Bricolage gazelle entreprise 4216 réparation moteur

Gazelle jusqu'en 2009. Démontage et montage du moteur UMZ-4216 - partie 1

Nous démontons le moteur pour évaluer l'état technique et remplaçons les pièces défectueuses du mécanisme de manivelle. Retirez le moteur de la voiture (voir "Dépose et repose du moteur", p. 67). Pour fixer solidement le moteur, nous plaçons des blocs de bois de dimensions appropriées sous les supports des supports du groupe motopropulseur, le carter d'huile, le carter d'embrayage et déconnectons la chaîne de levage des sourcils. Déposer l'ensemble culasse avec le récepteur, le tuyau d'admission et le collecteur d'échappement (voir "Dépose de la culasse", p. 56).

Déposer le générateur et son support de fixation inférieur (voir "Dépose du générateur 3282M.3771", p. 267). Déposer le démarreur (voir "Dépose et contrôle du démarreur", p. 272).

À l'aide de la clé "24", dévissez l'ensemble adaptateur avec un robinet du trou dans le bloc-cylindres.

Déposer le capteur de position vilebrequin (voir "Dépose du capteur de position vilebrequin", p. 83) et le capteur de phase (voir "Dépose du capteur de phase", page 83).

Déposer la poulie de vilebrequin (voir "Remplacer le joint spi avant de vilebrequin", p. 59). On dévisse le filtre à huile (voir "Changement de l'huile et du filtre à huile", p. 44). Déposer la pompe à liquide de refroidissement (voir "Dépose de la pompe à liquide de refroidissement", page 112). Déposer le tendeur de courroie d'entraînement de ventilateur (voir "Dépose du tendeur de courroie d'entraînement de ventilateur", p. 64). Déposer l'embrayage électromagnétique pour la mise en marche du ventilateur (voir "Dépose de l'embrayage électromagnétique pour la mise en marche du ventilateur", p. 110).

Le démontage ultérieur du moteur peut être effectué sur un support de démontage et de montage universel. Pour ce faire, il est nécessaire de retirer le support de l'un des supports du groupe motopropulseur et de fixer la plaque du support avec des boulons vissés dans les trous filetés du bloc-cylindres, destinés à fixer le support du support du groupe moteur. S'il n'y a pas de support, dévissez les goujons de fixation de la culasse du bloc-cylindres et installez le bloc avec le côté plat sur l'établi. Retirez les équerres des supports de bloc d'alimentation (voir "Remplacer les supports de bloc d'alimentation", p. 65). A l'aide de la tête "36", on dévisse la vis fixant le moyeu de la poulie de vilebrequin (on empêche l'arbre de tourner avec une lame de montage insérée entre les dents de la couronne du volant et la cloche d'embrayage).

Chasser le moyeu de la poulie de la pointe du vilebrequin (voir "Remplacement du joint d'huile avant de vilebrequin", p. 59).

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ChLeNoPoTaM 23 déc. 2016

Bonne journée! quelque chose n'allait pas avec ma gazelle. la compression a disparu, et après un certain temps, un coup et de la fumée bleue et des tuyaux sont apparus. une autopsie a montré que le 4e cylindre avait grillé et une fissure dans la deuxième chemise. a emmené le bloc dans la glorieuse ville de Novotcherkassk pour la pressurisation et l'ajustement des manches. en attendant les résultats.

La question est la suivante, chers membres du forum. Que recommandez-vous lors de l'assemblage? Je voudrais assembler un moteur de haute qualité et fiable!

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ZAN57 23 déc. 2016

Seigneur, qu'est-ce qui ne va pas avec le moteur à combustion interne ? Avez-vous roulé au gaz avec un allumage tardif? Bien surchauffé ? Avec les pistons, vous pouvez encore comprendre, mais une fissure dans la chemise ? Je ne l'ai pas encore rencontré.

C'était bien avant - j'ai remplacé les chemises d'insert et les nouveaux pistons, segments. et commande. par moi-même, dans quelques jours.

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Valéry (69) 24 déc. 2016

Il était nécessaire de leur apporter immédiatement les pistons de réparation, afin que les chemises s'adaptent sur eux.

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ChLeNoPoTaM 24 déc. 2016

kilométrage du moteur à combustion interne 250 000. Seule l'essence Lukoil 92. l'a d'abord donné pour la pression. alors on verra. juste la première rénovation 100,5. un bloc d'occasion de Nijni Novgorod coûte 12.000.manchon 2100, en le remplaçant par 1000. Je ne sais même pas, les problèmes ont commencé après que j'ai commencé à verser le suprotek. ou juste une coïncidence

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Denisg 24 déc. 2016

Suprotek est un abrasif, pas étonnant.

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zoe76 24 déc. 2016

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ChLeNoPoTaM 25 déc. 2016

quelque part à travers 15 mille a commencé à podtraivat. mais lors du dépannage, je me suis rendu compte que j'avais une usure uniforme sur tous les pistons. par contre, il y a plus d'un grippage sur les chemises principale et de bielle. la machine fonctionnait alors dans l'entreprise avant moi. et versé là, je ne comprends pas quoi, alors j'ai décidé de laver l'intérieur avec toutes sortes de lavages coûteux. mais à l'intérieur c'est propre et brillant ! et la question est toujours, il y avait un fil sur les bougies à l'huile, péché sur les joints d'huile de soupape. changé mais le problème n'a pas disparu. et l'écart dans les guides est normal

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ZAN57 25 déc. 2016

Et souvent sur les 4216 paquebots qui craquent ?

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ChLeNoPoTaM 28 déc. 2016

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vagabond666 28 déc. 2016

Bon il faut monter sur quelque chose.Pour que les manches soient crevées.

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ChLeNoPoTaM Dec 29, 2016

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Toyota007 29 déc. 2016

Regarder le piston est très similaire à un moteur en surchauffe.

Soit dit en passant, les dépôts de carbone ne proviennent pas du gaz mais de l'essence, c'est sûr.Le gaz est un autre dépôt de carbone.

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ZAN57 29 déc. 2016

Regarder le piston est très similaire à un moteur en surchauffe.

Soit dit en passant, les dépôts de carbone ne proviennent pas du gaz mais de l'essence, c'est sûr.Le gaz est un autre dépôt de carbone.

Je suis d'accord, ça ne ressemble pas à du gaz. Mais suprotek uniformise la surface grâce à l'abrasif finement dispersé. Mais pourquoi a-t-il craqué ? Très probablement, simultanément à la surchauffe, un choc thermique. La culasse a-t-elle roulé ?

Que tu m'as fait peur. Auparavant, j'ai changé la pochette et c'est tout, j'en avais 15 qui traînaient en stock, 4 d'entre elles étaient neuves, les autres étaient d'occasion, mais mieux que des neuves.

en entreprise, est-il préférable de changer immédiatement les manches ou peut-on les affûter ? et est-ce qu'ils les changent en général ? ils ne sont pas arrachés là ?

ou pouvez-vous l'aiguiser?
aiguiser, ils sont versés

et généralement ils changent?
découper et injecter à l'azote un nouveau

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ChLeNoPoTaM Dec 29, 2016

dans le manchon où se trouvait la fissure, la compression était la plus élevée. mais le sertissage a montré qu'un autre (qui est intact) coule.En général, il en coûte 1000 roubles pour changer le manchon. et le manchon lui-même est de 2100 et pour une raison quelconque, ils ne donnent aucune garantie. quelqu'un fait rarement un tel travail

Le message a été modifiéChLeNoPoTaM le : 29 décembre 2016 - 19:15

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Stepnyak Dec 29, 2016

et pourquoi y a-t-il un trou dans la barrière pétrolière ?

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ChLeNoPoTaM 30 déc. 2016

Pour une raison quelconque, je pensais que le trou dans le maillage n'était pas une création artificielle

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rool 30 déc. 2016

Pour une raison quelconque, je pensais que le trou dans le maillage n'était pas une création artificielle

J'ai vu ça sur deux moteurs. En plus du sabotage, il n'y a pas de pensée. Je n'avais pas ça, mais la première fois que j'ai changé l'huile, le filtre était bouché par des morceaux de mastic. Le maillage est intact.

Bonne journée! quelque chose n'allait pas avec ma gazelle. la compression a disparu, et après un certain temps, un coup et de la fumée bleue et des tuyaux sont apparus. une autopsie a montré que le 4e cylindre avait grillé et une fissure dans la deuxième chemise. a emmené le bloc dans la glorieuse ville de Novotcherkassk pour la pressurisation et l'ajustement des manches. en attendant les résultats.

La question est la suivante, chers membres du forum. Que recommandez-vous lors de l'assemblage? Je voudrais assembler un moteur de haute qualité et fiable!

"De haute qualité" - bien sûr, beaucoup dépend de la qualité des pièces de rechange. Les mêmes revêtements qui sont installés à la place de ceux d'usine se présentent très souvent comme s'ils provenaient d'un tuyau ordinaire. C'est-à-dire que leur usure se produit plus rapidement que dans ceux d'usine.. (Bien que tout le monde sache que nous avons des pièces de rechange Pour assembler un moteur fiable comme vous l'écrivez, le premier est la qualité de la pièce de rechange. En général : faites particulièrement attention au jeu entre le piston et le cylindre, le le jeu thermique dans les bagues, l'usure des coussinets de bielle, le poids des pistons, l'usure des demi bagues sur le CV même si tout est normal avec le vilebrequin, mettre des chemises neuves (de la même taille qu'elles étaient), faire attention au pignon de distribution, remplacer si besoin, vérifier les bagues d'arbre à cames, bien sûr, bagues de soupapes, soupapes, joints de soupapes dans la culasse.admission d'huile, car elle est cassée sur la photo.Faire attention à l'usure de la bague sur le volant moteur. Sur ces moteurs à combustion interne, il « mange » souvent les joints d'huile, joints, etc. Fixé également lors de l'installation, vérifiez le jeu, la lubrification, etc., et bonne chance pour l'assemblage

L'usine de moteurs d'Oulianovsk a commencé à produire des moteurs de grande puissance depuis 1997, le carburateur UMP 4215 est devenu le premier moteur à combustion interne avec un diamètre de cylindre de 100 mm, et en 1998, les habitants d'Oulianovsk ont ​​développé un nouveau moteur à injection de 110 chevaux. avec., correspondant aux normes Euro-2. Les moteurs à essence UMZ 4216 en lots expérimentaux ont commencé à être produits en 2003, et bientôt ils ont été mis en série.

Le modèle 4216 est installé sur les véhicules GAZ ; ce groupe motopropulseur est utilisé dans les véhicules utilitaires Gazelle. En 2008, le moteur d'Oulianovsk a été amélioré et il a commencé à se conformer aux normes Euro 3, et depuis 2012, il est passé à la norme Euro 4. En 2013, des compensateurs hydrauliques ont commencé à être utilisés sur ce moteur, depuis 2014, le L'usine d'Oulianovsk a commencé à assembler des moteurs EvoTech d'un volume de 2,7 litres, qui sont installés sur les véhicules utilitaires Gazelle Business et Gazelle Next.

Le prototype du moteur de l'Ulyanovsk Motor Plant est le moteur ZMZ-21 - il a essentiellement la même conception :

• bloc de cylindres en aluminium;
• disposition supérieure des vannes;
• entraînement par engrenage du mécanisme de distribution de gaz;
• tiges en aluminium;
• l'emplacement inférieur de l'arbre à cames ;
• deux soupapes par cylindre.

Même le carter d'huile a une configuration similaire - il est également en acier, estampé, avec des évidements à l'avant et à l'arrière.

Comme dans le ZMZ-21, sur le moteur d'Oulianovsk, les pistons avec bielles sont reliés au moyen d'axes de piston "flottants" - les pistons sont assis sur un piston "froid", des bagues en cuivre (bronze) sont enfoncées dans la bielle supérieure douilles.

Sur tous les moteurs UMP d'un diamètre de cylindre de 92 mm, des chemises amovibles « humides » sont installées dans le bloc-cylindres (BC). Dans un bloc d'un diamètre de piston de 100 mm (modèles UMZ 4215, 4213 et 4216), les manchons sont pressés à l'aide d'un équipement spécial et, lors des réparations, il ne sera pas possible de les extraire, par conséquent, si les cylindres sont considérablement usés , le BC doit être remplacé.

Le moteur 4216 se compose des pièces suivantes :

un bloc-cylindres en aluminium dans lequel quatre chemises en fonte sont pressées ;

Le mécanisme de distribution de gaz (arbre à cames) est entraîné par le vilebrequin à travers une paire d'engrenages. Les cames d'arbre à cames, à travers les poussoirs et les tiges, soulèvent et abaissent les culbuteurs, qui à leur tour poussent les soupapes d'admission et d'échappement. En raison des soupapes, les cylindres sont remplis d'un mélange air-carburant et le cycle de fonctionnement du moteur se produit.

Sur une voiture Gazelle Business, le moteur UMZ 4216 est équipé d'un système de contrôle électronique, qui comprend :

• unité de contrôle MIKAS;
• module d'allumage;
• fils haute tension avec cosses;
• capteurs - papillon des gaz, à / arbre et p / arbre, pression absolue, détonation;
• câblage;
• régulateur de ralenti;
• Injecteurs de carburant.

Moteur 4216 - quatre temps, quatre cylindres en ligne, 8 soupapes. Le moteur à combustion interne est conçu pour fonctionner à l'essence AI-92 ; il est permis d'utiliser du carburant de meilleure qualité, par exemple, l'essence AI-95. Les caractéristiques techniques du moteur de modification UMZ-42164 (Euro-4) sont les suivantes :

• volume - 2890 cm³;
• diamètre des pistons standard - 100 mm;
• taux de compression (compression dans les cylindres) - 9,2;
• course du piston - 92 mm;
• puissance - 107 litres. Avec.;
• le système de refroidissement du moteur est liquide (on verse de l'antigel ou de l'antigel).

Le bloc et la culasse sont moulés dans un alliage d'aluminium. Le moteur de la première intégralité pèse 177 kg, le groupe motopropulseur lui-même est inclus dans l'ensemble complet du moteur et des accessoires y sont également installés:

• entrée;
• Générateur;
• collecteur d'admission (récepteur);
• module d'allumage avec fils et cosses;
• courroies d'entraînement;
• pompe à eau;
• poulie de vilebrequin;
• panier et disque d'embrayage;
• Capteurs ECM.

Selon les normes d'usine, la consommation de carburant de la Gazelle avec l'ICE d'Oulianovsk est de 10 l/100 km sur l'autoroute en dehors de la ville, en mode mixte elle est de 11 l/100 km. En pratique, plus d'essence est généralement consommée, beaucoup dépend:

• de l'encombrement de la voiture ;
• Limitation de vitesse;
• la période de fonctionnement (en hiver, plus de carburant est consommé pour réchauffer le carburant).

Le moteur de la modification UMZ 42164-80 est équipé de compensateurs hydrauliques ; ce moteur est utilisé dans les voitures utilitaires Sobol Business et Gazelle Business. Le modèle 42164-80 diffère peu du moteur standard 4216 - ce moteur est équipé d'autres haubans spéciaux, dans la partie supérieure desquels sont fixés les compensateurs eux-mêmes.

Le vilebrequin 4216 se compose de quatre bielles et de cinq tourillons de bielles principales, a des diamètres :

• collets radiculaires - 64 mm;
• tourillons de bielle - 58 mm.

Tous les tourillons sont équipés de deux chemises en acier-régule, la tolérance d'usine pour les dimensions du vilebrequin est de 0,013 mm. Lors de la réparation du moteur d'Oulianovsk, les tourillons principaux et de bielle sont mesurés avec un micromètre - s'ils sont usés à plus de 0,05 mm, l'arbre est soumis à un meulage obligatoire. Le diamètre des axes de piston est de 25 mm, les axes sont installés dans les bagues en bronze des bielles. Au fil du temps, les doigts eux-mêmes et les bagues peuvent s'user ; en cas de jeu dans la connexion, les pièces doivent être remplacées.

Le vilebrequin dans le bloc-cylindres est monté sur des supports avec des couvercles, qui sont serrés avec des boulons avec un certain effort. Chaque couverture a sa propre place - il ne faut pas les confondre à des endroits, de plus, récupérés d'un autre BC. De plus, les couvercles doivent être verrouillés sur la serrure - s'ils sont mal installés, le vilebrequin peut ne pas tourner (il sera serré) et même si l'arbre tourne, le moteur tombera rapidement en panne.

La ressource du moteur 4216, déclarée par le constructeur, est de 250 000 km, mais souvent les moteurs tombent en panne plus tôt que prévu. Problèmes ICE fréquents :

• fuite d'huile moteur;
• augmentation de la combustion de l'huile à travers les segments de piston :
• des coups de soupapes, parfois difficiles à éliminer ;
• surchauffer;
• défaillance de divers capteurs.

Diverses pannes peuvent survenir prématurément pour diverses raisons :

• le conducteur enfreint les conditions de fonctionnement - le moteur surchauffe en raison d'une surcharge;
• les normes d'entretien ne sont pas respectées ;
• la voiture est utilisée dans des conditions routières difficiles.

Malheureusement, des défauts sont souvent trouvés dans les moteurs UMP, mais les moteurs ZMZ ne sont pas non plus assurés contre cela. Si le moteur 4216 troit (secousses), la cause du dysfonctionnement peut être à la fois le moteur lui-même et une panne de l'ECM. Pour déterminer la cause du défaut, il est nécessaire de diagnostiquer le moteur à combustion interne.

Il existe les critiques les plus controversées sur le moteur UMZ 4216 - certains propriétaires de Gazelles font l'éloge des moteurs UAZ et pensent qu'ils :

En effet, le moteur UMZ 4216 est très simple, d'autant plus qu'il présente des similitudes importantes avec le moteur à combustion interne ZMZ-402. La conception du groupe motopropulseur est familière à de nombreux conducteurs et un tel moteur peut être réparé presque sur le terrain. L'équipement électronique du moteur est une difficulté pour les propriétaires de voitures - après tout, l'injecteur est un peu plus compliqué que le dispositif de carburateur.

Vous pouvez également entendre des réponses extrêmement négatives de la part des propriétaires de Gazelles avec des moteurs UAZ :

• le moteur est sujet à la surchauffe ;
• les capteurs tombent souvent en panne, de sorte que le moteur commence à tripler et ne démarre pas ;
• le moteur consomme de l'huile, elle coule partout où c'est possible.

Malheureusement, une grande partie de la ferraille provient de l'usine d'Oulianovsk et, en gros, les conducteurs qui ont un moteur à combustion interne défectueux se plaignent du moteur d'Oulianovsk. Il existe plusieurs "erreurs" d'usine typiques qui sont assez courantes sur l'UMP 4216 :

• le collecteur d'admission se fissure et commence à aspirer de l'air ;
• la pompe ne fournit pas la pression d'huile requise ;
• l'embrayage de refroidissement électromagnétique refuse de fonctionner et le moteur commence à surchauffer.

Les pilotes de ces "Gazelles" infructueuses notent que le moteur doit souvent être "affiné avec un fichier". Il a également été remarqué que si le moteur est complètement trié de nos propres mains, les pannes se produisent beaucoup moins souvent, l'essentiel est d'assembler le moteur à l'aide de pièces d'origine de bonne qualité.

Lors du fonctionnement de la Gazelle avec le moteur UMZ 4216, diverses pannes surviennent, l'un des problèmes les plus courants est la surchauffe du moteur. Si le système de refroidissement "aère", de l'antigel (antigel) commence à être projeté hors du vase d'expansion. À la suite d'une surchauffe, il perce souvent le joint de culasse - il n'est pas difficile de changer les PHBT dans leur ensemble et les conducteurs effectuent souvent ces réparations eux-mêmes.

Mais le problème en cas de surchauffe est différent - souvent à partir de la température élevée sur les pistons, les cloisons éclatent, les segments de piston "mentent". Pour remplacer les pistons ou segments, il n'est pas nécessaire de démonter le moteur, il suffit juste de jeter la culasse et le carter d'huile.

La révision de l'UMP 4216 est nécessaire dans les cas où :

• chemises de cylindre usées ou endommagées ;
• le vilebrequin cogne (s'use) ;
• faible pression d'huile dans le système et le remplacement de la pompe à huile ne donne pas de résultats positifs.

Le moteur d'Oulianovsk est souvent surchauffé et les conducteurs prennent diverses mesures pour se débarrasser de ce phénomène désagréable et dangereux pour le moteur à combustion interne. De nombreux propriétaires de Gazelle installent un radiateur en cuivre à trois rangées au lieu d'un radiateur en aluminium standard - le cuivre refroidit l'antigel plus efficacement. Une autre méthode pour lutter contre la surchauffe consiste à installer un ventilateur de refroidissement électrique avec un interrupteur à bascule situé dans la cabine du conducteur. Au moment où la flèche du capteur sur le tableau de bord commence à indiquer la température critique du liquide de refroidissement, le conducteur allume de force le ventilateur et le régime de température revient à la normale.

Dans le cas de l'achat d'une Gazelle avec un moteur infructueux, les propriétaires de voitures cherchent à se débarrasser du groupe motopropulseur et à le remplacer par un moteur à combustion interne d'un autre modèle. De nombreuses options différentes peuvent être envisagées pour le remplacement, mais le plus souvent, les propriétaires de voitures commerciales installent des moteurs ZMZ-405, ce moteur particulier est choisi pour un certain nombre de raisons :

• Le moteur Zavolzhsky n'est pas capricieux - il «digère» bien le carburant russe, il tombe rarement en panne;
• les unités de puissance relativement importées (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 sont peu coûteuses;
• lors de l'installation de ZMZ, un minimum de retouches est requis.

Récemment, le turbodiesel Cummins a été régulièrement installé sur les voitures Gazelle Business, mais les propriétaires de voitures équipées de l'UMP-4216 ne considèrent presque jamais ce moteur comme un remplacement :

• Cummins n'est pas bon marché ;
• Le moteur américain est très sensible à la qualité du carburant, et si la voiture est remplie de mauvais diesel, Cummins peut rapidement tomber en panne.

L'avantage du ZMZ-405 (ou 406) réside également dans le fait que de nombreux moteurs d'occasion sont vendus sur le marché secondaire dans des conditions normales de fonctionnement, et leur prix est plusieurs fois inférieur à celui d'un moteur à combustion interne neuf. Certes, lors de l'achat d'un appareil d'occasion, il n'y a aucune garantie sérieuse - vous devez croire le vendeur sur parole. Mais même si la 405 nécessite des réparations mineures (remplacement des chaînes ou des segments de piston), il est toujours beaucoup moins cher de l'acheter avec la réparation que d'acheter un moteur importé coûteux. Un autre inconvénient du moteur à combustion interne importé est que s'il n'a pas été installé en série sur la Gazelle, il devra être acheté avec la boîte de vitesses ou être intrigué par l'ajustement de la boîte de vitesses Gazel au nouveau moteur.

Un système flexible de remises est prévu pour les clients réguliers.

Pour les travaux de révision et de pièces de rechange installées une garantie est donnée - 6 mois aucune limitation de kilométrage.

Dans notre travail, nous utilisons des pièces de rechange d'origine d'OJSC GAZ, une gamme complète de pièces de rechange est toujours disponible en stock.

Le coût total de la révision d'un moteur est composé du coût de la main d'œuvre et du coût des pièces détachées. Le coût des travaux est fixe et ne change pas. Le coût des pièces détachées dépend de l'état de votre moteur lui-même, après ouverture, démontage et dépannage du moteur, une liste des pièces détachées nécessaires à la révision est dressée et le coût des pièces est également calculé.

Structurellement, le moteur porte un pedigree de l'ancêtre de la famille - le moteur ZMZ 402.Le moteur a un arbre à cames inférieur, les soupapes sont entraînées par des tiges à travers les culbuteurs.
En principe, l'appareil est assez fiable, les réparations sont principalement dues à des défauts d'usine ou à des erreurs de fonctionnement. Largement diffusé sur le modèle Gazelle Business.

Les défauts d'usine comprennent la perte du siège de soupape de la culasse, avec des dommages ultérieurs au piston et au bloc-cylindres. L'usine est au courant de ce défaut et maintenant les sièges de soupapes sont en plus calés dans la tête de bloc.

Défauts dus à un mauvais fonctionnement : une vidange d'huile intempestive entraîne une cokéfaction des canaux d'huile et des mailles du réservoir d'huile, avec pour conséquence une baisse de la pression d'huile et une usure des tourillons de vilebrequin.

Un roulage prolongé avec des perturbations thermiques (surchauffe) entraîne des grippages sur la jupe du piston et sur la chemise de cylindre.

Nous réalisons tous types d'usinages : rectification de culasse, alésage, chemise de blocs cylindres, rectification de vilebrequins.

Nos recommandations pour le fonctionnement et l'allongement de la durée de vie des moteurs UMZ 4216 avant révision :
- Contrôle quotidien du niveau d'huile.
- L'utilisation d'huile moteur de qualité - notre recommandation - Mobil, Motul.
- Respect de l'intervalle d'entretien pour le kilométrage - 10.000 km.
- Le fonctionnement du moteur avec des joints, des bagues d'étanchéité, des tuyaux et des connexions du système de refroidissement actuels est inadmissible.
- Contrôle de la température, inadmissibilité de la surchauffe.
- Contrôle du niveau de liquide de refroidissement.
- Il faut respecter les modes de fonctionnement du moteur en termes de tours, ne pas vriller.
- Inspection visuelle quotidienne du compartiment moteur, contrôle des niveaux.

Sous réserve de ces recommandations simples, la ressource des moteurs UMZ 4216 avant révision sur a/m Entreprise Gazelle, Sable, Gazelle Suivant en termes de kilométrage est d'environ 200 000 à 250 000 km.

Si nécessaire, vous pouvez venir nous voir pour une inspection - c'est gratuit.

Le moteur 4216 Euro 3 est conçu pour être installé sur les véhicules Gazelle. Mais, de nombreux automobilistes ont été confrontés au fait qu'une triple formation se produisait pendant le fonctionnement du moteur. Quelles sont les raisons de l'effet et des méthodes de résolution indépendante.

Avant de passer directement à l'examen des raisons pour lesquelles le moteur est troit, ainsi qu'aux méthodes de solution, nous examinerons les principales caractéristiques techniques du groupe motopropulseur. Comme l'a montré la pratique, le groupe motopropulseur présente des caractéristiques techniques suffisamment élevées et est donc apprécié par de nombreux automobilistes.

Un appareil simple et la fiabilité ont rendu le moteur courant chez les propriétaires de voitures Gazelle. Considérez les principales caractéristiques techniques de l'unité de puissance :

Ce type de moteur a été utilisé sur les véhicules Gazelle Business et Next.

Tout moteur a tendance à tomber en panne. Ainsi, l'UMP 4216 E-3 est également sujet à des dysfonctionnements. Dans cet article, nous examinerons pourquoi le groupe motopropulseur est troit, ainsi que les méthodes pour diagnostiquer et traiter ce dysfonctionnement. Peut-être que la plupart des automobilistes ont rencontré ce problème et savent comment le résoudre.

Voyons donc quels éléments d'un moteur de voiture peuvent conduire au fait que le groupe motopropulseur commence à tripler:

• Carburant de mauvaise qualité.
• Capteurs défectueux.
• Dysfonctionnement dans le système de carburant.
• L'air est à blâmer.
• Problème d'allumage.
• La valve et le piston sont une catastrophe.
• ECU.

Une fois les causes premières identifiées, vous pouvez procéder à la résolution du problème. Avant de commencer, il convient de noter que tous les automobilistes ne sont pas capables de comprendre et de résoudre le problème. Donc, vous devez avoir certaines connaissances dans la conception des voitures, ainsi qu'être capable de diagnostiquer correctement.

Par conséquent, il est fortement recommandé, si un passionné de voitures n'a pas confiance en ses capacités, de contacter un service automobile spécialisé, où des travailleurs professionnels peuvent éliminer rapidement et efficacement le dysfonctionnement. Eh bien, ceux qui ont décidé de l'essayer eux-mêmes devraient être patients.

Troit le groupe motopropulseur, probablement à cause du carburant de mauvaise qualité inondé, qui a obstrué l'ensemble du système.Ainsi, pour résoudre le problème, il est nécessaire de nettoyer toute la canalisation de carburant et le réservoir de carburant. Aussi, il est recommandé de vérifier les injecteurs et le filtre à essence. Après les réparations, remplissez uniquement avec du carburant de haute qualité, dans des stations-service éprouvées.

Un autre problème courant est le dysfonctionnement des capteurs du moteur. Ainsi, la sortie d'un ou plusieurs éléments de mesure peut conduire au fait que le moteur se met à tripler, ce qui est très désagréable. Dans ce cas, une augmentation de la consommation sera observée. Par conséquent, pour diagnostiquer les compteurs, il convient de s'approvisionner en multimètre, à l'aide duquel les performances des éléments seront déterminées.

Considérons donc quels capteurs affecteront le fonctionnement du moteur :

• Le premier mètre à diagnostiquer est le capteur de température. C'est cet élément qui échoue le plus souvent. Donc, s'il a été déterminé que le compteur est en panne, il doit être remplacé.
• En plus du capteur de température, il convient de porter une attention particulière aux performances du capteur de ralenti et du capteur de position du papillon. Ces compteurs affectent directement le fonctionnement du moteur et la production du mélange air-carburant.
• Les éléments suivants ne sont pas si importants, mais ils doivent également être vérifiés : sonde à oxygène, DMVR, vilebrequin et capteur de calage des soupapes.

Un dysfonctionnement du système de carburant affecte directement le mélange air/carburant, et donc ce système doit être soigneusement vérifié. Premièrement, des injecteurs obstrués peuvent affecter l'alimentation en carburant. Le nettoyage de ces éléments est effectué sur un stand spécial, mais de nombreux automobilistes le font eux-mêmes et ne réussissent pas toujours. Si nécessaire, la buse doit être remplacée.

Deuxièmement, il convient de vérifier le fonctionnement de la pompe à carburant, qui peut ne pas pomper de carburant en raison d'un filtre à mailles obstrué. Aussi, il est recommandé de changer le filtre à carburant. Après cela, vous pouvez procéder directement au diagnostic des éléments restants.

Comme le carburant, l'air joue un rôle important dans la formation d'un mélange air-carburant. Par conséquent, le diagnostic de l'alimentation en air doit être effectué sur un pied d'égalité avec le système de carburant. Une attention particulière doit être portée au papillon des gaz. Le colmatage de cet élément peut perturber l'équilibre du système air-carburant, ce qui conduit à une triple formation. L'élément est nettoyé à l'aide d'un liquide spécial ou d'un spray nettoyant pour carburateur.

N'oubliez pas non plus le filtre à air. Un élément bouché ne permet pas à suffisamment d'air d'entrer dans les chambres de combustion, ce qui provoque une triple formation. Un changement d'élément doit être effectué tous les deux entretiens, mais pas plus de 30 000 km de course.

Un autre système qui affectera le fonctionnement de l'unité de puissance est le système d'allumage. En cas de dysfonctionnement d'une ou de plusieurs bougies, le moteur ne reçoit pas d'étincelle dans la chambre de combustion et, par conséquent, tous les cylindres ne fonctionnent pas. Le diagnostic des bougies est assez simple.

Ils sont inspectés pour les dommages, l'onctuosité et vérifiés sur un support spécial ou une méthode "à l'ancienne", connue de presque tous les automobilistes. Les fils haute tension jouent un rôle important, dont les performances et la résistance valent également la peine d'être vérifiées.

Le pire des cas, dans lequel le moteur est troit, est un dysfonctionnement des pièces mécaniques. Ainsi, l'épuisement des soupapes et des pistons entraînera un fonctionnement instable du moteur. De plus, c'est le premier signe que le groupe motopropulseur a besoin d'une refonte majeure. Pour le diagnostic, il est nécessaire de démonter la culasse, ce qui indiquera l'état du groupe piston et des soupapes.

Le nettoyage des soupapes d'échappement et des pistons ne suffira pas à rectifier le problème. Dans ce cas, il devient clair que les éléments du moteur ont épuisé leur ressource et qu'il vaut la peine de les remplacer. Cette opération est recommandée pour être effectuée dans un service de voiture.

Le dernier endroit où rechercher des défauts est l'unité de commande électronique du moteur. C'est ici que peuvent s'accumuler des erreurs qui empêchent le moteur de fonctionner de manière stable.De nombreux diagnosticiens professionnels commencent le dépannage ici, car vous pouvez immédiatement voir lequel des capteurs est en panne, et peut-être que le problème réside en lui.

Pour effectuer l'autodiagnostic, vous aurez besoin de plusieurs éléments - un câble OBD II, un ordinateur portable et le logiciel correspondant.

Mais, de nombreux réparateurs automobiles ne recommandent pas d'effectuer l'opération eux-mêmes, car des dommages irréparables à l'unité de commande électronique et au logiciel peuvent être causés, après quoi vous devrez re-flasher l'ECU.

Comme vous pouvez le voir, le moteur UMZ 4216 E-3 est troit pour diverses raisons. Vous pouvez réparer ce dysfonctionnement de vos propres mains, sans contacter un service automobile. Ainsi, l'automobiliste doit connaître la conception et le principe de fonctionnement du véhicule, ainsi que pouvoir diagnostiquer les éléments pouvant être à l'origine du problème.