P.S. : Un grand merci à notre Vitaly de la station-service du club de Kiev, pour la valve et les conseils, et à son coéquipier Serega d'Odessa pour ses précieux conseils.
Croyez Roma, ce joint, dans mon cas, était la principale raison de la consommation d'huile !
Et où avez-vous trouvé l'expression « une telle chose » dans mon message ? Ou était-ce à propos de moi ?
Autant que je sache, ce petit joint est le problème à cause duquel, dans la description d'Almer, vous entendez toujours "manger du beurre". En Russie, ce problème a disparu depuis longtemps, tk. ils connaissent ce joint.
Le moteur Nissan ga16de est un représentant frappant de la gamme populaire du constructeur Nissan, car c'est cette unité qui a gagné la confiance de nombreux automobilistes. Une gamme étendue et répandue de moteurs a pris une position de leader sur le marché automobile, ce qui a confirmé non seulement la qualité, mais aussi l'efficacité du travail.
ATTENTION! Vous en avez assez de payer des amendes avec des caméras ? Un moyen simple et fiable, et surtout 100% légal, a été trouvé pour ne pas recevoir plus de « lettres de bonheur ». Lire la suite"
Les unités ont été fabriquées par Yokohama Plant, une entreprise japonaise bien connue. Lors du développement de la gamme GA 15 DE, en 1987, des versions de moteurs 1,6 litre ont été produites en parallèle, dont la principale différence était une augmentation du diamètre de tous les cylindres, et en particulier de 73,6 à 76 mm. Les unités GA 16 DE avaient déjà les nouveaux pistons de compression 9.5.
Ce moteur est la première version "encombrante", dont la production complète a commencé en 1990. Des moteurs à carburateur de la série GA 16 ont été installés sur des voitures européennes et les véhicules du constructeur japonais étaient équipés de moteurs GA 16 DE, qui se distinguaient par la présence d'un système d'injection électronique de carburant. Une "division" similaire des moteurs s'est poursuivie jusqu'à la fin de 1995, après quoi les voitures européennes ont été équipées d'une injection électronique de carburant. Ainsi, depuis 1995, le GA 16 DE est installé sur tous les véhicules présentant certaines caractéristiques. La puissance des voitures pourrait être différente, allant de 102 à 110 chevaux. La production d'unités s'est poursuivie jusqu'à fin 2011.
Les moteurs ont fait leurs preuves depuis plusieurs années, car ils ne sont pas gourmands en carburant, ainsi qu'en huile. De plus, Nissan a tout pensé si correctement que même le fonctionnement de l'unité est sans prétention.
Pour un exemple de caractéristiques, il convient de considérer toutes les données dans un tableau spécial :
La conception des moteurs, quelle que soit leur puissance et autres indicateurs, ne diffère pas : le bloc en fonte possède une culasse en aluminium, ainsi que 2 chaînes de distribution.
La ressource du moteur, selon l'opération, peut être différente. Bien que les unités soient sans prétention, lors de l'utilisation de carburant ou d'huile de mauvaise qualité, sa ressource est réduite à un kilométrage total de 300 000 kilomètres. Avec la bonne approche du fonctionnement de l'installation, sa ressource est de 500 et plus de milliers de kilomètres. Pour un bon fonctionnement, il est nécessaire d'ajuster le jeu des soupapes tous les 50 000 kilomètres, de changer l'huile, les bougies et les filtres en temps opportun.
Habituellement, la chaîne de distribution (il y en a deux) ne dérangera pas le conducteur jusqu'à ce que la course soit d'environ 250 000, mais le remplacement des chaînes est simplement nécessaire.
Le moteur Nissan ga16de a son propre numéro d'identification, qui peut être vu sur le moteur lui-même du côté où se trouve le radiateur.
Comme indiqué, les modèles ga16de présentent des alésages plus grands ainsi que l'utilisation de nouveaux types de pistons.Mais ce ne sont pas tous les avantages des unités, qui maximisent la durée de fonctionnement, ainsi que la fiabilité.
De nombreux automobilistes, ainsi que ceux qui vont acheter une voiture avec un moteur ga16de, s'intéressent à la maintenabilité du produit, car non seulement le confort, mais aussi l'aspect économique de la question en dépendent. À en juger par les critiques, nous pouvons dire que dans la Nissan Almera (années de production précédentes), il y avait des problèmes de contamination du capteur de débit d'air (dmrv). Des situations problématiques similaires se sont produites avec la contamination du régulateur qui contrôle le ralenti. La réparation de cette nature est simple, vous pouvez rincer les éléments vous-même.
Le papillon des gaz est également sujet à la contamination. Dans les situations où la caméra est très sale, l'unité peut automatiquement passer en mode d'urgence, de sorte que la voiture ne démarre pas et ne bouge pas.
Si vous faites fonctionner le véhicule pendant une longue période et que vous lui "donnez" des charges élevées, un tel moment peut surchauffer le moteur et endommager la culasse.
Si de tels phénomènes ont été constatés, vous devez immédiatement contacter les spécialistes, car vous ne pourrez pas les éliminer de vos propres mains.
VIDEO
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles la consommation d'huile augmente :
La vanne d'évacuation des gaz est en panne
Segments de piston usés
Les joints de tige de soupape sont en panne
Lors de l'utilisation d'une huile de mauvaise qualité ou de longs intervalles entre ses changements, une diminution significative du kilométrage total du moteur est possible. Dans ce cas, le propriétaire du véhicule peut ne pas être sauvé par la révision, car, si nécessaire, le groupe de pistons devra être changé. Cela ne veut pas dire que le Nissan ga16de est un brûleur à mazout, mais s'il est mal utilisé, la consommation d'huile peut vraiment augmenter, ce qui entraînera de graves conséquences pour la voiture.
Pour un fonctionnement à long terme du moteur Nissan ga16de, il est important de suivre un certain nombre de règles simples qui sont nécessaires pour que le moteur fonctionne non seulement correctement, mais également en toute sécurité.
L'essence utilisée doit avoir un indice d'octane d'au moins AI - 92
Changer l'huile non pas après 15 000, mais après 10 000
Utilisez une huile de qualité des classes indiquées dans les instructions
Lors du remplacement des fusibles, des fluides consommables, des filtres et des bougies d'allumage, utilisez uniquement des éléments dont les caractéristiques correspondent parfaitement aux paramètres du moteur
Réaliser un contrôle technique du véhicule, contacter régulièrement les capitaines pour un contrôle automobile préventif
Assurez-vous que le capteur de position du vilebrequin indique
Nissan ga16de est conçu pour une conduite mesurée dans un mode ou un autre. Par conséquent, sous réserve des règles générales de fonctionnement, le moteur fonctionnera longtemps et correctement.
Fiabilité ICE
Les besoins en carburant sont modérés
Rentabilité
Prend en charge le réglage (de la lumière au remplacement de tous les injecteurs, ainsi que l'installation d'une turbine spéciale)
Respect de l'environnement
Mais, curieusement, le moteur à combustion interne ga16de a aussi des côtés négatifs :
La conception de la pompe à carburant est modulaire (comprend un filtre, des dumpers, un niveau). Si au moins un élément tombe en panne, l'ensemble doit être remplacé.
Les poussoirs hydrauliques ne sont pas installés, ce qui entraîne la nécessité de régler les vannes de temps en temps
Prix élevé de la pompe à huile, des chaînes
De tels inconvénients ne peuvent pas être considérés comme graves, mais ils existent.
Il existe de nombreuses entreprises qui peuvent tester le distributeur ainsi que le générateur. Des artisans expérimentés analysent et vérifient le démarreur. Il n'y a pas toujours d'expérience, ainsi que la possibilité de vérifier le moteur de vos propres mains, il est donc important de contacter des artisans expérimentés qui peuvent remplacer ou réparer de telles unités de manière professionnelle:
Segments de piston
Cales
Capteur de ralenti (nécessite un nettoyage régulier)
Joints d'huile, arbre à cames, vilebrequin
Mkpp (corps)
Joint d'huile du distributeur
Injecteurs
Autre
Il est très important de vérifier le reniflard, avec lequel la pression est égalisée.
Afin d'utiliser de l'huile avec la viscosité recommandée, il vaut la peine d'utiliser les options de fluide suivantes :
Le volume est de 3,2 litres et il est recommandé de changer l'huile plus tôt qu'après 15 000 courses.
Le moteur sous contrat est installé de manière très pratique - transversalement à l'avant du corps, de sorte que le changement d'huile ne causera aucun inconvénient.
Le moteur ne diffère pas par des difficultés particulières, par conséquent, les problèmes de nature mineure peuvent être résolus indépendamment, en tenant compte de certaines subtilités:
Si l'installation ou le remplacement d'une pièce nécessite son déplacement, il vaut la peine de poser des repères pour remettre l'élément à sa place
Lors de l'installation de la tête de bloc, le couple de serrage joue un rôle important - il est de 4,4 à 5,6 kgf
Il est préférable de régler l'allumage par repères, ainsi qu'à l'aide d'un stroboscope (de préférence dans un centre de service)
Vous pouvez changer le roulement à la fois lors de l'entretien et par vous-même, mais vous vous familiariserez d'abord avec le processus de remplacement étape par étape. L'échange doit être fait selon les règles.
Vous pouvez vérifier et régler l'embrayage en tirant sur le câble d'embrayage
En l'absence de compétences, vous ne devez pas effectuer de réparations vous-même, car même avec les plus petites actions, vous pouvez endommager la voiture.
Dans un cas ou un autre, si vous devez remplacer un kit ou une pièce détachée dans une voiture, vous pouvez toujours trouver des photos sur les pages Internet qui décrivent toutes les étapes du processus.
Nissan Almera (de 1995 à 2000)
Nissan Lucino (1994 à 1999)
Nissan NX-Coupé (1999 à 2000)
Nissan Primera (P10 de 1990 à 1996; P11 de 1995 à 2002)
Nissan Pulsar (# 13 - de 1986 - 1990; # 14 de 1990-1995; # 15 de 1995 - 2000)
Nissan Serena (de 1995 à 1999)
Nissan Sunny (B13 de 1990 à 1993; B12 de 1985 à 1990; B14 de 1993 à 1998)
Nissan Vanette Serena (de 1996 à 2000)
Chaque modèle de voiture, au cours d'une certaine année de production, se distinguait par de bons indicateurs de performance, sans prétention. Selon la puissance du véhicule, le moteur remplissait ses fonctions à 100%, ce qui confirmait les attentes des propriétaires de voitures et des automobilistes.
Le moteur est durable, n'a pas de "maladies chroniques", sauf pour des situations problématiques de nature périodique. Lorsque vous utilisez un bon carburant, ainsi que de l'huile, avec un entretien régulier, vous pouvez éliminer en toute confiance tous les risques de problèmes possibles qui surviennent avec de telles unités.
68 Placer un nouveau joint de culasse sur le bloc-cylindres et installer la culasse.
69 Lubrifier le filetage et le dessous des têtes de boulons de culasse avec une fine couche d'huile moteur et laisser s'écouler.
70 Visser les boulons de culasse à la main jusqu'à ce que leurs têtes soient en contact, puis les serrer en plusieurs passes, dans l'ordre croissant des boulons (voir illustration).
1- e passage. Serrez les boulons de 1-10 à 29 Im.
2- e passage. Serrez les boulons de 1-10 à 59 Nm.
3- e passage. Desserrez complètement les boulons 1-10.
4- e passage. Serrez les boulons 1 - 10 avec un couple de 29 Nm.
5- e passage. Serrez les boulons 1-10 50-55. S'il n'est pas possible d'effectuer un tel tour en raison de l'absence de gabarit d'angle, serrer les boulons avec une force de 59 ± 4,9 Nm.
6- e passage. Serrez les boulons de 11-15 à 6,3-8,3 Nm.
Attention! Les boulons de culasse sont munis de rondelles.Placez ces rondelles sur les boulons avant de visser les boulons.
6.70 Visser les boulons de culasse à la main jusqu'à ce que leurs têtes soient en contact, puis les serrer en plusieurs passes, dans l'ordre croissant des boulons. Moteur essence GA16DE
71 Positionner les arbres à cames en respectant leur position de montage (voir illustration).
6.71 Position de montage des arbres à cames
A - arbre à cames d'admission
B - arbre à cames d'échappement
Attention! L'arbre à cames d'échappement se distingue de l'arbre à cames d'admission par la présence d'une rainure à l'extrémité arrière, qui est destinée à fixer l'arbre du distributeur d'allumage (voir illustration 6.71).
72 Poser les chapeaux de palier d'arbre à cames en se référant aux repères effectués avant la dépose et gravés sur les désignations des chapeaux (voir illustration).
6.72 Installer les chapeaux de palier d'arbre à cames, guidés par les repères et réalisés avant dépose et en relief sur les chapeaux
3 - couvercles d'arbre à cames d'admission
4 - couvercles d'arbre à cames d'échappement
6 - un support de distributeur d'allumage
73 Appliquer du mastic sur les surfaces d'étanchéité du support du distributeur d'allumage 1 et l'installer également sur l'emplacement de montage (voir illustrations 6.73 et 6.72).
6.73 Appliquer du mastic sur les surfaces d'étanchéité du support du distributeur d'allumage 1 et l'installer également sur le lieu de montage
74 Lubrifier le filetage et le dessous des têtes des chapeaux de palier d'arbre à cames et le support du distributeur d'allumage avec de l'huile moteur propre et laisser égoutter.
75 Visser les boulons des chapeaux de palier à la main jusqu'à ce que leurs têtes soient en contact, puis serrer les boulons en plusieurs passes, en procédant dans l'ordre suivant :
1er passage. Serrez les boulons 11 - 15 avec un couple de 2 Nm ;
2ème passage. Serrez les boulons 1-10 avec un couple de 2 Nm ;
3ème passage. Serrez les boulons 11 - 15 avec un couple de 5,9 Nm ;
4ème passage. Serrez les boulons de 1-14 à 9,8-11,8 Nm ;
5ème passage. Serrez le boulon 15 avec un couple de 6,3 à 8,3 Nm (voir illustration).
6.75 Serrer les boulons des chapeaux de palier en plusieurs passes
76 Installer, s'il a été déposé, le pignon de la chaîne inférieure sur l'arbre intermédiaire et y poser la chaîne 1 en alignant le maillon peint avec l'encoche (voir illustration).
6.76 Installer le pignon de la chaîne inférieure sur l'arbre intermédiaire et y poser la cible 1 en alignant le maillon peint avec l'encoche
77 Installer un pignon 3 de diamètre inférieur sur l'arbre intermédiaire, y glisser la chaîne supérieure 2 en alignant également le maillon sélectionné avec l'encoche (voir illustration 6.76).
78 Placer la chaîne supérieure sur les deux pignons d'arbre à cames, en alignant les maillons marqués avec les encoches (voir illustration 6.76), installer les pignons avec la chaîne sur les arbres à cames et fixer avec des boulons.
79 Réinstaller le tendeur de chaîne supérieur. Avant d'installer le tendeur, enfoncez son piston dans le corps et fixez-le avec une goupille d'un diamètre approprié, en l'insérant dans le trou du corps du tendeur (voir illustration 3.41). Après avoir installé le tendeur, retirez la goupille de poussée afin que le plongeur sorte du corps et tende la chaîne.
80 Installez le tendeur de chaîne inférieur, en fixant son nouveau joint de sorte que l'encoche sur celui-ci s'aligne avec le trou de lubrification sur le tendeur (voir illustration 3.42).
Attention! Après avoir installé le tendeur de chaîne inférieur, assurez-vous que le moteur tourne librement et que le mouvement des chaînes ne s'accompagne pas de bruit,
81 Après avoir vérifié la course du moteur, placez le piston n°1 au PMH.
82 Réinstaller le boîtier du thermostat en appliquant du mastic d'étanchéité de 2,0 à 3,0 mm d'épaisseur sur ses surfaces d'étanchéité (voir l'illustration).
6.82 Réinstaller le boîtier du thermostat en appliquant du mastic d'étanchéité de 2,0 à 3,0 mm d'épaisseur sur ses surfaces d'étanchéité.
83 Installer le distributeur d'allumage en alignant la languette 2 de son axe avec la rainure 1 de l'arbre à cames d'échappement (voir illustration).
Attention! La rainure 7 à l'extrémité de l'arbre à cames doit être horizontale lors de l'installation du distributeur (voir illustration 6.83).
6.83 Installer le distributeur d'allumage en alignant la languette 2 de son axe avec la rainure 1 de l'arbre à cames d'échappement
84 Installer la partie supérieure du couvercle de protection de distribution sur la culasse en appliquant du mastic sur ses surfaces d'étanchéité, puis visser et serrer les boulons du couvercle dans l'ordre de numérotation (voir illustration).
6.84 Installer sur la culasse la partie supérieure du couvercle de protection du pignon de distribution en appliquant du mastic sur ses surfaces d'étanchéité " puis visser et serrer les boulons du couvercle
85 Appliquer du mastic sur le couvercle et dans les évidements de la culasse et installer le couvercle (voir illustration).
6.85 Appliquer du mastic sur le couvercle et dans les évidements de la culasse et installer le couvercle
86 Installez les boulons du couvre-culasse et serrez-les au couple spécifié, dans l'ordre croissant des numéros de boulons (voir l'illustration).
6.86 Visser les boulons de fixation du couvre-culasse et les serrer dans l'ordre croissant des numéros de boulons
87 Rebranchez tous les autres composants dans l'ordre inverse de la dépose.
- Pose de la culasse... Pose de la culasse. • Serrez les boulons dans l'ordre indiqué sur la figure. La procédure de serrage est décrite ci-dessous. 1. Appliquer de l'huile moteur...
Le moteur GA16DE est un nouveau groupe motopropulseur qui a remplacé la série QG en 1987. Structurellement, le moteur est assez simple, ce qui est typique des unités de puissance de la fin des années 80.
Le moteur GA16DE remplace le célèbre QG15DE. En substance, ils sont les mêmes que le frère GA15DE. La différence réside dans les spécifications techniques. Il s'agit d'un bloc moteur de 1,6 litre fabriqué par Nissan.
Nissan Almera avec moteur GA16DE
Les utilisateurs adorent le design simple. Le bloc-cylindres est en fonte, recouvert d'une culasse en aluminium avec un arbre à cames. Contrairement au reste des moteurs de la série, ce groupe motopropulseur était équipé de douze soupapes (8 - entrée et 4 - sortie).
Les premiers moteurs ont été produits avec un carburateur, mais plus tard, l'injection multipoint a été installée. En 1990, le groupe motopropulseur était équipé d'une culasse à 16 soupapes avec deux arbres à cames. Cela a augmenté la puissance à 110 ch. La sortie du moteur s'est poursuivie jusqu'en 2011.
Considérez les principales caractéristiques techniques du moteur GA16DE :
123/3200
Nissan Almera
L'entretien du groupe motopropulseur GA16DE est assez simple et est typique des moteurs produits dans les années 80. On peut dire qu'il est typique et ne montre presque rien du très "Zhiguli".
Pour entretenir le groupe motopropulseur de vos propres mains, vous devrez changer l'huile et le filtre à huile. Cela nécessite un ascenseur, une fosse ou un viaduc. Une fois la voiture installée, il faut la laisser refroidir.
Processus d'entretien du groupe motopropulseur GA16DE
Nous procédons directement au processus de changement de lubrifiant.Pour ce faire, il est nécessaire de démonter la protection, le cas échéant. Ensuite, nous mettons un récipient pour l'huile usagée et dévissons le bouchon de vidange. Lorsque l'huile moteur est épuisée, vous pouvez changer le filtre. Le dévissage se fait à l'aide d'un extracteur spécial, mais il est nécessaire de le serrer à la main pour ne pas trop serrer ou casser le filetage.
Après avoir serré le bouchon de vidange par l'orifice de remplissage, faites le plein d'huile neuve. Pour remplir le moteur, vous aurez besoin de 3,0 litres de liquide neuf. Les lubrifiants recommandés avec des marquages sont 5W-30, 5W-40, 10W-30 et 10W-40.
Lorsque l'huile est remplie, vous pouvez serrer le goulot de remplissage et démarrer la voiture pour que l'huile s'écoule par tous les trous. Il est recommandé de parcourir 5 à 7 km pour que la graisse pénètre partout, puis d'ajouter de l'huile, si nécessaire, jusqu'au niveau.
Les moteurs de la série GA sont extrêmement fiables et durables, ils n'ont aucune maladie courante, à l'exception de problèmes périodiques avec KXX et DMRV. La ressource du moteur sans révision est de 300 000 km ou plus (selon l'opération).
En utilisant une bonne huile, de l'essence et en surveillant l'état de votre GA16, vous pourrez vous protéger au maximum des éventuels problèmes. Il faut également comprendre que les voitures équipées de ce moteur sont assez vieilles pour parcourir 300-400-500 000 km et, après avoir acheté une telle voiture, il est peu probable que vous puissiez profiter d'un fonctionnement sans problème.
Le moteur GA16DE est une unité de puissance simple et fiable. Il est assez simple d'entretenir et de réparer le moteur de vos propres mains, car la conception est simple. Ceux qui ont réparé le "Zhigul" comprendront rapidement les problèmes qui se sont posés et les élimineront.
VIDEO
Il y a quelques questions sur le GA16i 12V. J'ai décidé de commencer à réparer le moteur.
1) Si la compression dans tous les cylindres est différente - changer les segments ? Est-ce une capitale ?
S'il y a un manuel ou un sujet similaire, merci de le partager. Puisque dans une semaine ou deux je suis mûr pour les réparations, et j'aimerais m'armer de théorie.
Merci d'avoir répondu à mes questions.
Donc, à partir de demain, je commence à démonter le moteur.
Agitant ses épaules
Alors aujourd'hui, j'emmène la voiture au garage. A partir de demain, je commence le démontage de la tête. Et aussi en parallèle je chercherai des entreprises qui rectifient et forent des têtes et des cylindres.
J'espère pour votre aide en conseil, comme deux, trois, etc. les têtes sont le pouvoir. J'ai juste peur de faire des erreurs.
Bien sûr, je posterai des reportages photos tous les soirs.
Je comprends que la réparation du moteur GA16I 12V est la première à faire. Comme sur Internet, personne n'a encore exposé (du moins pas trouvé) de rapports sur la réparation d'un tel moteur.
Bien sûr, j'achèterai des pièces de rechange au besoin.
———- Message ajouté à 17:35 ———- Message précédent publié à 17:32 ———-
Et, soit dit en passant, la compression a été mesurée aujourd'hui 8/8 / 8,5 / 7
C'est mon premier jour de réparation du moteur.
Après avoir retiré la tête - j'ai vu des dépôts de carbone sur les pistons, et comme dans l'huile, les soupapes d'admission et de sortie sont sèches.
VIDEO
Qui dira quoi à ce sujet ?
———- Message ajouté à 17:35 ———- Message précédent publié à 17:18 ———-
Alors:
———- Message ajouté à 17:39 ———- Message précédent publié à 17:35 ———-
Maintenant ce que j'en pense :
Bloc : alésage des cylindres au premier surdimensionnement. Achetez les premiers pistons et segments de réparation. Vérifiez le vilebrequin pour le faux-rond.
Je serais heureux de vous conseiller. J'ai peut-être raté quelque chose.
———- Message ajouté à 17:53 ———- Message précédent publié à 17:39 ———-
Pour un tel temps, il est temps de frapper un fil. Mieux dans sa capitale, ou le pétrole est plus épais dans le MARCHE.
Peut-être un doigt sous l'embrayage et des pincements lors du transfert ?
un peu comme en haut.
Merde, j'ai conduit 10 à 12 000 autres, alors qu'il frappait et frappait. Je viens de remarquer que ça sonne plus fort sur HBO.
Bref, bientôt mes nerfs ne le supporteront probablement plus, je vais commander des pistons de réparation, trier la culasse et affûter l'axe
non, pas plus facile
GA16 était pour le marché européen, et pour le GA15 japonais. Un moteur aussi bon marché et bon ne peut pas être acheté en Europe. Et pour livrer le GA15 du Japon, il est nécessaire d'amener la transmission automatique, les joints homocinétiques et le cerveau au moteur. Plus facile à faire soi-même
Merde, j'ai conduit 10 à 12 000 autres, alors qu'il frappait et frappait. Je viens de remarquer que ça sonne plus fort sur HBO.
Ce fait montre que la raison du cognement est dans le 4ème cylindre et très probablement dans la rainure cassée sous le segment de piston supérieur, ce qui est une maladie concomitante lors du passage à HBO.
Merde, j'ai conduit 10 à 12 000 autres, alors qu'il frappait et frappait. Je viens de remarquer que ça sonne plus fort sur HBO.
Ce fait montre que la raison du cognement est dans le 4ème cylindre et très probablement dans la rainure cassée sous le segment de piston supérieur, ce qui est une maladie concomitante lors du passage à HBO.
Allez, HBO a été installé il y a seulement 5000-7000 km, et frappe à partir du moment où les anneaux ont été remplacés, c'est-à-dire. environ 30 000 km
Merde, j'ai conduit 10 à 12 000 autres, alors qu'il frappait et frappait. Je viens de remarquer que ça sonne plus fort sur HBO.
Ce fait montre que la raison du cognement est dans le 4ème cylindre et très probablement dans la rainure cassée sous le segment de piston supérieur, ce qui est une maladie concomitante lors du passage à HBO.
Allez, HBO a été installé il y a seulement 5000-7000 km, et frappe à partir du moment où les anneaux ont été remplacés, c'est-à-dire. environ 30 000 km
Le GPL a augmenté l'usure de l'unité entom et, bien sûr, a révélé le problème et il est devenu beaucoup plus clair.
ps sur ce qu'il a écrit : qui est une maladie concomitante lors du passage à HBO , signifie que HBO affecte le nœud entot et même s'il n'y a AUCUN problème, alors il le fera certainement, et s'il était là ou EST, il AUGMENTERA certainement.
Groupe : NISMO-CLUB
En général, j'ai aussi rencontré le Nissan, et en particulier avec le Nissan Pulsar FNN15, qui a un GA15DE à bord. J'ai eu la voiture dans un très mauvais état, mais son prix justifiait l'investissement (à mon avis). La voiture a été achetée, un dépannage complet de la voiture et des diagnostics du moteur, en particulier, a été effectué, qui a montré que le moteur avait besoin d'être réparé ou remplacé. T.K. il existe une base de production où vous pouvez effectuer des réparations en toute sécurité, les pièces de rechange pour le moteur coûtent un prix raisonnable et sont tout à fait abordables, alors le premier scénario a été choisi.
Maintenant, l'essence du sujet - après avoir décidé du capital, j'ai recherché des sujets similaires sur le forum et j'ai été surpris qu'il n'y ait pas un seul sujet où la réparation de ce moteur ait été entièrement couverte. Et j'ai décidé de combler cette lacune par moi-même. Selon les premières estimations, le budget devrait être de 8 000 à 12 000 pour les pièces de rechange + les machines-outils, les travaux sur le moteur, le démontage et le montage, le dépannage - gratuitement. se fera de manière indépendante.
Dans ce fil, je vais essayer de refléter en détail tous les aspects de la réparation, en même temps de faire une estimation détaillée des pièces de rechange nécessaires, eh bien, et de souligner les nuances qui peuvent me sembler importantes et intéressantes. En termes de réglage, je comprends que ce n'est pas le moteur dont il faut s'attendre à des miracles, mais après la réparation je n'exclus pas qu'il y ait un petit réglage (je me limiterai très probablement à une version plus productive).
Pour commencer, les résultats du dépannage sont la compression 12-11-13-12, dans les 3 et 4 cylindres il y a des traces de combustion d'huile sur les bougies, les gicleurs des 2 et 4 cylindres fuient, ce qui complique le démarrage du moteur après un long séjour. Plus beaucoup de fuites à travers les joints d'huile et les joints. Lors du démarrage, le bidon d'huile sur le tableau de bord s'éteint après 3-4 secondes de fonctionnement du démarreur, ce qui amène à réfléchir sur l'état de fonctionnement de la pompe à huile et l'état des roulements du vilebrequin. Le moteur ne cogne pas, roule, fume de la fumée bleue lors de l'accélération. En général, un moteur typique nécessitant une révision.
Je prévois de commencer le démontage dans 2-3 jours, lorsqu'une voiture de remplacement apparaîtra et que le pulsar pourra être réparé.
A quelle heure le capital du moteur peut-il sortir maintenant ?
La campagne commence à grignoter du pétrole, et l'an 91, je pense qu'il est temps d'économiser de l'argent pour les réparations.
Cela dépend de l'heure à laquelle la capitale peut sortir =)
En principe, la voiture est en bon état, après tout, la durée de vie dépend fortement de la façon dont vous vous en souciez
je veux dire ça
Pour atteindre les objectifs fixés, le ministère envisage d'apporter les modifications appropriées à la loi « Sur la sécurité routière ». Ces mesures et quelques autres devraient stimuler le développement de l'industrie automobile nationale à long terme.
Pour un tel temps, il est temps de frapper un fil. Mieux dans sa capitale, ou le pétrole est plus épais dans le MARCHE.
Peut-être un doigt sous l'embrayage et des pincements lors du transfert ?
un peu comme en haut.
Merde, j'ai conduit 10 à 12 000 autres, alors qu'il frappait et frappait. Je viens de remarquer que ça sonne plus fort sur HBO.
Bref, bientôt mes nerfs ne le supporteront probablement plus, je vais commander des pistons de réparation, trier la culasse et affûter l'axe
non, pas plus facile
GA16 était pour le marché européen, et pour le GA15 japonais. Un moteur aussi bon marché et bon ne peut pas être acheté en Europe. Et pour livrer le GA15 du Japon, il est nécessaire d'amener la transmission automatique, les joints homocinétiques et les cerveaux au moteur. Plus facile à faire soi-même
Merde, j'ai conduit 10 à 12 000 autres, alors qu'il frappait et frappait. Je viens de remarquer que ça sonne plus fort sur HBO.
Ce fait montre que la raison du cognement est dans le 4ème cylindre et très probablement dans la rainure cassée sous le segment de piston supérieur, ce qui est une maladie concomitante lors du passage à HBO.
Merde, j'ai conduit 10 à 12 000 autres, alors qu'il frappait et frappait. Je viens de remarquer que ça sonne plus fort sur HBO.
Ce fait montre que la raison du cognement est dans le 4ème cylindre et très probablement dans la rainure cassée sous le segment de piston supérieur, ce qui est une maladie concomitante lors du passage à HBO.
Allez, HBO a été installé il y a seulement 5000-7000 km, et frappe à partir du moment où les anneaux ont été remplacés, c'est-à-dire. environ 30 000 km
Merde, j'ai conduit 10 à 12 000 autres, alors qu'il frappait et frappait. Je viens de remarquer que ça sonne plus fort sur HBO.
Ce fait montre que la raison du cognement est dans le 4ème cylindre et très probablement dans la rainure cassée sous le segment de piston supérieur, ce qui est une maladie concomitante lors du passage à HBO.
Allez, HBO a été installé il y a seulement 5000-7000 km, et frappe à partir du moment où les anneaux ont été remplacés, c'est-à-dire. environ 30 000 km
Le GPL a augmenté l'usure de l'unité entom et, bien sûr, a révélé le problème et il est devenu beaucoup plus clair.
Vidéo (cliquez pour lire).
ps sur ce qu'il a écrit : qui est une maladie concomitante lors du passage à HBO , signifie que HBO affecte le nœud entot et même s'il n'y a AUCUN problème, alors il le fera certainement, et s'il était là ou EST, il AUGMENTERA certainement.
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