La réparation du moteur Honda Stream peut être majeure ou partielle. Le type de réparation n'est déterminé qu'après diagnostic par un gardien. La réparation partielle du moteur Honda Stream peut inclure le remplacement du joint GBK, le remplacement des joints de tige de soupape, le remplacement des soupapes. Les réparations partielles n'incluent généralement pas la dépose du bloc moteur, l'alésage, le meulage, la chemise, etc.
Vous ne devez pas décider de réparer vous-même le moteur Honda Stream. Les gens viennent souvent au service qui disent - "mon voisin m'a dit que je devais changer le joint de culasse et tout ira loin". Bien sûr, nous pouvons écouter le client et aller à une réunion, mais si cela n'aide pas à résoudre le problème, toute la responsabilité incombera au client, et non au gardien de service qui diagnostique et est responsable de lui.
Le coût final d'une réparation de moteur dépend de nombreux facteurs. Souvent, les gens démontent eux-mêmes le moteur en essayant de réparer le moteur de leurs propres mains. Quand il s'agit de comprendre qu'ils ne peuvent pas le monter eux-mêmes, ils nous apportent un moteur démonté. Lorsque vous appelez la station service, veuillez préciser l'état actuel du moteur et on vous indiquera le coût exact de sa réparation.
Si la voiture n'est pas en mouvement, nous pouvons envoyer une dépanneuse.
Le Honda Stream est une fourgonnette compacte. En fait, c'est à la fois un break et un monospace. Il s'agit plutôt de véhicules tout-terrain polyvalents, mais il n'y a pas de classification univoque. Fabriqué depuis 2000.
Extérieurement, la voiture est d'une conception attrayante et rapide. C'est très dynamique. La plate-forme Honda Civic est utilisée comme base pour la production de la voiture. Il existe trois générations de voitures.
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La première génération a été produite de 2000 à 2006. Les voitures ont été produites non seulement au Japon, mais aussi en Russie. Quelle que soit la configuration, ils ont une carrosserie de monospace. La cylindrée du moteur est de 1,7 et 2 litres, et la puissance est de 125 à 158 chevaux.
La deuxième génération de Stream est sortie en 2006. Le design extérieur des véhicules a été repensé. Des modifications ont également été apportées à l'intérieur du cockpit. En général, le conducteur et les passagers ont bénéficié d'un confort supplémentaire. Les paramètres techniques sont restés pratiquement au même niveau.
La troisième génération de la voiture a reçu des moteurs à essence de 1,8 et 2 litres. Le moteur de 1,8 litre (140 ch) a été produit avec une transmission manuelle à 5 vitesses et une transmission automatique à 5 vitesses. Moteur de deux litres d'une capacité de 150 ch. reçu un variateur à 7 vitesses (tiptronic).
Stream peut accueillir un maximum de cinq, six ou sept personnes. Le modèle sept places est devenu six places après restylage. Un accoudoir confortable est apparu à la place de l'un des passagers. L'intérieur est décoré dans un style minimaliste.
L'intérieur est satisfait du grand nombre de boîtes et d'étagères où vous pouvez mettre des bagatelles utiles. Les couleurs sont dominées par le gris et le noir. Les pièces intérieures en plastique sont complétées par des inserts de couleur titane.Le tableau de bord est éclairé par des lampes fluorescentes orange.
Le châssis diffère selon l'équipement. Une suspension indépendante est requise pour chaque voiture. Une barre anti-roulis est installée à l'avant et à l'arrière. Le pack "Sport" comprend des amortisseurs rigides avec une petite course et une barre anti-roulis de plus grand diamètre (par opposition à la vidange). Les versions à quatre roues motrices n'ont été trouvées à l'origine qu'au Japon.
Dans Stream, une grande attention est portée à la sécurité et au confort. A l'intérieur il y a 4 airbags et tendeurs de ceinture. Un freinage sûr est garanti par l'ABS. Le confort est assuré par les sièges et les rétroviseurs chauffants, la climatisation et les rétroviseurs électriques, le toit ouvrant, les vitres.
L'un des moteurs à combustion interne les plus courants sur Stream est le R18A. Installé sur la 2ème génération de voitures, jusqu'en 2014. Un autre moteur populaire de 2e génération est le R20A. Non moins populaire est le K20A, qui a été installé sur les voitures de la 1ère génération. Toujours sur la voiture de première génération, on retrouve souvent le moteur D17A.
Les voitures équipées d'un moteur à combustion interne R20A sont en demande. Ces véhicules ont une bonne tenue de route (dans le cas de la traction intégrale) et ont également une suspension modérément rigide. Le moteur ne consomme pas d'huile, ce qui rend les automobilistes incroyablement heureux. Le groupe motopropulseur est fiable, accélère dynamiquement la voiture. Le salon est spacieux et agréable.
Un peu dérouté par la consommation du moteur en hiver. Ce chiffre peut être de 20 litres aux 100 kilomètres. Avec une conduite silencieuse, le moteur consomme en moyenne 15 litres. En été, la situation s'améliore légèrement. Sur autoroute, la consommation est de 10 litres sur autoroute et de 12 litres en ville, et ce, avec la traction intégrale, avec un volume de 2 litres.
Les Streams avec le groupe motopropulseur R18A (1,8 litre) se distinguent par un design extérieur moderne et agressif. Le moteur tire presque comme 2 litres. Tout dans la cabine est ergonomique et confortable, et une consommation de carburant modérée est observée à des vitesses allant jusqu'à 118 km / h. Je suis heureux qu'il existe un mode de fonctionnement économique du climatiseur. Le levier de vitesses est idéalement situé.
Les véhicules équipés du moteur K20A ont été produits de 2000 à 2006. Les voitures avec un moteur similaire sont demandées par les couples mariés. Il est aussi souvent utilisé pour voyager en voiture avec une remorque. Le K20A (2,0 L) est globalement satisfaisant.
Lors de l'achat d'une voiture d'occasion, il est immédiatement recommandé de remplacer la courroie de distribution et le rouleau. Aussi, des problèmes peuvent survenir avec la direction assistée/générateur et la courroie de climatisation. Au fur et à mesure que le kilométrage augmente, il est nécessaire de remplacer le joint des puits de bougie et du couvercle de soupape, le joint d'huile d'arbre à cames et le vilebrequin.
Le D17A de 1,7 litre n'est pas très populaire parmi les automobilistes. Le fait est qu'en pratique la puissance du moteur n'est pas toujours suffisante. Une voiture pesant 1,4 tonne et une charge de 6 personnes se déplace avec une tension notable. La montée avec une cabine pleine n'est possible qu'à une vitesse d'au moins 5 000. Le moteur n'est pas suffisant à basse vitesse, ce qui n'est pas observé sur le moteur à combustion interne de deux litres K20A.
Le K20A est légèrement plus économique que le R18A. En été, quand le climatiseur est allumé et que le coffre de toit est allumé, il consomme 10 litres aux 100 km, ce qui est plutôt bien. À l'exclusion des consommateurs d'énergie supplémentaires, la consommation tombe à 9 litres. En hiver, la consommation est de 13 litres avec préchauffage.
S'il est impossible ou non rentable d'effectuer une refonte pour Stream, il est préférable d'acheter un moteur sous contrat. Le coût des moteurs d'une voiture se situe dans la moyenne. Par exemple, un contrat R18A peut être acheté pour 40 000 roubles. Dans ce cas, une garantie est fournie pendant 30 jours ou 90 jours si installé au service du vendeur. Un moteur sous contrat en provenance du Japon coûte en moyenne 45 000 roubles.
Ce manuel couvre le fonctionnement et la réparation de la voiture Honda Stream fabriquée depuis 2000. Le livre décrit la réparation des voitures équipées de moteurs à essence D17A2 / K20A1 avec un volume de 1,7 / 2,0 litres.
VIDEO
1. Mode d'emploi
2. Entretien
3. Partie mécanique du moteur
4. Système d'alimentation
5. Système de refroidissement
6. Système de lubrification
7. Systèmes d'admission et d'échappement
8. Équipement électrique du moteur
9. Embrayage
10. Boîte de vitesses
11. Châssis
12. Direction
13. Système de freinage
14. Corps
15. Climatisation et chauffage
16. Sécurité passive
Pour le conducteur du Honda Stream, ce n'est un secret pour personne que l'indicateur sur le tableau de bord "Check-Engene" est un signal de dysfonctionnement Honda. Dans un état normal, cette icône doit s'allumer lorsque le contact est mis, à ce moment un contrôle de tous les systèmes Honda Stream commence, dans une voiture en état de marche, le voyant s'éteint après quelques secondes.
Si quelque chose ne va pas avec le Honda Stream, le "Check-Engene" ne s'éteint pas ou il se rallume après un certain temps. Il peut également clignoter, ce qui indique clairement un dysfonctionnement grave. Cet indicateur ne dira pas au propriétaire de Honda quel est exactement le problème, il attire l'attention sur le fait qu'un diagnostic du moteur Honda Stream est requis.
Étant donné que toutes les voitures étrangères, à l'exception de la Honda Stream, sont étroitement liées à l'électronique, un grand nombre de capteurs surveillent le fonctionnement de la voiture. Par conséquent, les diagnostics du moteur Honda Stream vérifient, dans l'ensemble, l'unité la plus importante de la voiture, à l'exception de la suspension, qui est vérifiée mécaniquement.
Il existe un grand nombre d'équipements spécialisés pour diagnostiquer un moteur Honda Stream. Il existe des scanners compacts et assez polyvalents que non seulement les professionnels peuvent se permettre. Mais il y a des moments où les scanners portables conventionnels ne détectent pas les dysfonctionnements du moteur Honda Stream, alors les diagnostics doivent être effectués exclusivement avec un logiciel sous licence et un scanner de Honda.
Le scanner de diagnostic Honda affiche :
Pourcentage d'ouverture du papillon des gaz ;
Régime moteur en tr/min ;
Température du moteur Honda Stream ;
Tension dans le réseau de bord du Honda Stream ;
La température de l'air aspiré dans le moteur ;
Calage de l'allumage Honda Stream ;
Temps d'injection de carburant par l'injecteur. Affiché en millisecondes ;
Lectures du capteur de débit d'air Honda Stream ;
Charge du moteur ;
Lectures du capteur d'oxygène Honda Stream ;
Avant de diagnostiquer le moteur Honda Stream, vous devez l'écouter, dans des conditions normales, il fonctionne silencieusement, de manière monotone, maintient la vitesse en toute confiance. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, elle prend de la vitesse en douceur, sans à-coups, sans bruits parasites. En même temps, l'échappement est pratiquement invisible. De plus, dans un moteur Honda Stream normal, il ne peut y avoir d'augmentation de la consommation de carburant et d'autres fluides.
1. Pour diagnostiquer le moteur Honda Stream, tout d'abord, le compartiment moteur est inspecté visuellement. Un moteur en bon état ne doit pas avoir de fuites de fluides techniques, que ce soit de l'huile, du liquide de refroidissement, du liquide de frein. En général, il est important de nettoyer périodiquement le moteur de Honda Stream de la poussière, du sable, de la saleté, cela est nécessaire non seulement pour l'esthétique, mais aussi pour la dissipation normale de la chaleur !
2. Vérification du niveau d'huile et de l'état du moteur Honda Stream, la deuxième étape du test. Pour ce faire, vous devez retirer la jauge, et également regarder l'huile en dévissant le bouchon de remplissage. Si l'huile est noire, et pire encore, noire et épaisse, cela indique que l'huile a changé depuis longtemps.
S'il y a une émulsion blanche sur le bouchon de remplissage ou si vous pouvez voir comment l'huile mousse, cela peut indiquer que de l'eau ou du liquide de refroidissement a pénétré dans l'huile.
3. Vérification des bougies d'allumage du Honda Stream. Retirez tous les bouchons du moteur ; ils peuvent être vérifiés un à la fois. Ils doivent être secs. Si les bougies sont recouvertes d'une couche insignifiante de dépôts de carbone jaunâtres ou brun clair, ne vous inquiétez pas, ces dépôts de carbone sont tout à fait normaux et autorisés et n'affectent pas le travail.
S'il y a des traces d'huile liquide sur les bougies Honda Stream, les segments de piston ou les joints de tige de soupape sont susceptibles d'être remplacés. Les dépôts de carbone noir indiquent un mélange de carburant sur-enrichi. La raison en est un mauvais fonctionnement du système de carburant Honda ou un filtre à air trop bouché. Le principal symptôme sera une augmentation de la consommation de carburant.
La plaque rouge sur les bougies Honda Stream est due à une essence de mauvaise qualité, qui contient une grande quantité de particules métalliques (par exemple, du manganèse, qui augmente l'indice d'octane du carburant). Une telle plaque conduit bien le courant, ce qui signifie qu'avec une couche importante de cette plaque, le courant la traversera sans former d'étincelle.
4. La bobine d'allumage du Honda Stream ne tombe pas souvent en panne, le plus souvent, cela se produit en raison de la vieillesse, l'isolation est endommagée et un court-circuit se produit. Il est préférable de changer les bobines en fonction du kilométrage selon la réglementation. Mais il arrive qu'une panne soit causée par de mauvaises bougies ou des fils haute tension perforés. Pour vérifier la bobine Honda, il faut la démonter.
Après le retrait, vous devez vous assurer que l'isolation est intacte, il ne doit pas y avoir de points noirs ou de fissures. Ensuite, un multimètre doit entrer dans le cours, si la bobine est grillée, l'appareil affichera la valeur maximale possible. Il ne vaut pas la peine de vérifier la bobine Honda Stream à l'aide de la méthode à l'ancienne pour la présence d'une étincelle entre les bougies et la partie métallique de la voiture. Cette méthode a lieu dans les vieilles voitures, tandis que sur le Honda Stream, en raison de telles manipulations, non seulement la bobine peut griller, mais également l'ensemble de l'électricité de la voiture.
5. Est-il possible de diagnostiquer un dysfonctionnement du moteur par la fumée du pot d'échappement d'une Honda Stream ? L'échappement peut en dire long sur l'état d'un moteur. Pendant la saison chaude, aucune fumée épaisse ou grise ne doit être visible à partir d'une voiture en bon état.
Si de la fumée blanche est visible, cela peut indiquer un joint brûlé ou une fuite dans le système de refroidissement Honda Stream. Si la fumée est noire, ce sont au mieux des problèmes dus à un mélange de carburant sur-enrichi. Au pire, des problèmes avec le groupe piston.
Si la fumée a une teinte bleuâtre, cela indique que le moteur Honda Stream utilise de l'huile. Dans le meilleur des cas, cela nécessitera le remplacement des joints de queue de soupape, dans le pire des cas, la réparation du groupe piston. Toutes ces fumées sont très colmatantes et raccourcissent la durée de vie du catalyseur Honda Stream, qui ne supporte pas le nettoyage de telles impuretés.
6. Diagnostic du moteur Honda Stream par le son. Le son est une lacune, c'est ce que dit la théorie de la mécanique. Il y a des lacunes dans presque toutes les articulations mobiles. Ce petit espace contient un film d'huile qui empêche les pièces de se toucher. Mais avec le temps, l'écart se dilate, le film huileux ne peut plus être réparti uniformément, des frottements des pièces du moteur Honda Stream se produisent, ce qui entraîne une usure très intense.
Chaque nœud du moteur Honda Stream a un son spécifique :
Un son fort et fréquent entendu à tous les régimes du moteur indique la nécessité de régler les soupapes ;
Un cliquetis régulier, qui ne dépend pas de la vitesse, est provoqué par le mécanisme distributeur-valve, qui indique l'usure de ses éléments ;
Un petit coup distinct, augmentant à des régimes plus élevés, avertit de la fin imminente du palier de bielle.
Il ne s'agit que d'une petite partie des sons possibles à la suite de certains dysfonctionnements. Chaque conducteur Honda doit se souvenir du son d'un moteur fonctionnant normalement afin de réagir rapidement à tout changement.
7. Diagnostic du système de refroidissement du moteur Honda Stream. Avec un bon fonctionnement du système de refroidissement et une dissipation de chaleur suffisante, après le démarrage du moteur, le liquide ne circule que dans un petit cercle à travers le radiateur de chauffage, ce qui contribue au réchauffement rapide du moteur lui-même et de l'intérieur du Honda Stream par temps froid. saison.
Lorsque la température de fonctionnement normale du moteur Honda Stream est atteinte (environ 60-80 degrés), la soupape s'ouvre légèrement, c'est-à-dire le liquide s'écoule partiellement dans le radiateur, où il dégage de la chaleur à travers celui-ci. En cas d'atteinte du niveau critique inférieur à 100 degrés, le thermostat Honda Stream s'ouvre au maximum et tout le volume de liquide passe à travers le radiateur.
Avec cela, le ventilateur du radiateur Honda Stream s'allume, il contribue à mieux souffler l'air chaud entre les cellules du radiateur. Une surchauffe peut endommager le moteur et nécessiter des réparations coûteuses.
8. Dysfonctionnements typiques du système de refroidissement Honda Stream. Si le ventilateur ne fonctionne pas lorsque le niveau de température critique est atteint, il est tout d'abord nécessaire de vérifier le fusible, puis le ventilateur Honda Stream lui-même et l'intégrité de ses fils sont examinés. Mais le problème peut s'avérer plus global, peut-être que le capteur de température (thermostat) est en panne.
Les performances du thermostat Honda Stream sont vérifiées comme suit : le moteur est préchauffé, une main est appliquée sur le bas du thermostat, s'il est chaud, c'est qu'il fonctionne correctement.
Des problèmes plus graves peuvent survenir : une panne de pompe, une fuite ou un colmatage du radiateur Honda Stream, une vanne cassée dans le bouchon de remplissage. Si des problèmes surviennent après le remplacement du liquide de refroidissement, il est fort probable qu'un sas d'air soit à blâmer.
Honda Stream. Honda Stream. RN1-RN2. Règlements techniques et intervalles d'entretien recommandés.
L'huile de moteur: Honda 5W30, Honda 10W30. Le remplacement nécessitera 3,4 litres. Conditionnement - 4 litres (4 bidons). Intervalle de remplacement - 5000-7500 km. Nos intervalles recommandés diffèrent de moitié des intervalles indiqués dans les manuels Honda Russie. Nous suggérons de doubler la fréquence des changements d'huile, guidés par les recommandations de Honda Japon.
Filtre à l'huile: avec un changement d'huile (bien que le manuel d'origine permette de changer le filtre après un changement d'huile).
Filtre à carburant: tous les 50 000 - 60 000 km.
Filtre à air: 15 000 km, ou selon l'état extérieur.
Fluide de point de contrôle :
Transmission automatique - ATF DW-1 - de 2,5 à 3,2 litres (selon la position du véhicule et l'ouverture/fermeture des soupapes au moment de l'arrêt du moteur). Vous devrez acheter jusqu'à 4 litres. Intervalle de changement 40 000 km
Transmission automatique - ATF Z1 - de 2,5 à 3,2 litres (selon la position de la voiture et l'ouverture/fermeture des soupapes au moment où le moteur s'arrête). Vous devrez acheter jusqu'à 4 litres. Intervalle de changement 40 000 km
Liquide de direction assistée: Nécessite 1 litre de PSF. Ressource - 50 000 km.
Liquide de transmission arrière (transmission intégrale uniquement) : DPSF. Un peu plus de 1 litre est nécessaire pour le remplacement. Ressource - 40 000 km.
Liquide de frein: DOT 3, DOT 4. Remplacement à intervalles, - une fois tous les 2 ans. Un remplacement complet nécessite environ 1 litre de liquide.
Liquide de refroidissement (antigel) : Liquide de refroidissement d'origine - 10 ans à compter de la date de production de la voiture. L'intervalle de remplacement recommandé est d'une fois tous les 2-3 ans. Un liquide de refroidissement d'au moins la classe G12 est recommandé. Pour un remplacement complet, vous aurez besoin d'un peu environ 6 litres de liquide. Pour un remplacement partiel, - environ 4.
Bougie d'allumage: La durée de vie d'une bougie d'allumage conventionnelle est de 20 000 km.
Remplacement de la courroie de distribution (unité) :
La sélection est effectuée uniquement par le numéro de vin ou de châssis de la voiture. Le kit de remplacement de la courroie de distribution comprend les éléments suivants :
1. Courroie de distribution (ressource 100 000 km)
2. Galet tendeur de courroie de distribution (ressource 100 000 km)
3. Joint d'huile avant de vilebrequin (ressource 100 000 km)
4. Joint d'huile d'arbre à cames (ressource 100 000 km)
5. Joint de couvercle de soupape (la ressource est déterminée par le maître)
6. Anneaux de puits de bougie (la ressource est déterminée par le maître)
Séparément, la question du remplacement de la pompe (pompe à liquide de refroidissement) est envisagée, dont la ressource est de 200 000 km.
Si des pièces de rechange non originales sont utilisées, l'intervalle de remplacement doit être réduit de moitié.
Lors du remplacement de la courroie de distribution dans les moteurs D17A avec une pompe, il est permis d'utiliser une pompe en double avec le kit de courroie de distribution d'origine, dont la durée de vie réelle est de 100 000 km. Dans ce cas, la ressource partagée du nœud deviendra la même. Essayez toujours d'utiliser des joints d'huile d'origine, cela augmentera considérablement les ressources de l'unité dans son ensemble.
Essayez d'éviter d'utiliser des produits non originaux dans l'unité de chronométrage. Si vous comprenez le risque d'utiliser des produits non originaux et êtes prêt à l'installer dans votre voiture, concentrez-vous sur la moitié de la ressource de l'appareil, même si un seul élément du kit de courroie de distribution est utilisé.
Remplacement des plaquettes de frein :
Plaquettes de frein avant : selon le constructeur et le style de conduite, les plaquettes de frein avant sont remplacées tous les 35 000 - 60 000 km. Les numéros de pad suivants sont utilisés (selon Nisshinbo) : 8264, 8465 selon la configuration. Plaquettes recommandées par des fabricants de confiance - Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI) ou plaquettes de frein d'origine.
Plaquettes de frein arrière : plaquettes de tambour arrière. Leur ressource de remplacement peut atteindre 200 000 km.
Réglage des soupapes. Règlement de réglage des soupapes - 40 000 km. L'opération nécessitera des joints de couvercle de soupape et des bagues de bougie.
Bonjour cher lecteur ! Plusieurs événements se sont accumulés avec ma voiture.
Alors, qu'est-ce qui s'est passé d'intéressant ? Et voici ce qui s'est passé : alors que j'étais dans un magasin d'éclairage automobile, je me suis tenu au comptoir et j'ai regardé des ampoules LED avec un culot H-4. C'était très intéressant de voir comment ils fonctionnent, comment ils brillent. Mais le prix d'une paire était, pour ainsi dire, pour un rouble «amateur» de 1,5 t, et il y avait plus qu'assez de doutes. Eh bien, la curiosité l'emportait encore sur le doute. En général, je le prends, vérifie qu'il brûle normalement, éblouit !
Quand j'ai acheté une Honda, j'étais insatisfait du feu avant et l'optique était trouble, donc la décision était soit de polir soit de xénon, mais le xénon a été dit plus tard que c'était le siècle dernier et le prix là-bas pour une lampe frontale de la collection était un contrat de 5 tr.
Je marche heureux comme ça, eh bien, je pense maintenant que j'éclairerai la route à la fois pour moi et pour les voitures venant en sens inverse :) J'ouvre le capot et je comprends, mais les ampoules ne sont pas si faciles à changer, c'est très gênant dans d'abord, et d'autre part, le phare gauche s'est avéré être au xénon et a été refait par le kolkhoze à la manière d'un halogène, fait pour yu **** mu que je n'ai même pas pris la peine de m'arracher les mains au designer, mais il vaut mieux m'arracher la tête pour ne pas inventer plus d'innovations de ce genre :) Bon, d'accord, je vais au garage et je pense qu'il y a quelque chose que je vais y penser.
Conseils pratiques pour choisir et changer l'huile moteur
Honda Stream - la voiture se positionne comme un monospace compact pour 5/7 personnes du géant japonais Honda. Le modèle a commencé à être produit en 2000 et s'est distingué avantageusement de ses concurrents en raison de son dynamisme et de son design élégant. La voiture est produite sur la base de la Honda Civic et compte trois générations.
L'entretien des cours d'eau est une activité nécessaire qui doit être effectuée une fois par an ou tous les 15 000 km. Par l'entretien nécessaire, il faut entendre un remplacement complet de l'huile moteur et du filtre de nettoyage. La distance déclarée peut être réduite jusqu'à 10 à 12 000 dans des conditions de fonctionnement difficile de la voiture :
Mauvais revêtement de la route (trous, pierres, apprêt);
Augmentation de la poussière de la piste ;
Circulation fréquente dans les embouteillages de la ville, etc.
Les propriétaires de voitures Stream choisissent généralement le grade de viscosité 0W-20 (parfois aussi 5w-30). Il peut s'agir soit d'huile d'origine Honda 0W-20 (recommandée par les concessionnaires), soit de produits non d'origine :
Mobil 1 Advanced Fuel Economy 4L MOBIL (recherche article 152043) 0W-20
55-60$
45-50$
40-45$
Liqui Moly Spécial Tec AA 0W-20
Habituellement, la quantité d'huile nécessaire dépend de la configuration et de la puissance du moteur, cependant, pour les Streams, dans tous les cas, vous devez disposer d'au moins 5 litres.
Castrol 0W-30 a parcouru 1000 km, l'huile sur la jauge est légère, on dirait que je viens de la verser, je suis très satisfait.
J'ai versé de l'huile d'un baril de 100 litres 5W-30 elf, je conduis depuis 3 semaines et il semble être léger alors que je viens de le verser.
Nous réchauffons le moteur à la température de fonctionnement. L'huile froide a une faible viscosité (fluidité). Plus le liquide est chaud, plus il s'écoule rapidement. Notre tâche est d'évacuer autant de liquide sale que possible.
Pour un accès facile au bouchon de vidange (et dans certains modèles, le filtre à huile est également fixé par le bas) et le bas de la voiture dans son ensemble, vous devez soulever ou conduire dans la fosse d'inspection (la meilleure option). De plus, dans certains modèles, la "protection" du carter moteur peut être installée.
On ouvre l'accès d'air au carter en dévissant le bouchon de remplissage et la jauge.
Remplace un grand récipient (égal à la quantité d'huile à verser).
On dévisse le bouchon de vidange avec une clé. Parfois, le bouchon de vidange est fait comme un "boulon" habituel pour une clé à fourche, et parfois il peut être dévissé à l'aide d'un quatre ou d'un hexagone. N'oubliez pas de porter des gants de protection, l'huile vous réveillera très probablement au chaud, mais vous devez être prudent.
Nous attendons environ 10 à 15 minutes jusqu'à ce que l'exploitation minière s'écoule dans un bol ou un bidon en plastique découpé.
Facultatif mais très efficace ! Le rinçage du moteur avec un liquide spécial n'est pas inclus dans le programme d'entretien et n'est pas obligatoire - mais. Ayant un peu de confusion, vous ferez parfois mieux de vider le moteur de l'ancienne huile noire. Dans ce cas, rincer avec l'ancien filtre à huile pendant 5 à 10 minutes. Vous serez surpris du type d'huile noire qui se déversera avec ce liquide. Ce liquide est très facile à utiliser. Une description détaillée doit apparaître sur l'étiquette du liquide de rinçage.
Nous remplaçons l'ancien filtre par un nouveau. Dans certains modèles, ce ne sont pas le filtre lui-même et l'élément filtrant (généralement jaune) qui sont remplacés. L'imprégnation du filtre avec de l'huile neuve avant l'installation est obligatoire. Le manque d'huile dans un nouveau filtre avant de démarrer le moteur peut provoquer une pénurie d'huile, qui à son tour peut déformer le filtre. En général, ce n'est pas une bonne chose. N'oubliez pas de lubrifier également le joint torique en caoutchouc avant l'installation.
Remplissez d'huile neuve. Après s'être assuré que le bouchon de vidange est bien vissé et qu'un nouveau filtre à huile est installé, nous pouvons commencer le remplissage avec de l'huile neuve, guidé par la jauge. Le niveau doit se situer entre la marque minimale et maximale. De plus, vous devez vous rappeler qu'après le premier démarrage du moteur, un peu d'huile disparaîtra et le niveau baissera.
A l'avenir, lorsque le moteur tourne, le niveau d'huile va probablement changer, soyez prudent pendant les premiers jours de fonctionnement. Revérifier le niveau d'huile sur la jauge après le premier démarrage.
Dans le clip vidéo, le propriétaire du Honda Stream change l'huile moteur sans aide extérieure, explique clairement et raconte tout, nous vous recommandons de le regarder et de ne pas arrêter de poser des questions.
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Pour le conducteur du Honda Stream, ce n'est un secret pour personne que l'indicateur sur le tableau de bord "Check-Engene" est un signal de dysfonctionnement Honda. Dans un état normal, cette icône doit s'allumer lorsque le contact est mis, à ce moment un contrôle de tous les systèmes Honda Stream commence, dans une voiture en état de marche, le voyant s'éteint après quelques secondes.
Si quelque chose ne va pas avec le Honda Stream, le "Check-Engene" ne s'éteint pas ou il se rallume après un certain temps. Il peut également clignoter, ce qui indique clairement un dysfonctionnement grave.Cet indicateur ne dira pas au propriétaire de Honda quel est exactement le problème, il attire l'attention sur le fait qu'un diagnostic du moteur Honda Stream est requis.
Étant donné que toutes les voitures étrangères, à l'exception de la Honda Stream, sont étroitement liées à l'électronique, un grand nombre de capteurs surveillent le fonctionnement de la voiture. Par conséquent, les diagnostics du moteur Honda Stream vérifient, dans l'ensemble, l'unité la plus importante de la voiture, à l'exception de la suspension, qui est vérifiée mécaniquement.
Il existe un grand nombre d'équipements spécialisés pour diagnostiquer un moteur Honda Stream. Il existe des scanners compacts et assez polyvalents que non seulement les professionnels peuvent se permettre. Mais il y a des moments où les scanners portables conventionnels ne détectent pas les dysfonctionnements du moteur Honda Stream, alors les diagnostics doivent être effectués exclusivement avec un logiciel sous licence et un scanner de Honda.
Le scanner de diagnostic Honda affiche :
Pourcentage d'ouverture du papillon des gaz ;
Régime moteur en tr/min ;
Température du moteur Honda Stream ;
Tension dans le réseau de bord du Honda Stream ;
La température de l'air aspiré dans le moteur ;
Calage de l'allumage Honda Stream ;
Temps d'injection de carburant par l'injecteur. Affiché en millisecondes ;
Lectures du capteur de débit d'air Honda Stream ;
Charge du moteur ;
Lectures du capteur d'oxygène Honda Stream ;
Avant de diagnostiquer le moteur Honda Stream, vous devez l'écouter, dans des conditions normales, il fonctionne silencieusement, de manière monotone, maintient la vitesse en toute confiance. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, elle accélère régulièrement, sans à-coups, sans bruits parasites. En même temps, l'échappement est pratiquement invisible. De plus, dans un moteur Honda Stream normal, il ne peut y avoir d'augmentation de la consommation de carburant et d'autres fluides.
1. Pour diagnostiquer le moteur Honda Stream, tout d'abord, le compartiment moteur est inspecté visuellement. Un moteur en bon état ne doit pas avoir de fuites de fluides techniques, que ce soit de l'huile, du liquide de refroidissement, du liquide de frein. En général, il est important de nettoyer périodiquement le moteur de Honda Stream de la poussière, du sable, de la saleté, cela est nécessaire non seulement pour l'esthétique, mais aussi pour la dissipation normale de la chaleur !
2. Vérification du niveau d'huile et de l'état du moteur Honda Stream, la deuxième étape du test. Pour ce faire, vous devez retirer la jauge, et également regarder l'huile en dévissant le bouchon de remplissage. Si l'huile est noire, et pire encore, noire et épaisse, cela indique que l'huile a changé depuis longtemps.
S'il y a une émulsion blanche sur le bouchon de remplissage ou si vous pouvez voir comment l'huile mousse, cela peut indiquer que de l'eau ou du liquide de refroidissement a pénétré dans l'huile.
3. Vérification des bougies d'allumage du Honda Stream. Retirez tous les bouchons du moteur ; ils peuvent être vérifiés un à la fois. Ils doivent être secs. Si les bougies sont recouvertes d'une couche insignifiante de dépôts de carbone jaunâtres ou brun clair, ne vous inquiétez pas, ces dépôts de carbone sont tout à fait normaux et autorisés et n'affectent pas le travail.
S'il y a des traces d'huile liquide sur les bougies d'allumage Honda Stream, les segments de piston ou les joints de tige de soupape sont susceptibles d'être remplacés. Les dépôts de carbone noir indiquent un mélange de carburant sur-enrichi. La raison en est un mauvais fonctionnement du système de carburant Honda ou un filtre à air trop bouché. Le principal symptôme sera une augmentation de la consommation de carburant.
La plaque rouge sur les bougies d'allumage Honda Stream est due à l'essence de mauvaise qualité, qui contient une grande quantité de particules métalliques (par exemple, le manganèse, qui augmente l'indice d'octane du carburant). Une telle plaque conduit bien le courant, ce qui signifie qu'avec une couche importante de cette plaque, le courant la traversera sans former d'étincelle.
4. La bobine d'allumage du Honda Stream ne tombe pas souvent en panne, le plus souvent, cela se produit en raison de la vieillesse, l'isolation est endommagée et un court-circuit se produit. Il est préférable de changer les bobines en fonction du kilométrage selon la réglementation. Mais il arrive qu'une panne soit causée par de mauvaises bougies ou des fils haute tension perforés. Pour vérifier la bobine Honda, il faut la démonter.
Après le retrait, vous devez vous assurer que l'isolation est intacte, il ne doit pas y avoir de points noirs ou de fissures. Ensuite, un multimètre doit entrer dans le cours, si la bobine est grillée, l'appareil affichera la valeur maximale possible. Il ne vaut pas la peine de vérifier la bobine Honda Stream à l'aide de la méthode à l'ancienne pour la présence d'une étincelle entre les bougies et la partie métallique de la voiture. Cette méthode a lieu dans les vieilles voitures, tandis que sur le Honda Stream, en raison de telles manipulations, non seulement la bobine peut griller, mais également l'ensemble de l'électricité de la voiture.
5. Est-il possible de diagnostiquer un dysfonctionnement du moteur par la fumée du pot d'échappement d'une Honda Stream ? L'échappement peut en dire long sur l'état d'un moteur. Pendant la saison chaude, aucune fumée épaisse ou grise ne doit être visible à partir d'une voiture en bon état.
Si de la fumée blanche est visible, cela peut indiquer un joint brûlé ou une fuite dans le système de refroidissement Honda Stream. Si la fumée est noire, ce sont au mieux des problèmes dus à un mélange de carburant sur-enrichi. Au pire, des problèmes avec le groupe piston.
Si la fumée a une teinte bleuâtre, cela indique que le moteur Honda Stream utilise de l'huile. Dans le meilleur des cas, cela nécessitera le remplacement des joints de queue de soupape, dans le pire des cas, la réparation du groupe piston. Toutes ces fumées sont très colmatantes et raccourcissent la durée de vie du catalyseur Honda Stream, qui ne supporte pas le nettoyage de telles impuretés.
6. Diagnostic du moteur Honda Stream par le son. Le son est une lacune, c'est ce que dit la théorie de la mécanique. Il y a des lacunes dans presque toutes les articulations mobiles. Ce petit espace contient un film d'huile qui empêche les pièces de se toucher. Mais avec le temps, l'écart se dilate, le film huileux ne peut plus être réparti uniformément, des frottements des pièces du moteur Honda Stream se produisent, ce qui entraîne une usure très intense.
Chaque nœud du moteur Honda Stream a un son spécifique :
Un son fort et fréquent entendu à tous les régimes du moteur indique la nécessité de régler les soupapes ;
Un cliquetis régulier, qui ne dépend pas de la vitesse, est provoqué par le mécanisme distributeur-valve, qui indique l'usure de ses éléments ;
Un petit coup distinct, augmentant à des régimes plus élevés, avertit de la fin imminente du palier de bielle.
Il ne s'agit que d'une petite partie des sons possibles à la suite de certains dysfonctionnements. Chaque conducteur Honda doit se souvenir du son d'un moteur fonctionnant normalement afin de réagir rapidement à tout changement.
7. Diagnostic du système de refroidissement du moteur Honda Stream. Avec un bon fonctionnement du système de refroidissement et une dissipation de chaleur suffisante, après le démarrage du moteur, le liquide ne circule que dans un petit cercle à travers le radiateur de chauffage, ce qui contribue au réchauffement rapide du moteur lui-même et de l'intérieur du Honda Stream par temps froid. saison.
Lorsque la température de fonctionnement normale du moteur Honda Stream est atteinte (environ 60-80 degrés), la soupape s'ouvre légèrement, c'est-à-dire le liquide s'écoule partiellement dans le radiateur, où il dégage de la chaleur à travers celui-ci. En cas d'atteinte du niveau critique inférieur à 100 degrés, le thermostat Honda Stream s'ouvre au maximum et tout le volume de liquide passe à travers le radiateur.
Avec cela, le ventilateur du radiateur Honda Stream s'allume, il contribue à mieux souffler l'air chaud entre les cellules du radiateur. Une surchauffe peut endommager le moteur et nécessiter des réparations coûteuses.
8. Dysfonctionnements typiques du système de refroidissement Honda Stream. Si le ventilateur ne fonctionne pas lorsque le niveau de température critique est atteint, il est tout d'abord nécessaire de vérifier le fusible, puis le ventilateur Honda Stream lui-même et l'intégrité de ses fils sont examinés. Mais le problème peut s'avérer plus global, peut-être que le capteur de température (thermostat) est en panne.
Les performances du thermostat Honda Stream sont vérifiées comme suit : le moteur est préchauffé, une main est appliquée sur le bas du thermostat, s'il est chaud, c'est qu'il fonctionne correctement.
Vidéo (cliquez pour lire).
Des problèmes plus graves peuvent survenir : une panne de pompe, une fuite ou un colmatage du radiateur Honda Stream, une vanne cassée dans le bouchon de remplissage. Si des problèmes surviennent après le remplacement du liquide de refroidissement, il est fort probable qu'un sas d'air soit à blâmer.
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