. Les plaquettes avant en stock résisteront à 35 000 à 40 000 si les conditions de travail sont proches de la normale et que les étriers avec cylindres de travail sont en bon état. Mais si le conducteur prône un style de conduite actif, autant que Lanos peut le permettre, alors il vaut mieux mettre les plaquettes plus dur, dans lequel le pourcentage de teneur en métal est plus élevé. Ils sont plus bruyants au freinage, mais plus tenaces et s'usent moins vite. Mais ils rongent le disque de frein plus rapidement. On n'y peut rien, nous vivons dans un monde de compromis.

Beaucoup de gens signalent un bon traitement anti-corrosion en usine. En général, l'usine donne une garantie de 6 ans pour la protection de la carrosserie contre la rouille. Jusqu'à présent, il n'y avait aucune raison de ne pas faire confiance au fabricant, mais un traitement supplémentaire ne fait jamais de mal. De plus, si Lanos est utilisé et son histoire est peu connue. Le prix d'un traitement anticorrosion à part entière du fond avec des moyens exclusifs et en utilisant la technologie appropriée ne dépassera pas 15 000, mais pour cet argent, vous pouvez oublier à jamais le mot "rouille", à moins que le corps ne soit endommagé dans un accident. Soit dit en passant, le plumage de la voiture et les parties de la carrosserie ne sont en aucun cas bon marché.

Le remplacement du capot coûtera 20 à 22 000 roubles, le coût de l'aile avant est d'environ 7 000 et l'ensemble de pare-chocs en tirera 20 à 21 000. Une raison supplémentaire de faire des travaux de lissage de vos propres mains, mais il vaut mieux, bien sûr, ne pas le permettre. Soit dit en passant, il existe un moyen très efficace d'éliminer les petites bosses. Cela fonctionne à 90% et consiste en ce qui suit: une petite bosse est chauffée avec un sèche-cheveux domestique à une température décente, après quoi elle est fortement refroidie avec un spray désodorisant d'une canette. La bosse doit se mettre en place. Il suffit de regarder la liste des prix de n'importe quelle station-service et vous comprenez déjà que vous avez économisé sur les changements d'huile.

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Publié par aac23 le 24.12.2016 10:03 dans Moteur

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Le club pan-ukrainien LANOS KLAN a été créé dans le but d'établir une communication entre les automobilistes, en organisant une communauté de club pour une communication thématique, des réunions et d'autres événements.

Le club pan-ukrainien LANOS KLAN est un club qui a réuni des personnes absolument différentes de parties absolument différentes de l'Ukraine, et même de la Russie et de la Biélorussie.

Le club pan-ukrainien LANOS KLAN a été fondé le 1er mars 2005 par un petit groupe de personnes qui ont grandement contribué à son développement.

Un kilométrage élevé n'est pas un indicateur suffisant de la nécessité d'une révision, en revanche, un faible kilométrage n'exclut pas une révision. La mesure la plus importante semble être la ponctualité de l'entretien de routine du moteur. Avec un changement d'huile et de filtre à air en temps opportun, ainsi qu'avec tous les autres travaux de maintenance nécessaires, le moteur fonctionnera de manière fiable sur plusieurs milliers de kilomètres. À l'inverse, un entretien insuffisant peut entraîner une réduction considérable des ressources. Une consommation d'huile accrue indique des segments de piston ou des guides de soupape usés. Assurez-vous que les fuites n'entraînent pas une augmentation de la consommation d'huile et concluez alors seulement que les segments de piston et les bagues de guidage ne conviennent pas. Pour déterminer la quantité de travail à effectuer, mesurez la compression dans les cylindres, ou vérifiez l'étanchéité de la chambre de combustion, pour laquelle il est recommandé de contacter un spécialiste expérimenté.

Si un bruit accru ou des cognements sont entendus pendant le fonctionnement du moteur, la cause probable de ceux-ci peut être l'usure de la bielle ou des paliers principaux.

Dévisser le capteur standard et mesurer la pression d'huile avec un manomètre, comparer la valeur obtenue avec celle indiquée dans le manuel. Si la pression est basse, l'usure des paliers de butée ou de la pompe à huile peut en être la cause.

Une perte de puissance, des « creux » dans le fonctionnement du moteur, un bruit accru du mécanisme de distribution de gaz, une augmentation de la consommation de carburant indiquent la nécessité d'une révision, surtout si tous ces facteurs apparaissent en même temps. Si tous les réglages n'apportent pas d'amélioration, la réparation est le remède le plus approprié.

La révision consiste à remettre les pièces du moteur dans l'état spécifié dans les données techniques d'un moteur neuf. Lors d'une révision majeure, les segments de piston sont remplacés et les parois du cylindre sont alésées à la taille de réparation (ou rectifiée).

Après avoir réparé les cylindres, l'installation de nouveaux pistons sera nécessaire. La bielle et les paliers principaux doivent également être remplacés ; si nécessaire, le vilebrequin doit être rectifié jusqu'à ce que les jeux avec la bielle et les paliers principaux soient rétablis. En règle générale, le mécanisme de la vanne ne change pas, car son état au moment de la réparation est généralement assez satisfaisant. Lors d'une révision du moteur, des unités telles que le carburateur, le distributeur d'allumage, le démarreur et le générateur sont également réparés. En conséquence, le moteur devrait avoir les qualités d'une unité presque neuve et fonctionnera de manière fiable pendant longtemps.

Avant de commencer une révision de moteur, passez en revue les procédures appropriées pour avoir une idée de la portée et des exigences du travail à venir. La révision est simple, mais prend du temps. En gros il faudra compter au moins deux semaines, surtout si vous devez faire appel à un atelier spécialisé pour réparer et restaurer des pièces (meulage, alésage). Vérifiez la disponibilité des pièces de rechange et faites en sorte que les outils et équipements spéciaux nécessaires soient achetés à l'avance.

Presque tous les travaux peuvent être effectués avec un ensemble d'outils standard, bien que des instruments de mesure précis soient nécessaires pour vérifier et déterminer l'adéquation de certaines pièces. Souvent, l'état des pièces est vérifié dans des ateliers spécialisés, dans lesquels ils reçoivent des recommandations de remplacement ou de restauration de pièces.

Vous ne devez contacter les ateliers de service automobile qu'après avoir complètement démonté le moteur et vérifié toutes les pièces, en particulier le bloc-cylindres, afin de décider quelles opérations d'entretien et de réparation seront effectuées dans les ateliers.

L'état du bloc-cylindres étant un facteur déterminant pour décider s'il faut le réparer davantage ou acheter un nouveau bloc-cylindres de réparation, il n'est nécessaire d'acheter des pièces de rechange ou d'effectuer des opérations d'usinage sur les pièces qu'après avoir soigneusement vérifié son état technique. En règle générale, le véritable coût d'une réparation est le temps, vous n'avez donc pas à payer pour installer des pièces usées ou réparées.

En conclusion, nous notons que l'assemblage de toutes les unités doit être effectué avec le plus grand soin dans une salle blanche pour éviter de nouvelles pannes du moteur réparé.

Le constructeur recommande de démonter le groupe motopropulseur (moteur avec embrayage et boîte de vitesses) vers le bas. Cela nécessite un ascenseur pour élever l'avant du véhicule plus haut.

Dans des conditions de garage, en l'absence d'ascenseur, vous aurez besoin d'un cric, ainsi que de supports suffisamment solides et hauts pour y installer l'avant surélevé de la voiture, ce qui permettra de retirer le moteur de dessous, abaissé au sol du garage.

Le moteur est très lourd, nous recommandons donc de le retirer avec un assistant utilisant un équipement spécial (ascenseur, téléphérique, etc.)

Lors de la dépose et de l'installation d'un groupe motopropulseur avec une masse importante, n'utilisez que des mécanismes de levage entièrement fonctionnels conçus pour la charge appropriée, et surveillez particulièrement attentivement l'exactitude et la fiabilité de la connexion des câbles, traverses, etc. aux anneaux de transport du moteur .

un.Pour plus de commodité, retirez le capot (voir. "Dépose et pose du capot", p. 250) 2. Réduisez la pression dans le système d'alimentation (voir "Diminution de la pression dans le système d'alimentation", p.120) 3. Retirer la batterie (voir. "Retrait et installation de la batterie", p. 208)

4. Déposez le garde-boue du moteur droit (voir "Dépose et repose des garde-boue du moteur", page 75) 5. Vidangez le système de refroidissement (voir "Remplacement du liquide de refroidissement", page 67) 6. Si vous déposez le moteur pour réparation, vidangez l'huile du le carter d'huile (voir.

"Changement de l'huile moteur et du filtre à huile", p. 48)

7. Retirez la courroie d'entraînement du compresseur A/C (voir "Remplacement de la courroie d'entraînement du compresseur A/C", page 64)

8. Déposez les tractions avant (voir "Dépose et repose des tractions avant", p. 159)

Les tractions avant n'ont pas besoin d'être déconnectées de la transmission. Dans ce cas, fixez par tous les moyens les variateurs déconnectés des hubs au bloc d'alimentation (par exemple, attachez avec un fil).

9. Retirez le tuyau avant du système d'échappement (voir "Remplacement du tuyau avant", page 116)

10. Retirez le cylindre récepteur d'embrayage du support (voir "Remplacer le cylindre récepteur d'embrayage", page 137) sans en débrancher le flexible et déplacez le cylindre sur le côté.

11. Pour plus de commodité, retirez le filtre à air (voir "Dépose et pose du filtre à air, du silencieux d'admission et du conduit d'air", p. 120) ...

12.… utilisez des pinces coupantes (ou coupez avec un couteau) sur le collier câble-tuyau et écartez le faisceau de câbles afin qu'il n'interfère pas avec votre travail.

La pince est jetable. Lors du remontage, assurez-vous de le remplacer par une nouvelle pince afin que le fil soit toujours sécurisé.

13. Débranchez le connecteur du faisceau du capteur de concentration d'oxygène,

14. Déconnecter du thermostat.

15. . et le tuyau d'alimentation du radiateur du système de refroidissement et le retirer.

16. Débranchez le tuyau de sortie du tuyau de distribution d'eau et du radiateur de la même manière, puis retirez-le.

17. Desserrez le collier de serrage du flexible produit...

dix-huit. . et retirer le tuyau du raccord du vase d'expansion.

19. Desserrez les pinces de fixation.

20.… et débranchez les flexibles de chauffage des tuyaux de radiateur de chauffage sur le panneau avant.

21. Desserrez le boulon du collier de serrage de l'entraînement du mécanisme de commande du changement de vitesse et déconnectez la tige et le bout du levier de vitesses.

22. Déconnectez les plaquettes du faisceau de câblage du moteur de la commande de ralenti.

23. ... et le capteur de position du papillon.

24. Débranchez le tuyau du capteur de pression absolue des tuyaux de dérivation de l'ensemble papillon ...

25. ... flexibles d'alimentation et de vidange de liquide de refroidissement.

26. ... ainsi que le tuyau de purge du bidon.

27. Débrancher l'extrémité du câble de l'actionneur d'accélérateur du secteur de l'ensemble d'accélérateur.

28.. et du support sur la pipe d'admission, la gaine de câble (voir "Réglage et remplacement du câble d'accélérateur", p. 128)

29. Déconnectez les plaquettes du faisceau du moteur du capteur de vitesse.

30.… et un interrupteur de feux de recul.

31. Déconnecter le bloc faisceau du capteur 1 de la jauge de température du liquide de refroidissement et déconnecter le support 2 du faisceau moteur du support.

32. Déconnectez les blocs de faisceau d'injecteurs des injecteurs et déplacez le faisceau d'injecteurs sur le côté.

33. Débranchez les connecteurs de faisceau du capteur ECT.

34.. Electrovanne EGR.

36. et de l'embrayage du compresseur de climatisation.

37. Déposer la courroie d'entraînement du générateur et de la pompe de direction assistée (voir "Remplacement de la courroie d'entraînement du générateur et de la pompe de direction assistée" p. 63)

38. Retirez les trois boulons fixant la poulie de la pompe de direction assistée, en empêchant la poulie de tourner avec un tournevis.

40. Tout en empêchant le raccord de tourner, utilisez la deuxième clé pour dévisser l'écrou de la canalisation du système de direction assistée.

41.. et retirez la canalisation du raccord de pompe de direction assistée.

Le raccordement du tuyau à la pompe est scellé avec un anneau en caoutchouc, qui doit être remplacé chaque fois qu'il est déconnecté.

42. Pressez les vrilles coudées de la pince avec une pince, déplacez la pince vers la pompe...

43.. et retirez le tuyau du tube de la pompe de direction assistée.

Prenez des mesures contre les fuites de fluide hydraulique des canalisations en les obturant, par exemple, avec des bouchons en bois.

44. Retirez le collier du tube.

45. Débranchez le connecteur du faisceau du générateur.

46. ​​​​Dévissez l'écrou fixant le fil à la borne « BAT » du générateur.

47. ... et retirez le fil de la sortie.

48. Dévissez les écrous fixant les fils aux bornes du démarreur et retirez les fils des bornes.

49. Débrancher le connecteur de faisceau du capteur de témoin de chute de pression d'huile.

50. Débranchez le connecteur du faisceau du capteur CKP.

51. Débrancher le tuyau de vidange du raccord du régulateur de pression de carburant.

52.,… le tuyau de refoulement du filtre à carburant, en serrant les éléments de verrouillage des extrémités du tuyau.

La nécessité de déconnecter la durite du filtre à essence, et non de la rampe, est due au fait que pour la déconnecter de la rampe, un outil spécial est nécessaire (voir "Dépose et pose de la rampe d'injection", p. 125) , ce qui est conseillé uniquement lors du remplacement du tuyau.

53. Desserrez le collier du flexible de servofrein à dépression en serrant ses oreilles recourbées avec une pince, faites glisser le collier le long du flexible...

54.. et débranchez le tuyau du tuyau d'admission.

55. Retirez les deux boulons inférieurs fixant le compresseur de climatisation au support du moteur.

56.… puis les deux vis supérieures et écarter le compresseur sans en débrancher la tuyauterie.

57. Attachez les sangles de levage à l'avant.

58.. et les yeux de transport arrière, serrez les sangles pour soulager les supports de l'unité de puissance.

59.. et installez un support sécurisé sous le carter de la boîte de vitesses pour assurer l'assurage.

60. Retirez les deux boulons fixant le support de suspension du bloc d'alimentation droit au support.

61.. trois boulons fixant le support au moteur et retirez le support.

62. Retirez les deux boulons fixant le support gauche de la suspension du groupe motopropulseur au longeron de la carrosserie.

63. Dévissez l'écrou du boulon fixant le support de suspension arrière du groupe motopropulseur au support de la boîte de vitesses et retirez le boulon des trous du support et du support.

64. Vérifiez à nouveau que tous les câbles, flexibles et accessoires sont débranchés du moteur.

65. Soulevez légèrement le groupe motopropulseur, retirez le support sous la boîte de vitesses et abaissez le groupe motopropulseur jusqu'au sol.

66. Suspendez la partie avant de la voiture (levez la voiture sur un pont élévateur) à une hauteur suffisante pour retirer le groupe motopropulseur du dessous de la voiture et placez des supports fiables sous la carrosserie.

67. Installez le moteur et tous les ensembles et pièces déposés dans l'ordre inverse de la dépose, en tenant compte des éléments suivants :

- avant d'installer le bloc d'alimentation, nettoyer les trous filetés de fixation de ses supports de la rouille avec un taraud ;
- appliquer un enduit de fixation sur le filetage des boulons de support ;
- il est plus pratique de fixer les supports du bloc d'alimentation dans l'ordre suivant : arrière, avant gauche, avant droit ;
- assurez-vous de remplacer les joints des tuyaux avant par des neufs ;
- lors de la connexion des fils et des canalisations, surveillez attentivement leur emplacement correct dans le compartiment moteur, ne laissez pas le contact avec les éléments chauffants et mobiles de l'unité d'alimentation.

Après avoir installé le moteur, procédez comme suit.

1. Faire le plein d'huile (voir "Vidange de l'huile moteur et du filtre à huile", page 48) 2. Faire le plein de liquide de refroidissement (voir "Remplacement du liquide de refroidissement", page 67) 3. Régler la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur et de la direction assistée commande de la pompe (voir "Contrôle et réglage de la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur et de la pompe de direction assistée", p. 47), ainsi que de la courroie d'entraînement du compresseur de climatisation (voir.

"Contrôle et réglage de la tension de la courroie d'entraînement du compresseur de climatisation", p. 48).

4. Réglez l'entraînement du papillon des gaz (voir."Réglage et remplacement de l'actionneur du papillon des gaz", p. 128).

5. Réglez l'entraînement de commande de changement de vitesses (voir "Régler l'entraînement de commande de boîte de vitesses", page 158) 6. Démarrez le moteur et vérifiez l'absence de fuites de carburant, d'huile et de liquide de refroidissement. Vérifier la pression d'huile. Écoutez le moteur, il doit fonctionner sans à-coups, sans bruits parasites ni cognements.

La réparation du moteur Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS peut être majeure ou partielle. Le type de réparation n'est déterminé qu'après diagnostic par un gardien. La révision partielle du moteur Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS peut inclure le remplacement du joint GBK, le remplacement des joints de tige de soupape, le remplacement des soupapes. Les réparations partielles n'incluent généralement pas la dépose du bloc moteur, l'alésage, le meulage, la chemise, etc.

Vous ne devez pas décider de réparer vous-même le moteur Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS. Les gens viennent souvent au service qui disent - "mon voisin m'a dit que je devais changer le joint de culasse et tout ira loin". Bien sûr, nous pouvons écouter le client et aller à une réunion, mais si cela n'aide pas à résoudre le problème, toute la responsabilité incombera au client, et non au gardien de service qui diagnostique et est responsable de lui.

Station-service sur Grazhdanka - 603-55-05, de 10 à 20, pas de jours de congé.
Station-service à Kupchino - 245-33-15, de 10 à 20, pas de jours de repos.
STO sur Courage, 748-30-20, de 10 à 20, pas de jours de congé.

WhatAapp/Viber : 8-911-766-42-33

Quand réparer le moteur :
- augmentation de la consommation d'huile moteur dans le moteur à combustion interne ;
- la fumée du pot d'échappement ;
- dépôts de carbone sur les bougies d'allumage ;
- ralenti irrégulier du moteur ;
- augmentation de la consommation d'essence ;
- baisse importante de la puissance du moteur ;
- des cognements dans le moteur ou des bruits parasites qui n'existaient pas auparavant ;
- basse pression d'huile dans le moteur ;
- le moteur est en surchauffe.

Garantie pour travaux- 6 mois pas de limite de kilométrage.

Le diagnostic moteur pendant la réparation chez nous est gratuit !

Le coût final d'une réparation de moteur dépend de nombreux facteurs. Souvent, les gens démontent eux-mêmes le moteur en essayant de réparer le moteur de leurs propres mains. Quand il s'agit de comprendre qu'ils ne peuvent pas le monter eux-mêmes, ils nous apportent un moteur démonté. Lorsque vous appelez la station service, veuillez préciser l'état actuel du moteur et on vous indiquera le coût exact de sa réparation.

Si la voiture n'est pas en mouvement, nous pouvons envoyer une dépanneuse.