En détail: réparation de moteur Honda Fit à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Je n'ai pas mis à jour la revue depuis longtemps, maintenant il est temps pour un gros CT, dans l'ordre.:
Tout d'abord, nous avons fait attention à la boîte de vitesses, puisque :
- Une dépressurisation du soufflet sur la boîte de vitesses a été détectée - Remplacement du soufflet et donc de la nouvelle graisse.
- remplacement du liquide dans la boîte de vitesses (tous les 40 000)
Dans un avenir proche, il est prévu de remplacer le fluide dans le poste de contrôle.
En général, une voiture sans problème, il n'y a eu aucun dysfonctionnement pendant toute la période de fonctionnement.
A l'exception du montant arrière droit, il a été décidé de purger les deux montants arrière.
Le coup a disparu, la suspension est devenue plus assemblée ou quelque chose du genre.
Hier, j'ai vendu une voiture, cette critique a été écrite six mois après l'achat d'une voiture, mais pour une raison quelconque, elle n'a pas été publiée.
Après 4 ans de fonctionnement, que puis-je dire sur l'ajustement Honda.
Était en 1 mains, fonctionnait tous les jours, les courses étaient à mon avis très modestes (pendant 4 ans près de 80 000 km).
Après un certain temps, j'ai quand même opté pour des baskets 16e, je suis tombé sur une option à un bon prix. le profil 185/55/16 (usine) s'est avéré plus costaud que le 14e, la consommation a augmenté, la dynamique est tombée, mais la tenue de route est devenue plus élevée et l'apparence.
Lors du diagnostic informatique de la voiture, des écarts dans l'alimentation en carburant ont été détectés, les spécialistes ont donné des recommandations pour vérifier le filtre à carburant, la pompe à carburant et les injecteurs.
Le filtre à essence est situé dans le réservoir d'essence, ainsi que la pompe à essence, j'ai décidé de les changer. Vous pouvez y accéder en enlevant le plastique entre les sièges avant. Comme je ne le dirai pas, il y a une vidéo détaillée sur YouTube. Un filtre fin et une pompe à carburant avec un filtre grossier ont été achetés auprès de l'Automarket. Quand j'ai démonté et retiré le filtre, le filtre était noir comme du charbon, et dans le bain il y avait environ une cuillère à café d'une sorte de sable.
Vidéo (cliquez pour lire).
Le jour de congé et le soleil est une journée merveilleuse!
Lorsque le vendeur a conduit la voiture, en regardant sous le capot, j'ai vu que le moteur était lavé et simplement rempli de polish. A ma question « pourquoi ? », je n'ai pas reçu de réponse intelligible. Naturellement, en un an et demi, beaucoup de poussière s'est déposée dessus et, avec le temps, il s'est encore sali.
Bref, j'ai décidé de laver le moteur à combustion interne. Après avoir suivi ce processus, je suis arrivé à la conclusion qu'il est préférable et plus sûr de le faire vous-même. J'ai acheté un produit pour laver le moteur, pris un bidon d'eau (car il n'y a pas d'accès à l'eau), une bouteille de polish vide (pour le rinçage), et le processus a commencé.
Je vais le laisser ici. Soudain, quelqu'un vous sera utile.
Dans le garage d'un phyto-cultivateur familier, j'ai trouvé un bien rangé au repos. Je l'ai pris pour des expériences. La course se déroule facilement. C'est si soudain quelqu'un commence à dire que la course ne peut pas être terminée)))
Roulement de roue droit Zalyufil. Au début, je voulais prendre un hub de contrat à partir d'un ajustement, mais il s'est avéré que les hubs de GD4 sont rares et coûtent plus cher que ceux de GD1,2,3. Leur différence réside dans la taille des cannelures d'entraînement. Pour cette raison, au lieu du moyeu natif, j'ai pris une paire de moyeux avant de la Honda Mobilio Spyke GK1. Ils sont très appréciés des phyto-cultivateurs, car le diamètre du disque de frein est de 261 mm contre 240 pour le natif, ce qui signifie que la zone de pression des plaquettes de frein est plus grande et, en théorie, le freinage devrait s'améliorer. Sinon, ils se boulonnent sur le GD4. Sur les GD1,2,3, il faut en plus changer les disques.
Il est temps de réajuster les valves. En parallèle j'ai pris une photo de l'état du couvre culasse et des culbuteurs après plusieurs changements de BONNE huile. Tout est comme neuf - pas de coke, pas de vernis, pas de dépôts de carbone. Eh bien, pas de consommation d'huile, bien sûr. Dans le même temps, j'ai remplacé le joint de soupape VTEC qui fuyait et nettoyé le papillon et la soupape de ralenti poussiéreuse.
Lors de l'arrêt aux feux de circulation, des secousses et des coups de pied ont commencé à se faire sentir. Avec de tels symptômes, la première étape consiste à changer les bougies, à vérifier les bobines et à changer la suspension dans le variateur. Le liquide dans le variateur s'est avéré tellement sale, pas naturellement brun.Au départ, je n'ai considéré que le liquide de remplacement d'origine, mais son prix est considérablement trop cher. Par conséquent, j'ai fait un choix en faveur de la CVTF Idemistu non originale, qui est la moitié du prix de l'original. La crédibilité d'idemitsu est ajoutée par le fait que ce bureau est engagé dans la fabrication de lubrifiants ORIGINAUX pour l'entreprise Honda, ce qui signifie que la qualité n'est pas pire.
À partir de là, vous apprendrez comment retirer le moteur d'une voiture Honda Fit 2011. Le démontage s'effectue en même temps que la transmission automatique.
Réparation de voitures à faire soi-même de toute complexité.La chaîne est basée sur de vrais réparations de voitures arrivant à un service de voiture pour réparations "AvtoManual", situé dans la ville de Seversk, région de Tomsk. Une aide visuelle pour tous ceux qui veulent rénover leur voiture indépendamment et gratuitement.
# réparation automobile # réparation # auto # voiture # voiture # Bricolage # garage # manuel # chaîne # YouTube # manuel # Honda # fit # huile # intéressant # moteur # serrage # bloc # cylindre # bouchon # voiture # tête # par # voiture # manuel #honda #fit #mator #remont
Les principales causes de pannes et de dysfonctionnements du moteur sont la poussière et la saleté qui s'y infiltrent inévitablement. Un carburant de mauvaise qualité est également préjudiciable à l'unité. Le plus souvent, il y a des pannes de moteurs activement utilisés dans des conditions urbaines, où il est souvent nécessaire de changer de mode de fonctionnement. Dans de nombreux cas, le rude climat russe est également à blâmer - le démarrage de l'unité par temps froid ne va pas sans conséquences.
La réparation du moteur Honda Fit peut être nécessaire si des consommables de mauvaise qualité sont utilisés pendant le fonctionnement de la voiture et si un entretien régulier du véhicule n'est pas effectué. Une panne du moteur peut être causée par une surchauffe causée par un système de refroidissement qui fuit ou une panne de ventilateur.
Les statistiques indiquent que cinquante pour cent des unités qui ont été réparées ont été mal utilisées ou n'ont pas été entretenues assez fréquemment. Le reste des mécanismes devient inutilisable en raison de l'usure naturelle des pièces. Une centrale électrique moderne est généralement conçue pour trois cent mille kilomètres. Après avoir épuisé sa ressource, le moteur à combustion interne commence à consommer beaucoup d'huile, des cognements apparaissent, des bruits inhabituels, des baisses de puissance, ou il arrête complètement de démarrer.
La réparation d'un moteur Honda Fit dans les centres techniques de la société JapAuto commence toujours par son diagnostic visuel. L'inspection permet d'identifier certains dysfonctionnements et de restreindre le champ de recherche des défauts. Après le diagnostic visuel, c'est au tour du diagnostic mécanique, qui permet de faire un diagnostic précis et de procéder directement à la réparation.
Le plus souvent, la panne est ce qu'on appelle la "manque d'huile", lorsque la pression d'huile dans le moteur à combustion interne est à un niveau très bas ou nulle du tout. Dans ce cas, après quelques secondes de fonctionnement du moteur, un fort échauffement des chemises - paliers lisses se produit, immédiatement après que le film d'huile entre les tourillons de vilebrequin et les chemises se brise, la couche antifriction des chemises commence à fondre, les chemises sont soudés aux journaux, parfois ils tournent.
Cela entraîne une déformation de l'arbre, des bielles, souvent même le lit du bloc-cylindres tombe en panne. L'arbre à cames et ses lits peuvent également être endommagés.Si la commande des soupapes est équipée de poussoirs hydrauliques ou de poussoirs hydrauliques, des produits d'usure ainsi que de l'huile pénètrent parfois dans cet équipement hydraulique, ce qui conduit à leur grippage.
La "manque d'huile" se produit soit lorsque de l'huile de mauvaise qualité est utilisée, soit lorsque le véhicule fonctionne à basse température, lorsque l'huile s'épaissit. Dans les deux cas, des dépôts se forment, qui par la suite s'épaississent encore plus. Une telle consistance destructive pour le mécanisme est surtout souvent acquise par la graisse dans les moteurs des voitures japonaises et américaines lors de courts trajets en hiver.
Les dommages aux pièces, ainsi que leur usure accélérée, peuvent être causés par un autre défaut assez courant - la pénétration de liquide de refroidissement dans le système d'huile. Cela peut arriver aussi bien en cas de surchauffe ou de détérioration du système de refroidissement, qu'en cas d'étanchéité insuffisante du joint de culasse. Le carburant peut également pénétrer dans l'huile ; cette situation se produit parfois dans les mécanismes à injection directe de carburant et dans les moteurs à carburateur.
Une autre cause courante de panne de moteur est la surchauffe, qui survient à la suite de défauts dans le système de refroidissement du moteur. Les problèmes de refroidissement sont généralement causés par des problèmes de pompe à liquide de refroidissement ou par des fuites. En cas de surchauffe, la température des pièces de l'unité augmente fortement, les pistons commencent à cogner dans les cylindres et la culasse se déforme.
La réparation du moteur Honda Fit peut consister à la fois à corriger la géométrie des pièces et à réviser des unités entières - le mécanisme de distribution de gaz, les filtres, les bougies et la pompe à liquide de refroidissement. Un nettoyage par ultrasons des buses est souvent effectué.
Après la réparation, l'unité est rodée. En règle générale, la période de test est de huit cents kilomètres. Lors du rodage, vous devez surveiller attentivement le mode de fonctionnement du moteur - le nombre de tours ne doit pas dépasser trois mille par minute. Après le rodage, le filtre à huile est changé, de l'huile neuve est versée. Si la technologie a été violée lors de la réparation et du montage de la structure, des défauts se feront déjà sentir dans les cinq cents premiers kilomètres. Pour les deux mille kilomètres suivants, le moteur fonctionne en mode doux.
La Honda Fit est apparue sur le marché japonais en 2001 dans une version 5 portes. Plus tard, ses ventes ont commencé aux États-Unis et dans d'autres pays. Sur le marché européen, elle est mieux connue sous le nom de Honda Jazz. Plusieurs fois, l'auto de l'année a été reconnue par des publications prestigieuses. Il est complété par des moteurs de différentes puissances, dont une installation hybride. Depuis le début des ventes, des changements et des améliorations constants ont été apportés à la conception de la voiture. Fin 2007, la 2ème génération de ce modèle sort. La nouvelle version diffère de la précédente non seulement par un corps modifié, mais également par un ensemble complet.
Avtozam.com est votre assistant en réparation et entretien automobile
Votre utilisation de ce site Web signifie que vous consentez à l'utiliser à vos risques et périls.
volar russie: bien joué, bonne chance.
Appuyez sur CTRL + D pour ajouter la page aux signets. Appuyez sur CTRL + D pour mettre la page en signet.
Moteur L13A Honda Fit GD1
Entrepôt de pièces automobiles à Vladivostok 8-800-550-14-08 Moteur L13A sur Honda Fit GD1 Kilométrage au Japon - 58.100.
Réparation de supports moteur sur carrosserie honda fit GE mp4
Avis du propriétaire de la Honda fit 2
Avis du propriétaire de la Honda Fit 2.
03 Honda fit l'analyse de la partie 3
HondaFit 2011 - réparation moteur # 3
Dans la troisième partie, nous mettons des pièces de rechange contractuelles sur le moteur, assemblons le moteur et l'installons.
Remplacement du moteur Honda Fit
Remplacement du moteur L13A par un moteur contractuel.
HondaFit 2011 - réparation moteur #2
Dans la deuxième partie vous verrez le démontage du moteur, à savoir : le démontage du boitier du moteur, le démontage de l'attache.
Chaine de distribution moteur honda fit video 3
Honda Fit 2011 - réparation moteur #1
À partir de là, vous apprendrez comment retirer le moteur d'une voiture Honda Fit 2011. Le démontage s'effectue en même temps que la transmission automatique.
L'amélioration de Honda Fit ne nécessite pas d'accessoires coûteux et de connaissances particulières dans le domaine du réglage. Comme le montre la pratique, pour augmenter la puissance et améliorer la tenue de route, il suffit amplement de remplacer certaines pièces de la suspension et du moteur. Jetons un coup d'œil aux principes de raffinement de Honda en utilisant le modèle 2002 comme exemple.
Il existe un certain désaccord parmi les spécialistes japonais expérimentés du tuning automobile sur la nécessité de remplacer la manette des gaz par une Fit. Certains disent qu'une telle opération n'apporte pas de résultats significatifs. D'autres croient fermement que le remplacement de l'amortisseur ajoutera de la puissance au groupe motopropulseur et réduira l'accélération de Honda. La principale raison de cette controverse est le fait que l'amortisseur élargi n'a pratiquement aucun effet sur les voitures fabriquées avant 2002. Un rinçage régulier de l'accélérateur avec un nettoyant de haute qualité aidera davantage une telle voiture.
Cependant, les véhicules Honda les plus récents sont équipés de moteurs à injection directe à aspiration naturelle qui, après avoir augmenté les gaz, fournissent un mélange de carburant plus saturé en air. D'où une augmentation de la puissance du moteur d'environ 15 % et une augmentation de la dynamique de 10 %. En fin de compte, la voiture accélère plus rapidement, l'accélération devenant plus stable sur toute la durée jusqu'à ce que la vitesse maximale de la Fit soit atteinte.
La première chose à faire pour l'accordage est de choisir la bonne pièce. Il existe différents amortisseurs sur le marché avec des diamètres allant de 52 à 56 mm. Comme le montre la pratique, les pièces de grand diamètre sont les plus demandées. Mais, comme on le sait, le diamètre de l'entrée d'air du récepteur Honda standard est de 53 mm. Par conséquent, un amortisseur d'un diamètre de 52 mm lui suffit. L'air qui passe à travers une telle pièce entrera complètement dans le récepteur, et après cela, dans le moteur Fit. Quant au constructeur, ce facteur n'est pas d'une importance fondamentale. L'essentiel est de ne pas prendre un starter sans marquer, car cela n'apportera aucun résultat.
Après avoir choisi la pièce, vous pouvez commencer à préparer les outils. Pour le réglage d'une voiture de 2002. nous aurons besoin:
Tournevis cruciformes et à tête plate ;
jeu de clés;
nouveaux boulons pour la fixation;
pinces;
type de nettoyeur Wynn's ou d'un autre fabricant.
Tout d'abord, vous devez déconnecter l'ondulation du conduit d'air et déconnecter le câblage du contrôleur de régime de ralenti et du capteur de position du papillon. Ce dernier devra être démonté et nettoyé de l'huile moteur qui l'encrasse lorsque le moteur Honda tourne. Ensuite, nous déconnectons les tuyaux qui sont connectés à l'amortisseur. Retirez le câble d'entraînement mécanique et dévissez les attaches qui maintiennent le rabat Fit.
L'étape suivante consiste à nettoyer la manette des gaz. Pour ce faire, une nouvelle pièce doit être traitée avec un nettoyant, puis essuyez sa surface avec un chiffon propre. Ensuite, nous installons l'amortisseur fini à un endroit régulier près du moteur Honda et collectons toutes les pièces retirées dans l'ordre inverse.
Des artisans expérimentés conseillent de compléter le remplacement de l'accélérateur par l'installation d'un filtre zéro. Cela permet à encore plus d'air d'entrer dans le moteur, le rendant plus puissant et plus dynamique. Un réglage de ce type ne nécessite pas beaucoup d'expérience, mais vous devez être très prudent lorsque vous choisissez une pièce de rechange. Comme le montre la pratique, dans le cas du modèle Fit, la meilleure option serait d'acheter un zéro. Spectre HPR 0351, coûtant environ 2 mille roubles. Ce filtre a des lames de taille optimale, qui éliminent complètement la poussière de l'air.
Un autre bon modèle pour une Honda 2002 est les filtres de 76 mm de K&N... Lorsque vous achetez des produits de cette société, vous devez faire attention au prix. S'il s'agit de plus de 2,5 mille roubles, il s'agit d'une pièce d'origine. Si le coût est inférieur, il s'agit probablement d'un faux.
Après avoir acheté l'article, vous pouvez procéder au réglage de la voiture. Parmi les outils, nous avons besoin d'un tournevis plat et cruciforme, d'un jeu de clés et de pinces. Tout d'abord, nous déconnectons le câblage du DFID Fit standard.À l'aide d'un tournevis plat, retirez le bouchon en caoutchouc du tuyau du capteur. On dévisse les attaches DFID maintenant cette dernière par dessus le filtre Honda standard. Retirez délicatement le filtre à air et utilisez la pince pour retirer les bouchons en caoutchouc du corps de la pièce.
Ensuite, vous devez dévisser les vis de fixation du fil de terre de la culasse Honda standard. Nous assemblons le support de montage du nouveau filtre et vissons 2 boulons du montage du capteur de débit de carburant dans celui-ci. Nous installons un filtre zéro sous le DMRV et resserrons légèrement la pince. Nous connectons les deux éléments avec les fixations restantes et continuons à utiliser le Fit. Après avoir réglé la voiture en 2002, elle deviendra beaucoup plus agile. De plus, le moteur de la Fit ne chauffera pas autant. De plus, la voiture commencera à consommer un peu moins de carburant.
