Réparation de moteur à essence bricolage 51

Le moteur n'a besoin d'être réparé qu'en cas de besoin. Cependant, pour augmenter l'intervalle entre les révisions majeures, il est nécessaire de changer de manière prophylactique les segments de piston et les coussinets de vilebrequin après 35 000 à 40 000 km de marche. Avec un tel changement de segments de piston et de coussinets, la durée de vie des cylindres du moteur et des tourillons de vilebrequin est considérablement augmentée. Les chemises doivent être changées non pas parce qu'elles sont déjà usées, mais en raison de la pénétration d'une quantité importante de particules solides dans la couche de régule de la chemise, qui usent rapidement la surface des tourillons d'arbre. Le changement des bagues évite une augmentation de la quantité de gaz s'échappant dans le carter et réduit l'usure des cylindres. Après remplacement des segments de piston et des chemises, le moteur doit être rodé conformément à toutes les règles données dans le chapitre "Rouler dans une voiture neuve".

Ne démontez pas le moteur inutilement. Un démontage excessif entraîne une violation de la position relative des surfaces usées des pièces et une augmentation de l'usure.
Lors de la réparation du moteur M-20, de nombreuses pièces remplaçables du moteur GAZ-51 sont utilisées (voir ci-dessous).

Pour une légère augmentation des jeux radiaux dans les roulements individuels, il est autorisé dans des cas exceptionnels (lorsque le réaffûtage du tourillon pour obtenir un jeu approprié pour une raison quelconque est impossible ou très difficile), l'utilisation de cales en feuille de laiton. Dans ce cas, les joints doivent être serrés non seulement entre le couvercle et le roulement, mais aussi entre les chemises. Cela permet d'obtenir un ajustement serré des doublures sur le lit, ce qui est nécessaire pour une bonne dissipation de la chaleur et pour empêcher les doublures de bouger dans leur lit.

Lors de l'installation des coquilles des paliers principaux et de bielle, les couvercles ne doivent pas être intervertis. Les chapeaux de palier principaux sont usinés assemblés avec un bloc et les chapeaux de bielle - assemblés avec des bielles ; les chapeaux de palier ne sont donc pas interchangeables.
Lors du remplacement du couvercle de palier principal avant, il est nécessaire de s'assurer que le couvercle ne se déplace pas dans le sens de l'axe du vilebrequin (en raison des espaces entre les boulons de sa fixation et les trous pour ceux-ci) et qu'il n'y a pas de rebords sur les portées des rondelles 5 et 4 ( voir Fig. 32).
* Des informations détaillées sur la réparation des moteurs sont données dans le livre de G. Schneider "Réparation des moteurs des véhicules GAZ-51 et M-20", Maison d'édition régionale Gorky, 1954.

Le livre décrit les caractéristiques de conception et de réparation des moteurs pour GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 (Pobeda) et GAZ-69.

Pour toutes les pièces principales des moteurs, des informations sont données sur les matériaux, le traitement thermique, les tolérances et l'ajustement, l'usure, les dimensions de réparation, les méthodes de réparation et les équipements utilisés.

Le livre peut également être utilisé comme guide pour la réparation de diverses modifications des moteurs GAZ-51 et M-20 installés sur des véhicules et véhicules à usage spécial : camions à benne basculante, autobus, pompiers, ambulances, chariots élévateurs, etc.

Pièces de rechange pour chargeurs automatiques Lviv AP-40814, 4014, 4045 avec le moteur GAZ-52. Pièces de rechange pour chargeuses LZA AP-4081, 40810, AP-41015, AP-41030 Lev avec diesel D-243. Pièces de rechange pour chariots élévateurs AP-40811, 40816 avec moteur à combustion interne D-144.

Les pistons du moteur GAZ-51, GAZ-52 des chargeuses Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 sont en alliage d'aluminium traité thermiquement. Le fond du piston est plat, la jupe est ovale, obtenue par meulage du piston sur une copie. Le grand axe de l'ovale est situé dans un plan perpendiculaire à l'axe de l'axe de piston, c'est-à-dire dans le plan des forces latérales agissant sur le piston. La valeur d'ovalité est de 0,29 + 0,05 mm.

Pour rendre la jupe du piston élastique, une fente en forme de U y est pratiquée. La forme ovale et la fente en U permettent de sélectionner les pistons GAZ-51, GAZ-52 aux cylindres avec un jeu minimum dans le sens des forces latérales agissant sur le piston (perpendiculairement à l'axe de l'axe de piston) et un jeu nettement plus important dans le sens où il n'y a pas de forces latérales (parallèle à l'axe de l'axe du piston).

Cela réduit le fonctionnement bruyant des pistons lorsque le moteur est froid et élimine également la possibilité d'éraflure des pistons lorsque le moteur tourne à pleine charge.

Ce dernier s'explique par le fait que lorsque le piston GAZ-51, GAZ-52 est chauffé, en raison de la forme ovale de la jupe et de la fente en U, l'expansion de la jupe du piston dans différentes directions radiales n'est pas la même : le long de l'axe de l'axe de piston, le piston se dilate plus que dans la direction perpendiculaire à l'axe de l'axe de piston.

En conséquence, la jupe du piston après chauffage devient presque cylindrique et la taille des espaces entre elle et le cylindre dans différentes directions radiales est nivelée.

Sur la tête de piston de GAZ-51, GAZ-52, cinq rainures annulaires sont usinées: la plus haute est la plus étroite - pour réduire le transfert de chaleur du bas du piston vers le segment de compression supérieur et, ainsi, pour réduire le régime de température de cette bague ; des bagues de compression sont installées dans les deuxième et troisième rainures, des bagues de raclage d'huile dans les deux inférieures.

Dans les rainures des segments racleurs d'huile, des trous sont percés à travers lesquels l'huile extraite par les segments racleurs d'huile de l'alésage du cylindre est détournée dans la cavité du piston et de là
- dans le carter.

Le colmatage ou le colmatage de ces trous par des dépôts de carbone ou de goudron entraîne une forte augmentation de la consommation d'huile, car dans ce cas une grande quantité pénètre
dans l'espace au-dessus du piston et y brûle.

Dans la partie médiane du piston GAZ-51, GAZ-52 des chariots élévateurs Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043, il y a deux bossages avec des trous pour l'axe de piston. Des rainures annulaires (une dans chaque bossage) sont usinées à l'intérieur des bossages aux extrémités extérieures, destinées à l'installation de bagues de retenue dans ceux-ci.

Le diamètre de l'alésage de l'axe de piston dans l'alésage du piston est de 22 mm.

Sous les ergots à l'intérieur du piston, il y a deux ergots pour ajuster les pistons en fonction du poids. Poids du piston standard 450 ± 2 g.

Pour améliorer le rodage des cylindres, les pistons GAZ-51, GAZ-52 sont soumis à un étamage par contact après usinage final. L'épaisseur de la demi-couche est de 0,004 à 0,006 mm.

Les pistons sont installés dans le moteur de manière à ce que la fente en U sur la jupe soit tournée dans le sens opposé aux soupapes.

Segments de piston du moteur GAZ-51, GAZ-52

Il y a quatre segments de piston : deux segments de compression et deux segments racleurs d'huile. Tous les segments sont situés au-dessus de l'axe de piston.

Chaque anneau est fabriqué à partir d'un moulage individuel en fonte non circulaire, qui fournit une structure en fonte à grains fins et résistante à l'usure, et leur forme non circulaire - une répartition inégale de la pression de l'anneau sur les parois du cylindre (avec une augmentation progressive en pression sur la serrure). Tous les anneaux ont une serrure droite.

La faible hauteur des segments de compression GAZ-51, GAZ-52 et leur grande élasticité, ainsi que la répartition inégale de la pression sur les parois du cylindre, assurent une bonne étanchéité des segments lorsque le moteur tourne à tous les tours de vilebrequin.

En raison du fait que la bague de compression supérieure fonctionne dans des conditions plus sévères et s'use donc plus rapidement que le reste des bagues, sa surface cylindrique extérieure est soumise à un chromage poreux, ce qui augmente la résistance à l'usure de la bague de 3 à 4 fois .

L'épaisseur totale de la couche de chrome est de 0,10-0,15 mm, l'épaisseur du chrome poreux est de 0,04-0,06 mm. En raison du chromage poreux du segment de compression supérieur, la résistance à l'usure des trois autres segments de piston et cylindres augmente également légèrement. Ainsi, la durée de vie des bagues avant leur remplacement par des neuves est considérablement augmentée.

La surface cylindrique extérieure du deuxième segment de compression et les deux segments de piston de racleur d'huile GAZ-51, GAZ-52 sont soumis à
étamage électrolytique. L'épaisseur de la couche de revêtement est de 0,005 à 0,010 mm.

Les segments de piston doivent remplir simultanément trois fonctions :

- assurer l'étanchéité du cylindre (ne pas laisser passer les gaz du cylindre dans le carter) ;

- répartir le film d'huile sur le miroir du cylindre et empêcher l'huile de pénétrer dans les chambres de combustion ;

- transférer la chaleur de la tête de piston aux parois du cylindre.

Les anneaux ne peuvent remplir ces fonctions que lorsqu'ils s'adaptent étroitement au miroir cylindrique sur leur circonférence et exercent une certaine pression sur celui-ci.

La perte d'élasticité des segments et le colmatage des lamelles dans les segments racleurs d'huile avec des dépôts de carbone ou de résine entraînent une forte augmentation de la consommation d'huile et une diminution de la puissance du moteur. La détérioration de l'étanchéité des bagues est détectée lorsque le moteur tourne par le passage accru des gaz dans le carter.

Les fuites de gaz et l'augmentation de la consommation d'huile sont un signe d'usure des segments de piston et la raison de leur remplacement.

Axes de piston GAZ-51, GAZ-52

Axes de piston du moteur GAZ-51, GAZ-52 des chargeurs Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 de type flottant, creux. Ils sont fabriqués en acier de nuance 45. La surface extérieure des doigts est durcie par des courants à haute fréquence jusqu'à une profondeur de 1-1,5 mm jusqu'à une dureté de HRc = 58-65.

Le diamètre extérieur de l'axe de piston est de 22 mm, le diamètre intérieur est de 14,8 mm et la longueur est de 70 ± 0,1 mm.

L'axe de piston, maintenu par deux bagues de retenue uniquement contre les mouvements axiaux, pendant le fonctionnement du moteur a la capacité de tourner librement dans les bossages de piston et dans la tête de bielle supérieure ; par conséquent, l'axe de piston ne s'use que légèrement et uniformément sur toute sa longueur.

Pour éviter le cognement des doigts de piston de GAZ-51, GAZ-52, qui perçoivent des charges dynamiques importantes pendant le fonctionnement, ils sont adaptés aux pistons et aux bielles avec les jeux minimum nécessaires pour assurer une lubrification normale.

Dans ce cas, il est pris en compte que le jeu entre le piston et l'axe pendant le fonctionnement (c'est-à-dire lorsqu'il est chauffé) augmente en raison du plus grand coefficient de dilatation de l'alliage d'aluminium (à partir duquel le piston est fabriqué) par rapport à l'acier ( à partir de laquelle la broche est faite).

Par conséquent, le diamètre des trous pour l'axe de piston des moteurs GAZ-51, GAZ-52 dans le piston est légèrement inférieur au diamètre de l'axe lui-même. Par conséquent, à température ambiante normale, le doigt repose dans le piston non pas avec un espace, mais avec une légère interférence, qui disparaît lorsque le piston chauffe (en état de fonctionnement) et un espace apparaît à la place.

Les bagues de retenue de l'axe de piston des moteurs fabriqués avant 1955 étaient en ruban d'acier. Cependant, en rapport avec. fiabilité insuffisante de leur travail (rupture près des oreilles, poussée hors des gorges par l'axe de piston), ce qui a conduit à la saisie du miroir du cylindre, l'usine depuis 1955 est passée à la fabrication d'anneaux de retenue en fil avec des antennes légèrement coudées vers le côté.

Ces segments ont un ajustement plus profond et donc plus sûr dans les rainures du piston que les segments plats. Installez-les dans les rainures de manière à ce que les antennes coudées soient tournées vers l'extérieur. Le fil et les anneaux de retenue plats ne sont pas interchangeables.

Bielles GAZ-51, GAZ-52

Les bielles des moteurs GAZ-51, GAZ-52 des chariots élévateurs Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 sont en acier forgé à section en I. Les têtes de bielle inférieures sont asymétriques par rapport à la bielle et à la tête de bielle supérieure (décalées de 3 mm). L'épaulement court de la tête inférieure des bielles des premier, troisième et cinquième cylindres est dirigé vers l'extrémité avant du bloc et les deuxième, quatrième et sixième cylindres - vers l'arrière.

1. Bielles du moteur GAZ-51, GAZ-52

a - pour les premier, troisième et cinquième cylindres ; b - pour les deuxième, quatrième et sixième cylindres.

Le couvercle de tête inférieur est fixé à la bielle GAZ-51, GAZ-52 par deux boulons de masse avec des écrous, chaque goupille fendue séparément.Le plan du connecteur du couvercle et de la bielle longe le diamètre du trou pour les douilles (perpendiculairement à l'axe de la bielle).

La position relative exacte du chapeau et de la bielle est assurée par la partie cylindrique rectifiée des boulons de bielle, qui ont un ajustement coulissant dans les trous du chapeau et de la bielle.

Le trou pour les douilles dans la tête inférieure de la bielle est usiné avec un couvercle. Par conséquent, afin d'éviter toute violation de la précision atteinte des trous pour les inserts, réorganisez
les chapeaux d'une bielle à l'autre ne sont pas autorisés.

Pour exclure la possibilité d'un montage incorrect des bielles GAZ-51, GAZ-52 avec couvercles lors de la réparation du moteur, un numéro correspondant au numéro de cylindre est estampé sur la tête inférieure de chaque bielle et sur son couvercle lors de l'assemblage des moteurs en usine .

Lors du montage, assurez-vous que les numéros indiqués sur le couvercle et sur la tête de bielle sont les mêmes et sont situés du même côté.

Si une nouvelle bielle est installée sur le moteur pendant la réparation, le numéro correspondant doit être inscrit sur la bielle et le capuchon avant de retirer le capuchon. Cela éliminera la possibilité d'erreur lors de l'assemblage ultérieur de la bielle.

Avec la position relative correcte du couvercle et de la bielle, les douilles qu'ils contiennent pour les saillies de fixation des chemises sont situées d'un côté (au même joint).

Les têtes inférieures des bielles GAZ-51, GAZ-52 sont équipées d'inserts interchangeables en acier-régule à paroi mince.

Des bagues à paroi mince (1 mm d'épaisseur) laminées à partir de bronze à l'étain de qualité OTsS 4-4-2.5 sont pressées dans les têtes supérieures des bielles. Après avoir enfoncé, les manchons sont déployés pour
diamètre 22+ mm.

Pour lubrifier l'axe de piston, il y a une découpe dans la tête supérieure de la bielle et un trou rond dans le manchon qui coïncide avec celui-ci.

À l'endroit où la tête inférieure passe dans la tige, un trou d'un diamètre de 1,5 mm est percé, à travers lequel, une fois pour chaque tour de vilebrequin (lorsque le trou coïncide avec le canal d'huile dans le vilebrequin), un jet d'huile est jeté, lubrifiant les parois du cylindre.

Les bielles finies, assemblées avec des chapeaux, sont ajustées en usine au poids pour assurer l'équilibre du moteur. Le poids total de la bielle et la répartition du poids entre ses têtes se règlent en coupant partiellement le bossage sur la tête supérieure et un ergot sur le couvre-tête inférieur. Précision de montage des deux têtes ± 2 g.

Toutes les bielles GAZ-51, GAZ-52 sont divisées en poids dans les quatre groupes suivants :

Poids de la tête inférieure (g) Poids de la tête supérieure (g) Couleur de marquage

Le marquage de couleur du groupe de poids est appliqué sur la surface découpée du couvercle de la tête de bielle inférieure.

Les bielles GAZ-51, GAZ-52 d'un seul groupe de poids sont installées dans un seul moteur. La différence de poids des bielles d'un moteur ne doit pas dépasser 8 g, et la différence de poids des ensembles, qui se composent de bielles, assemblées avec des pistons, des axes et des segments - 14 g. remplacement des bielles pendant la réparation du moteur.

Pistons et bielles 52-1004 (auto-chargeur AP-4014, 40814, 4045, 4043)

Ensemble piston et bielle des premier, troisième et cinquième cylindres 52-1004010-A2

Ensemble piston et bielle des deuxième, quatrième et sixième cylindres 52-1004011-A2

1 - Ensemble piston de taille nominale VK52-1004014-A

Ensemble piston O82.50 mm VK52-1004014-EP1

Ensemble piston O83.00 mm VK52-1004014-LR1

2 - Ensemble piston O83.50 mm VK52-1004014-NR1

Ensemble piston O84.00 mm VK52-1004014-PR1

4 - Axe de piston 11-6135-A2

5 - Bague de retenue 12-1004022-B

6 - L'ensemble bielle des premier, troisième et cinquième cylindres 51-1004045-01

Ensemble de bielle des deuxième, quatrième et sixième cylindres 51-1004046-01

7 - Coussinet de bielle 12-1004052-A

7 - Coussinet de bielle 12-1004052-A

8 - le Boulon de la bielle 13-1004062-B

10 - Contre-écrou 292759-P

Les pièces de rechange sont expédiées aux chargeurs Lviv 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 dans toutes les villes de Russie : Kemerovo, Ekaterinbourg, Chelyabinsk, Novosibirsk, Ulan-Ude, Kirov, Perm, Krasnoyarsk, Irkutsk, Omsk, Barnaul, Tomsk, Bratsk, Tioumen, Lysva, Novokuznetsk, Miass, Serov, Tchita, Berezovsky, Mezhdurechensk, Nizhny Tagil, Biysk, Minusinsk, Satka, Kurgan,Vologda, Nijni Novgorod, Saint-Pétersbourg, Belgorod, Orel, Kazan, Rostov-sur-le-Don, Voronej, Briansk, Krasnodar, Saratov, Mourmansk, Tula, Noginsk, Volgograd, Ivanovo, Penza, Cheboksary, Volzhsky, Yaroslavl, Syktyvsk, Izhevsk , Samara, Makhatchkala, Volzhsk, Iochkar-Ola, Sokol, Ufa, Arkhangelsk, Tver, Podolsk, Oulianovsk, Smolensk, Togliatti, Vladikavkaz, Petrozavodsk, Koursk, Vladimir, Cherepovets, Naberezhnye Chelny, etc.

La GAZ 52 est une voiture de toute une époque. Le moteur de ce véhicule peut être considéré comme un modèle multisegment entre 53 et 51 Lawns. Comme la pratique l'a montré, le groupe motopropulseur est assez fiable, mais les moteurs restants sont de plus en plus souvent révisés.

Le moteur Gas 52 a des caractéristiques techniques assez élevées. Les voitures étaient équipées d'un moteur 6 cylindres en ligne, ce qui les distinguait considérablement des autres modèles de moteurs.... Considérons donc les principales caractéristiques techniques et le dispositif que possèdent les unités de puissance :

La révision à faire soi-même du moteur GAZ 52 est assez typique, comme pour le reste des moteurs à 6 rangées. Comme le montre la pratique, la plupart des automobilistes le font eux-mêmes, car le coût de la restauration est assez élevé.

Au début de la réparation, le moteur est démonté, ce qui est typique pour l'opération de restauration. Le groupe de pistons est démonté, le vilebrequin est retiré, la culasse est retirée. L'étape suivante consiste à effectuer un travail de diagnostic.

En cours de diagnostic, le moteur à combustion interne Gaz 52 est soumis à des mesures. Ainsi, le groupe de pistons est mesuré, ainsi que le vilebrequin. En conséquence, le moteur est inspecté à la recherche de fissures. Selon les mesures, le moteur GAZ 52, qui est en cours de réparation, est la sélection des pistons. Les principales dimensions de révision sont les pistons - 82,5 mm, 83 mm. À l'avenir, il ne sert à rien de percer et le manchon de bloc est en cours.

Quant au vilebrequin, il est alésé sur une machine spéciale pour le rainurage des vilebrequins. Ainsi, les dimensions de réparation typiques installées sur les cols sont de 0,25 mm, 0,50 mm et 0,75 mm. Dans de très rares cas, la taille marquée de 1,00 mm est utilisée. Cette dimension des tourillons de vilebrequin réduit considérablement la dureté, ce qui est susceptible d'entraîner une rupture du cœur du moteur et d'autres conséquences.

L'alésage du GAZ 52 (moteur) doit être réalisé par des professionnels et de manière très précise. Ainsi, le groupe motopropulseur est installé sur un support spécial sur lequel les cylindres sont affûtés. Si avant cela le chemisage du bloc a été réalisé, il est encore nécessaire de percer les chemises et d'ajuster les pistons le long des jeux.

De plus, pour qu'il n'y ait pas de déséquilibre, le groupe de pistons est ajusté en fonction du poids. Ainsi, les pistons et les bielles (plus précisément les bagues) sont ajustés au poids en utilisant la méthode des rainures.

La prochaine étape est le rodage. Chaque cylindre est poli pour une finition miroir. Cela est nécessaire pour que la combustion se produise correctement et que les pistons avec segments racleurs d'huile glissent et éliminent complètement l'huile des parois.

Après ces opérations, le moteur est placé sur une rectifieuse plane et la surface est rectifiée. Ainsi, il est retiré de 1 à 5 millimètres jusqu'à ce que la surface soit plane. La prochaine étape sera le lavage pour nettoyer tout le monde intérieur du moteur des copeaux et de la poussière.

Le processus d'assemblage est assez long. Tout d'abord, le groupe de pistons est attaché, ou plutôt le vilebrequin est posé, et des bielles avec des pistons y sont fixées. De plus, la culasse est révisée. Ainsi, les douilles de guidage, les soupapes, les sièges de soupapes changent (avec une forte résolution de bloc aux points de fixation des soupapes). Si nécessaire, la culasse est pressurisée et les fissures sont réparées. Cela se fait par soudage à l'argon.

De plus, le moteur commence à s'accumuler. Pendant le processus d'assemblage, la pompe à eau est diagnostiquée. Si nécessaire, l'ensemble arbre, roulement et roue y sont changés.La pompe est l'un des derniers éléments à être installé. Par la suite, la palette et la tête de bloc sont placées. Lorsque tout est assemblé, de l'huile est versée dans le moteur. Pour le moteur GAZ 52, il s'agit de 10 litres de lubrifiant - M-8.

La dernière étape consiste à juste titre à roder et à régler les vannes. Ainsi, ce bloc d'alimentation roule d'abord sur un froid, puis sur un chaud. Après avoir parcouru 1000 km, il vaut la peine d'effectuer un entretien pour changer l'huile, le filtre à huile et régler le mécanisme de soupape.

La plupart des automobilistes préfèrent réparer eux-mêmes leur moteur GAZ 52, négligeant les fiches techniques et les processus de réparation. Ainsi, un moteur de voiture doit passer par toutes les étapes de révision, et seulement après cela, il est garanti un fonctionnement fiable et à long terme.

J'ai longtemps rêvé d'avoir mon propre GAZ-51. Mon père a travaillé là-dessus, d'abord dans une ferme collective, puis dans une auto-école. J'ai parlé à mes parents de l'idée de restaurer la voiture de mes propres mains, mais je n'ai pas reçu d'approbation: «Pourquoi avez-vous besoin d'un tel camion - nous avons déjà une GAZelle. Si vous voulez une vieille voiture, assemblons une Gazik, j'en rêvais quand j'étais jeune." J'ai donc eu un GAZ-69 démonté, son assemblage à un état de fonctionnement a pris plusieurs années. Mais je n'ai pas abandonné le rêve de GAZ-51.

Étant donné que les GAZ-51 et GAZ-69 sont similaires et unifiés, lors de l'assemblage du "bobby", je suis tombé sur des pièces de rechange et "un demi-cent un", et parfois je ne le savais même pas. Par exemple, je suis devenu propriétaire de toutes nouvelles ailes et d'un tableau de bord pour ce camion. En cours de route, il est devenu clair où se trouvaient les squelettes des « pelouses ». À un moment donné, chez un retraité local, je suis tombé sur un semi-garage GAZ-51A presque complet - la cabine et une partie de la carrosserie sur l'essieu arrière dans le garage, le reste dans la rue. Pendant un moment, je l'ai oublié, jusqu'à ce qu'on me dise que la voiture a de réelles chances de finir à la ferraille. Je n'ai pas eu le temps de réfléchir et après une courte dispute avec le propriétaire, il m'a vendu un camion pour 3000 roubles. « La voiture est bonne. Plancher de carrosserie - métal. Vous réparerez, vous conduirez !" - le vieil homme réprimandé.

C'est arrivé il y a 5 ans, et la voiture elle-même s'est refroidie en 1995 et, grâce au sol en terre du garage, s'est déjà enfoncée dans le sol. Le propriétaire a déclaré que le câblage était défectueux - les rats rongeaient, par conséquent, cela ne valait pas la peine d'essayer de démarrer le moteur, alors ils ont essayé de le sortir à la lumière du jour avec un tracteur pendant 20 minutes. Dans le même temps, tout ce qui ressemblait même de loin à des pièces de rechange était collecté dans le garage et la cour. Les tentatives sont couronnées de succès, et le « 51e » sur câble, sans freins (même le frein à main indestructible ne fonctionne pas !) s'élance. Au cours d'un court trajet, il s'est avéré que la boîte de vitesses fonctionnait toujours et que les engrenages ne sortaient pas.

Je dis bonjour à ceux qui aiment enlever les plaques signalétiques (plaques signalétiques) des vieilles voitures. Chers patrons> et mes assiettes ne sont pas avec vous pendant une heure ?

Je voudrais interroger les lecteurs sur les pièces d'origine manquantes. À la recherche de:

1. Diffuseur.
2. Carburateur (seulement neuf !).
3. Plaque estampée pour récupérer l'essence sous le carburateur.
4. Siège du conducteur.
5. Pédale d'accélérateur.
6. Bras d'essuie-glace avec balais et boulons de fixation (filetage femelle).
7. Boîtier et couvercle de batterie.
8. Cadre de pare-brise avec bande élastique (uniquement neuf ou très bien conservé).
9. Bande élastique (rond) sur la pédale de démarrage.
10. Protections de roue arrière et bidon d'huile pour protection droite.
11. Livre ou catalogue de pièces pour GAZ-51 ou GAZ-63.
12. Outils de conduite et accessoires fournis avec la voiture.
13. La moitié du siège du conducteur.
14. D'autres détails originaux que vous n'avez pas vus sur les photographies et que je ne connais pas.

Comme tout le monde ici aime les six cylindres en ligne, j'ai trouvé un article intéressant sur l'évocation du moteur le plus équilibré ! Nous discutons !

Il est de coutume depuis longtemps que le moteur GAZ 51 - 52 soit considéré comme faible et peu fiable. Son principal inconvénient est la faiblesse des coussinets de bielle. N'importe quel conducteur le sait - vous réglez le camion à sa vitesse maximale - 70 km/h - et vous pouvez immédiatement vous rendre au gardien.Moi, en tant que propriétaire, j'ai également été confronté à cette saleté.

Pourquoi cela arrive-t-il? Personne ne connaît la réponse exacte. Certains disent que le moteur, de, vieux, a été conçu avant la guerre, et n'a pas été conçu pour les grandes vitesses. D'autres recherchent la raison dans les bielles asymétriques, d'autres blâment l'assemblage d'huiles de mauvaise qualité et inutiles, les avancées indiquent une longue course de piston - c'est, disent-ils, où le chien est enterré - la force centrifuge détruit les chemises à grande vitesse. Le grand total : les déchets sont un moteur ! C'est juste ça - le moteur GAZ 53 !

Pendant 5 ans de fonctionnement quotidien, j'ai réparé le moteur 6 fois. Honnêtement, culotté ! Naturellement, pendant tout ce temps, j'étais tourmenté par la pensée de pourquoi cela se produisait. J'ai tout essayé. Le moteur a été réparé par des spécialistes sympas, et pas grand-chose, plus tard je l'ai appris moi-même, mais le résultat est le même - les paquebots volent !

J'ai commencé à raisonner logiquement. Ancienne conception de moteur ? Absurdité! Pas très différent des modernes.
Les bielles symétriques-asymétriques diffèrent de quelques millimètres les unes des autres - il ne peut y avoir aucun problème ici.
Un excellent assemblage du moteur ne garantit pas son fonctionnement fiable, cela signifie qu'il s'agit d'autre chose. Qu'est-ce que c'est? Peut-être, il est vrai, qu'il s'agit de la longue course du piston - 110 millimètres? Mais qu'en est-il des diesels alors? Leur caractéristique de conception est précisément la longue course du piston, à la fois 120 et 160 millimètres, et rien - ils fonctionnent très bien.
Lorsque j'ai commencé à comparer le moteur GAZ 52 avec d'autres, par exemple avec celui de Zhigulevsky, certains détails ont attiré mon attention - les tourillons de bielle du vilebrequin GAZ 52 ont un trou pour l'alimentation en lubrifiant, et ceux de Zhigulevsky en ont deux ! Ouais, donc le moteur de montée en régime a besoin de plus de lubrification ! Et d'autres? Est-ce parce que les chemises GAZ 52 volent par manque de lubrification ?

ET VOUS AUREZ UNE MAIN DE BÊTE ! GAZ INCASSABLE 52 !

Pense pour toi même. Les tourillons de bielle d'un moteur à longue course subissent une énorme charge centrifuge et sont lubrifiés avec UN trou. Les canaux d'huile découpés dans la chemise permettent une alimentation continue en huile sous pression sur toute la surface de la chemise et du tourillon d'arbre. Dans ce cas, l'arbre n'est pratiquement pas lubrifié avec de l'huile, mais flotte simplement dans l'huile au-dessus de la surface de la chemise.

ET TOUT. A partir de ce moment, le problème principal du moteur GAZ 52 a disparu. Il est devenu indestructible ! Les 5 années suivantes de fonctionnement quotidien par temps chaud et froid, sur autoroute et en montagne ont montré que le moteur n'est en rien inférieur aux unités les plus modernes ! L'ancien « vilain petit canard » tolère facilement des vitesses supérieures à 120 km. Peux-tu imaginer? Le moteur GAZ 52 tourne sans problème pendant longtemps à vitesse maximale !

Ma propre réussite ne m'a même pas rendu heureux, mais intrigué. Il s'avère que l'éternel problème peut être résolu si facilement ! Aucune modification du moteur, juste un raffinage des chemises !
En voyant comment des milliers de camions sont indéfiniment inactifs en réparation, à quoi ont pensé les concepteurs de GAZ ? C'est maintenant le mystère principal pour moi.

Une autre "invention" (ne tombez pas de votre chaise!) Est l'installation de la tête de bloc SANS JOINT. Le fait est que les cylindres du moteur GAZ 52 sont si proches les uns des autres que parfois leur joint "perce" à ces endroits. Le bloc et la culasse sont refroidis à l'eau et le joint à une température de fonctionnement constante de 2000 degrés entre les cylindres brûle simplement. J'ai "mis" la tête du bloc sur de la pâte thermique, son nom, hélas, je ne le connais pas. Il est préférable d'installer la culasse à partir d'un moteur à essence avec un taux de compression de 7,2. Soupapes d'échappement avec remplissage de sodium de GAZ 53, elles sont résistantes à la chaleur, mais plus épaisses, il vous suffit d'élargir les manchons de soupape de 8 à 11 millimètres. Ils "fonctionnent" avec n'importe quelle essence, y compris "Extra".

Toutes ces modifications sont également applicables aux moteurs GAZ 69 et M 20 Pobeda.

Et, bien sûr, l'huile moteur est UNIQUEMENT SYNTHÉTIQUE ! Sentez la différence, comme on dit ! Allez fauché un peu et faites le plein après un simple "synthétique" pas plus haut que 5/15, et vous comprendrez pourquoi tous ces moteurs tant vantés de brouettes à la mode donnent leurs "chevaux" !
En général, après ces simples manipulations, le moteur a changé comme par magie. Le travail est devenu calme et stable.Le nombre maximal de tours et la puissance ont clairement augmenté, de sorte qu'aucun GAZ 53 à huit cylindres n'est nécessaire. Après de telles modifications, le moteur a "démarré" 200 000 km sans aucun problème. Peut-être que j'aurais couru plus loin, mais j'ai vendu mon ZIM et je ne sais rien de son sort futur.

Le moteur GAZ 52 est aujourd'hui l'unité la plus simple, la moins chère et la plus fiable ! Pensez par vous-même : le bloc est très stable - en fonte, les chemises ne sont pas fragiles "humides", mais enfoncées. Il n'y a pas de chaînes, tiges, tendeurs, amortisseurs, équilibreurs, rouleaux, etc. wouf * oh!

De toute évidence, la course au régime et à l'économie rend les moteurs modernes tout simplement inopérants. Je pense qu'il est trop tôt pour radier le moteur GAZ 52 à la ferraille, il peut (et mieux que d'autres !) travailler sur des voitures, des bateaux, des chariots élévateurs, etc. Surtout dans le secteur privé, où il n'y a aucun moyen de jeter de l'argent sur des réparations. Et vous avez besoin d'un peu de pièces de rechange pour cela et il n'est pas difficile de les obtenir. Il est dommage que les magnats de l'industrie automobile ne comprennent pas les avantages évidents de l'ancienne technologie fiable.

Et le principal. Avec un montage bien pensé, le MOTEUR GAS 52 EST IMPULABLE !

Les commentaires sur Zyclone, Silverbag et Photon sont les bienvenus !

Le respect d'une certaine séquence d'opérations pour l'assemblage des moteurs contribue à un gain de temps important et à une augmentation de la qualité de leur réparation. Ci-dessous, à titre d'exemple, la procédure d'assemblage du moteur GAZ-51 est donnée, qui est principalement caractéristique des moteurs ZIM-12, M-20 et GAZ-69.

1. Installer le bloc sur la béquille avec le carter vers le bas, sélectionner les pistons des cylindres et assembler le groupe bielle-piston, comme indiqué dans les sections : "Changement des pistons et leur réparation" et "Sous-ensemble de la bielle -groupe de pistons" du chapitre III.

2. Vissez toutes les goupilles, bouchons et mettez les goupilles en place, si elles en ont été retirées lors de la réparation du bloc-cylindres. Il est également nécessaire d'enfoncer le tuyau de remplissage d'huile et le tube indicateur de niveau d'huile dans le bloc.

3. Remonter les soupapes après avoir graissé leurs tiges avec de l'huile. Pour lubrifier les tiges, utilisez de l'huile de machine "SU", autol 6 ou une meilleure huile de ricin.

Dans les entreprises de réparation, il est recommandé d'utiliser un lubrifiant spécial à cet effet, composé en poids de 70% d'une préparation d'huile de graphite colloïdal de la marque MP (GOST 5262-50) et 30% de MS-20 ou MS-14 huile, mélangée à température ambiante normale jusqu'à un état homogène et l'absence de grumeaux. La graisse spécifiée doit être soigneusement mélangée avant chaque utilisation. L'utilisation de cette graisse protège les surfaces de friction des tiges de soupape et des bagues de guidage des éraflures lors de leur rodage.

4. Remplacez les ressorts de soupape, les plaques de soupape et les craquelins. Il faut se rappeler que les ressorts de soupapes doivent être placés à l'envers avec un pas réduit.

5. Soulevez les vannes jusqu'au point de défaillance et placez des cales sous leurs têtes qui, lors de l'assemblage ultérieur, les maintiennent en position relevée.

6. Tournez le bloc à 180 ° - avec la partie du carter vers le haut.

7. Retirez le couvercle de palier principal arrière et vissez les moitiés du support de joint d'huile avec les joints d'huile sur le bloc et sur le couvercle. Pressuriser le joint d'huile du palier principal arrière,

comme indiqué au paragraphe "Changement des bagues d'étanchéité avant et arrière du vilebrequin" du chapitre III.

8. Retirez les chapeaux de palier principal, soufflez les bagues dans le bloc et les chapeaux avec de l'air comprimé, ainsi que la rainure pour le collier de décharge d'huile de vilebrequin dans le palier principal arrière. Remplacez les coussinets principaux.

Insérez des joints en caoutchouc profilés dans les fentes du couvercle de palier principal arrière.

9. Essuyez les tourillons principaux du vilebrequin avec un chiffon propre, lubrifiez-les avec de l'huile et placez la rondelle de butée arrière sur le premier tourillon principal ; le côté régulé de la rondelle doit être face à la joue et huilé. Placer le vilebrequin complet avec volant moteur et embrayage dans les paliers principaux.

dix.Mettez les chapeaux de palier principaux à leur place et boulonnez-les au bloc. Contrôler en parallèle les jeux diamétral dans les paliers principaux en utilisant l'une des méthodes spécifiées dans la section "Remplacement des paliers de vilebrequin principal et de bielle". Effectuer le serrage final des boulons des paliers principaux avec une clé dynamométrique (voir ci-dessus la section « Instructions générales pour le démontage et le montage des moteurs »). Avant de visser le chapeau de palier principal arrière, vous devez installer une gâche dessus. Après le serrage final des couvercles, séparez les boulons de leur fixation, comme indiqué sur la Fig. 157 ; Pliez les languettes de la plaque de verrouillage du palier principal arrière vers les bords des têtes de boulons.

11. Essuyez soigneusement les lits des chemises dans les têtes inférieures des bielles avec un chiffon propre et enlevez les couvercles. Mettez sur les boulons de bielle des cosses spéciales en fonte ou en cuivre qui protègent les cylindres des rayures lors de l'installation d'ensembles assemblés de pistons avec des bielles.

Vérifiez si le trou de lubrification des cylindres, des cames d'arbre à cames et des poussoirs dans la tête de bielle inférieure est ouvert. Remettez les coussinets de bielle à leur place.

12. Faites pivoter le bloc de 90 ° - avec le plan avant vers le haut.

13. Essuyer avec un chiffon propre et huiler les cylindres. Insérez les ensembles assemblés de pistons avec bielles dans les cylindres, selon la sélection et la numérotation.

14. Essuyer les tourillons de bielle avec un chiffon propre et les lubrifier avec de l'huile.

Serrez successivement les têtes de bielle inférieures sur les tourillons de bielle. Retirez les capuchons d'extrémité des boulons de bielle et remplacez les capuchons de bielle. Vérifier en même temps les jeux diamétral dans les coussinets de bielle. Finissez de serrer les écrous des boulons de bielle avec une clé dynamométrique.

Goupiller les écrous en les tournant, si nécessaire, dans le sens du serrage jusqu'à ce que la fente la plus proche sur l'écrou coïncide avec le trou pour la goupille fendue dans le boulon.

15. Replacez le support de joint de carter-moteur avant de sorte que son extrémité avant coïncide avec l'extrémité du bloc. Le support est placé sur deux joints, pré-lubrifiés avec de la gomme laque ou de la pâte "UN-25".

16. Mettez sur les goupilles la plaque de couverture de la distribution avec le joint et vissez-la au bloc avec quatre boulons et un écrou (Fig. 158)

17. Remplacez le tube de lubrification du pignon de distribution en le fixant avec un collier, un boulon et une rondelle. Avant l'installation, le tube doit être soigneusement nettoyé et soufflé à l'air comprimé par le côté du trou calibré.

18. Tournez le bloc de 80 ° - avec la partie du carter vers le haut.

19. Dans l'alésage de l'extrémité avant du bloc, placez la rondelle de butée avant sur deux axes et placez la bague de butée sur l'extrémité avant du vilebrequin. Vérifier le jeu axial du vilebrequin. Le contrôle doit être effectué comme suit :

a) insérer l'extrémité d'un tournevis entre le dernier coude de l'arbre et la paroi intérieure de l'extrémité arrière du bloc et pousser l'arbre vers la rondelle arrière de la butée. Dans ce cas, la saillie de la rondelle arrière doit s'insérer dans la rainure correspondante du couvercle de butée ;

b) presser la bague de butée de vilebrequin contre l'extrémité avant du premier tourillon principal ;

c) déterminer la taille de l'écart avec une jauge d'épaisseur placée en plusieurs points autour de la circonférence entre les extrémités de la rondelle de butée avant et la bague de butée.

Si nécessaire, régler le jeu comme décrit dans la section "Réparation de la butée de vilebrequin" du chapitre III.

20. Pressez l'arbre à cames sur l'extrémité avant du vilebrequin avec la clé en place.

21. Sélectionner et installer les poussoirs dans le bloc, comme indiqué dans la section "Changement des poussoirs et réparation de leurs guides dans le bloc", Chapitre III.

22.Essuyer avec un chiffon propre et huiler les roulements d'arbre à cames ; essuyer les tourillons de l'arbre, préalablement assemblés avec une entretoise, une bride de butée et un pignon de distribution, et mettre l'arbre à cames en place.

Avant d'installer l'arbre, vérifiez son jeu axial et, si nécessaire, réglez-le comme décrit dans la section "Réparation de l'arbre à cames" au chapitre III,

Vérifier avec une jauge d'épaisseur insérée dans l'espace entre l'extrémité avant du tourillon d'arbre et la bride de poussée ; ce dernier doit être fermement appuyé contre le moyeu de la distribution. Lors de l'installation de l'arbre à cames, une attention particulière doit être accordée à la coïncidence des marques sur les deux arbres à cames (voir Fig. 23).

23. Visser la bride de poussée sur le bloc. La bride doit être en contact direct avec le plan du bloc — sans aucun joint. Vérifiez l'écart dans l'engrènement des dents de la distribution avec une jauge d'épaisseur.

24. Faites pivoter le bloc de 180 ° - avec le carter moteur vers le bas.

25. Abaisser les vannes en les soulevant et en enlevant les garnitures sous elles ; régler les jeux aux soupapes comme décrit ci-dessous dans la section "Réglage des moteurs".

26. Réinstallez les deux couvercles de boîte à soupapes avec les joints.

27. Installez les joints du gazoduc et vissez le gazoduc au bloc à l'aide de la clé spéciale fournie dans la trousse à outils du conducteur.

28. Essuyez la surface supérieure du bloc avec un chiffon propre. Mettre sur les goujons le joint de culasse et l'ensemble culasse avec le tuyau de sortie et le thermostat du circuit de refroidissement. Avant d'installer la tête sur le moteur, afin d'éviter que des corps étrangers, de la poussière et du sable ne pénètrent dans les cylindres lors des travaux ultérieurs, les trous pour les bougies doivent être fermés avec des bouchons en bois ou bouchés avec des chiffons propres.

29. Installez les supports du filtre fin, du goulot de remplissage d'huile et de la protection du gazoduc.

Visser les écrous sur les goujons et les serrer comme décrit ci-dessus dans la section "Instructions générales pour le démontage et le montage des moteurs". Placer des rondelles plates sous les écrous qui sont en contact direct avec la tête.

30. Placer le déflecteur d'huile sur l'extrémité avant du vilebrequin et enfoncer la clavette parallèle du moyeu de la poulie de vilebrequin.

31. Monter et visser le couvercle d'arbre à cames avec le joint spi avant (voir paragraphe "Remplacement des joints spi de vilebrequin avant et arrière" au chapitre III).

32. Appuyez sur l'ensemble moyeu de poulie de vilebrequin avec les poulies.

33. Visser la pompe à eau.

34. Faites pivoter le bloc de 180 ° - carter moteur vers le haut.

35. Remonter et visser la pompe à huile comme décrit dans la section 2 "Système de lubrification" du chapitre I lors de la description de la pompe à huile.

36. Assembler le carter d'huile avec les joints et le visser sur le bloc.

Ceci, en fait, termine l'assemblage du moteur lui-même. L'équipement auxiliaire doit être installé sur le moteur avant l'installation sur le véhicule.

Le respect d'une séquence d'opérations spécifique lors du démontage d'un moteur n'est pas aussi essentiel que lors du montage. Cependant, lors du démontage, afin de minimiser le temps nécessaire, un certain ordre doit également être respecté. Le processus de démontage d'un moteur doit généralement être effectué dans l'ordre inverse du montage.