Réparation de moteur bricolage k750

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Je viens de commencer à approfondir le sujet des contraires et je suis tombé sur un utilisateur intéressant sur YouTube "MOTO SAN" il capitalise le moteur de la moto M-72 (K-750), peut-être que tout le monde sera intéressé et utile dans ses vidéos. (Rassemblé en une seule pile)

Edité par Brom (09-01-2016 13:41:41)

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! Juste dans le sujet ! Je prévois de trier mon moteur K-750 bientôt. Il y a quelques jours, j'ai téléchargé la vidéo de cet homme sur le retrait du vilebrequin de ce moteur.

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C'est un gars très intelligent, je regarde toutes ses vidéos, il a toujours la chaîne principale pour la réparation automobile, Alexander Skripchenko, beaucoup de choses intéressantes et en détail au point d'avoir mal aux dents, je le recommande à tout le monde !

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Ma moto Réparation de moteur Moto M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replika, MW-750 Reparatur Motorrad-Motor M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replik, MB-750

Je regarde toujours ces vidéos. beaucoup de choses utiles même pour moi, une personne qui s'occupe de motos depuis longtemps. maintenant je restaure m 72 1952. intéressé par l'expérience de la restauration de la partie support de la colonne de direction du cadre.Les emplacements dans le cadre pour les roulements sont jetés à la poubelle. qui ont l'expérience de la restauration de cet endroit.

Mes têtes sont également tordues avec des boulons à quatre faces, mais sur l'arbre à cames, il n'y a pas de roulement, il n'y a que des bagues en duralumin ou quelque chose comme ça. haut. Il s'avère que mon moteur est plus ancien que le vôtre. ?

Bonjour Alexandre, quel sera le sort de ce moteur à l'avenir ?

le capot arrière à 750 est à remettre au tourneur, il va couper le bourrelet du presse-étoupe et le presse-étoupe y est librement posé 50 70 je me suis fait ça dans l'Oural en 90 g

et j'ai acheté le même avec un hachoir et des carburateurs et des boîtes de vitesses

En 39, l'URSS a acheté 10 BMW R71 et une licence pour leur production. P.S : Où peut-on trouver de l'essence 76 en Russie ? 80 est parti, pas comme le 76e

L'auteur est bien fait, de bonnes vidéos informatives sur la réparation et le débogage de "notre" équipement. Même si je n'ai pas mon propre moyen de transport maintenant, je regarde avec plaisir et j'apprends plein de choses utiles. Particulièrement utile pour les amateurs d'auto-moto débutants. J'ai hâte de continuer sur la réparation du moteur M72

Quel piston prononcé ici)))))

Bonjour. s'il vous plaît dites-moi quoi faire si de l'huile s'écoule sous les vis. si le fil est à travers. dans cette vidéo, vous avez parlé d'une telle fuite sous la fixation du couvercle du distributeur.

il est frappant de constater que l'ancienne technique soviétique est une copie de l'allemande. À propos, j'ai vu des magazines métallurgiques soviétiques des années 30 - il y a entièrement des publicités de produits allemands de cette époque.

votre voix n'est pas entendue, mais les bruits qui ne sont pas nécessaires peuvent être entendus, en particulier la table, le fer

La roue dentée GMR de la moto du Dniepr s'adaptera-t-elle à la moto de l'Oural, eh bien, plus précisément, elle s'adaptera, peut-elle être configurée comme celle de l'Oural

comment va-t-il construire 2 cylindres à partir de lui seulement si l'on est

Merci pour la bonne vidéo.

J'ai mis 207 à deux rangs à centrage automatique

A przednia podpora od walu oberwana :)))

Super díky za videa Mirek représentant tchèque.

Extracteur cool. Presque universel

Merci pour cette vidéo sympa et détaillée ! Question au sujet du levier de vitesses. Dans mon k .750, le levier de vitesses est élastique. que faire pour rester dans une position plus tôt ou plus tard. Merci pour la réponse Paul

Bonjour, pouvez-vous prendre une photo de votre extracteur avec lequel vous avez retiré les pignons de distribution, et ses dimensions, je n'en trouve pas ?

Bonjour, y a-t-il une raison pour laquelle le mécanisme d'horlogerie se déclenche dans le K-750 ?

Le moteur 1962 K-750 doit être réparé.Acceptez-vous les commandes de réparations de moteurs ?

S'il vous plaît dites-moi quel type d'huile verser dans le cacique?

bonjour Alexandre écrivez votre numéro de téléphone mais mon numéro est 8928-941-61-58

Bonjour messieurs! Ce matériel est consacré à la réparation du groupe motopropulseur d'une moto lourde K750. Les motos domestiques de la période soviétique se trouvent de moins en moins souvent dans les rues des villages et, surtout, des villes. C'est un grand succès de voir un spécimen conservé dans la configuration d'usine, car la grande majorité est impitoyablement modifiée par les propriétaires selon leurs goûts et leurs exigences.

Chaque modèle produit des usines de Kiev et d'Irbit présentait un certain nombre de défauts et de défauts techniques. Naturellement, tous les défauts auraient pu être corrigés avant même la chaîne de montage, mais, comme le montre la pratique, les ouvriers de l'usine ont porté ces problèmes sur les épaules du consommateur. le développement de l'industrie nationale de la moto est la myopie de l'appareil de gestion. Et la production et le développement de véhicules automobiles n'ont jamais été une priorité.
Aujourd'hui, les ressources Internet disposent d'informations suffisamment de qualité et systématisées sur la réparation et le fonctionnement des motos lourdes, ce qui montre l'intérêt potentiel de différentes tranches d'âge pour le patrimoine de notre industrie de la moto.

Avec nos opposés, il y a une place pour un technomaniaque et un propriétaire de moteur pas très sophistiqué pour errer. Il y a toujours un endroit où il faut mettre les mains. La plupart des interventions appartiennent au moteur. Presque tout ce qui est possible y est finalisé. Si nous parlons du châssis, alors la voie à suivre est assez simple : remplacer les pièces obsolètes et encombrantes par de meilleures pièces de voitures étrangères.
Cependant, il existe une caste distincte de personnes, appelées "amoureux de l'antiquité" et les soi-disant originaux. Lors de la remise en état des équipements, ils se chargent de rechercher des pièces standards, de vérifier les numéros de série et de suivre les recommandations données dans les tableaux de réparation. Les pièces endommagées par l'usage ou le temps et non sujettes à une utilisation ultérieure sont remplacées par des pièces neuves de bonne qualité.
Il y a plusieurs années, nous étions impliqués dans la réparation et le raffinement de motos boxer. 99% d'entre eux étaient des soupapes en tête KMZ.
La proposition reçue de réparer le moteur de la moto à restaurer a été reçue avec intérêt, mais avant de prendre une décision, ils ont pris une pause pour étudier le tapis. parties et complexités du processus à venir.

La bague usée du support arrière PB a été remplacée par une neuve.Celle d'usine est en cermet, comme celle qui est installée sur l'axe du pignon d'entraînement de la pompe à huile. Au lieu de cela, ils ont usiné des pièces à partir d'un alliage de bronze et percé des trous pour fournir de l'huile aux surfaces de frottement.
Après s'être assuré que tout est en ordre avec le palier du carter de palier arrière de vilebrequin, nous avons percé l'emplacement de montage de la garniture en feutre sous le joint d'huile à double boutonnage.
De plus, sur le carter, les irrégularités des plans de joint ont été supprimées et les conduites d'huile ont été scellées. Après avoir préalablement bouché les trous d'alimentation en huile au niveau HF, les deux carters ont donné des fistules à la jonction avec les tuyaux en acier. Lorsque le moteur chauffe , la perte d'huile à ces endroits est plus importante.
Ils n'ont même pas lavé la pompe à huile standard, mais l'ont simplement remplacée par une pompe Ural. Les deux pompes sont presque identiques et ont une différence de performances en faveur de cette dernière. Nous l'avons achetée neuve, mais il y avait des questions à ce sujet. Après vérification les jeux dans l'accouplement de l'arbre d'entraînement avec le carter et dans les engrenages. , a décidé de l'installer.

Le carter du moteur était en acier standard et avant le montage sur le moteur, un aimant y était installé pour collecter les produits de friction.
Au début de la réparation, le CPG a été nettoyé et démonté avec dépannage.
Après avoir évalué l'état des pièces, nous avons découvert qu'il y avait un défaut d'usine dans un cylindre - le guide a un trou traversant vers l'extérieur. Comment une telle pièce a été autorisée à entrer dans la chaîne de montage reste une question.
J'ai utilisé le bon cylindre d'un moteur donneur acheté. L'alésage a été fait pour les pistons du fabricant local TRT, taille 79.0. Ils ont trois rainures pour les segments, et leurs jupes sont recouvertes d'un composé de molybdène. Les segments de piston ont été utilisés à partir de le fabricant Prima.
Ensuite, nous avons réalisé des plaques en tôle d'aluminium pour protéger les surfaces de contact des cylindres et des culasses du sablage. Après avoir nettoyé et formé les chanfreins de travail sur les sièges de soupapes, elles ont été rodées avec un contrôle d'étanchéité. Après avoir dégraissé les surfaces, ils ont peint les cylindres avec de la peinture résistante à la chaleur, et les boîtiers de vannes ont été scellés avec des rondelles de paronite sur un scellant résistant à l'huile.
Les goujons endommagés et toute la quincaillerie externe ont été remplacés avant l'assemblage final, des roulements Koyo, des joints d'huile Corteco et du produit d'étanchéité pour moteur Reinz ont été utilisés.

Il existe deux types de vilebrequins pour motos : le premier à roulements (roulements à rouleaux) et le second à paliers lisses (liners). Avec ce dernier, c'est beaucoup plus facile - j'ai démonté les bielles (leurs têtes inférieures) - je rectifie les tourillons d'arbre et les ai assemblés avec de nouvelles chemises de réparation. La situation avec le premier type de vilebrequin est beaucoup plus compliquée et de nombreux propriétaires de motos, malgré le prix plutôt élevé de la manivelle, en achètent une nouvelle et l'ancienne usée est simplement jetée. Eh bien, qu'en est-il des propriétaires de ces motos, dont le vilebrequin n'est pas si facile à trouver en vente, par exemple des modèles antiques ou rares (par exemple, nos fiables K-750 ou M-72). Dans cet article, nous verrons comment vous pouvez restaurer vous-même un vilebrequin (manivelle) de ce type.

Une manivelle heurtée et réparée ne doit en aucun cas être actionnée jusqu'à ce qu'un grand débit (grand jeu) se forme dans le palier de la tête de bielle inférieure, ce qui provoque un fort cliquetis lorsque le moteur tourne. En cas de fort cognement et de fonctionnement prolongé du moteur, de graves dommages et des écaillages se forment sur les surfaces de frottement du maneton, sur la surface de la tête de bielle inférieure et sur les rouleaux.

Dans ce cas, la réparation sera beaucoup plus difficile, et l'axe et la bielle ne peuvent pas être réparés et devront être jetés. Et si le moteur est un modèle rare, alors il n'est pas si facile de trouver un nouvel axe et une nouvelle bielle en vente. Par conséquent, lorsque le premier coup, même pas fort, apparaît, il est conseillé de ne pas faire fonctionner un tel moteur, mais de commencer à le réparer. Dans ce cas, les réparations peuvent être rendues beaucoup plus faciles.

Démontage du vilebrequin (manivelle).

Dans un vilebrequin du premier type de tout moteur de moto, la principale unité d'usure, difficile à réparer, est le roulement à rouleaux de la tête de bielle inférieure. Et pour réparer ce roulement, il faut séparer la bielle du vilebrequin. Et pour retirer la bielle avec une tête inférieure non séparable, le vilebrequin doit être sans pression, car ces manivelles ont été assemblées en usine avec un ajustement serré (fixe).

En appuyant sur le vilebrequin d'un moteur boxer à deux cylindres.
a - un extracteur pour le dépressage, b - installation de la manivelle dans l'extracteur. 1 - rainure, 2 - corps de l'extracteur, 3 - vis filetée.

Pour débrancher la manivelle, une presse hydraulique ou un tire-fil spécial comme celui de gauche peut être nécessaire. Les dimensions d'un tel extracteur dépendent bien entendu des dimensions des joues de vilebrequin (manivelle). A l'aide d'un extracteur, ils saisissent la joue extérieure du vilebrequin (voir figure), l'installant dans des rainures spéciales du corps de l'extracteur, et la vis de l'extracteur, d'un diamètre de 27 mm avec un filetage persistant, repose sur le maneton (elle est conseillé de mettre une rondelle en cuivre, laiton ou bronze entre la vis et le doigt).

Pour les moteurs à deux temps, dans lesquels les joues de vilebrequin sont rondes, l'extracteur est légèrement différent, en fonction de la taille des joues rondes d'un moteur particulier. Mais le principe est le même.

Mais si vous avez un très vieux moteur, les efforts d'un tel extracteur peuvent ne pas suffire, car au cours des longues années de vie ensemble, les parties de la manivelle grandissent littéralement ensemble.

Dans ce cas, il sera utile de réchauffer un peu les joues de manivelle, mais pas beaucoup (jusqu'à environ l'évaporation rapide des gouttelettes d'eau de la surface). Et après cela, essayez à nouveau de tourner la vis de l'extracteur et, à ce moment, tapez sur les joues (en cercle) avec un marteau en cuivre. Si cela n'aide pas, une presse hydraulique doit être utilisée.

Lors de l'utilisation d'une presse, deux ébauches doivent être installées des deux côtés sous la joue extérieure du vilebrequin, et la tige de la presse doit reposer contre le maneton, à travers une rondelle en laiton ou en bronze. Mais la force de presse ne doit pas dépasser 50 tonnes (il est préférable de commencer par 10 tonnes, en augmentant progressivement la force si le doigt ne cède pas), sinon plus de force peut conduire à la courbure des pièces de manivelle, et par la suite cela ne travailler pour centrer un tel vilebrequin.

Lors de l'application de la force de la presse, si le doigt ne commence pas à bouger par rapport à la joue, dans ce cas, vous ne devez pas augmenter la force, mais vous devez commencer à taper sur la joue de la manivelle avec un marteau en cuivre. Seul le travail doit être fait avec soin et prenez soin de vos mains, car un doigt peut soudainement jaillir de la joue.

Vilebrequin (manivelle) du moteur K-750 ou M-72.

Les vilebrequins des moteurs à deux cylindres de ces motos (et d'autres aussi, par exemple la moto URAL), se composent de deux joues extrêmes, faites d'une seule pièce avec les tourillons principaux (goupilles, et grâce à eux, la manivelle pend dans le roulements du carter). Le vilebrequin se compose également d'une joue médiane et de deux doigts de manivelle.

De plus, une extrémité au niveau des doigts de manivelle est légèrement usinée (meulée) en un cône (la conicité est de 1 à 140) et la surface extérieure de la goupille est cimentée. Ces extrémités effilées des doigts de manivelle sont pressées dans les joues extérieures, et leurs extrémités cylindriques sont pressées dans la joue médiane. Et la cage intérieure du roulement à rouleaux de la tête de bielle inférieure, le long de laquelle les rouleaux sont enroulés, est la surface extérieure du doigt (deux doigts, puisque le moteur est à deux cylindres).

Eh bien, la cage extérieure d'un roulement à rouleaux est une surface intérieure rectifiée, puis cimentée et durcie de la tête de bielle inférieure. Et entre la surface extérieure de l'axe et la surface intérieure de la tête inférieure de la bielle, il y a 12 galets fixés par une cage en duralumin.

Lorsque le vilebrequin est démonté (non pressé), vous pouvez installer des galets de réparation avec un diamètre accru, ou vous pouvez installer une nouvelle bielle, une nouvelle goupille (également avec un diamètre accru) et de nouveaux galets. Dans toute installation, il faut s'efforcer d'assurer le jeu radial dans le roulement, compris entre 0,01 et 0,02 mm - cela garantira le fonctionnement normal du roulement. Et si les manivelles et les doigts changent, alors vous devriez vérifier que leur poids est exactement le même.

Mais comme je l'ai dit plus haut, si vous arrêtez d'actionner la manivelle à temps et commencez à la réparer à temps, les doigts et les bielles quittent généralement leurs parents et il suffit d'installer uniquement les roulements de réparation, avec un diamètre accru du rouleaux, mais compte tenu des jeux de roulement indiqués ci-dessus, cela est important.

Si le jeu dans le roulement est légèrement supérieur à 0,02 mm, la durée de vie du roulement à rouleaux diminuera, mais toujours avec une huile moteur de haute qualité, le kilométrage est de 10 à 15 000 km. il sera encore possible d'y parvenir. Mais si le jeu dans le roulement est inférieur à 0,01 mm ou s'il n'y a pas de jeu du tout, le roulement à rouleaux peut s'effondrer dès les premières heures de fonctionnement du moteur.

Maintenant, vous ne trouverez peut-être pas de doigt de manivelle en vente, mais sachant de quoi est faite l'usine, vous pouvez toujours essayer de le commander à un tourneur compétent, et pourquoi essayer et pourquoi seulement un tourneur compétent. Car, comme je l'ai déjà dit, d'un côté le doigt a un cône très lisse égal à 1 sur 140. Et ce cône, compte tenu de toutes les dimensions, ne peut être réalisé que par un bon tourneur.

Le maneton est en acier de qualité 12XH3, puis cimenté à une profondeur de 0,7 - 0,8 mm, et par conséquent, la dureté Rockwell est de 56 - 62.

Auparavant, sur le doigt d'usine, leur poids et leur diamètre à son extrémité étaient indiqués, les chiffres indiquaient le poids du doigt, par exemple 320, 322, 324 et une marque de couleur qui indiquait leur diamètre - voir ci-dessous.

• Rouge ——————- 36 000 - 35,996 mm. C'est le diamètre du maneton.
• Blanc ——————- 35,996 - 35,992 mm.
• Vert ——————- 35,992 - 35,998 mm.
• Noir ——————- 35,998 - 35,984 mm.

Si vous rencontrez un doigt sans marques, nous déterminons le diamètre en le mesurant avec un micromètre et le poids du doigt est déterminé par pesée.

Le poids et le diamètre de la tête de bielle inférieure ont également leurs propres désignations. Le poids est écrit sur la tête inférieure de la bielle sur le côté, par exemple 198, 200, 202, 204. Bon, le diamètre est marqué sur la tête de la bielle avec de la peinture, et voyez les couleurs ci-dessous, peut-être quelqu'un sera utile.

• Rouge —————— 50,012 - 50,009 mm.
• Blanc —————— 50.009 - 50.006 mm.
• Vert —————— 50,006 - 50,003 mm.
• Noir —————— 50.003 - 50.000 mm.

Eh bien, les rouleaux, si vous le souhaitez, peuvent également être fabriqués indépendamment, si, bien sûr, vous trouvez l'article nécessaire, marque ШХ15. Après les avoir broyés sur une machine, ils sont polis, puis calés jusqu'à une dureté Rockwell de 61 - 65. Eh bien, à la fin, il est conseillé de les polir pour obtenir un éclat miroir. La dimension nominale du rouleau est de 7 mm et sa longueur est de 10 mm. Ils ont également été fabriqués selon les groupes de réparation, et je donne les tailles des groupes ci-dessous.

• Groupe 1 - - 7,004 - 7,002 mm.
• Groupe 2 - - 7.002 - 7.000 mm.
• Groupe 3 - 7 000 - 6 998 mm.
• Groupe 4 - - 6,998 - 6,996 mm.
• Groupe 5 - - 6,996 - 6,994 mm.
• Groupe 6 - - 6,994 - 6,992 mm.

S'il est possible d'acheter des roulements de la tête de bielle inférieure, alors ils sont complétés en fonction des repères de couleur et du poids des pièces. Naturellement, les pièces fournies doivent avoir des marques de la même couleur et les deux bielles ne doivent pas différer en poids de plus de deux grammes.

Restauration d'un maneton usé.

Par exemple, en l'absence d'un nouveau maneton avec une marque rouge (voir ci-dessus), vous pouvez utiliser l'ancien maneton peu usé (s'il n'est pas usé en forme d'ovale), si vous compensez son usure en utilisant une bielle avec une marque noire et utilisez les rouleaux du premier groupe. Là, vous pouvez "jouer" avec d'autres groupes. Mais au final, comme je l'ai dit, le jeu du roulement devrait être compris entre 0,01 et 0,02 mm. Et comme je l'ai déjà écrit plus haut, vous pouvez obtenir un peu plus de jeu, mais pas moins, sinon le roulement se détériorera dans les premières minutes de fonctionnement du moteur.

Mais dans la plupart des cas, pendant le fonctionnement du moteur, le maneton s'use de manière inégale - sous la forme d'un ovale ou d'une marche. Et dans la plupart des cas, vous devez faire ou trouver un nouveau doigt. Et comme il a été écrit ci-dessus, lors du tournage d'un maneton sur un tour, il est très difficile d'obtenir une taille exacte du cône de maneton.

Par conséquent, il est possible de ne pas fabriquer un maneton à partir de zéro, mais de restaurer un maneton usé afin de supprimer un ovale ou une marche lors du traitement de sa partie travaillante (où les rouleaux de roulement ont été roulés) sur une rectifieuse ou un rodage. Après traitement et suppression de l'ovalité et des marches du maneton, des rouleaux de plus grand diamètre sont installés dans son roulement, mais de telle sorte qu'un écart soit obtenu dans la plage de 0,01 à 0,02 mm.

Lors de l'achat ou de la fabrication des galets de roulement de la tête de bielle inférieure, il faut faire attention non seulement à la propreté du meulage et du polissage de leur surface, mais aussi à leurs dimensions exactes de diamètres et de longueurs (et la similitude de ces dimensions), mais vous devez également examiner attentivement la qualité de leur polissage en arrondissant la transition de la partie cylindrique du rouleau à son extrémité.

Et si, lors de l'achat, vous trouvez des arêtes vives des rouleaux sans arrondir, alors ces rouleaux détruiront ou développeront rapidement les surfaces de travail de la goupille et les trous de la tête inférieure de la bielle. Je ne recommande pas d'acheter de telles vidéos, mais s'il n'y en a pas d'autres, vous devrez les modifier (arrondir et polir leurs bords).

Assemblage du vilebrequin (manivelle).

Selon la technologie d'usine pour l'assemblage du vilebrequin, les doigts de manivelle sont d'abord enfoncés dans les joues extérieures, puis enfoncés dans la joue médiane, avec une interférence de 0,08 à 0,1 mm, il est conseillé de préchauffer un peu la joue.

Mais la technologie d'usine peut être omise pour simplifier le montage de la manivelle. Les doigts de manivelle sont d'abord enfoncés dans la joue médiane, puis les joues externes sont enfoncées sur les doigts, en installant naturellement les roulements et les bielles sur les doigts, avec les jeux nécessaires.S'il est possible de réchauffer la joue médiane, alors seulement légèrement, pas plus de 100 degrés, par exemple, dans de l'eau bouillante. Sinon, lors de l'enfoncement, le traitement thermique des doigts peut être perturbé.

Après avoir appuyé sur la manivelle, elle doit être centrée sur un dispositif spécial avec des cônes, ou au centre d'un tour. Le battement des joues de vilebrequin, sur une longueur de 20 mm, ne doit pas dépasser 0,05 mm, et de préférence pas plus de 0,02 mm. La position des joues est nivelée en soufflant un marteau en cuivre ou en plomb sur les joues si les joues sont tordues (c'est-à-dire si les cols sont parallèles, mais pas coaxiaux, comme indiqué sur la figure ci-dessus au-dessus de la lettre "b", ou en serrant les joues dans un étau à travers des entretoises en aluminium si les cols sont à un angle (comme dans l'image ci-dessus au-dessus de la lettre "a").

Toutes ces opérations doivent se faire petit à petit, en vérifiant constamment la distance entre les joues avec un outil de mesure, et de préférence au centre du tour et des comparateurs, afin de ne pas "en faire trop". En conséquence, la position des joues devrait ressembler à l'image au-dessus de la lettre "c".

Il reste à remplacer les bagues en bronze de la tête de bielle supérieure (ou il vaut mieux le faire lorsque le vilebrequin est dépressurisé et les bielles sont séparées de la manivelle), si elles sont usées, j'ai déjà écrit à ce sujet et vous pouvez lire comment le faire ici, ainsi qu'ici. Ensuite, il reste à installer le vilebrequin pratiquement neuf assemblé dans le moteur et à l'assembler.

Soit dit en passant, après avoir réparé le vilebrequin, il est conseillé de l'équilibrer avec le volant et l'embrayage, et comment le faire dans un garage, ai-je écrit dans cet article.

Dans le prochain article, j'écrirai comment restaurer (réparer) un vilebrequin de moteur de moto afin que les doigts de manivelle natifs restent, mais malgré cela, la durée de vie du vilebrequin augmentera plusieurs fois (lire l'article ici), bonne chance à toutes les personnes.

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Dès que vous êtes confronté au problème du manque de charge, vous ne devez pas vous précipiter pour vous débarrasser du générateur. La mise en œuvre de méthodes assez simples mais efficaces vous permettra de réanimer le générateur sans frais financiers supplémentaires. En respectant des règles simples, vous pouvez réparer vous-même l'appareil de manière assez efficace.

Tout d'abord, vous devrez démonter les pièces du générateur et les nettoyer de la saleté... Elle est suivie d'un contrôle de l'état des roulements à billes : un test d'engagement de l'induit sur le stator. Le parcours des balais doit être libre aux endroits où sont tenus les balais. La prochaine étape - la production de bagues est vérifiée ... >>> Lire la suite

Souvent, en voyant le moteur dépassé par mes amis, il n'est pas rare qu'une situation problématique se présente : alors que j'ai déjà fait face au démontage de pièces du moteur et qu'il ne reste plus qu'à démonter le vilebrequin, malheureusement, cela ne peut pas se faire . En réalité, il est vraiment difficile de l'enlever, et surtout quand on n'a pas d'idée claire sur la façon de le mettre en œuvre. Afin d'éviter ce genre de problème, je vais essayer de vous expliquer comment faire face au vilebrequin.

Pour retirer le vilebrequin, vous aurez besoin des éléments suivants :
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La qualité de l'embrayage est importante pour une moto. Cela nécessitera un réglage correct de la transmission. Lorsque le câble d'entraînement est assez tendu, alors le patinage de l'embrayage sera tracé, si au contraire - donc l'embrayage est en avance.

En cas de défaillance du fonctionnement du dispositif de démarrage, en règle générale, en raison de la panne du ressort de démarrage ou de sa sortie de l'emplacement du manchon.Dans cette situation, le levier d'embrayage d'une moto Ural ne reviendra pas automatiquement à sa position initiale, cependant, il peut facilement avoir recours à une méthode mécanique de levage... >>> Lire la suite

Une fois que vous êtes confronté au problème d'un changement de vitesse insatisfaisant, vous devez être sur vos gardes. Probablement, cela peut être attribué à la rupture des engrenages de la boîte.... Lorsque ce dernier ne pose pas de problème, alors vous pouvez vous tourner vers le réglage de la boîte de vitesses avec les vis situées sur la boîte près de la base du levier.

Ici, vous ne devriez pas paniquer et vous précipiter pour tourner les vis. Cependant, vérifier l'état des billes et des trous pour la nature des pannes vaut toujours la peine d'organiser une boîte de vitesses pour une moto de l'Oural, n'oubliez pas de regarder la santé du secteur de changement de vitesse. Si la situation inspire confiance dans la fiabilité, alors... >>> Lire la suite

Comme dit le proverbe, "Nous sommes responsables de ce que nous avons apprivoisé".

La situation est la même avec une moto. Comme tout autre appareil technique, le véhicule nécessitera un entretien. En règle générale, des services de cette nature seront nécessaires tous les 2 000 kilomètres.

En règle générale, les services à caractère de service peuvent être effectués dans une station-service, mais il est toujours possible de les effectuer vous-même. Cependant, pour cela... >>> Lire la suite

Il n'est souvent pas rare que, lors de l'utilisation d'un ami à deux roues, des problèmes de divers types soient remarqués dans son travail, par exemple, frapper, alors vous ne devriez pas avoir peur. La meilleure solution dans cette situation est de lire attentivement les options ci-dessous pour résoudre le problème. Le motif de frappe peut être décrit comme métallique ou sec. L'apparition de cliquetis peut être déclenchée en démarrant le moteur de la moto Dniepr et en diminuant à mesure qu'il se réchauffe. Ce coup apparaît également dans une situation où les doigts se coincent en haut... >>> Lire la suite

Il n'est pas rare que votre "cheval de fer" ne fonctionne pas comme prévu par l'usine de fabrication, ou pire encore - refuse de travailler du tout. Cependant, "ne fonctionne pas" - le concept est assez cumulatif, ou comme on dit, la moto ne démarre pas "chaque famille est malheureuse à sa manière ...". À cet égard, analysons les problèmes de diverses natures pour les défauts ... >>> Lire la suite

Salut tout le monde! Je note tout de suite que je n'ai rien trouvé de précis dans la recherche. J'ai dispersé mon premier moteur de k-750m. En étudiant le livre et les conseils que j'ai lu sur le site Jusqu'à présent, ils ne donnent aucun résultat. Après analyse, il a été constaté que dans l'une des bielles, il existe un jeu axial notable, ainsi qu'un jeu beaucoup moins visible sur l'axe du vilebrequin. Il n'y a aucune possibilité technique de faire quelque chose avec le genou, il n'y a nulle part où l'acheter (mais pour être honnête, c'est financièrement difficile maintenant). Je n'ai pas encore regardé les roulements de vilebrequin, mais je pense que la raison n'est pas dedans.(A remplacer par des neufs quand même).Je voulais donc demander si ça vaut le coup de monter un dviglo avec un tel genou ou je l'ai collé dans.? Combien de temps pensez-vous qu'un moteur peut voyager avec un tel genou ? Même sur les pistons, la rainure la plus proche du fond sans bague sur les deux pistons (est-ce normal ?)

non, d'eux un grattoir à huile a été retiré. quant au genou - une loterie. peut-être que 5000 fonctionnera à nouveau, ou peut-être pas. ici, un camarade a conduit les dix premiers sur un genou cassé à mort, tandis que l'autre en a obtenu un nouveau. autre chose, vous voulez conduire et être peu sûr de la technologie, et même écouter ce grondement ?

Merci d'avoir répondu. Bien sûr pas disposé, mon premier moteur et je veux y investir non seulement de l'argent mais aussi mon âme. Je vais avoir un nouveau genou. N'y a-t-il vraiment pas d'autre issue ?, bien que probablement pas. Je suis écrasé. C'est juste que je ne peux pas le dire avec des mots, mais il y a un jeu axial sur la deuxième bielle, mais il y a un jeu latéral sur une, il semble qu'il soit à peine perceptible, mais il y en a. Pour le jeu axial, nos automobilistes locaux se calment, mais je suis horrifié. Je vais réfléchir, peut-être trouverai-je quelqu'un qui désinfectera et guérira.

Que veux tu dire par non"? Connard, avez-vous déjà vu le piston Kasovsky ? Il y a en fait 5 rainures dessus. Le plus haut sans bague (sur le M-72, cependant, aussi), puis il y a deux soupapes de compression et deux soupapes de racleur d'huile derrière eux.
Ce genou traverse plus d'une douzaine de milliers, mais avec chaque millier, le rugissement sera de plus en plus fort. S'il n'y a pas de possibilité d'en mettre un nouveau, alors mettez-le. Ne lésinez pas sur l'huile et ne versez pas de merde M8. Servir à chaque saison. Et vous serez heureux.

Jay, s'il vous plaît aviser dans mon cas quel type d'huile verser, et peut-être qu'il y a des additifs dignes, et même moi je monterai sur un tel genou.

Moto K-750: spécifications et photos

L'histoire du développement de la fabrication de motos remonte à 1885, lorsque le célèbre ingénieur allemand Gottlieb Daimler a conçu le plus simple chariot motorisé équipé d'un petit moteur à kérosène. Le cadre et les roues de la première moto étaient en bois et sa vitesse atteignait à peine 12 kilomètres à l'heure.

En Union soviétique, les motos sont apparues au début des années trente et, en fait, elles ont été copiées sur leurs homologues allemandes. La moto domestique IZH-350 était une copie exacte de la DKW NZ-350 allemande, les autres modèles de l'usine de Kiev reprenaient les paramètres de la Wanderer, une moto allemande produite par le groupe BMW.

Moto K-750 - c'est le premier modèle avec lequel la production de véhicules à deux roues a commencé. Le poids de l'ensemble de la structure était de 318 kilogrammes, moteur un volume de 745 cc/cm développait une capacité de 25 litres. Avec. La moto était équipée d'une boîte de vitesses à quatre vitesses, la rotation était transmise à la roue motrice à l'aide d'un arbre à cardan, ce qui offrait une conduite assez douce.

Le système de freinage se composait de deux mécanismes à tambour fiables avec des entraînements par câble flexibles. Le réservoir de carburant de vingt litres a permis de parcourir une distance de 350 kilomètres sans faire le plein. Dans le même temps, la consommation de carburant ne dépassait pas 6 litres aux 100 kilomètres. Moto K-750 dès le début de la production, il a été considéré comme un développement réussi, qui n'a nécessité aucune modification de la conception. Des unités et des ensembles bien pensés interagissaient en douceur et leur disposition permettait d'effectuer facilement tous les ajustements nécessaires pendant le fonctionnement.

En termes de fiabilité, la moto K-750 dépassait de loin son prédécesseur M-72, et le prototype allemand Wanderer était désespérément à la traîne en termes de capacité de cross-country et de dynamique d'accélération. Le moteur bicylindre coupleux à piston plat tournait en quelques centièmes de seconde, retenant à peine sa puissance. 26 chevaux étaient plus que suffisants pour l'accélération et pour de nombreuses heures de voyage. La moto Dnepr K-750 - l'une des modifications du modèle de base, plus économique et plus rapide - était très demandée et a été fournie aux unités militaires.

L'entraînement supplémentaire du fauteuil roulant a fourni une grande maniabilité ainsi qu'une conduite en douceur sans précédent. Dans les années soixante du siècle dernier, la moto K-750 est devenue le véhicule le plus populaire dans toute l'URSS. Au cours de toute la période de production - de 1959 à 1967 - plus de 100 000 motos ont été produites et des modifications ultérieures de la K-750 ont été apportées en grandes quantités.

K-750 avec un side-car a développé une vitesse allant jusqu'à 90 kilomètres par heure. Une conduite en douceur a été obtenue grâce aux ressorts en caoutchouc installés sous le side-car en trois points, ainsi qu'aux amortisseurs hydrauliques sur toutes les roues. L'unification presque à cent pour cent avec les unités et les assemblages de motos produites à l'usine d'Irbit a eu une importance significative dans la production du K-750. Le convoyeur de l'usine de Kiev ne s'est pas arrêté une minute, les pièces de rechange ont été livrées à temps par rail. À cette époque, il n'y avait pas de commercialisation en tant que telle, cependant, les structures d'approvisionnement soviétiques fonctionnaient sans problème.

Mon moto Réparation de moteur moto M-72, K-750, Dniepr-12.